導語：如何才能寫好一篇高鐵實習計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】高速鐵路 電氣化鐵路 接觸網(wǎng)

高速電氣化鐵路象征著我國鐵路事業(yè)進入新的發(fā)展時期。在電氣化鐵路建設(shè)中，接觸網(wǎng)是其牽引供電系統(tǒng)中唯一一個無備用供電的設(shè)備。所以，接觸網(wǎng)作為支撐鐵路正常運行的高壓輸電線，對高速電氣化鐵路具有非常重要的意義。如果接觸網(wǎng)施工上出現(xiàn)了問題，對鐵路安全、正常運行會造成嚴重的影響。因此，為了保障高速電氣化鐵路的正常運行，改善接觸網(wǎng)的施工技術(shù)非常重要。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)的施工現(xiàn)狀

在現(xiàn)代鐵路運輸事業(yè)中，接觸網(wǎng)的安裝屬于不可缺少的環(huán)節(jié)。隨著我國積極引進國外先進的技術(shù)，接觸網(wǎng)的施工技術(shù)得到極大的改善，提高我國鐵路運行條件，大大改善我國鐵路運輸效率，有效地促進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。然而高速接觸網(wǎng)施工過程依然存在一些問題，對接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量造成一定的影響。首先，在接觸網(wǎng)施工過程中，施工人員存在綜合素質(zhì)普遍較低的問題，這與我國的國情有較大的關(guān)系，由于多數(shù)施工人員都是農(nóng)民工，受教程度有限，且他們在上崗前，企業(yè)及單位方面也沒有安排相關(guān)的培訓，所以在接觸網(wǎng)施工過程中遇到的技術(shù)性問題時，缺少必要的應(yīng)對手段。其次，現(xiàn)有施工技術(shù)逐漸無法滿足現(xiàn)代鐵路發(fā)展的需要，目前我國經(jīng)濟快速發(fā)展，雖然接觸網(wǎng)施工技術(shù)水平在此基礎(chǔ)上有一定的提高，但發(fā)展還是過于緩慢，隨著經(jīng)濟水平不斷提高，兩者之間的差異性將不斷拉大，在接觸網(wǎng)施工中的運用效率也就會受到極大的限制。而且我國接觸網(wǎng)施工技術(shù)方面缺少相關(guān)的標準規(guī)范，因而難以保證接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量[1]。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)的分析

高速鐵路接觸網(wǎng)對技術(shù)的要求較高，在施工過程中，為了保證精確度，就必須事先準備好準確的數(shù)據(jù)，控制施工誤差，并實施標準化和規(guī)范化施工工序。下面就接觸網(wǎng)施工中的幾個關(guān)鍵節(jié)點展開分析：

由于高速電氣化鐵路在站前施工過程中已經(jīng)將支柱基礎(chǔ)預制在橋梁或路基中，所以對相關(guān)基礎(chǔ)的驗收及后續(xù)施工中的技術(shù)參數(shù)的卡控就顯得尤為重要。由于高速鐵路在軌道安裝方面的技術(shù)性要求較高，因此整個施工過程中會有三級精確測量網(wǎng)，以確保測量數(shù)據(jù)的精確性，即CPⅠ、CPⅡ和CPⅢ。其中，CPⅠ和CPⅡ為鐵路線路測量網(wǎng)，CPⅢ為無砟軌道測量網(wǎng)。而接觸網(wǎng)的測量數(shù)據(jù)可以將三級測量網(wǎng)數(shù)據(jù)引入施工，以此為基準，尤其是以CPⅢ精確測量網(wǎng)的高程數(shù)據(jù)和平面坐標值為依據(jù)對接觸網(wǎng)的導線高度、支柱調(diào)整，拉出值等進行調(diào)整控制。

整體吊弦技術(shù)對數(shù)據(jù)的精確度要求較高，在檢測數(shù)據(jù)時，往往需要使用到相當精密的儀器。而且整體吊弦的計算需要借助先進的計算機技術(shù)的協(xié)助，利用計算機的運算能力，從而使整體吊弦的計算更加快速，獲取的數(shù)據(jù)更為準確。其具體施工工藝有：（1）原始數(shù)據(jù)的采集，通過經(jīng)緯儀、激光測距儀等設(shè)備進行，并保證數(shù)據(jù)的精確度；（2）利用計算機技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫及編程；（3）將計算公式及原始數(shù)據(jù)輸入計算機中，通過計算機的運算，得出最后的計算結(jié)果；（4）相關(guān)工廠按照計算結(jié)果對整體吊弦進行加工，允許誤差范圍為正負1.5mm；（5）使用安裝作業(yè)車直接在現(xiàn)場進行安裝，過后對安裝情況進行反復的檢查，確保安裝的精確性。需要注意的是，整體吊弦施工需要做到原始數(shù)據(jù)的精確計算、吊弦的工廠化預制，而且現(xiàn)場安裝吊弦時，需要盡可能拉直承力索及接觸線，以避免新線蠕變伸長誤導數(shù)據(jù)的測量結(jié)果[2]。

接觸網(wǎng)運行過程中常發(fā)生的弓網(wǎng)事故與接觸網(wǎng)道岔定位設(shè)備有直接的關(guān)系。科學地布置道岔區(qū)平面，能夠提高接觸網(wǎng)線路的性能及其施工過程的安全性和可靠性。目前國內(nèi)常用的道岔定位方式為正側(cè)線無交分式道岔定位，其中正線設(shè)置為350km/h高速，側(cè)線設(shè)置為小于100km/h的低速，設(shè)計該方式前，需要先對交叉道岔定位的基本原則進行考慮，然后還需對以下因素進行綜合考慮：（1）定位拉出值的設(shè)置必須具備合理性，對側(cè)線下錨的方向進行合理的優(yōu)化，并在保證弓網(wǎng)安全的前提下，使動態(tài)范圍內(nèi)的正線通過高速受電弓時，不會影響到側(cè)線接觸網(wǎng)。（2）正線的速度為350km/h的高速，實際運行中，其接觸線不會有任何的變化。而側(cè)線的速度為小于100km/h的低速，其變化坡度會受到來自自身與正線受電弓的影響，因而布置始觸區(qū)內(nèi)的無線夾時，應(yīng)考慮到由所有方向受電弓通過的要求。（3）標準等高定位點的位置，應(yīng)設(shè)置在正線與側(cè)線之間，大概在600～800mm范圍內(nèi)。

接觸網(wǎng)施工結(jié)束后還要進行兩個方面的檢測：靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測。接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測就是指在完成了接觸網(wǎng)的相關(guān)工序后，對于接觸網(wǎng)設(shè)備不同部分處于靜止情況下的電氣性能以及空間位置等方面的檢查。所檢測的內(nèi)容包括：定位器的坡度檢測、支柱傾斜度的檢測、導線的高度檢測、導線平直度檢測、腕臂以及硬橫梁安裝位置的檢測、電分相處的線間距以及高差的檢測等。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測就是指在完成全部的接觸網(wǎng)施工之后，通過專用的檢測設(shè)備（例如接觸網(wǎng)檢測車等）在各種速度情況之下對于接觸網(wǎng)進行檢查。所檢測的主要內(nèi)容為：接觸線的高度、弓網(wǎng)的接觸壓力、彈性以及車體的振動、沖擊以及速度等方面的參數(shù)。在具體檢測時可以先低速后高速進行，逐步提升檢測速度，直到達到設(shè)計速度為止。

3 結(jié)語

總之，接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路工程中的重要組成，接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量對高速電氣化鐵路的正常、安全運行有一定的影響，因而提高接觸網(wǎng)的施工技術(shù)水平非常重要。雖然我國接觸網(wǎng)的施工水平在近些年來得到極大的提高，但畢竟技術(shù)方面的研究時間尚短，相比其它發(fā)達國家依然存在一定差距，施工過程也存在一些問題亟待解決。因此，筆者建議應(yīng)主要改進高速接觸網(wǎng)的施工技術(shù)，以保證高速電氣化鐵路運行的安全性和經(jīng)濟性。

參考文獻：

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【關(guān)鍵字】10kV貫通線路；中性點接地方式；消弧線圈

鐵路10kV電力系統(tǒng)由外部電源、變配電所、沿鐵路線架設(shè)的電力貫通線路組成，主要為鐵路沿線行車信號及各種自動化裝備等負荷提供電源，保證鐵路行車的安全正點。為了保證供電的可靠性，變配電所一般引入兩路外部電源，采用單母線母聯(lián)分段運行方式，經(jīng)1：1調(diào)壓器向貫通線路供電，貫通線路一般具有兩端變配電所互供的條件。

隨著列車運行速度的提高，列車開行對行車自動控制設(shè)備的依賴程度越來越高，因此，為行車信號及自動控制設(shè)備供電的鐵路電力系統(tǒng)已成為保障運輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，建設(shè)標準逐步提高，在目前的高速鐵路工程建設(shè)中，貫通線路已由普速的以架空線路為主提高為以電纜為主或全電纜方式，路徑采用專用電纜溝敷設(shè)，大大減少了受外界影響，提高了供電的可靠性。由于大量電纜的使用，系統(tǒng)容性電流顯著增大，中性點接地方式也隨之相應(yīng)改變，與既有的普速鐵路存在較大的差異。

1.高速鐵路與普速鐵路10kV電力貫通線路的不同

普速鐵路沿鐵路線架設(shè)的10kV電力線路稱為自閉線路和貫通線路，根據(jù)鐵路線路對供電的需求設(shè)單回路或雙回路。自閉、貫通10kV電力線路通過沿鐵路線相鄰40～60km的變配電所形成互供，一般以架空線路為主，個別區(qū)段受地形限制改為電纜線路。自閉線路多采用LGJ—50mm2架空線路，主供鐵路信號、通信、5T系統(tǒng)等一級負荷用電；貫通系統(tǒng)多采用LGJ—70mm2架空線路，備供鐵路信號、通信、5T系統(tǒng)等一級負荷用電，同時向區(qū)間及各站生產(chǎn)生活等設(shè)施供電。由于線路多以架空線路為主，線路電容電流較小，發(fā)生單相接地時接地電流一般不會超過30A，接地點電弧可自行熄滅，因此系統(tǒng)中性點接地方式通常采用不接地方式。

2.高鐵10kV貫通線路中性點接地方式簡介

由于全電纜線路單相接地故障電容電流大于30A，必須對電容電流進行抑制，防止接地點電弧的產(chǎn)生，或直接保護跳閘，切除接地故障線路。因此就有兩種方法：一種是中性點經(jīng)消弧線圈接地，由消弧線圈產(chǎn)生的電感電流補償接地電容電流，從而降低接地電流；另一種是中性點經(jīng)低電阻或直接接地，單相接地時保護跳閘切除故障線路。

3.高鐵10kV電力貫通線路兩種中性點接地方式的分析

中性點經(jīng)消弧線圈接地屬于非有效性接地，發(fā)生單相接地故障后仍可繼續(xù)短時運行，保證了供電的可靠性；同時在單相接地故障時，自動跟蹤消弧線圈對系統(tǒng)電容電流的補償能夠始終把接地殘流控制在熄弧臨界值以下，再加上消弧裝置可減緩弧道恢復電壓的上升速度，可以促使電弧可靠熄滅，重燃次數(shù)大為減少，從而有效的降低了弧光接地過電壓發(fā)生的概率。但由于高鐵一般為全電纜線路，發(fā)生單相接地后多為永久性故障，帶故障運行，易引起故障擴大；消弧線圈補償容量按過補償選擇，需保證在任何運行方式下不發(fā)生諧振，因此隨著線路參數(shù)的變化，中性點經(jīng)消弧線圈接地方式存在一定的諧振風險；當系統(tǒng)發(fā)生接地故障時，消弧線圈必須處于過補償狀態(tài)，由于接地點故障殘流很小，接地線路和非接地線路流過的零序電流方向相同，故零序過流保護、零序方向保護無法檢測出已接地的故障線路。

