摘要:翻轉(zhuǎn)課堂教學模式的應(yīng)用使信息化教學資源得以整合，它不僅有助于學生深度學習，而且使教學評價體系更加完善、多樣化。本文借助于高鐵客運乘務(wù)英語微課程資源的開發(fā)與建設(shè)應(yīng)用，選取新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學院2021級高鐵客運乘務(wù)專業(yè)的兩個班共100名學生作為研究對象，其中男女生比例各占50%，對兩個班100名學生進行為期12周的教學實驗。其中2021級高鐵客運乘務(wù)1班為實驗班，采用線上線下相結(jié)合的翻轉(zhuǎn)課堂教學模式進行英語教學。2021級高鐵客運乘務(wù)2班為控制班，采用傳統(tǒng)教師為主導的英語教學方法。探討在線學習和課堂教學相結(jié)合的教學方式，為職業(yè)英語教學改革提供方向。

關(guān)鍵詞:聽力焦慮;聽力成績;高職英語教學

0引言

隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進，中國高鐵逐步走向世界，新疆高鐵也正在快速發(fā)展。目前，中國高鐵營業(yè)總里程達3．5萬千米，居世界第一，它連接中國30多個省會城市和直轄市，平均每天運送超400萬旅客，越來越多的外國友人在乘坐中國高鐵。新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學院的高鐵客運乘務(wù)專業(yè)是自治區(qū)精品專業(yè)，每年要為新疆鐵路行業(yè)輸送大量優(yōu)秀人才，但是由于傳統(tǒng)的英語教學重視程度不夠，學生英語功底薄弱，使其在實際的工作過程中存在很大的語言困難。在企業(yè)調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，一部分畢業(yè)生在口語交際方面還存在很大欠缺，在真實的工作場景中英語思維以及應(yīng)變能力還需要在校時加以培養(yǎng)。因此，現(xiàn)行的教學環(huán)節(jié)中我們要重視培養(yǎng)學生的語言交際能力，提高其語言表達能力。讓他們不僅能聽得懂外籍旅客的要求，主動開口講英語，解決海外游客在乘車過程中所遇到的困難，并且能用英語介紹沿途的自然、人文景點、讓更多的人了解新疆的風土人情，幫助他們?nèi)媪私庑陆幕约案鞣N風俗習慣。新形勢下，我們采用翻轉(zhuǎn)課堂教學模式，利用微課程資源，制作微課視頻，優(yōu)化課堂教學，利用微課呈現(xiàn)真實的工作場景，能把學生的視覺和聽覺有機結(jié)合起來，使教學變得生動活潑，學生在學習英語的同時體驗語言的實際應(yīng)用。教學過程中分配學生參與不同的任務(wù)，讓其置身于真實的生活場景中，寓教學與實踐相結(jié)合，從而有助于把學生的專業(yè)技能和英語交際結(jié)合起來，培養(yǎng)了學生的參與能力和創(chuàng)新精神，為培養(yǎng)一批熟悉鐵路各個部門的運作和管理、能從事高鐵乘務(wù)的高素質(zhì)的技能型人才奠定基礎(chǔ)。

1相關(guān)研究

1．1國外研究現(xiàn)狀

摘要：鐵路運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，論文針對浙江省鐵路客運中存在的買票難問題，梳理了既有鐵路客運設(shè)施，統(tǒng)計分析了對全省鐵路客運量以及部分繁忙干線的區(qū)段客流密度，在此基礎(chǔ)上，從通道線路能力發(fā)揮、樞紐及車站作業(yè)辦理、動車段所設(shè)施配備等角度探尋鐵路客運發(fā)展短板所在，并針對性地提出了網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客運；鐵路設(shè)施；短板；網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化；浙江省

一、前言

近年來，浙江省建成了滬杭、杭甬、杭長等高速鐵路，以及杭州東站、寧波站、溫州南站等高鐵車站，顯著提升了鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量，旅客發(fā)送量持續(xù)增長，促進了區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展。然而，每逢節(jié)假日、雙休日，鐵路沿線地區(qū)仍會出現(xiàn)一票難求的情況，干線鐵路的客車開行對數(shù)趨于飽和，而區(qū)域城際鐵路的客車開行對數(shù)卻遠低于設(shè)計水平，線路能力難以充分發(fā)揮，成為制約浙江省鐵路高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。為此，需對浙江省鐵路客運短板進行梳理分析，并對網(wǎng)絡(luò)布局進行優(yōu)化。

