導語：物流行業(yè)分析及行業(yè)轉型建議一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：我國經濟發(fā)展進入改革深水區(qū)，物流業(yè)迫切需要轉變發(fā)展方式。利用證券分析法、杜邦分析法、文獻綜述法等，對目前我國物流行業(yè)進行分析，發(fā)現我國物流業(yè)處于行業(yè)生命周期的成熟階段，營業(yè)成本高、利潤低、行業(yè)內競爭激烈等問題突出。提出利好的國家政策、統(tǒng)一協(xié)調的行業(yè)管理機制、制定人才培養(yǎng)計劃、智慧物流創(chuàng)新發(fā)展、國際化發(fā)展等行業(yè)轉型的建議。

關鍵詞：物流行業(yè)；證券分析法；杜邦分析法；轉型建議

一、引言

最近幾年，由于我國交通更加便利，電商行業(yè)逐漸壯大，物流行業(yè)也隨之迅速增長，從20世紀90年代末到2019年，物流行業(yè)已從初創(chuàng)期進入到成熟期。然而，由于面對“互聯(lián)網＋”“大智移云”等概念相繼提出、“一帶一路”倡議效果的顯現、中美貿易戰(zhàn)博弈正酣等新情況和新形勢，我國物流業(yè)目前需要對自身進行轉型升級。當前，我國物流成本高、負債高、業(yè)務分割嚴重等矛盾突出。由于經濟全球化趨勢越來越明顯，國際貿易和服務都在快速地發(fā)展，采購和銷售全球化的特點助推了物流行業(yè)的快速發(fā)展，也對物流行業(yè)提出了更高的要求，這就要求國內的物流行業(yè)必須要有長遠的計劃，要有長遠的目光。