中性點經(jīng)小電阻或直接接地，屬有效性接地方式，發(fā)生單相接地后，形成單相短路，啟動保護裝置，斷路器跳閘切除故障線路，表面上降低了供電的可靠性，但接地后非故障相電壓不會升高，同時接地電弧過零熄弧后，系統(tǒng)對地電容中的殘荷將通過中性點電阻泄放掉，有效的抑制各種原因引起的系統(tǒng)諧振過電壓（選擇適當?shù)闹行渣c電阻值，可將過電壓倍數(shù)限制在1.9倍以下），降低了系統(tǒng)的絕緣水平要求；由于全電纜線路，單相接地故障多為永久故障，極易造成故障擴大，及時切除故障線路，提高了系統(tǒng)的安全性；中性點經(jīng)低電阻接地，零序過流保護有較好的靈敏性，通過遠動終端（RTU）和電力調(diào)度中心的緊密結(jié)合，可以在單相接地事故發(fā)生后迅速判斷和切除故障區(qū)段電纜。

通過以上分析，中性點經(jīng)消弧線圈接地最大的優(yōu)點是可以帶故障運行，但是在客專供電系統(tǒng)中，由于采用電纜線路，反而會引起事故擴大，帶來更大的危害；而中性點經(jīng)小電阻或直接接地可以最有效的抑制系統(tǒng)內(nèi)部過電壓，采用原標準的電氣設(shè)施絕緣裕度增加，設(shè)備使用壽命延長，提高系統(tǒng)供電可靠性。因此，針對于高鐵10kV全電纜貫通線路，中性點經(jīng)小電阻或直接接地方式的供電可靠性要遠高于中性點不直接接地系統(tǒng)。在高鐵建設(shè)中普遍采用經(jīng)小電阻或直接接地的中性點接地方式，逐漸減少中性點經(jīng)消弧線圈接地的方式。如京津客專中性點采用直接接地方式，京滬高鐵、高廣高鐵采用經(jīng)小電阻接地方式。圖2為貫通母線段中性點經(jīng)小電阻接地方式示意圖。

4.中性點接地方式的不同帶來運行管理的變化

由于貫通線路中性點接地方式的不同，造成運行管理的變化，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

4.1供電方式及保護定值、功能投退的變化

由于貫通調(diào)壓母段中性點接地方式，以及貫通線路電容電流的不同，使得貫通饋出線路的供電方式、保護定值及功能投退產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

普速鐵路貫通線路設(shè)電流速斷、定時限過電流、低電壓保護，設(shè)重合閘、備自投和檢同期并相功能。正常運行時兩相鄰配電所間的貫通線路運行方式為主供配電所主送電，備供配電所投入備自投，備自投時限為0s、失壓定值為45V，當主供所貫通斷路器故障跳閘后，備供所通過檢測本所貫通饋出柜線路側(cè)電壓失壓及本母段電壓正常，自動一次投入備供斷路器向線路供電，以躲過瞬時故障對供電的影響。非正常運行時，由主、備供電配電所主送電，投入自動重合功能，重合閘時限為1s，線路斷路器故障跳閘后，由本所一次重合閘，以躲過瞬時故障對供電的影響。如兩相鄰配電所具備并相條件（母線電壓相等、頻率相等、電壓相位相同、并網(wǎng)時的電流不超過保護定值）時，為減少倒閘對運輸生產(chǎn)的影響，保證不間斷供電，主、備配電所可短時并列運行，待倒閘完成后再解列。當相鄰兩配電所的四路電源同時停電時，可由電源正常配電所跨過其中一個停電配電所向兩個停電配電所間的貫通線路供電，跨所供電時只需要考慮電源正常配電所的調(diào)壓器容量滿足要求。

高鐵貫通線路設(shè)電流速斷、定時限過電流、低電壓、零序保護，設(shè)重合閘、備自投功能，重合閘、備自投時限為2s。由于電纜線路電容電流的存在不允許并相操作，與普速相比取消了檢同期并相功能；雖設(shè)置了重合閘、備自投功能，但在運行中，為防止電容電壓疊加，自動功能不投入；較普速增加了零序電流保護，當中性點直接接地或小電阻接地時，用于保護動作，提高貫通線路保護的靈敏性和保護范圍，當中性點經(jīng)消弧線圈接地時，用于零序過流報警。貫通線路正常運行時，主供配電所送電，主、備配電所均不投入重合閘和備自投功能，主供配電所斷路器故障跳閘后，由調(diào)度遠程判斷并隔離故障區(qū)段后再遠程閉合主、備供所斷路器，此種運行方式是由用戶裝設(shè)UPS不間斷電源決定的，貫通線路倒閘或短時停電不會對用戶造成影響，同時也避免了長電纜電容電壓疊加的發(fā)生。當需要跨所供電時除需要考慮電源正常配電所的調(diào)壓器容量，還需要考慮電抗補償?shù)耐度攵葐栴}，確保不發(fā)生諧振。

4.2調(diào)壓器故障時的處理方式不同

調(diào)壓器的作用一是將貫通母線段與電源母線段隔離，使兩個母線互不影響，如單相接地故障的影響；二是通過調(diào)節(jié)電壓提高貫通線路的電壓質(zhì)量，滿足鐵路40～60km供電臂的輸電要求。

普速鐵路可以在電源母線段和貫通母線段的調(diào)壓器間裝設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān)，當調(diào)壓器故障時，將調(diào)壓器退出運行，閉合聯(lián)絡(luò)開關(guān)，將電源母線與貫通母線直接相連，實現(xiàn)緊急供電。

高鐵由于電源母線段采用的是中性點不接地系統(tǒng)，貫通母線段采用的是中性點經(jīng)小電阻或直接接地、中性點經(jīng)消弧線圈接地方式，不能將兩種不同接地方式系統(tǒng)直接相連，因此不能安裝聯(lián)絡(luò)開關(guān)，調(diào)壓器故障時停止本所向貫通線路供電，由相鄰所供電。

4.3中性點接地設(shè)備的運行管理不同

普速鐵路由于供電系統(tǒng)采用的是中性點不接地系統(tǒng)，不存在對中性點接地設(shè)備的運行管理。高鐵由于中性點需經(jīng)不同設(shè)備接地，增加了對接地設(shè)備的運行管理。

高鐵中性點直接接地和小電阻接地的調(diào)壓器二次中性點接地刀閘在運行中禁止斷開，同時應(yīng)做好中性點接地開關(guān)和電阻等設(shè)備的維護。

高鐵中性點經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)，電纜貫通線路補償量不應(yīng)大于70%，以防止出現(xiàn)系統(tǒng)諧振。當系統(tǒng)單相接地時，中性點位移電壓大于15%時，禁止拉合消弧線圈與接地點間的隔離開關(guān)。同時要做好消弧線圈等設(shè)備的維護。

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【關(guān)鍵詞】產(chǎn)學對接 鐵道工程技術(shù)專業(yè)群 人才培養(yǎng)模式 產(chǎn)業(yè)鏈

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2014）20-0091-02

高職教育培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格具有很強的職業(yè)定向性和崗位針對性，培養(yǎng)服務(wù)生產(chǎn)、建設(shè)、管理一線的高素質(zhì)技能人才，人才服務(wù)面向決定高職人才培養(yǎng)離不開校企的緊密合作。構(gòu)建“共生、共贏、共發(fā)展”的校企合作機制，創(chuàng)新和實踐雙贏的人才培養(yǎng)模式是職業(yè)院校發(fā)展的核心。

一 鐵道工程技術(shù)專業(yè)群構(gòu)建背景

鐵道工程技術(shù)專業(yè)群是學院主動對接高鐵產(chǎn)業(yè)，圍繞高鐵六大核心技術(shù)，按照專業(yè)基礎(chǔ)相通、技術(shù)領(lǐng)域相近、職業(yè)崗位相關(guān)、專業(yè)資源共享的原則，大力調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，重點建設(shè)的專業(yè)群，由鐵道工程技術(shù)、高速鐵路工程及維護技術(shù)、城市軌道交通工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、橋隧檢測與加固工程技術(shù)業(yè)、工程造價六個專業(yè)組成。

鐵道工程技術(shù)專業(yè)群現(xiàn)有在校學生2909名，其中，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是專業(yè)群中的核心專業(yè)，1951年開辦，已有63年的辦學歷史，為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)了1.6萬余名畢業(yè)生，是湖南省精品專業(yè)、鐵道部優(yōu)秀專業(yè)、中央財政支持建設(shè)專業(yè)。

二 “產(chǎn)學對接、實境育人”人才培養(yǎng)模式實踐

鐵道工程技術(shù)專業(yè)群依托南方高鐵基地、先科學院、三個校中企、合作企業(yè)，創(chuàng)新了“項目導向、角色互動”、“訂單培養(yǎng)”、“現(xiàn)代學徒制”、“崗位導向、實境育人”的人才培養(yǎng)模式，形成了“產(chǎn)學對接、實境育人”的人才培養(yǎng)模式。

鐵道工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)模式主要為“項目導向、角色互動”，以真實的工程項目為載體，教師與企業(yè)技術(shù)人員角色互動、學生與企業(yè)員工角色互動，將專業(yè)知識技能教學融入工程實踐項目中。

橋隧檢測與加固工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式為“現(xiàn)代學徒制”。進入先科橋隧學院的學生，除了在校系統(tǒng)學習理論知識外，與企業(yè)技術(shù)骨干簽訂“師徒協(xié)議”，與師傅結(jié)對子，利用課余時間跟師傅學習專業(yè)技術(shù)和操作技能，了解企業(yè)文化，在校園內(nèi)邊學習邊生產(chǎn)，實現(xiàn)了真正意義上的工學交替。

工程造價專業(yè)人才培養(yǎng)模式為“崗位導向、實境育人”，以造價員、招投標員、資料員等崗位為導向，以合作企業(yè)、校內(nèi)實體設(shè)計院、教師造價咨詢工作室為平臺、以真實的項目為載體，以使用與企業(yè)一致造價軟件為手段，將崗位標準融入教學標準。

三 鐵道工程技術(shù)專業(yè)群人才培養(yǎng)模式改革方向

1.適應(yīng)“鐵路轉(zhuǎn)型升級、崗位需求變化”，修訂人才培養(yǎng)方案

適應(yīng)普鐵向高鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，及專業(yè)群對接的工程施工、運營維護、檢測加固等崗位的需求變化，根據(jù)崗位核心技能的差異性和相通性，修訂人才培養(yǎng)方案。緊跟高鐵施工、維護、檢測技術(shù)升級及崗位細化、遷移的趨勢，增設(shè)、淘汰專業(yè)或?qū)I(yè)方向。計劃2015年新增高速鐵路橋隧工程技術(shù)方向和高速鐵路精測精調(diào)技術(shù)專業(yè)。

2.互為融通、協(xié)同推進多樣化人才培養(yǎng)模式改革

充分發(fā)揮校企合作平臺的資源積聚優(yōu)勢，遵循專業(yè)群“產(chǎn)學對接、實境育人”的總模式要求，完善鐵道工程技術(shù)專業(yè)“項目導向、角色互動”人才培養(yǎng)模式，訂單比例達80%以上，推廣橋隧檢測與加固專業(yè)“現(xiàn)代學徒制”的應(yīng)用范圍，加強工程造價專業(yè)“崗位導向、實境育人”的人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵建設(shè)，深入推進“課程內(nèi)容對接崗位標準、實習實訓對接現(xiàn)場項目、教學環(huán)境對接生產(chǎn)實境、學院師生對接企業(yè)員工、評價考核對接真實作品”教學模式改革，推動職業(yè)教育科學發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

3.適應(yīng)高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)要求，完善人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系

以職業(yè)綜合能力培養(yǎng)為目標，優(yōu)化質(zhì)量評價標準，優(yōu)化專業(yè)核心模塊按照職業(yè)崗位能力需求建立的考核標準，繼續(xù)推行以真實作品考核、現(xiàn)場操作考核、過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合的考核方式，與職業(yè)技能聯(lián)系緊密的課程實施“以證代考”，完善頂崗實習環(huán)節(jié)“校企共同考核”機制。引入麥可思教育評估機構(gòu)，及時更新ISO9000質(zhì)量評價體系標準，新增軌道交通協(xié)會、建筑協(xié)會等三家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)會機構(gòu)，推行第三方評價機制。

4.對接職業(yè)崗位要求，全面實施“雙證融通”人才培養(yǎng)