二、鐵路客運設(shè)施

截至2018年底，浙江省陸域面積10.55萬平方公里，常住人口5737萬人[1]，鐵路運營里程2847公里，約占全國總里程13.1萬公里的2.2%[2]，其中高速鐵路運營里程1374公里，鐵路網(wǎng)密度2.7公里/百平方公里，約為全國平均水平的2倍，人均鐵路里程0.5公里/萬人，約為全國平均水平的一半，基本形成杭州至長三角主要城市1小時交通圈、至省內(nèi)設(shè)區(qū)市2小時交通圈。浙江省有杭州、寧波、溫州、金華4個全國性鐵路樞紐，以及嘉興、臺州、衢州、湖州、紹興、麗水等6個區(qū)域性鐵路樞紐，銜接了省內(nèi)所有鐵路。其中，8條高速鐵路共設(shè)車站59座，覆蓋了37個縣、市。杭州東站作為省內(nèi)綜合能力最強的車站，年旅客發(fā)送量已超過7000萬人次，是國內(nèi)最繁忙的火車站之一。省內(nèi)目前僅有杭州艮山門動車運用所一處，設(shè)有15條存車線、1座4線檢車庫及1座鐵路貨場，主要承擔滬杭高鐵的動車存放與檢修任務(wù)[3]。

【摘要】隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的城市化建設(shè)水平也在不斷提升，鐵路作為重要的運輸方式，其安全性也逐漸受到了我國政府和國民的重視。鐵路四電的施工的影響鐵路整體施工和運營的重要環(huán)節(jié)，其施工安全管理必須受到建設(shè)企業(yè)的重視。論文就鐵路四電施工在鐵路營業(yè)線建設(shè)過程中的重要性以及鐵路營業(yè)線四電施工安全管理對策方面進行了分析。

【關(guān)鍵詞】鐵路營業(yè)線；四電施工；重要性；安全管理；對策

1引言

施工安全對鐵路建設(shè)工程具有重要意義，同時,也是保證鐵路建成后高效運營的重要保證。各類建設(shè)單位都高度重視鐵路建設(shè)工程中的施工安全管理工作，希望通過有效的施工安全管理措施確保施工人員的人身安全和鐵路運營的安全。因此，本文針對鐵路營業(yè)線四電施工安全管理工作進行研究，希望能為同類工程的建設(shè)實施提供參考。

2鐵路四電施工在鐵路營業(yè)線建設(shè)過程中的重要性

鐵路四電施工在鐵路營業(yè)線建設(shè)過程中起著非常重要的作用，具體體現(xiàn)在以下幾點：（1）通過鐵路四電施工，可以保證乘客在乘坐火車的過程中，移動設(shè)備可以正常接受信息和進行通話，確保網(wǎng)絡(luò)運行的通暢性，進而為乘客的生活提供便利；（2）通過鐵路四電施工，還可以滿足乘客在乘車過程中的一些基本需求，例如，國民的通信需求、電力需求；（3）通過鐵路四電施工，還可以保證火車在運行過程中可以和總站取得聯(lián)系，將火車在運行過程中的實際情況向總站進行匯報。另外，如果火車在行車途中出現(xiàn)了一些意外事故，通過完善的鐵路四電施工，可以在第一時間和外界取得聯(lián)系，從而尋求救援，盡可能地減少人員上傷亡和財產(chǎn)損失，影響鐵路運輸行業(yè)的社會形象[1]。

摘要：隨著我國高鐵事業(yè)的快速發(fā)展，各種鐵路建設(shè)技術(shù)不斷改進創(chuàng)新。文章通過對蒙華鐵路中條山隧道施工時采用的微臺階開挖技術(shù)、仰拱與下臺階開挖初支成環(huán)施工生態(tài)的研究，給出了施工工藝流程以及施工重點及注意事項，為隧道建設(shè)工程及鐵路事業(yè)的發(fā)展提供了重要參考。

關(guān)鍵詞：隧道仰拱；下臺階開挖；初期支護；高鐵事業(yè)；鐵路建設(shè)技術(shù)

