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摘要：物流運行的集成度低，造成物流整體效益不高。通過推進物流社會化，在全社會范圍內進行物流集成，實施最優(yōu)的物流運行方案，使物流運行處于合理狀態(tài)，形成物流資源配置合理、利用充分的良性運行局面，從而提高全社會的物流效益，逐步接近和達到發(fā)達國家的物流發(fā)展水平。

關鍵詞：物流集成；物流效率

1從我國物流業(yè)近20年發(fā)展狀況認識物流業(yè)規(guī)律

先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標——物流總費用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來分析我國的物流業(yè)的發(fā)展狀況。資料如下表：

1991—2000年，物流總費用與GDP的比例從24%下降到19.4%，同期社會物流總額從的3.02萬億元，增長到17.05萬億元，物流規(guī)模平均每年增長21.21%；2001—2009年，物流總費用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動，同期社會物流總額從的19.45萬億元，增長到96.65萬億元，物流規(guī)模平均每年增長22.19%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國物流在近20年間，物流規(guī)模發(fā)展迅速，年平均增長速度都超過20%，而且前后10年的速度大體相當，但物流效率卻有明顯的不同，前10年，物流費用與GDP的比例下降了4.6個百分點；后9年物流費用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說明我國物流在快速發(fā)展的同時，效率提升的速度要低得多，甚至止步不前，我國物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大，效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達到發(fā)達國家物流費用與GDP的比例10%的水平，必須認清實質，改變發(fā)展模式。

許多物流理論和實踐工作者都分析了我國物流發(fā)展所遭遇的問題，有體制因素、基礎設施因素、管理水平、信息化水平等多方面的原因，這些因素多為物流發(fā)展的外部因素。從物流自身運作來看，在于小企業(yè)低水平運作，大企業(yè)有現(xiàn)代物流經(jīng)營態(tài)勢，但處于自我發(fā)展狀態(tài)，缺乏社會合作。這些現(xiàn)象可歸結為我國物流的集成度過低，由于集成度過低，造成物流資源利用率和信息化程度低，物流運行往往是在不合理或不滿意的方案中進行，就必然導致物流運行效率不高，難以取得理想的經(jīng)濟效益和社會效益。

2現(xiàn)代物流的實質在于集成

現(xiàn)代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程的集成，通過物流全程優(yōu)化使各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)無縫銜接，從而大大地降低了物流費用，縮短了物流時間。隨著信息技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術裝備了起來，這是時展的必然，并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如，傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)用上了計算機，不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)，而要看這個倉儲企業(yè)的運作模式和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過整合后的物流鏈中的一環(huán)。

可見，現(xiàn)代物流的實質在于集成，通過集成聚集大量的物流資源，再通過科學的規(guī)劃和運籌，實施最合理的物流方案，實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置和最高的物流效率。物流集成主要包括以下內容：

2.1業(yè)務集成

現(xiàn)代物流集成了物流的全部業(yè)務，將社會物流與企業(yè)物流集成為一體，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，集采購、包裝、運輸、裝卸、搬運、倉儲、加工、配送、回收物流環(huán)節(jié)于一體?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。

2.2資源集成

一體化的物流業(yè)務，高效率的物流運行，需要整合大量的物流資源才能實現(xiàn)，現(xiàn)代物流集成了各方面的物流資源，主要有：

(1)客戶資源，這是集成物流運行的市場基礎，只有聚集充足的客戶，匯集客戶各種物流需求，形成一定規(guī)模的物流。物流業(yè)務集成才能得以存在和發(fā)展。

(2)設備設施資源，設備設施是完成物流業(yè)務的工具，現(xiàn)代物流集成了包括公路、鐵路、航空、管道、水運設施等基礎設施；運輸、倉儲、搬運、裝卸、包裝、分揀等物流設備設施；信息技術設備設施等。

(3)人才資源，人才已成為各行業(yè)發(fā)展的關鍵所在，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅需要物流專業(yè)人才，還需要大量貿易經(jīng)濟、管理學、情報學、社會學、工程技術、信息技術等學科的專業(yè)人才。

2.3技術集成

現(xiàn)代物流集機械化、信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化和柔性化于一身，同時也集成這些方面的高端技術。

2.4管理集成

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，涉及生產(chǎn)、流通、消費多個經(jīng)濟領域，物流業(yè)的管理集合了多行業(yè)和部門的管理。

3推行物流集成的步驟和措施

物流集成應是一個漸進的過程，不能盲目推進，要在物流業(yè)具有良好的經(jīng)營效益及經(jīng)營環(huán)境協(xié)調的前提下，穩(wěn)步推進物流集成，以取得個體企業(yè)及物流業(yè)的更大效益，逐步接近或達到發(fā)達國家的水平?？煞謨刹阶撸?/p>

3.1推進企業(yè)物流外包，壯大第三方物流規(guī)模

物流集成的基礎是種類繁多的物流需求和一定規(guī)模的物流量。第一方物流和第二方物流只限于個別企業(yè)的物流范疇，難以聚集眾多物流需求和物流量，只有通過發(fā)展第三方物流，物流集成才有得以存在的基礎和發(fā)展條件，第三方物流規(guī)模的擴大，成為我國物流向現(xiàn)代物流進軍的起點。