繼續(xù)加強“雙證書”培養(yǎng)制度。與城市軌道交通企業(yè)、鐵路局、檢測單位協(xié)調(diào)，實現(xiàn)專業(yè)群相近崗位對應(yīng)的職業(yè)資格證，企業(yè)互認、專業(yè)互通。引入層次較高的高級橋隧工、線路工取證，鑒定合格，同時獲得高鐵上崗證。擴大專業(yè)群學生“雙證書”取證范圍。

四 結(jié)束語

據(jù)人力資源部門統(tǒng)計和預測，到2020年，全國鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為80萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%～80%。我院構(gòu)建了與高鐵產(chǎn)業(yè)鏈對接的鐵道工程技術(shù)專業(yè)群，形成了“產(chǎn)學對接、實境育人”的專業(yè)群人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建了“平臺+專業(yè)+方向”的專業(yè)群課程體系，建立了“三模塊四平臺”的實踐教學體系，同時整合教學資源，進行有效的教育教學改革，建立綜合教學評價體系和教學管理體系，完善教師隊伍，使專業(yè)群建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相互促進。

參考文獻

[1]徐海燕.校企合作培養(yǎng)高技能人才的探索[J].科技創(chuàng)新導報，2010（20）

篇4

隨著中國科技水平及國際地位的提升，由我國企業(yè)負責或參與的國際工程項目也越來越多，特別是在土木和水利工程領(lǐng)域[1]。在該背景下，為了使高等工程教育主動服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略，教育部2010年提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”）。西南交通大學積極響應(yīng)，前后成立茅以升學院和詹天佑學院，并以此為依托實施面向高速鐵路的卓越工程教育培養(yǎng)計劃?，F(xiàn)已初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的工程人才培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)出面向國際化高速鐵路的優(yōu)秀工程師。為了響應(yīng)學校國際化發(fā)展戰(zhàn)略，服從學?！爸居诠ぃ曇皩挘A(chǔ)堅，上手快，后勁足，善創(chuàng)造”的工程人才培養(yǎng)目標，“鐵路工程地質(zhì)學”作為“高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)計劃”的重要專業(yè)基礎(chǔ)課成為教學改革創(chuàng)新的示范點，正在不斷調(diào)整和改革教學模式來適應(yīng)新的挑戰(zhàn)和機遇。

二、“鐵路工程地質(zhì)學”發(fā)展歷史及教學模式

西南交通大學地質(zhì)工程專業(yè)于1958年成立，是我國非地質(zhì)院校第一個專門為鐵道部門培養(yǎng)高級工程地質(zhì)技術(shù)人才開設(shè)的專業(yè)。培養(yǎng)出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設(shè)計院、工程局、管理局，承擔著重要的行政和技術(shù)職務(wù)。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設(shè)[2]?！拌F路工程地質(zhì)學”作為專業(yè)的重點課程，其全部教學內(nèi)容和暑期實習都與鐵路建設(shè)實踐相結(jié)合，是一門研究與解決鐵路工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問題與地質(zhì)災害的應(yīng)用性科學。例如，1959年和1960年本專業(yè)師生對寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進行工程地質(zhì)普查。既解決了生產(chǎn)實踐中迫切需要解決的路基病害問題，又鍛煉了教師和學生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災害預測分析和評價，特種巖土的物理力學性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎(chǔ)等內(nèi)容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學模式[3]。面向鐵路建設(shè)，教學與生產(chǎn)實踐結(jié)合，協(xié)同發(fā)展，即從理論出發(fā)解決工程中的重大地質(zhì)問題，又從生產(chǎn)中吸納工程經(jīng)驗彌補理論的缺陷。

三、“鐵路工程地質(zhì)學”的教改必要性分析

雖然以往教學模式培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的鐵路工程師，為我國鐵路建設(shè)作出了重要貢獻，但隨著學科建設(shè)的不斷發(fā)展和教學質(zhì)量要求的提高，傳統(tǒng)教學模式以理論知識的灌輸和短期的地質(zhì)實習為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現(xiàn)畢業(yè)的本科生需要再經(jīng)過單位入職培訓才能勝任工作。所以“鐵路工程地質(zhì)學”課程教改已經(jīng)迫在眉睫。原因大致可以分為兩個方面。1.教材內(nèi)容陳舊目前使用的《鐵路工程地質(zhì)學》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國鐵路建設(shè)產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟效益，但隨著國內(nèi)外高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，更復雜的工程地質(zhì)問題的出現(xiàn)，工程地質(zhì)研究已不僅僅局限于查明工程地質(zhì)條件和問題，更重要的是解決這些問題。隨著更嚴格的技術(shù)規(guī)范標準的出臺，最新的研究成果的公布都對教材的內(nèi)容提出了更高的要求。此外，學生培養(yǎng)已由原來單一的面向鐵路系統(tǒng)而逐漸轉(zhuǎn)為公路、水電、機場、碼頭港口、市政工程等領(lǐng)域，也促使《鐵路工程地質(zhì)學》的內(nèi)容進行更新和補充，如水電工程地質(zhì)、水庫區(qū)工程地質(zhì)等方面內(nèi)容，以使學生得到更多的關(guān)于不同類型工程地質(zhì)所涉及的工作方法、工作內(nèi)容及成果要求等知識。所以在教材內(nèi)容的更新上必須大大深化復雜地質(zhì)條件下重大工程地質(zhì)問題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書，而且還盡量成為一本工作手冊型的成果書籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應(yīng)用于工程地質(zhì)領(lǐng)域的新方法和新技術(shù)（如3S技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)和數(shù)值模擬計算等）。2.教學模式落后傳統(tǒng)“講授—記憶—實習—考試”的教學模式與當前教學體制的不斷改革格格不入，無法滿足新時期下地質(zhì)人才培養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)教學模式以教師為核心，注重學生地質(zhì)基本知識的獲得。雖然這種灌輸式的教學模式大大提高了教師對學生知識輸出的效率，卻忽視了學生接收并消化知識的程度。在知識尚未鞏固之時進行實習，多數(shù)學生都是心有余而力不足，難以完成對知識的有效遷移與運用?？荚嚫桥R時抱佛腳，對知識進行簡單拼湊，應(yīng)付了事。這種缺乏教學質(zhì)量的教學模式將學生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知?！拌F路工程地質(zhì)學”是一門綜合性的工程類課程，教師在教學過程中對學生知識與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據(jù)本學科特色靈活運用教學模式。按照當代國內(nèi)外的教學模式，教師可以依據(jù)課程章節(jié)的不同，采用適合的教學模式。比如，發(fā)現(xiàn)教學模式，教師可以提出問題，創(chuàng)設(shè)問題情境，提出假設(shè)，評價驗證，對培養(yǎng)學生獨立探索發(fā)現(xiàn)，形成自我獎勵、自主學習的傾向具有重大意義。

四、教學模式改革探索

教學模式改革最終落腳點是學生，必須堅持以學生為本，改革人才評價方式，建立能力培養(yǎng)為核心的教學體系。具體包括培養(yǎng)學生工程思維方式，激發(fā)學生潛能，訓練和提升學生的洞察力、應(yīng)變思維、創(chuàng)造性意識等。而這些又依托感染學生情緒、培養(yǎng)學生興趣、提高教學質(zhì)量和豐富教學手段來實現(xiàn)。并注重根據(jù)學生畢業(yè)后發(fā)展質(zhì)量的反饋信息來改善教學模式。

1.工程思維方式培養(yǎng)學生經(jīng)過大一、大二兩年的專業(yè)基礎(chǔ)學習，掌握了一些基礎(chǔ)地質(zhì)技能，但對專業(yè)的認識還不夠深刻，對地質(zhì)知識的領(lǐng)悟還不夠全面，如何用學到的知識服務(wù)于工程，會遇到哪些問題，如何解決這些問題，在這些方面學生幾乎沒有直觀的映像，更談不上理論指導實踐了。因此，在課程緒論部分就應(yīng)當清楚闡述工程是什么，地質(zhì)工程是什么，地質(zhì)條件與工程如何相互作用、涉及哪些內(nèi)容、會遇到哪些問題、可以用什么手段解決、目前的發(fā)展趨勢等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時空》節(jié)目關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的視頻資料，既直觀地說明地質(zhì)與工程的關(guān)系，也讓學生明白了工程地質(zhì)問題出現(xiàn)與解決整個工程處置的演化過程，為今后的教學順利開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.課程設(shè)置工程地質(zhì)學以地質(zhì)學理論為基礎(chǔ)，通過勘察、測繪與實驗等技術(shù)手段來調(diào)查、研究、解決各類工程活動，為合理選址、設(shè)計、施工與運營服務(wù)的應(yīng)用地質(zhì)學[5]。為了突出課程重點，讓學生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新性的工程師。需要堅持以下幾點原則：（1）在課程內(nèi)容上，踐行因材施教，關(guān)注學生的個性特長，鼓勵學生個性發(fā)展，挖掘?qū)W生的優(yōu)勢潛能，要實現(xiàn)學科知識與個人知識的內(nèi)在整合；（2）在課程實施上，要超越忠實取向，走向相互適應(yīng)取向和課程創(chuàng)新取向；（3）在課程評價上，要超越目標取向的評價，走向過程取向和主體取向的評價；（4）從教學組織形式入手，改進班級授課制，實現(xiàn)多種教學組織形式的綜合運用。

3.科技創(chuàng)新實踐為了學以致用，提高學生解決工程地質(zhì)問題的能力，學校廣泛開展了各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，引導鼓勵學生參加各級各類學科競賽、大學生創(chuàng)業(yè)競賽、大學生科研訓練計劃（SRTP）、大學生創(chuàng)新性實驗計劃等方式，為學生提供廣泛的實戰(zhàn)平臺，從實踐上鍛煉和提升創(chuàng)新能力。將課程知識與科技訓練項目結(jié)合，由指導教師指導學生查閱相關(guān)資料，不斷鞏固和提升學科理論知識，同時培養(yǎng)學生團隊合作分析和解決工程實踐問題的能力，訓練學生工程思維方式，建立工程實踐觀念。同時地質(zhì)專業(yè)根據(jù)自身實際和發(fā)展需要，構(gòu)建與其學生培養(yǎng)、學科建設(shè)、科學研究相適應(yīng)的高水平實驗室體系（陸地交通抗震及災害防治技術(shù)國家工程實驗室），并把實驗教學課程植入，促進實驗教學、個性化實驗與學院的學科建設(shè)、科學研究的融合。該項舉措對于培養(yǎng)合格的工程師具有重要的意義。

4.教學實習與生產(chǎn)實習相結(jié)合學生工程經(jīng)驗的積累等必須依靠實習教學。所以，工程地質(zhì)實習作用不可替代，而且是培養(yǎng)“卓越工程師”創(chuàng)新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實踐環(huán)節(jié)，學校承擔全部任務(wù)，教師扮演了太多角色，很多時候?qū)嵙暰褪鞘覂?nèi)教學搬到了室外，雖然學生通過實習鞏固了知識，鍛煉了能力，但是仍達不到工程師培養(yǎng)要求。因此，除了暑期實習以外，還應(yīng)當適當增加寒假實習?？梢孕Ｆ舐?lián)合，學生直接去工程所在地實習，身臨生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)多方位的感官認識，突出實踐能力鍛煉和技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

5.教學組織設(shè)計（1）發(fā)揮教師主導作用的同時，堅持“以學生為本”，踐行學思結(jié)合，采用啟發(fā)式、案例式、探究式、設(shè)疑式、討論式、考問式與發(fā)現(xiàn)式的新型教學方法[5]。重視批判性與創(chuàng)造思維的訓練，激發(fā)學生的興趣，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維。踐行知行統(tǒng)一，將知識實驗、科技創(chuàng)新、技能實訓、科研實戰(zhàn)貫穿于整個實踐教育培養(yǎng)過程，培養(yǎng)學生的工程實踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團隊組織能力和“獻身、求實、創(chuàng)新、協(xié)作”的科學精神。例如，講到我國四川山區(qū)鐵路建設(shè)的主要工程地質(zhì)問題時，先放一些地質(zhì)災害的圖片和視頻，然后設(shè)定一些問題，讓學生們結(jié)合學到的力學和地質(zhì)知識，思考與討論如何應(yīng)對和解決這些災害，從而培養(yǎng)學生地質(zhì)問題綜合分析提煉的能力。最后通過討論各個方案的優(yōu)缺點和可能出現(xiàn)的新問題，來選擇最優(yōu)方案實施。（2）通過布置具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的課后習題或者開放性的課題，讓學生分組查找資料、研究、討論和實踐，使學生牢固掌握地質(zhì)知識和技能，培養(yǎng)學生動手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設(shè)計開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終找到解決問題的合理方式。