1概述

隨著我國的高鐵事業(yè)不斷走向世界，我國鐵路隧道事業(yè)將會迎來新的挑戰(zhàn)，鐵路建設(shè)工作者必須不斷探索研究適用于鐵路隧道建設(shè)的施工方法。目前，我國鐵路隧道施工主要方法為礦山法，而該方法最主要的困難就是如何防止隧道開挖施工的塌方。據(jù)近十年來有關(guān)隧道施工塌方的案例分析，發(fā)現(xiàn)塌方一般都是發(fā)生在仰拱及下臺階開挖施工過程中，因為仰拱與下臺階開挖一般是隧道最后一步的開挖，此時隧道洞室內(nèi)的圍壓達到最大，所以隧道會因為圍壓增大而導致洞室內(nèi)圍巖崩塌。故而近年來，許多鐵路工作者致力于隧道開挖安全性的研究，取得了較好的成果，例如仰拱開挖初支成環(huán)技術(shù)在鐵路隧道開挖中的應(yīng)用，但是由于我國地質(zhì)條件的復雜性和地下施工空間的局限性，使得該技術(shù)的研究還不夠成熟，還需要不斷加強與改善，以適應(yīng)更加復雜的地質(zhì)環(huán)境。通過實際工程對該技術(shù)進行分析研究對于隧道的施工有著重要意義。

2隧道仰拱與下臺階開挖初支成環(huán)施工工藝流程

2.1工程概況及適用范圍

摘要；以常州大學為例，針對創(chuàng)新人才培養(yǎng)中忽視創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)價值觀、實踐教學體系尚不健全等問題，探索培育科學的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)價值觀、構(gòu)建大學實踐教學體系、跨界指導和專業(yè)教師實際能力提升并舉、建立與學科前沿相符的教學綜合資源、打造跨界融合創(chuàng)新實驗平臺、建立良好師生互動的實踐環(huán)境的“六位一體”跨界融合培養(yǎng)模式，為應(yīng)用型高校本科生創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供參考。

關(guān)鍵詞；軌道交通信號與控制；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；創(chuàng)新人才；創(chuàng)新實驗平臺

1創(chuàng)新人才培養(yǎng)過程中存在的問題

1.1創(chuàng)新人才培養(yǎng)中忽視價值觀引導

師生對于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念的認識還存在誤區(qū)：一是認為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育就是面向少數(shù)精英，主要是教會學生創(chuàng)辦企業(yè)，因此片面重視對學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能的培訓，忽略科學價值觀的培養(yǎng)，導致出現(xiàn)急功近利的傾向；二是部分學生對于創(chuàng)新自我期望值過高，懼怕失敗而不敢嘗試。這些誤區(qū)對開展創(chuàng)新教育都會產(chǎn)生消極影響。

1.2與創(chuàng)新能力培養(yǎng)相符的實踐教學體系尚需完善

論文摘要：針對在信息化環(huán)境下，鐵路企業(yè)檔案管理所面臨的挑戰(zhàn)，提出建立電子文件標準化管理體系，推進知識管理、安全屏障和檔案管理隊伍再造等措施，以提高企業(yè)檔案管理水平。

論文關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)檔案；管理；標準化；知識管理；安全屏障；管理隊伍

當今信息技術(shù)的快速發(fā)展和快速滲透．已經(jīng)使社會各個領(lǐng)域發(fā)生了深刻的變化。作為鐵路企業(yè)參與競爭的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)的企業(yè)檔案管理．也不可避免的參與到這一深刻變化的過程之中。在這種迅速變化的環(huán)境面前．檔案管理如何應(yīng)對新挑戰(zhàn)，采取新對策，為提高鐵路企業(yè)的競爭力和市場適應(yīng)性提供有力支撐．是擺在檔案管理工作者面前的一個重要課題。

1信息化對檔案管理帶來的挑戰(zhàn)

1．1檔案信息共享不足從目前情況看，檔案管理存在記錄企業(yè)科技檔案信息的內(nèi)容多．反映企業(yè)經(jīng)營信息情況的少．注意收集“紅頭文件”而忽視對本企業(yè)形成的有關(guān)市場、銷售、產(chǎn)品開發(fā)等信息收集。由于鐵路企業(yè)內(nèi)部還沒有形成健全發(fā)達的、一體化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，因此檔案信息共享不足是各企業(yè)比較突出的問題。表現(xiàn)為大量信息散布在企業(yè)所屬的各個單位和各個崗位，沒有或沒有全部通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)集成為一個有機的整體，還表現(xiàn)為不同的信息以不同的結(jié)構(gòu)(如EMAIL、Excel、Word文檔、掃描文檔等)在不同的數(shù)據(jù)庫、主機、應(yīng)用系統(tǒng)上存在。而這些系統(tǒng)缺乏相互連接的信息渠道，數(shù)據(jù)被隔離并缺乏應(yīng)有的關(guān)聯(lián)，從而給鐵路企業(yè)檔案收集、獲取有用信息帶來很大障礙。無法使信息及時得到共享，也不能快速形成信息檔案成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的良性流動循環(huán)。