在消費者需求越來越多樣化、個性化的經(jīng)濟環(huán)境中，為了降低物流成本，實現(xiàn)對顧客的快速反應，提高企業(yè)的競爭力，通過物流外包的物流戰(zhàn)略越來越得到企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，成為企業(yè)總體戰(zhàn)略重要的一部分，并取得了顯著成果。在美國，通過物流外包，進行物流業(yè)務的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。

在我國，企業(yè)物流外包比例相當?shù)停芍袊鴤}儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供求狀況調查(2005年)結果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體5%為供貨方，78%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為16%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和31%。主要原因在于第三方物流的成本和服務質量兩個方面。2005年調查數(shù)據(jù)顯示，商貿企業(yè)物流執(zhí)行主體中第三方物流比例為16%，比2004年下降11個百分點，主要原因是物流外包成本較高，而商貿企業(yè)利潤率很低，大部分企業(yè)選擇了處理物流業(yè)務。

可見，降低第三方物流的成本，提高三方物流的服務水平和質量成為我國物流發(fā)展的關鍵。物流跨越多個行業(yè)和部門，涉及多方面的運營和管理主體，只有各主體相互配合，相互支持，共同協(xié)作才能實現(xiàn)第三方物流的快速健康發(fā)展。

(1)政府

做好物流發(fā)展規(guī)劃，通過科學的規(guī)劃，使物流業(yè)有序規(guī)范的發(fā)展，避免盲目及低水平的發(fā)展；建設物流基礎設施，完善公路、鐵路、航空、信息高速公路、信息交換標準等基礎性的物流服務基礎設施的開發(fā)、建設和管理；制定相應法規(guī)和管理措施，創(chuàng)造物流發(fā)展的優(yōu)越環(huán)境，打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，積極開展物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并和重組，發(fā)展信息化、大型化的第三方物流企業(yè)，打造我國自己的物流品牌，提高國內第三方物流的競爭力；積極推進與國外先進的第三方物流企業(yè)進行合作，促進我國物流企業(yè)的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。

(2)行業(yè)

制定第三方物流企業(yè)經(jīng)營的標準，包括服務理念、服務規(guī)范、服務內容和服務質量控制等方面的標準；組織物流業(yè)的調查研究，掌握市場和行業(yè)前沿信息，通過多種渠道和方式為物流企業(yè)經(jīng)營管理提供咨詢指導；成為企業(yè)與各級政府聯(lián)系溝通的橋梁和紐帶，向企業(yè)傳達政府的方針政策，為政府提供企業(yè)經(jīng)營的信息及對政府的訴求。

(3)物流企業(yè)

更新物流經(jīng)營理念，樹立“以客戶為中心”、“降低客戶的經(jīng)營成本”、“雙贏與協(xié)作”、“服務社會、服務國家”等現(xiàn)代物流經(jīng)營觀念；加大基礎設施建設和信息化管理，改進經(jīng)營條件；精細管理，降低成本；培養(yǎng)高素質的物流經(jīng)營管理人才。

3.2推進專業(yè)物流社會化

第三方物流的發(fā)展壯大，實施專業(yè)化的物流經(jīng)營，其實質是一定程度上的物流集成，使得物流資源的利用率有所提高，效率顯著增進。但第三物流也受到物流資源、管理水平、經(jīng)營能力等方面的制約，物流運行未達到合理和滿意狀態(tài)。要想實現(xiàn)物流的合理和滿意運行，必須在全社會范圍內進行物流整合，進一步提高物流集成度，實施社會物流的最佳運行方案，物流的整體效益才得以實現(xiàn)。其中的重點是聚集大部分物流量專業(yè)物流的社會化。

(1)企業(yè)實施開放的社會化經(jīng)營理念

物流業(yè)的綜合性，決定了物流要在一定的范圍內進行集成，形成最佳的物流運行方案，使物流資源的配置和使用達到最佳狀態(tài)。物流企業(yè)作為社會物流的主力軍，必須從社會物流的視角來規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展，廣泛開展行業(yè)、企業(yè)間合作和聯(lián)營，實現(xiàn)物流資源共享，在全社會物流效益提高的基礎上謀求企業(yè)長期的高效益，是物流企業(yè)的長期發(fā)展之道。

(2)政府建設公共物流設施和平臺

政府在制定物流發(fā)展方針政策的基礎上，根據(jù)物流發(fā)展的需要，建設完善的物流公用基礎設施，如道路、倉儲配送中心、物流公用碼頭等，為物流企業(yè)社會化經(jīng)營提供良好的基礎條件，同時發(fā)展信息高速公路，完善信息交換標準，建設物流公共信息服務平臺，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，引導物流企業(yè)進入社會化經(jīng)營的軌道。

(3)培育第四方物流發(fā)展

物流的整合和集成，是一個系統(tǒng)工程，在實際的運作中，大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術，而第四方物流則可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。因此培育第四方物流的發(fā)展，是物流社會化的技術保證和效益保證。

通過物流社會化，進一步提高物流集成度，優(yōu)化全社會的物流運行，是提高我國物流的整體效益、趕超物流發(fā)達國家的必經(jīng)之路。

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