6.外部激勵邀請國內(nèi)外經(jīng)驗豐富的工程師和專家到學校給學生上課。如請著名滑坡專家許強以及有實踐經(jīng)驗的總工程師來校上課，既提高了教師的學術(shù)水平，也使學生學到了與生產(chǎn)實踐密切相關(guān)的知識與解決生產(chǎn)實際問題的能力。

7.考核方式及評分標準（1）考核依據(jù)。地質(zhì)工程專業(yè)現(xiàn)場教學大綱，實踐指導書等是考核的重要依據(jù)，同時還要聯(lián)系學生的出勤、工作表現(xiàn)、鑒定材料、學生提交的實習日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應(yīng)視具體情況采取多種方式進行考核，不搞“一刀切”。學生可以提交實習體會、調(diào)研報告、工程分析報告、技術(shù)革新建議、科研報告或論文，可以提出產(chǎn)品（廣義的）設(shè)計、工程規(guī)劃設(shè)計、工程項目實施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評分等級和標準。采取等級分制和綜合評分辦法。由雙導師或?qū)熜〗M按優(yōu)、良、合格、不合格4個等級進行綜合評分。學生成績被評定為“不合格”的，應(yīng)當“補課”。學生成績優(yōu)秀的，應(yīng)當給予精神鼓勵和物質(zhì)獎勵。成績特別優(yōu)秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據(jù)本人意愿推薦就業(yè)。

五、教學實例展示

當課程結(jié)束地下洞室這章內(nèi)容時，以中國高鐵國際化為背景，引入跨洲際高鐵建設(shè)的藍圖。密切聯(lián)系隧道工程特點，將整個課堂交給學生，讓學生構(gòu)思修建隧道的整個過程和可能遇到的地質(zhì)問題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長104km，預計這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險，同時大大提高人財物運輸?shù)男?。首先，教師拋出問題：在修建海底隧道需要考慮哪些內(nèi)容？接著，學生自行組隊，通過5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點，教師通過在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學生。學生在輕松的氛圍下思維非?；钴S，共總結(jié)出如經(jīng)濟效應(yīng)、設(shè)備測量、應(yīng)急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過學生的發(fā)言，將其重新分組，具體分組按投資方、設(shè)計方、施工方、管理運營方、地方政府以及人民群眾進行劃分（表1）。教師進一步要求各組學生從黑板上的38條篩選出與自己立場最為密切的內(nèi)容。完成之后，由每組代表輪流發(fā)言，闡述本方應(yīng)盡的職責及相關(guān)措施。在此基礎(chǔ)之上，教師將各方聯(lián)系起來，依據(jù)現(xiàn)實情況，分析各方的合作關(guān)系、利益關(guān)系和法律關(guān)系，由點及面，將原本復雜的關(guān)系有條不紊地梳理出來。從本次課堂教學，可以總結(jié)出課程教改的幾點優(yōu)勢。第一，在課本的基礎(chǔ)之上，教學內(nèi)容結(jié)合當下最新隧道工程，激發(fā)學生的興趣，引發(fā)學生的思考。第二，運用案例教學，形象生動，在學生所學理論知識的基礎(chǔ)上，帶著具體問題具體分析的科學方法，開拓學生思維，訓練學生全面嚴謹?shù)哪芰?。第三，運用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質(zhì)和職責，也可以明確認識到其他角色，包括角色之間的緊密關(guān)系網(wǎng)。這與培養(yǎng)學生分析、解決工程地質(zhì)問題的能力和工程實踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設(shè)計、管理和技術(shù)支持的應(yīng)用型、復合型工程技術(shù)人才的目的是不謀而合的。第四，將復雜的工程先細化，再系統(tǒng)化。工程涉及財務(wù)、安全、進度、質(zhì)量、管理、法律、技術(shù)、環(huán)境等多方面內(nèi)容。通過此次課程，在學生與教師之間的討論之下，對大量的信息進行了完整的歸納與分類，使得學生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實的基礎(chǔ)。

六、結(jié)束語

篇5

【關(guān)鍵詞】學院；地方經(jīng)濟社會發(fā)展；問題研究

地方高職院校是由當?shù)氐胤秸d辦的高等職業(yè)院校。鶴壁職業(yè)技術(shù)學院是由鶴壁市人民政府興辦的第一所地方高職院校，自建院以來，學院秉著“立足地方，面向市場，以人為本，科學發(fā)展”的辦學理念，在服務(wù)鶴壁地方經(jīng)濟發(fā)展方面，努力探索，取得了顯著的成績。

高職院校作為高等教育的重要組成部分，肩負著為社會培養(yǎng)人才、發(fā)展科技、服務(wù)經(jīng)濟等重大職能。高職院校服務(wù)社會功能的發(fā)揮與地方經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，本文調(diào)查了高職院校服務(wù)地方社會發(fā)展的現(xiàn)狀與成效，分析了高職院校服務(wù)地方社會發(fā)展存在的問題，從思想、制度、服務(wù)能力以及服務(wù)深度等層面上探索了高職院校促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展的實現(xiàn)路徑。

第一，學院將服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展視為自身的責任。

教育部周濟部長在2004年全國高校畢業(yè)生就業(yè)工作會議上指出：“高校必須把滿足社會需求作為發(fā)展的動力，滿足社會需求包括科研創(chuàng)新、科技成果產(chǎn)業(yè)化，但最基本的還是通過人才培養(yǎng)促進就業(yè)和提高就業(yè)水平。必須看到，今后推動高等教育發(fā)展的根本力量，不是政府，也不是主觀愿望，而是社會需求。畢業(yè)生在就業(yè)市場上有競爭力，學校的社會聲譽就好，生源就更好，各方面的投資就更多，學校的發(fā)展就更快?！?/p>

作為一所高職院校，首要任務(wù)是教育教學，其次作為職業(yè)院校，應(yīng)具有職業(yè)教育的特點，是為社會培養(yǎng)和輸送高技能應(yīng)用型人才，最后作為一所地方院校，它的發(fā)展依賴于地方政府的政策資金支持。

鶴壁職業(yè)技術(shù)學院建院以來，學院明確了“特色、質(zhì)量、服務(wù)”的辦學定位。通過準確的辦學定位、專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的對接、學研產(chǎn)一體化、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量等途徑，實現(xiàn)服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展的使命。在辦學類型上，堅持高等職業(yè)技術(shù)教育方向，凸顯高職特色，在人才培養(yǎng)目標上，堅持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導向，培養(yǎng)高質(zhì)量、高素質(zhì)、高技能應(yīng)用型人才，堅持為鶴壁區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供人才和智力支持。

第二，校企合作，訂單培養(yǎng)，建立長效的合作機制。

訂單培養(yǎng)是根據(jù)用人單位需求，在學院內(nèi)短期設(shè)置相關(guān)專業(yè)，學生畢業(yè)后直接進入用人單位的新型人才培養(yǎng)方式。這種量身定做的方式，在一定程度上緩解了高校畢業(yè)生就業(yè)難、用人單位招不來人的難題，使職業(yè)教育更好地適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，從而成為高職院校教育改革的主攻方向。訂單式教育一方面準確把握市場脈搏，依據(jù)市場辦教學，圍繞市場提高了畢業(yè)生就業(yè)率；另一方面，從專業(yè)設(shè)置與調(diào)整、教學計劃制定與修改、教學實施、實習實訓直至學生就業(yè)等方面，充分發(fā)揮企業(yè)和用人單位的作用，根據(jù)企業(yè)和市場的需求培養(yǎng)人才，把這些企業(yè)確定為學生的實習實訓基地，結(jié)合教學開展實踐技能的培訓，實現(xiàn)了真正意義上的“校企辦學”“雙元合作”，促使產(chǎn)學研相結(jié)合的長效機制的建立，在學校和企業(yè)之間架起了一座穩(wěn)定而可靠的人才供需“橋梁”。

2014年，鶴壁職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理學院與東方領(lǐng)航教育集團簽訂校企合作訂單培養(yǎng)協(xié)議后，民航專業(yè)招生形勢頗好；同時與飛鶴集團簽訂協(xié)議，招收飛鶴集團預備員工學習營銷與策劃相關(guān)課程；與永達股份有限公司簽訂校企合作協(xié)議，聯(lián)合辦學，開設(shè)“永達班”，招收學生學習營銷與策劃相關(guān)課程，學業(yè)完成后進入永達公司進行實習和就業(yè)。2015年，經(jīng)管學院又與北京商鯤集團開設(shè)了高鐵服務(wù)專業(yè)，僅參加單獨招生考試報名人數(shù)就已經(jīng)超過了指標。校企合作解決了公司招不來人的難題，也給在校生營造了就業(yè)環(huán)境，在很大程度上取得了雙贏的效果。

第三，專業(yè)設(shè)置服務(wù)于地方經(jīng)濟的做法符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需求。

按照現(xiàn)代職業(yè)教育的要求，注重分析和研究經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中出現(xiàn)的新情況、新特點，要特別關(guān)注本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和本專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的新趨勢，使人才培養(yǎng)目標主動適應(yīng)地方經(jīng)濟社會發(fā)展需要，具有鮮明的特色，要以職業(yè)能力為主線，以崗位技能為著力點，以培養(yǎng)技術(shù)技能人才為導向，進行專業(yè)及課程教學環(huán)節(jié)設(shè)置。

鶴壁職業(yè)技術(shù)學院在2014年底進行了開設(shè)雙專業(yè)的學生問卷調(diào)查，2015年，各專業(yè)積極開設(shè)“輔修專業(yè)”“第二專業(yè)”“雙專業(yè)”以及系列實用課程等，允許學生在相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域自主選擇學習，以靈活的專業(yè)和課程設(shè)置培養(yǎng)社會需要的復合型職業(yè)技術(shù)人才。

目前，2015年新開設(shè)的高鐵服務(wù)方向非常適用于鶴壁地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。2012年，鶴壁地區(qū)高鐵服務(wù)站建成并通車，在鶴壁地區(qū)帶動了一系列的經(jīng)濟發(fā)展，鶴壁職業(yè)技術(shù)學院開設(shè)的高鐵專業(yè)包含有高鐵服務(wù)方向、高鐵技術(shù)方向，涵蓋了高鐵站所有的服務(wù)需要，對于本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來很大的推進作用。

第四，目前學院服務(wù)鶴壁地方經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀。

一是辦學初具規(guī)模，但服務(wù)鶴壁地方社會經(jīng)濟發(fā)展仍顯不足；二是師資隊伍已形成，但服務(wù)鶴壁地方社會經(jīng)濟發(fā)展的能力有待提高；三是專業(yè)設(shè)置面廣，但服務(wù)鶴壁地方社會經(jīng)濟發(fā)展的特色仍需加強；四是合作辦學模式取得可喜成績，但服務(wù)鶴壁地方社會經(jīng)濟發(fā)展的實習、實訓基地有待擴大。改變現(xiàn)狀的途徑：一是加大投入力度，提高高職院校服務(wù)鶴壁地方社會經(jīng)濟發(fā)展的深度；二是加大政策力度，提高高職院校服務(wù)鶴壁地方社會經(jīng)濟發(fā)展的廣度；三是增強企業(yè)的認同度，提高高職院校服務(wù)鶴壁地方社會經(jīng)濟的高度；四是加大學院改革的力度，提高高職院校服務(wù)鶴壁地方經(jīng)濟發(fā)展的精度。