1．2信息安全的防范難度增加信息安全問題主要表現(xiàn)在以下四個方面：一是檔案文件的易擴散性。涉及到鐵路企業(yè)機密和知識產(chǎn)權(quán)的內(nèi)容比較容易通過共享、互聯(lián)的渠道而泄密和擴散；二是易修改性。檔案的價值首先在于它是一種原生性的信息資源，但數(shù)字化的文件具有易修改和不留痕跡的特點．使檔案在被惡意修改或攻擊后難以恢復到原生狀態(tài)．導致文件的憑證性作用滅失．可追溯性降低：三是易移動性。電子文件很容易被刪除和移動，并且難以被即時發(fā)現(xiàn)；四是安全問題的持續(xù)性。在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下，信息的安全性會因時間的推移而下降．信息的安全必須獲得持續(xù)的關(guān)注和持續(xù)的技術(shù)支持才有可能免遭不測。

摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時闡述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施步驟。

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀七十年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟增長點。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸

今年以來，我局緊緊圍繞區(qū)委、區(qū)政府下達的目標任務(wù)，在上級水利部門的大力支持和精心指導下，全面貫徹黨的十七大和十七屆六中全會精神，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，積極踐行可持續(xù)發(fā)展的治水思路，緊扣“抓機遇、抓項目、抓建設(shè)、抓管理”的工作思路，突出“服務(wù)經(jīng)濟、服務(wù)基層、服務(wù)民生”的工作重點，堅持防汛與抗旱兩手抓、水利建設(shè)與管理并舉的工作理念，逆勢而進，乘勢而上，砥礪奮進，克難攻堅，各項工作取得新成效，水利事業(yè)再上新臺階?，F(xiàn)將今年工作情況報告如下：

一、牢記職責，認真抓好水利工程建設(shè)工作

（一）三道中溝水環(huán)境治理工程

三道中溝位于，北接，向經(jīng)老工業(yè)園區(qū)接新，全長約900m，承擔著以，鐵路以北，以東，大道以西區(qū)域約3km的排水任務(wù)。為徹底解決三道中溝流域范圍內(nèi)的雨水、污水混流排放問題，我局今年通過與市規(guī)劃局、市水利局、區(qū)招商局、區(qū)建設(shè)局、土山寺村委會反復對接協(xié)調(diào)，及時調(diào)整拆遷補償方案，分部實施河道雨污分流，共清淤疏浚河道約600m,改建35m長工業(yè)園緯一路過路涵一座，新建150m漿砌石排水大溝，新埋設(shè)100m*2m直徑砼管道，徹底解決了原工業(yè)園污水排放入河問題。該工程汛前已全部完工，驗收準備工作已完成，正等待上級部門完工驗收。

（二）大溝排澇泵站工程

大溝排澇泵站工程位于綠地世紀城小區(qū)西北側(cè)，側(cè)，主要解決綠地世紀城小區(qū)和漢之源小區(qū)附近1.68平方公里區(qū)域內(nèi)的排澇問題。工程由市水利局負責建設(shè)，我局負責協(xié)調(diào)解決工程施工拆遷協(xié)調(diào)問題及工程完工前此區(qū)域的臨時排水問題。2012年4月前完成了大溝雨污泵站工程及漢之源安置小區(qū)口70m地下頂管工程。工程已于今年5月份完成水下工程驗收工作，雨污泵站在汛期前已投入使用。為了適應(yīng)城市建設(shè)的新要求，在今年下半年，地上泵站及其附屬建筑物的建設(shè)中，水利工程引入了新的建設(shè)理念，不僅注重工程的實用性，而且也注重工程的形象性，從建筑結(jié)構(gòu)到外墻的粉刷力求同周邊環(huán)境相融合，泵站于年底前全部完成建設(shè)任務(wù)后，將為上又增加一道美麗的風景。

今年以來，在區(qū)委區(qū)政府的正確領(lǐng)導下，執(zhí)法局一班人團結(jié)帶領(lǐng)全局同志，圍繞建設(shè)潔凈宜居區(qū)目標任務(wù)，以深入開展“城市管理年”活動為動力，深刻認識把握科學執(zhí)法、廉潔執(zhí)法、文明執(zhí)法、和諧執(zhí)法的特點規(guī)律，更新觀念，務(wù)實創(chuàng)新，注重效能，攻堅克難，圓滿完成了各項工作任務(wù)，占道經(jīng)營、違法違章建設(shè)等城市頑疾得到了有效治理。