二、證券投資分析法

（一）我國宏觀經濟狀況。據中華人民共和國商務部表述：2018年，我國經濟總體來說較為平穩(wěn)，呈現穩(wěn)中有進的態(tài)勢，全年經濟增長率達到6.6％(數據來源：國家統(tǒng)計局)。2019年第一季度，我國經濟較為理想，比預期要好，其主要的宏觀經濟指標穩(wěn)定在合理的范圍內，經濟回暖，市場重拾信心。（二）我國物流行業(yè)基本特性分析。1.不可或缺性。物流就是兩者之間物品傳遞的媒介。形象地來講，飛鴿傳出、龍門鏢局、外賣平臺等都屬于物流的范圍。物流行業(yè)在工業(yè)生產中處于中堅地位，不可或缺。物流行業(yè)就像是供應鏈運營的傳送帶，沒有物流整個工業(yè)生產將處于停滯的狀態(tài)，無法向前。2.客戶連帶性。物流行業(yè)是一個牽一發(fā)而動全身的行業(yè)，具有高度的客戶連帶性。供應鏈是雙向連接的，這就意味著，當某個物流企業(yè)獲得了其中一個客戶時，也可能獲得鏈條中的其他客戶。如圖1所示：3.周期型產業(yè)。周期型產業(yè)的運動狀態(tài)直接與經濟周期相關。當經濟處于上升時期，這些產業(yè)會緊隨其擴張；當經濟衰退時，這些產業(yè)也相應跌落。物流是和人民生活與生產活動緊密相連的一種產業(yè)形式，物流行業(yè)經營狀況的好壞很大程度上取決于當時經濟的情況，換句話說就是成正相關發(fā)展。當經濟處于上升時期，整個物流行業(yè)要擴大其經營規(guī)模和范圍；反之，則需要縮小經營規(guī)模，降低成本。4.行業(yè)的環(huán)境。（1）經濟環(huán)境。物流業(yè)是發(fā)展生產力的支柱，同時也需要生產力反向推動其發(fā)展。最近幾年，我國國民經濟高速發(fā)展，各種因素導致對物流業(yè)的需求和依賴也隨之飛速增長。如圖2所示：（數據來源：國際統(tǒng)計局）由圖2可以看出，2018年我國國內生產總值900310億元，比2017年增長6.6％，是2005年生產總值的近5倍，經濟總量由2000年世界排名第七升至世界排名第二。從產業(yè)結構看，2018年相對于2008年數據來說，第一和第二產業(yè)比重下降，第三產業(yè)比重上升。第三產業(yè)比重的上升意味著包括物流在內的服務業(yè)在國民經濟中的重要地位在不斷的加強。如表1所示：（2）政策環(huán)境。在“互聯(lián)網＋”的時代，我國電商行業(yè)的不斷發(fā)展，同時為響應“一帶一路”倡議，我國政府也多次為物流行業(yè)的發(fā)展開設綠燈。例如，2001年國家的《國民經濟和社會發(fā)展第十個五年規(guī)劃綱要》、2014年國務院的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》等系列文件，都為我國物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了指導作用，作出了貢獻。此外，我國繼上海、廣東、福建、天津、中國—東盟自貿區(qū)5個自貿區(qū)之后，相繼成立遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西等7個自由貿易試驗區(qū)，使得我國對外開放的整體水平更高，傳統(tǒng)產業(yè)借助貨運APP的推廣加速發(fā)展。全國各地為了促進物流行業(yè)的發(fā)展還作出了許多努力，這使得物流行業(yè)有一個良好的政策環(huán)境，有助于其高速發(fā)展。5.產業(yè)發(fā)展規(guī)模我國物流行業(yè)高速發(fā)展，不僅國內物流需求增加，跨境物流的需求也在日益劇增。近年來，國家對扶持物流行業(yè)發(fā)展的政策力度越來越大，運輸交通的硬件設施方面也在不斷地完善，電商行業(yè)的發(fā)展也成為主流趨勢，這些方面都加速了物流行業(yè)的發(fā)展。據中國物流采購聯(lián)合會數據統(tǒng)計，2018年全社會物流總額達到283.1萬億元并保持平穩(wěn)增長，其與GDP的比率為14.8％。雖然增速相較上年下降0.2％，但是按照可比價格來計算增加了6.4個百分點。（三）我國物流行業(yè)生命周期分析。行業(yè)的生命周期分為4個階段———初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期，如圖3所示：圖3生命周期曲線示意我國物流行業(yè)已經由最初的“四通一達”演變成了“百花齊放”的現狀。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、信息業(yè)等的復合型產業(yè)，涉及領域廣，參與物流政策制定的決策主體眾多。從2013年開始，我國進出口貿易隨著“一帶一路”倡議的提出而增加。貿易的進行離不開物流的推進，故從這方面考慮，物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模和產品品種一定是會增加的。對于行業(yè)利潤而言，一方面，雖然大數據平臺的建立以及人工智能的普及減少了低端物流工作，提高了工作效率、降低運營成本，但是另一方面，平臺的建立以及技術的研發(fā)還處于探索階段，研發(fā)費用偏高，導致行業(yè)利潤并沒有明顯的增加。通過上述分析，目前我國物流行業(yè)處于生命周期的成熟期。（四）三家物流公司財務分析。為了能夠更好地分析物流行業(yè)的利潤水平，采取通過分析具有行業(yè)代表性的企業(yè)來總結出整個行業(yè)的整體現狀。以下是對順豐、圓通、申通三家物流公司財務指標的分析。1.償債能力分析。順豐、圓通、申通三家物流企業(yè)2017—2018年財務數據，如表2所示：數據來源：各企業(yè)年報。表2是根據這三家公司2018年、2017年的年報數據計算得出的，由這個表可以看出三家公司的流動比例基本在1.2～2.0之間，速動比率也在這個范圍內。一般來說，根據行業(yè)的不同，流動比率在1.5～3.0之間、速動比率高于1的企業(yè)是健康的。根據上述情況可以總結出物流行業(yè)的償債能力還是樂觀的。2.盈利能力分析。盈利能力關系到企業(yè)的未未來存續(xù)和健康運轉。本研究將采用杜邦分析法通過各項指標對三家公司盈利能力進行數據分析，如圖4~圖10所示：通過對近幾年杜邦體系中具體數據的綜合對比分析可看出，三家公司的ROE(凈資產周轉率)和ROA(總資產收益率)基本穩(wěn)定，這說明目前物流行業(yè)的經營管理政策較為符合市場情況；總資產周轉率均大于1，則說明物流行業(yè)的資產周轉情況良好，銷售能力較強，可以采用薄利多銷的方法，加速資產周轉，帶來利潤絕對額的增加。這也符合物流行業(yè)的整個運營模式，物流每次運輸的固定成本是一定的，增加物流費用則單次物流件數將會減少，減少物流費用將會增加單次物流件數。如果能找到利潤曲線的最高點，則會降低企業(yè)的單位運營成本，利于企業(yè)高速發(fā)展。