高等職業(yè)教育發(fā)展應(yīng)以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學研結(jié)合的發(fā)展道路。地方高職院校要主動適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，以就業(yè)為導向確定辦學目標，找準學院在地區(qū)經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展中的位置，加大人才培養(yǎng)模式的改革力度，扭轉(zhuǎn)目前在高等職業(yè)教育中過多強調(diào)學科性的傾向，根據(jù)市場和社會需求，靈活設(shè)置和調(diào)整專業(yè)方向，對不符合市場、社會和個人需求的專業(yè)要予以撤銷。根據(jù)高等職業(yè)教育的教學規(guī)律和特點，借鑒國外成功的職業(yè)教育經(jīng)驗，運用現(xiàn)代教育理念，改進理論教學和改革教學方法，重視現(xiàn)場教學和案例教學以及實踐教學。針對高職教育生源多樣化的趨勢，研究制定適應(yīng)不同生源實際情況的人才培養(yǎng)方案，或在同一培養(yǎng)方案的實施過程中考慮不同生源的實際需要，充分適應(yīng)地域、行業(yè)或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)長期變化和發(fā)展的趨勢，真正做到以就業(yè)為導向深化高職教育改革。高職院校服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展可以通過強化服務(wù)意識，明確辦學方向；積極參加職業(yè)培訓，擴大辦學影響；強化師資隊伍建設(shè)，提高教學質(zhì)量；加大校企合作辦學力度等途徑來實現(xiàn)。

參考文獻：

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[2]《地方高職院校服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展的有益探索――以鶴壁職業(yè)技術(shù)學院服務(wù)鶴壁經(jīng)濟發(fā)展為例》，成銳航 李雪梅 楊利 雷東輝，《科教文匯（下旬刊）》 2013年 第09期

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篇6

1.1初級頂崗實習在教學計劃中，第一至第四學期，主要讓學生學習“鐵道運輸管理”、“鐵道運輸設(shè)備”、“旅客列車服務(wù)禮儀”、“交通運輸學”、“公共關(guān)系概論”、“電子商務(wù)與物流”、“服務(wù)心理學”、“經(jīng)濟地理”、“會計學基礎(chǔ)”、“鐵道運輸政策與法規(guī)”、“鐵路站場及樞紐”、“鐵道運輸市場營銷”12門專業(yè)基礎(chǔ)課和部分主干課程。在接受教學計劃授課內(nèi)容的同時，11級鐵道運輸管理專業(yè)學生通過校外企業(yè)參觀和校內(nèi)實訓基地基礎(chǔ)訓練相結(jié)合的方式完成了初級頂崗實習。在對北京西站、北京南站、北京站及北京地鐵公司的認識實習和學校校內(nèi)實訓基地技能實訓過程中，學校要求學生對鐵道運輸企業(yè)相關(guān)工作崗位（貴賓室服務(wù)員、候車安檢員、售票員、檢票員、站臺服務(wù)員、候車服務(wù)員、貨運安檢員、貨運倉庫保管員、地鐵安檢員、站臺值班員、地鐵票務(wù)員）進行參觀學習和上崗體驗，從而使學生對實際工作崗位的內(nèi)容和流程有深刻的職業(yè)體驗，明確職業(yè)要求，增強職業(yè)意識，明確專業(yè)培養(yǎng)目標和自己未來的就業(yè)方向，樹立正確的學習觀和就業(yè)觀。

1.2中級頂崗實習第五、六學期，主要讓學生學習“鐵路客運組織”、“鐵路客運員”、“鐵路貨運組織”、“鐵路貨運員”、“鐵道運輸安全管理”和“列車員”6門核心課程，以及“行車安全技能訓練”、“貨運服務(wù)技能訓練”、“車站服務(wù)技能訓練”、“售票、檢票技能訓練”、“乘務(wù)服務(wù)技能訓練”5種綜合技能實訓課程。在接受教學計劃授課內(nèi)容的同時，09級、10級鐵道運輸管理專業(yè)學生完成了校內(nèi)實訓基地技能實訓專項技能訓練和西客站“春運”頂崗實習相結(jié)合的中級頂崗實習。2011年12月20日至2012年1月21日，我校鐵道運輸管理專業(yè)09級和10級的218名學生在西站參加了車站的“春運”頂崗實習。實習過程中，學生分別參與了售票、檢票、驗票、志愿者服務(wù)等崗位，并進行了輪崗，學生通過“師傅演示學生觀摩學做師傅指導實習上崗”的方式，掌握了客運服務(wù)崗位的技能，為未來走向就業(yè)崗位奠定了良好的技能基礎(chǔ)；同時提高了學生的崗位服務(wù)技能，增強了學生的服務(wù)意識，培養(yǎng)了良好的職業(yè)素養(yǎng)，為學生就業(yè)取得了寶貴的實踐經(jīng)驗，鍛煉了學生吃苦耐勞的精神，也提升了學生任職于真實服務(wù)崗位的能力，將為學生順利走向工作崗位鋪平道路。

1.3高級頂崗實習第七、八學期，學生到鐵道運輸企業(yè)實際崗位（貴賓室服務(wù)員、候車安檢員、售票員、檢票員、站臺服務(wù)員、候車服務(wù)員、列車乘務(wù)員、餐車服務(wù)員、貨運安檢員、貨運核算員、貨運倉庫保管員、貨運押運員、地鐵安檢員、站臺值班員、地鐵票務(wù)員）工作。按照實習協(xié)議，學生需對“行車安全技能訓練”、“貨運服務(wù)技能訓練”、“車站服務(wù)技能訓練”、“售票、檢票技能訓練”、“乘務(wù)服務(wù)技能訓練”5種綜合技能進行進一步強化學習和訓練，在師傅的指導和訓練下完成各項工作任務(wù)，真正成為具備實際操作能力的技能型人才。2012年6月，09級進入畢業(yè)實習階段，我校與北京鐵路局客運段達成了實習列車乘務(wù)員的頂崗實習意向，經(jīng)過北京鐵路局客運段的多次選拔和培訓，2012年6月，我校有近70名09級學生進入北京鐵路局客運段的北京—上海高鐵車隊、北京—哈爾濱動車隊、北京—西寧車隊和北京—西安車隊進行實習，同時有多批鐵道運輸管理專業(yè)的學生順利在北京西站、北京南站和北京站的列車員、乘務(wù)員、客運員等相關(guān)崗位進行畢業(yè)實習。與鐵道運輸企業(yè)的緊密合作，保證了我校鐵道運輸管理專業(yè)學生的高級頂崗實習。通過高級頂崗實習，我校畢業(yè)生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)將大大提高。另外，參加2012年北京西站實習的09級鐵道運輸管理專業(yè)學生中，部分優(yōu)秀學生被北京站、北京南站和北京西站錄用到車站從事實習客運員工作。如圖2所示為鐵道運輸管理崗位群。

2人才培養(yǎng)模式的主要成果

“工學交替三級頂崗實習”人才培養(yǎng)模式的運行極大地促進了鐵道運輸管理專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中以工作過程為導向的課程體系、教學體系、專業(yè)課程標準、專業(yè)教材等多方面的改革。

2.1對現(xiàn)有課程體系進行調(diào)整課程體系是實現(xiàn)人才培養(yǎng)方案的載體，課程設(shè)置的正確與否直接影響人才的培養(yǎng)質(zhì)量。為使鐵道運輸管理專業(yè)學生畢業(yè)后能夠勝任所面向的工作崗位，我校通過多種方式對鐵路企業(yè)進行了調(diào)研，對其鐵道運輸崗位群進行了分析。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合鐵道運輸管理專業(yè)的專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標，以及鐵路服務(wù)行業(yè)的上崗要求具有的職業(yè)資格證書情況，經(jīng)專業(yè)建設(shè)委員會研究，確定鐵道運輸管理專業(yè)課程體系是“以客運、貨運服務(wù)工作過程”為導向的課程體系。在此體系下，以鐵道運輸服務(wù)行業(yè)崗位群為依托，圍繞客運和貨運服務(wù)崗位的工作內(nèi)容、職業(yè)素質(zhì)和技能要求，調(diào)整了整個專業(yè)的文化基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課和綜合技能訓練課程體系，并引入鐵路資格證書課程，實現(xiàn)專業(yè)與行業(yè)、課程與崗位的無縫對接。如圖3所示為鐵道運輸管理專業(yè)課程體系。

2.2對教學內(nèi)容進行整合第一，以工作過程導向為指引，重新調(diào)整專業(yè)課程的結(jié)構(gòu)。以學校為主體，企業(yè)參與的方式，校企共同制訂授課計劃，共同授課。由企業(yè)人員承擔實踐性強或與生產(chǎn)聯(lián)系緊密的教學內(nèi)容，并采用靈活多樣的形式如專題講座、研討會等展開教學活動。校企人員共同編寫“客運員”專業(yè)核心課程教材，制定“客運員”、“鐵路客運組織”課程標準。第二，通過對教學內(nèi)容進行整合，促進課程與實踐教學體系創(chuàng)新；深化教學方法改革，積極實施體驗式、項目式、啟發(fā)式、討論式教學，突出實踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

2.3對現(xiàn)有實訓基地進行擴建根據(jù)“工學交替三級頂崗實習”人才培養(yǎng)模式，學校加強了校內(nèi)鐵道運輸管理專業(yè)綜合實訓基地的擴建工作，使學校的實訓基地融售票、驗票和檢票、安檢、客運服務(wù)、貨運服務(wù)為一體；開發(fā)了“售票技能訓練”、“列車服務(wù)禮儀技能訓練”、“餐車長技能訓練”和“鐵路運輸模擬”4門實訓課程的方案和指導手冊。

2.4建立長效的校企合作機制在運行過程中，學校與企業(yè)密切聯(lián)系，與北京西站、北京南站、北京站、北京鐵路局客運段等5家企業(yè)建立了長期合作的關(guān)系并簽訂了協(xié)議，共同成立了企業(yè)頂崗實習管理機構(gòu)，制訂了頂崗實習管理制度和頂崗實習考核體系。

3人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新點

（1）三級頂崗實習，由初級到高級，符合人才成長規(guī)律。把學生技能的培養(yǎng)，按照從初級的單一技能訓練，到高級的綜合技能實踐訓練循序漸進，符合能力的形成規(guī)律。（2）貼近崗位需求，體現(xiàn)工學結(jié)合特點。以工學交替為切入點，將校內(nèi)教學與企業(yè)實踐緊密結(jié)合起來，使課堂教學能夠緊貼企業(yè)的崗位需求，完成技能的培養(yǎng)過程，體現(xiàn)了職業(yè)教育工學結(jié)合的人才培養(yǎng)特點。（3）引進師徒機制，實現(xiàn)學做一體。通過“師傅演示學生觀摩學做師傅指導實習上崗”（見圖4）的方式，使學生在崗位上，在師傅手把手的示范和指導下，掌握實際工作中應(yīng)該具備的能力。并通過崗位輪換，使學生迅速熟悉相關(guān)崗位群的工作環(huán)境，豐富和拓展學生的技能內(nèi)涵，實現(xiàn)兩個課堂、兩個老師的深度融合。

4人才培養(yǎng)模式的運行條件保障

4.1組織保障成立專業(yè)建設(shè)項目組，實行項目負責人制，確定了由筆者負責組織建立的鐵道運輸管理專業(yè)建設(shè)小組。

4.2制度保障（1）建立健全項目建設(shè)相關(guān)制度。在《北京商貿(mào)學校示范學校建設(shè)項目實施管理辦法》、《北京商貿(mào)學校示范學校建設(shè)項目經(jīng)費管理實施細則》和《國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學校建設(shè)項目實施單位考核辦法》制度框架下，為保證鐵道運輸管理專業(yè)建設(shè)項目順利實施，我校按照“科學論證，專家評審，項目預算，績效考核”的程序管理建立《專業(yè)建設(shè)項目實施管理細則》、《專業(yè)建設(shè)項目建設(shè)情況定期檢查制度》、《專業(yè)建設(shè)項目任務(wù)書》等保障性制度，定期檢查、按時匯報，使項目建設(shè)有目標、有規(guī)范、有措施、有考評。建立激勵機制，對在專業(yè)建設(shè)中成績突出的教師給予獎勵，有關(guān)責任人的工作完成情況納入年度考核。（2）建立機制，保證建設(shè)目標實現(xiàn)。建立健全校企合作機制，保障“工學交替三級頂崗”人才培養(yǎng)模式順利實施。充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導委員會的作用，建立良性運行機制，保證人才培養(yǎng)模式改革順利實施。建立以學生為主體的教育教學管理機制，課程體系建設(shè)、教學內(nèi)容改革等要兼顧學生綜合職業(yè)能力培養(yǎng)及學生未來順利就業(yè)、可持續(xù)發(fā)展的需要。

4.3管理保障（1）實行項目責任制，項目組長為第一責任人，對項目實施負有全面責任。積極運用專業(yè)機構(gòu)、學術(shù)團體和社會上的各種人力資源；聘請校外教育專家和領(lǐng)導作為顧問，定期邀請各方面專家來校講學和指導工作，對該專業(yè)的建設(shè)工作進行宏觀管理和指導。（2）充分利用已有的學校內(nèi)部組織和會議進行學習型教師隊伍建設(shè)，通過周詳?shù)挠媱澴龊脜f(xié)調(diào)和配合，為學習型教師隊伍提供場所和安排時間。（3）在教室、實驗室、教學設(shè)備的配置，實習實訓場地建設(shè)、實驗室儀器設(shè)備、專業(yè)圖書資料等教學基礎(chǔ)設(shè)施、基本教學條件方面加大投入，在人力、財力上大力扶持教研教改項目、精品課程等的申報、建設(shè)與督察，保證有關(guān)項目的順利完成。

5結(jié)語

篇7

面對經(jīng)濟較大下行壓力，當前的“微刺激”作用到底有多大？還需要什么樣的穩(wěn)增長措施？如何釋放數(shù)量龐大的中小企業(yè)活力？《財經(jīng)國家周刊》記者發(fā)現(xiàn)，此次督查工作，既是督查相關(guān)已出臺政策的落實情況，也是對前期微調(diào)預調(diào)政策的效果評估，更是對未來政策預期摸底研判。

投資加碼

穩(wěn)增長鐵路先行。

在國土資源部，第一督查組副組長、工業(yè)和信息化部副部長毛偉明拋出的第一個問題，就是涉及鐵路用地的審批是否順暢？

國土資源部部長姜大明匯報說，規(guī)劃司幾乎每周都要與鐵路總公司碰頭，目前鐵路總公司報批15個項目，“沒有一個延緩”。國土部還以此為改革突破口，開通綠色通道，取消前置性審批，以支持鐵路建設(shè)用地更好更快地預審撥備。

7月8日，國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部聯(lián)合《鐵路發(fā)展基金管理辦法》。此前，國務(wù)院已將鐵路投資額度從年初的6300億元增加至8000億元。財政部副部長張少春告訴督查組，上半年鐵路建設(shè)資金撥付十分順利，前5個月全國鐵路建設(shè)完成投資1404億元，完成年度計劃的23.9%，同比增長3.3%。

督查組督查地方省市時也重點關(guān)注了鐵路投資和建設(shè)情況。山東省自查報告顯示，今年將從4個方面推進鐵路建設(shè)：一是確保青榮城際（濟南方向）等5條鐵路年內(nèi)建成通車；二是國家新增青連鐵路等4個項目列入今年開工計劃；三是續(xù)建鐵路項目10個；四是擬建3條地方鐵路。

其中，濟青高鐵最受關(guān)注。濟青高鐵全長305公里，計劃投資540億元，速度目標值350公里/小時，建成后將實現(xiàn)濟南至青島1小時內(nèi)直達。

山東省省長郭樹清匯報時稱，力爭濟青高鐵部分控制性工程年底前開工建設(shè)。

新一輪鐵路建設(shè)涉及江蘇省的有滬通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路等7個項目，其中滬通鐵路大橋已于3月1日開工建設(shè)，可望7月全線開工。

浙江省省長李強匯報說，浙江部署了鐵路建設(shè)“八八計劃”，4年內(nèi)（2014?2017）將開工16個鐵路項目，今年計劃開工杭黃鐵路、衢寧鐵路等4個項目。

6月30日晚，督查組抵達杭州，正值杭黃鐵路建設(shè)破土動工。這條鐵路穿越“兩江一湖”（富春江、新安江、千島湖）和10多處國家級的森林公園，將成為世界級黃金旅游線。

較之上述三省，上海鐵路建設(shè)已基本完成，目前主要是推進滬通鐵路建設(shè)，其為沿海鐵路大通道的重要組成部分，其中上海境內(nèi)約139公里。

上?？紤]的是有效利用鐵路資源，更好為城市交通提供服務(wù)。在新一輪軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，將整合市域鐵路、城市軌道、有軌電車等不同模式的交通資源。

鐵路建設(shè)一直是“穩(wěn)增長”利器，也是縮小區(qū)域經(jīng)濟差距的有效舉措。但是，錢從哪里來？各省的自查報告顯示：山東續(xù)建鐵路項目10個，新建改建鐵路2069公里，總投資1113億元；江蘇7個項目總投資1700億元；浙江16個項目的總投資1350億元。

按照國家對新建鐵路實施分類建設(shè)的改革精神，包括城際鐵路在內(nèi)的地方鐵路將基本由地方投資建設(shè)。除上海外，山東、江蘇、浙江等地都面臨資金壓力。

“以地促建”是濟青高速獲得批準的重要原因，其融資方式備受關(guān)注。郭樹清表示，山東聘請了專門的財務(wù)顧問，已與十余家國內(nèi)企業(yè)、金融機構(gòu)和淡馬錫公司等國際知名財團進行洽談。

江蘇省常務(wù)副省長李云峰匯報說，對列入國家規(guī)劃的一些重大項目先行墊資建設(shè)。副省長史和平補充說，主要是財政資金和國有資本，還缺150億元要采取市場化辦法解決。

浙江省省長李強向督查組匯報，將設(shè)立100億元鐵路發(fā)展基金，通過財政資金引導社會資本進入，“100億元對鐵路建設(shè)來說不多，主要解決資本金的問題”。

同時，國家發(fā)改委主任徐紹史說，發(fā)改委正會同國土部等部門探索鐵路土地綜合開發(fā)利用政策，通過深化鐵路投融資體制改革，緩解建設(shè)資金壓力并拉動鐵路投資，目前“已形成意見上報國務(wù)院”。

除鐵路投資外，今年中央投資計劃下達速度空前。徐紹史告訴第一督查組，截至6月底，4576億元中央投資已下達95%，將撬動社會資金的流向。國家發(fā)改委固定資產(chǎn)投資司司長黃民向督查組匯報，首批鼓勵社會投資80個示范項目推進順利，年內(nèi)將密集開工。其中蒙西至華中鐵路項目，已引入70%社會資本，預計三季度全線開工建設(shè)。

外貿(mào)著力

穩(wěn)外貿(mào)是第五督查組的督點。

第五督查組組長、國土資源部部長姜大明說，第五組督查的山東、江蘇、浙江和上海的經(jīng)濟外向度都比較高。

2013年山東、江蘇、浙江和上海分別實現(xiàn)進出口總值2671.6億美元、5508.4億美元、3358.5億美元、4412.3億美元，累計高達15950.8億美元，約占全國四成。

今年以來，這些地方外貿(mào)勢頭有喜有憂。副組長、國家發(fā)改委副主任胡祖才帶隊走訪了青島、蘇州、寧波三個外貿(mào)大市，其中后兩個城市去年外貿(mào)進出口總額都逾千億美元。

郭樹清匯報說，今年前5個月，山東進出口總額同比增長10.2%，高出全國平均12.4%。作為山東外貿(mào)大市的青島，1?5月份，全市完成進出口336.8億美元、進口166.6億美元，預計上半年進出口增長11%。

這得益于山東完善出口退稅政策。從2014年起，對市、縣負擔出口退稅比上年增長部分，省級補助比例由原來對東部和中西部補助50%、西部地區(qū)補助70%，調(diào)整為由省級全額負擔，預計省財政新增補貼1.5億元。

相對而言，江蘇、浙江進出口狀況雖然呈“企穩(wěn)回升”態(tài)勢，但仍然面臨一定壓力。

2013年江蘇進出口總額同比增長0.5%，出口增長只有0.1%。李云峰匯報說，今年以來全省外貿(mào)企穩(wěn)回升，前5個月出口增長4.9%。

2013年寧波市外貿(mào)進出口總額達到1003.3億美元，同比增長3.9%，成為浙江省首個晉級“外貿(mào)千億美元俱樂部”的城市。寧波市市長盧子躍匯報說，2014年1?5月，寧波外貿(mào)進出口總額同比增長0.9%，其中出口同比增長5.1%，“1?3月進口是負增長，5月份開始負轉(zhuǎn)正”。

盧子躍建議調(diào)低退稅規(guī)?；鶖?shù)，像寧波這樣的沿海外貿(mào)大市，由于去年出口退稅基數(shù)較大，今年外貿(mào)出口形勢嚴峻，政策的促進效應(yīng)大打折扣。

上海的數(shù)據(jù)好于預期。2014年1?5月，全市進出口總額為1872.26億美元，比去年同期增長8.6%。其中，出口830.62億美元，增長3.1%；進口1041.64億美元，增長13.5%。

從實地督查的情況看，外貿(mào)進出口形勢逐步好轉(zhuǎn)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，但要實現(xiàn)全年7.5%的增長目標仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2014年上半年，我國進出口總值為12.4萬億元人民幣，比去年同期下降0.9%，其中出口6.5萬億元，下降1.2%；進口5.9萬億元，下降0.6%。海關(guān)總署新聞發(fā)言人鄭躍聲表示，中國外貿(mào)有“促、穩(wěn)、新、消”4個積極有利的因素，但也有“轉(zhuǎn)、回、弱、摩”的壓力。

或鑒于此，今年5月初，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于支持外貿(mào)穩(wěn)定增長的若干意見》出臺，并成為本次督查的重點內(nèi)容。繼外貿(mào)重鎮(zhèn)廣東率先公布25條地方版穩(wěn)外貿(mào)落實舉措后，山東、江蘇已推出落實方案，其他省市也在準備中。

《財經(jīng)國家周刊》記者梳理山東、江蘇、上海、浙江四地的督查情況發(fā)現(xiàn)，這四個沿海發(fā)達省市主要從以下幾個方面“促外貿(mào)穩(wěn)增長”：

一是提升貿(mào)易便利化。寧波、蘇州通關(guān)無紙化率提高到80%以上，推進關(guān)檢合作“一次申報、一次查驗、一次放行”改革試點；整頓和規(guī)范進出口環(huán)節(jié)經(jīng)營性收費。

二是發(fā)展新型貿(mào)易業(yè)態(tài)。山東率先出臺了《促進外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展的意見》，寧波跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)量居全國5個試點城市首位，義烏試行市場采購貿(mào)易方式。

三是完善出口退稅。青島對“無疑點”的企業(yè)確保在10個工作日內(nèi)退稅，蘇州通過無紙化退庫實現(xiàn)稅務(wù)當天退庫當天到賬。

四是擴大出口信用保險覆蓋面。2014年1?5月，山東累計承保金額94億美元，浙江是176億美元，江蘇是205億美元。

精減稅負

7家子公司獲評國家級高新技術(shù)企業(yè)，2013年獲得稅收優(yōu)惠達4111萬元；

兩個重大儀器專項，獲得國家專項資金8800余萬元；

2013年公司研發(fā)開支2.51億元，增長54%，獲得稅收優(yōu)惠1751萬元；

兩個技術(shù)改造項目，寧波市預計補助1280萬元；

2013年遭遇強臺風“菲特”襲擊后，獲得提前撥款575萬元恢復生產(chǎn)；

2013年累計收到中小微企業(yè)錄用高校畢業(yè)生一次性就業(yè)補助款50萬元；

……

這是浙江舜宇集團董事長葉遼寧向第五督查組匯報其公司獲得國家和地方產(chǎn)業(yè)政策扶持的情況，包括國家、浙江、寧波和企業(yè)所在地的余姚市，各種補貼、獎勵稅收優(yōu)惠達20項。

2013年，這家光學產(chǎn)品制造商實現(xiàn)銷售58億元，同比增長45.9%，光學鏡片、手機鏡頭和手機攝像模組銷量居全國第一，預計今年銷售80億元。

蘇州萬麗織造有限公司副總經(jīng)理石偉說，公司剛從國外引進的一套技術(shù)設(shè)備減免關(guān)稅達300萬元，不僅減輕了企業(yè)負擔，也堅定了實施二期項目的信心。