三、我國物流行業(yè)轉型的建議

我國物流業(yè)還存在許多問題影響其發(fā)展：一是全社會物流營業(yè)成本偏高、利潤率較低、資產負債率較大；二是物流基礎設施能力不足；三是物流技術相對滯后、從業(yè)人員素質不高等。為盡快解決這些問題，需要政府和行業(yè)聯(lián)手才能奏效。建議從以下諸方面著力促進我國物流業(yè)發(fā)展和結構轉型。（一）利好的國家政策。物流的運輸成本占據了營業(yè)成本的半壁江山，其中高昂的過路費、燃油費是其運輸成本較高的主要因素。燃油費是由國家統(tǒng)一標準，不便于搞特殊化，但是可以從過路費著手降低物流運輸成本。適當降低物流行業(yè)的過路費，既可以明顯降低運輸成本提高營業(yè)利潤，又能夠減少超載情況的發(fā)生，維護交通秩序的穩(wěn)定。外資物流企業(yè)的進入對我國物流行業(yè)是一種打擊，國內市場的局限性又迫使本土的物流企業(yè)走出去尋找市場，由本土化向國際化轉型。物流企業(yè)的轉型離不開國家的支持，國家既要鼓勵本土企業(yè)國際化發(fā)展，又要出臺相應的政策保護國內企業(yè)，使其在政策上有便利條件。（二）統(tǒng)一協(xié)調的行業(yè)管理機制。受物流業(yè)復合型產業(yè)的特點以及我國目前管理體制的影響，物流管理存在橫向分散、條塊切割和協(xié)調困難等方面的問題，為此我國必須建立統(tǒng)一協(xié)調的物流管理機制。就我國目前的情況而言，首先要明確物流業(yè)涉及到的行業(yè)主管部們的管理職責。根據行業(yè)的特征以及國內行情對癥下藥，同時還可以借鑒國外成熟的管理經驗，交通部和商務部可以成為物流管理的主要部門，承擔物流管理的主體工作。增強物流行業(yè)協(xié)會在口常管理工作中的橋梁紐帶作用，以便物流政策內容的普及，并保持物流管理中上傳下達通道的通暢。（三）制定人才培養(yǎng)計劃。相對于發(fā)達國家而言，我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，人才培養(yǎng)重視程度還有較大差距。根據中國物流與采購聯(lián)合會的預測，“十三五”規(guī)劃期間，我國物流行業(yè)領域每年將新增就業(yè)人員140萬人，而我國目前不同教育層次的物流專業(yè)在校人員僅有100萬人左右，這說明未來一段時間內我國的物流人才缺口較大。在我國物流政策制定過程中，必須根據物流業(yè)的發(fā)展制定適宜的人才培養(yǎng)計劃。（四）智慧物流創(chuàng)新發(fā)展。評價現代物流發(fā)展程度要看其信息化程度和標準化建立的程度。信息化程度是企業(yè)運作效率的直接反映。因為，信息化的建設可以幫助物流行業(yè)降低成本，節(jié)省人力物力，極大地降低物流成本，從而提高企業(yè)經濟和社會效益。所以，要不斷加強物流信息化建設為物流行業(yè)發(fā)展增添動力。在這一方面，京東處于行業(yè)領先水平。京東雖然是一個零售企業(yè)，但是他有自己的物流服務體系。在物流方面，京東計劃在全國范圍內建造數個全流程智能無人倉庫———亞洲一號倉庫。換句話說，無人倉庫就是全流程從頭到尾沒有一個自然人值守和操作，其更加智能和高效。目前，京東亞洲一號倉庫已經在多地實施。（五）國際化發(fā)展。目前，我國物流企業(yè)尤其是小型企業(yè)數量多、競爭激烈，國內市場趨于飽和，但國外物流行業(yè)還處于成長階段。隨著“一帶一路”倡議的實施，我國國際地位不斷提升，國際貿易將會不斷增加，全球購模式的規(guī)模也會不斷擴大，我國對國際物流的需求日益劇增。因此，國內物流企業(yè)要以國際化的目光來經營。目前，我國大多數物流公司存在資質淺、規(guī)模小、經營模式不完善等問題，不利于在國際舞臺上競爭。所以，本土物流企業(yè)要有長遠的打算和國際化的眼光，不斷完善自身建設，重視對人才的培養(yǎng)，熟悉其業(yè)務國的政治、文化、法律等事務，全面武裝自己去贏得國際舞臺的一席之地。

作者:李春霄 廖夢瑋 單位:西安石油大學