在今年上半年的18次國務(wù)院常務(wù)會議中，三次會議主題涉及減輕企業(yè)稅負、通過金融和財稅政策支持中小微企業(yè)發(fā)展。本次督查工作的重要任務(wù)之一，就是推動落實減輕企業(yè)負擔尤其是支持中小微企業(yè)發(fā)展政策。

自2010年銀監(jiān)會“兩個不低于”（增速不低于全部貸款增速，增量不低于上年）要求以來，小微企業(yè)融資難有所緩解，但讓銀行“愿意貸款、敢于貸款、能夠貸款”還有差距。山東省自查報告稱，信貸服務(wù)向大城市、大項目和大企業(yè)集中的現(xiàn)象仍然存在，“三農(nóng)”和小微企業(yè)融資難、融資貴的問題仍未得到根本性扭轉(zhuǎn)。

從督查中了解到的情況看，各地都加大了金融對小微企業(yè)的支持力度：截至今年4月底，山東小微企業(yè)貸款余額9480.1億元，同比增長75.4億元。截至今年5月末，江蘇小微企業(yè)貸款余額20305億元，較年初增加653億元；浙江小微企業(yè)貸款余額2.37萬億元，較年初增加1002億元；上海小微企業(yè)貸款余額8978.39億元，較上年同期增加了906.35億元。

但受實體經(jīng)濟增長放緩影響，一些地方小微信貸增長的幅度正在放緩，預計今年完成“兩個不低于”目標難度加大。

上海銀監(jiān)局相關(guān)負責人告訴督查組，一是受實體經(jīng)濟增長放緩影響，小微企業(yè)信貸需求下降；二是小微企業(yè)貸款不良率走高，銀行放貸趨于謹慎。

今年5月末，上海銀行類小微企業(yè)貸款余額較上年同期增加了906.35億元，但增量少了192.77億元，未能完成“增長不低于上年同期水平”目標。

于銀行而言，更擔心的是今年以來小微企業(yè)貸款不良率呈上升趨勢。據(jù)蘇州市金融辦自查報告，4月末，轄區(qū)內(nèi)小微企業(yè)不良貸款余額109.14億元，占全部不良貸款的60.7%。

今年以來，浙江企業(yè)出險情況不斷，不良貸款繼續(xù)攀升。1?5月全省共監(jiān)測到出險企業(yè)557家，同比增加345家，涉及銀行貸款348.1億元，同比增長135%。

經(jīng)濟下行時期，相比金融信貸這樣的商業(yè)行為，通過減少稅費、提高補貼等財稅政策扶持中小微企業(yè)，便顯得尤為重要。

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路行業(yè)；高職院校；校企合作；體制機制

G712.0

目前，全國鐵路行業(yè)高職院校25所中有8所國家示范骨干院校，在全國1360所高職院校中屬于建設(shè)發(fā)展水平整體比較高的一類。為適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展新形勢，順應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展新要求，鐵路職業(yè)院校如何進一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、更好地服務(wù)鐵路事業(yè)發(fā)展已經(jīng)是一個亟待解決的現(xiàn)實問題。而校企合作體制機制建設(shè)已經(jīng)成為鐵路行業(yè)高職院校進一步長足發(fā)展中需要解決好的關(guān)鍵問題。

一、校企合作現(xiàn)狀分析

鐵路行業(yè)高職院校校企合作[1]的發(fā)展歷程可以劃分為三個階段：第一個階段為20世紀50年代至90年代中期，基于計劃機制的合作，具有很強的依附性、計劃性和指令性等特征；第二個階段為1998年至2004年，“政企分開、主輔分離、企教分開”的措施使學校和行業(yè)部門的隸屬關(guān)系發(fā)生調(diào)整，使得鐵路行業(yè)高職院校從鐵路企業(yè)中剝離出來。在辦學上逐漸脫離原行業(yè)的影響，與行業(yè)的關(guān)系從‘相容’走向相離、割裂兩者的天然紐帶在各自的軌道上越走越遠，合作關(guān)系日益疏遠，計劃機制特征逐漸消失；第三個階段為2005年至今，高校的擴張加劇了行業(yè)高職院校的生存壓力，加之辦學經(jīng)費的急劇緊張，使得大部分行業(yè)高職院校在轉(zhuǎn)制之初，更為關(guān)注的是如何擴大規(guī)模、升格，以便在高等院校的大軍中獲得一席之地。與主管部門在業(yè)務(wù)上的關(guān)系脫離使得鐵路高職院校合作范圍由系統(tǒng)內(nèi)拓展至系統(tǒng)外，不再純粹依靠鐵路行業(yè)所屬企業(yè)的合作轉(zhuǎn)而走向市場，合作形式也多樣化，校企合作方式[2]逐漸由計劃經(jīng)濟時代的“唯行業(yè)部門需要是從”的方式逐漸轉(zhuǎn)向“以市場需求為導的合作方式，合作機制逐漸由計劃機制轉(zhuǎn)向市場機制。

鐵路行業(yè)高職院校具有行業(yè)特色鮮明、專業(yè)分布相對集中、主要服務(wù)面向針對性強、雙重管理體制等顯著特征，與所屬行業(yè)部門有著天然的血緣關(guān)系和悠久的合作歷史，因此在校企合作上具有一定的勢。主要表現(xiàn)為：可以借助計劃調(diào)控或行政命令的作用來開展校企合作；能夠最大限度地實現(xiàn)教育與生產(chǎn)勞動相結(jié)合；有利于密切學校與行業(yè)內(nèi)各企處的關(guān)系有利于實現(xiàn)高職院校和枉業(yè)g育資源有機整合，從而改善高職院校教師隊伍和學生實習實訓條件。在上世紀九十年代之前，鐵路行業(yè)企業(yè)舉辦的職業(yè)院校能夠得到較好的發(fā)展、能夠得到舉辦單位的大力支持、能夠與舉辦單位所屬企業(yè)開展緊密的合作，現(xiàn)今卻處在“行業(yè)企業(yè)不管，教育部門無法管”的尷尬處境，與行業(yè)企業(yè)的關(guān)系日漸疏遠，行業(yè)優(yōu)勢很難在校企合作中有效發(fā)揮。

在我國政府高度重視和大力推行下，鐵路行業(yè)高職院校依托行業(yè)優(yōu)勢開拓了形式多樣的校企合作模式[3]，其中也不凡有成功的，但這些成功的模式都有特殊的背景原因支撐，比如特殊政策支持和強勢資金投入，或者是院校主管部門的強力推行和大力支持。從整體上看，我國鐵路行業(yè)高職院校校企合作還處于由初級層次向中級層次過渡的階段，深層次不夠，還是處于初級階段，大多數(shù)的校企合作是為了合作而合作，往往最后忽略了合作的本質(zhì)是人才質(zhì)量的提升和專業(yè)水平的提高。現(xiàn)有的合作仍以員工培訓、學生企業(yè)實習、實習基地提供等合作為主。這種合作，離真正意義上的校企合作――建立起一個可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機制，實現(xiàn)教育資源的優(yōu)化組合，實現(xiàn)辦學的整體效益相去甚遠。因此，非常有必要進一步探討鐵路行業(yè)高職院校校企合作的應(yīng)對策略。

二、校企合作的應(yīng)對策略

要做好校企合作工作，首先需要弄清楚校企合作的本質(zhì)是什么、我們?yōu)槭裁匆献?、合作什么等一系列問題。教育的本質(zhì)是育人。確切地說，是培養(yǎng)身心健康、有思想、有道德、有素質(zhì)、有修養(yǎng)的人。高職教育其本質(zhì)必然也是育人。首先是要培養(yǎng)在思想、道德、素養(yǎng)等方面合格的“社會人”。然后才是培養(yǎng)其具有專門技術(shù)的“職業(yè)人”。從教育的本質(zhì)出發(fā)，校企合作的本質(zhì)也是育人，是培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)以及社會所需人才的一種手段或途徑。因此，開展校企合作是為了“培養(yǎng)人才”，而不是“為了合作而合作”。也就是說，高職教育直接服務(wù)于生產(chǎn)勞動的屬性決定了它培養(yǎng)的人才必須符合行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)勞動的需要，校企合作因而成為其發(fā)展的必由之路。那么，為了培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)所需人才，從人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)和所需條件來看，合作的主要內(nèi)容應(yīng)包括：共建專業(yè)與課程、共同施教、與企業(yè)合作共建雙師教學團隊、共建實訓室或生產(chǎn)性實訓基地、實訓實習基地、學生企業(yè)（頂崗）實習、訂單培養(yǎng)、共建技術(shù)研發(fā)中心、為企業(yè)開展員工培訓、技能鑒定、繼續(xù)教育等。

在搞清楚上述一系列問題的基礎(chǔ)上，具體應(yīng)對策略[4]建議如下：首先要在“研”上下功夫。對一所高職院校來說，要想在行業(yè)中占據(jù)一定的位置，贏得行業(yè)企業(yè)的支持與尊重，一是可通過技術(shù)研發(fā)確立學校的社會地位和聲譽，二是可通過技術(shù)研發(fā)解決企業(yè)所需特別是中小型企業(yè)的所需，贏得他們的合作，三是可通過技術(shù)研發(fā)鍛煉一支教學隊伍，四是可通過技術(shù)研究跟蹤技術(shù)發(fā)展動態(tài)，了解新工藝、新技術(shù)、新知識，改進教學內(nèi)容和教學方法，使得學生更符合行業(yè)企業(yè)的發(fā)展需要。次之要依托院校主管部門優(yōu)勢，成立具有鮮明的“雙主體”辦學機構(gòu)，與行業(yè)所屬企業(yè)共建二級學院，混編教學標準、師資、資源、文化，共建實訓基地等。校企共建學生工作室或教師工作室，最后要依托企業(yè)開展真實項目校企合作模式探索、開展校企合作共建技術(shù)研究中心模式探索，開展集團內(nèi)部的雙師團隊共建模式探索等等。

三、結(jié)語

總體而言，鐵路行業(yè)高職院校經(jīng)過多年的高等職業(yè)教育辦學實踐，能夠緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展前沿趨勢和現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)要求，已經(jīng)具備了新一輪改革、創(chuàng)新和發(fā)展的堅實基礎(chǔ)，已經(jīng)進入了內(nèi)涵發(fā)展、特色發(fā)展和創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展階段。鐵路尤其是高鐵的蓬勃發(fā)展對高職教育人才培養(yǎng)規(guī)格提出了更高的要求，各鐵路行業(yè)高職院校按照上述校企合作應(yīng)對策略肯定可以達到深度的產(chǎn)教融合，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為提高高素質(zhì)技術(shù)技能人才培養(yǎng)質(zhì)量和有效服務(wù)鐵路行業(yè)發(fā)展提供有效的保障。

參考文獻：

[1]張亞軍，徐亞娜，楚金華.我國高職院校校企合作研究述評[J].職教論壇，2008，（12）：55.

[2]康興娜，李勤道.關(guān)于工學結(jié)合，校企合作高職教育的幾點認識[J].中國成人教育，2009，（1）：63.

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關(guān)鍵詞：鐵路；高職；人才培養(yǎng)模式；改革

一、引言

教高[2006]16號文件明確提出高職院校要“大力推行工學結(jié)合，突出實踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式”。如何根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求，與企業(yè)密切聯(lián)系創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式以解決在校生培養(yǎng)與企業(yè)用人實際需求矛盾，已經(jīng)成為目前高職院校人才培養(yǎng)質(zhì)量工程所面臨的重大課題。

二、人才培養(yǎng)模式改革

（一）根據(jù)鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整課程設(shè)置。為使學校的人才培養(yǎng)模式適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展需要，進一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，保持人才培養(yǎng)方案的與時俱進，應(yīng)該建立動態(tài)的人才培養(yǎng)模式機制。需要深入行業(yè)或企業(yè)一線，廣泛開展社會調(diào)查，充分聽取行業(yè)、企業(yè)專家意見，分析和研究區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展中出現(xiàn)的新情況、新特點，關(guān)注市場經(jīng)濟和本專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展趨勢，對人才需求狀況進行充分分析預測，科學論證。按照學生就業(yè)形勢的實際情況，尤其是企業(yè)訂單的變化，對教學計劃進行及時調(diào)整，增補或者刪除有關(guān)課程；甚至調(diào)整專業(yè)方向以適合就業(yè)的需要，充分體現(xiàn)職業(yè)能力培養(yǎng)。

（二）實現(xiàn)專業(yè)差異化特色發(fā)展。教務(wù)處在學院的人才培養(yǎng)模式改革方面不能格式化、形式化的推廣，應(yīng)該允許不同專業(yè)結(jié)合行業(yè)崗位特點創(chuàng)新。以我校為例，各專業(yè)在這一思想的指導下，積極探索符合學生崗位面向，具有專業(yè)自身特色的人才培養(yǎng)模式。鐵道運輸類各專業(yè)在校企合作的基點上，改革人才培養(yǎng)模式，把素質(zhì)教育、人文教育、職業(yè)技能證書教育及就業(yè)教育納入教學計劃，逐步形成了“三個結(jié)合、四個對準”的人才培養(yǎng)模式。鐵道工程類各專業(yè)推行校企合作框架下“工學交替”、 “小訂單”人才培養(yǎng)模式。根據(jù)鐵路企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)時段，實施工學交替、分段式教學組織模式的改革，滿足頂崗實習與企業(yè)施工的同步性，實現(xiàn)了頂崗實習實效性和普及性。鐵道機車車輛類各專業(yè)構(gòu)建并逐步完善了動態(tài)、快速、高質(zhì)高效的3S+3X人才培養(yǎng)模式。電氣化類各專業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”“工學結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。

（三）構(gòu)建培養(yǎng)學生高素質(zhì)、高技能、可持續(xù)發(fā)展能力的課程體系。根據(jù)創(chuàng)新“校企合作，工學結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的要求，制定人才培養(yǎng)方案要貫徹工學結(jié)合思想，突出實踐能力培養(yǎng)，積極推行與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學習模式，把工學結(jié)合作為人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，引導課程設(shè)置、教學內(nèi)容和教學方法改革。

（1）依據(jù)職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標準構(gòu)建基于工作過程的課程體系。充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導委員會的作用，積極與行業(yè)企業(yè)合作開發(fā)課程，根據(jù)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標準，改革課程體系和教學內(nèi)容。建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準。第一，以崗位能力分析為主要依據(jù)制訂、修訂人才培養(yǎng)方案，設(shè)置課程體系。各專業(yè)根據(jù)學院的原則意見，以確定的崗位群，先分析其典型工作任務(wù)，得出完成典型工作任務(wù)對應(yīng)的職業(yè)能力，結(jié)合國家職業(yè)技能標準要求，按照職業(yè)成長規(guī)律與學習規(guī)律將職業(yè)能力從簡單到復雜、從單一到綜合進行整合，歸納出相應(yīng)的行動領(lǐng)域，再轉(zhuǎn)換成為學習領(lǐng)域。開發(fā)專業(yè)核心課程，設(shè)置學習情境。第二，參照相關(guān)的職業(yè)資格標準，設(shè)置課程體系。關(guān)于畢業(yè)生面向的就業(yè)崗位的任職資格標準信息，已經(jīng)成為人才培養(yǎng)方案中不可或缺的重要說明內(nèi)容。各專業(yè)均參照相關(guān)的職業(yè)資格標準設(shè)置課程體系。一些專業(yè)結(jié)合專業(yè)自身特點，對學生提出了“一個學歷證書”+“一個職業(yè)資格證書”的“1+1”的畢業(yè)要求；一些專業(yè)則對畢業(yè)生提出了“一個畢業(yè)證書”+“N個職業(yè)資格證書”的“多證書”畢業(yè)要求。

篇10

關(guān)鍵詞：示范性高職;鐵道類專業(yè);內(nèi)涵建設(shè)

為了貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》的文件精神，2006年11月開始，教育部和財政部啟動了“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃”，計劃在2006年至2010年期間重點支持建設(shè)100所示范性高職院校。2009年11月，教育部組織召開了國家示范性高職院校建設(shè)三周年成果展示會。2010年，根據(jù)《關(guān)于實施國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見》精神，教育部、財政部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步推進“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃”實施工作的通知》，擴大國家重點建設(shè)院校數(shù)量，在原有已建設(shè)100所國家示范性高等職業(yè)院校的基礎(chǔ)上，新增100所左右國家骨干高職院校，2015年完成全部項目驗收工作。經(jīng)過國家級和省級示范校以及全國骨干校建設(shè)，高職院校的人才培養(yǎng)工作在專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、實訓條件建設(shè)等方面取得了長足進步與發(fā)展，發(fā)揮了很好的導向作用。

一、相關(guān)概念的界定

（1）示范性高職。所謂示范，是指做出可以作為他人效仿學習的標準或榜樣。因此，示范性高職是指能夠很好地實現(xiàn)培養(yǎng)技術(shù)技能人才目標，在領(lǐng)導能力、專業(yè)建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、課程體系與教學內(nèi)容改革、實訓基地建設(shè)、社會服務(wù)等方面取得突破和創(chuàng)新的模范院校，能夠?qū)ζ渌呗氃盒＝ㄔO(shè)起到引領(lǐng)和示范作用。示范性高職應(yīng)當具備的示范作用主要體現(xiàn)在：①發(fā)展定位和辦學方向上起到模范帶動作用;②在人才培養(yǎng)模式、課程建設(shè)、校內(nèi)外生產(chǎn)性實訓基地建設(shè)上成為改革的先鋒;③在學生職業(yè)技能和素質(zhì)的全面養(yǎng)成、人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系、就業(yè)指導與服務(wù)上樹立起標桿。（2）鐵道類專業(yè)。鐵道類專業(yè)不能算是一個學術(shù)性的分類，只能說是一個具有較鮮明行業(yè)背景的概念。從廣義上講，它可以是與鐵路交通運輸有關(guān)的車、機、工、電、輛所有專業(yè)的集合;從狹義上講，按照教育部學科、專業(yè)目錄分類，鐵道類專業(yè)關(guān)聯(lián)工學和管理學兩大門類，涉及交通運輸工程、信息與通信工程、土木工程、車輛工程、電氣工程、工商管理等諸多專業(yè)門類。

二、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求

（1）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的特點有三。一是不再追求發(fā)展的數(shù)量和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求專業(yè)整體利益。二是將鐵路快速發(fā)展對高職院校的考驗轉(zhuǎn)化為學院發(fā)展的內(nèi)在動力，追求人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。三是樹立科學的教育質(zhì)量觀，創(chuàng)設(shè)一個持久、深入推動內(nèi)涵建設(shè)的環(huán)境。（2）示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的要求。示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，應(yīng)該以專業(yè)建設(shè)為核心，緊密依托鐵路行業(yè)，深度融合鐵路企業(yè)，推進人才培養(yǎng)模式改革、師資隊伍建設(shè)和實訓條件建設(shè)，形成辦學更加開放，工學結(jié)合更加緊密的局面，從而實現(xiàn)社會認可度高、輻射能力強、行業(yè)特色鮮明的辦學目標。具體需要把握以下幾個方面：①突破傳統(tǒng)的學科性，突出專業(yè)培養(yǎng)目標的職業(yè)性。②增加教學內(nèi)容的實用性，突出專業(yè)教學的實踐性。③依托行業(yè)企業(yè)的導向性，突出高職辦學中的企業(yè)性。④加強教師培訓，著力打造“雙師型”的專業(yè)教學團隊。⑤以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為基點，構(gòu)建基于工作過程的教學模式。⑥注重學院與生產(chǎn)崗位的融通性，建設(shè)具有生產(chǎn)性、開放性的實訓室。

三、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)存在的問題

（1）專業(yè)建設(shè)方面存在的問題。一是建設(shè)方案多是粗放型的建設(shè)模式。主要表現(xiàn)在專業(yè)建設(shè)的重點還放在專業(yè)數(shù)量的發(fā)展上、放在實訓基地的建設(shè)數(shù)量上、放在建設(shè)資金的數(shù)量投入上，而在人才培養(yǎng)的改革、創(chuàng)新和特色方面體現(xiàn)不足。二是專業(yè)建設(shè)重規(guī)劃輕實施。高職院校缺乏詳細具體的實施措施，以及已開設(shè)專業(yè)因市場變化引起招生數(shù)量和規(guī)模銳減、導致教學資源過剩情況的調(diào)整和完善策略。（2）課程建設(shè)方面存在的問題。鐵道類專業(yè)的課程設(shè)置已經(jīng)按照行業(yè)企業(yè)要求做過調(diào)整和改善，但是與真正融入工作過程還是有一定的距離。其次，課程內(nèi)容不僅應(yīng)該加強鐵道類專業(yè)人才技術(shù)能力的培養(yǎng)，還應(yīng)該突出鐵路行業(yè)的服務(wù)屬性，充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)先導性、綜合性、科技性和服務(wù)性的要求。（3）師資建設(shè)方面存在的問題。主要是師資隊伍結(jié)構(gòu)不太合理。此外，師資隊伍的教學力量還需要強化，存在多數(shù)青年教師不具有現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，兼職教師隊伍穩(wěn)定性較差等問題。

四、示范性高職鐵道類專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的途徑

（1）加強鐵道類重點專業(yè)及專業(yè)群建設(shè)。在專業(yè)開發(fā)、專業(yè)設(shè)置、專業(yè)建設(shè)上，緊跟鐵路行業(yè)發(fā)展步伐，進行整合、優(yōu)化和取舍。吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院目前已經(jīng)開設(shè)30個專業(yè)涉及13個專業(yè)門類。在2010年吉林省省屬普通高等學校學科專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，所有專業(yè)都通過專家組審核。同時，各專業(yè)均成立了有行業(yè)企業(yè)人員加入的專業(yè)建設(shè)指導委員會，在它的指導和參與下，鐵道交通運營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機車車輛、電氣化鐵道技術(shù)四個專業(yè)被評為吉林省特色專業(yè)群建設(shè)的龍頭專業(yè)，并于2013年通過了示范專業(yè)驗收，2014年鐵道交通運營管理、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)群通過了吉林省品牌專業(yè)群建設(shè)立項，形成了以鐵道專業(yè)為主體，以示范專業(yè)、特色專業(yè)為品牌的辦學格局。（2）改革人才培養(yǎng)模式。依托鐵路行業(yè)企業(yè)，探索符合學生崗位面向的“校企合作，工學結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該模式2012年被吉林省教育廳命名為創(chuàng)新實驗區(qū)。鐵道工程專業(yè)群推行校企合作框架下“工學交替”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，分段組織教學，滿足了頂崗實習與企業(yè)施工的同步性，實現(xiàn)了頂崗實習實效性和普及性。鐵道機車車輛專業(yè)群構(gòu)建并逐步完善了動態(tài)、快速、高質(zhì)高效的“3S+3X人”才培養(yǎng)模式。電氣化專業(yè)群逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”“工學結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。（3）深化校企合作。目前，以學院牽頭組建的職教集團共有98個加盟單位，通過職教集團這個平臺，堅持“合作辦學、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”，不斷豐富校企合作內(nèi)涵。①加大資金投入，建設(shè)以職業(yè)崗位作業(yè)流程為導向的實訓基地和實訓模式。學院建有國家、省級財政支持實訓室23個，校企合作新建、改擴建校內(nèi)實訓室95個，可開展414個專業(yè)實訓項目。校外實習實訓基地85個，可提供262個實訓項目，接納實訓學生5574人次。滿足了實踐教學需要，提高了學生動手實踐能力。②加強職業(yè)技能鑒定工作。學院積極推行“雙證書”制度，建有全國首批示范職業(yè)技能鑒定站。校內(nèi)可進行37個工種的鑒定，提供258個實操鑒定工位。③依托職教集團，充分利用企業(yè)和社會資源，面向行業(yè)企業(yè)選聘大量的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才和能工巧匠，承擔專業(yè)課程以及鐵路特有專業(yè)的實踐教學任務(wù)，建立了數(shù)量穩(wěn)定的兼職教師資源庫。同時，根據(jù)實踐教學需要對兼職教師實行動態(tài)管理，加強對兼職教師的崗位能力培訓。

總之，通過內(nèi)涵建設(shè)能夠提高鐵道類專業(yè)的教育教學質(zhì)量，能夠促進鐵道類高職教育健康、科學、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 劉毓.高職院校松散性專業(yè)群建設(shè)研究.繼續(xù)教育研究，2010（6）