一、堅持疏堵結(jié)合，著力破解占道經(jīng)營頑疾

根據(jù)市、區(qū)統(tǒng)一部署，精心組織開展戶外經(jīng)營專項整治行動，共清理整治各類戶外經(jīng)營行為22180余起，其中店外經(jīng)營8790余起，流動商販10800余人（次），加工作業(yè)、展示160余起，查處沿街散發(fā)小廣告行為2400余起。規(guī)范取締非法馬路市場、攤點群30余處。一是強化執(zhí)法力度。按照主要道路嚴禁、次要道路嚴控、支路街巷規(guī)范的要求，建立24小時巡查機制，采取集中整治與日常管控相結(jié)合，機動巡查與定點盯守相結(jié)合，錯時執(zhí)法，聘用協(xié)管員、嚴格考核獎懲等措施方法，加大對我區(qū)8個重要片區(qū)，32條重要道路，121個窗口部位的清理整治力度，通過建立以辦事處為主體的崗責體系，密切與公安、交警、工商等部門的聯(lián)動配合關(guān)系，努力促進長效管理。在確保重要道路、重要片區(qū)和窗口部位的基礎(chǔ)上，延伸對支路、街巷、社區(qū)整治，先后對舜玉南區(qū)、舜玉北區(qū)、梁莊一街、二街、王官莊小區(qū)等10處區(qū)域進行了規(guī)范清理，有效改善了社區(qū)環(huán)境秩序。二是切實抓好熱點難點部位治理。針對大觀園周邊及緯二路、經(jīng)四路、西門橋、共青團路、緯一路、三八大集、玉興路三角花壇等對市容影響大、占道經(jīng)營反復回潮現(xiàn)象嚴重的區(qū)域，制定專門整治方案，按照宣傳教育勸退、妥善安置引導、高壓震懾取締、市區(qū)多部門聯(lián)動鞏固的思路，一方面，積極主動地做好疏導工作；另一方面，與辦事處一起，聯(lián)合公安、交警、工商、環(huán)衛(wèi)等部門進行集中整治，每天從晚6：30到12：00實施不斷地巡查執(zhí)法和盯守值勤，徹底解決了這些區(qū)域和部位的戶外經(jīng)營反復回潮問題。三是堅持以服務(wù)促規(guī)范。積極暢通“疏導”渠道，督促協(xié)調(diào)有關(guān)部門新建和改造便民菜市場12處（建成10處，正在提升改造2處），規(guī)范臨時便民服務(wù)攤點群50余處，引導1200余戶業(yè)戶入市（場）經(jīng)營；按照便民利民、統(tǒng)籌兼顧、合理布局的原則，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置售報攤點、季節(jié)性瓜農(nóng)攤點、自行車修理攤點，即開型彩票戶外銷售點450余個，采取統(tǒng)一標識、劃線作業(yè)、督查考核等措施加強規(guī)范管理，既贏得了廣大市民群眾和經(jīng)營業(yè)戶的支持擁護，又鞏固提升了專項整治的效果。

二、加強防控體系建設(shè)，強力推進違法違章建設(shè)整治

一是加大拆違力度。以重點部位和城市出入口為重點，對既有違法違章建設(shè)實施分類處理，堅決拆除影響市容市貌、妨礙重點工程建設(shè)的各類違法違章建設(shè)，今年共計拆除各類違法違章建設(shè)966處196660余平方米，超額完成了本年度拆違計劃指標。

二是完善防控體系。積極推動關(guān)口前移，進一步加強區(qū)、街控違隊伍建設(shè)，建立聯(lián)動機制，采取“24小時巡查”與重點區(qū)域蹲守相結(jié)合，規(guī)范發(fā)現(xiàn)報告程序，明確落實責任追究辦法，對新增違法違章建設(shè)發(fā)現(xiàn)一處，查處一處，努力從源頭控制違法違章建設(shè)的產(chǎn)生，已基本實現(xiàn)由“以拆為主”向“以控為主”轉(zhuǎn)變。

論文關(guān)鍵詞：景氣分析；先行指數(shù)；經(jīng)濟周期

論文提要：經(jīng)濟景氣研究在西方發(fā)達國家經(jīng)歷了近百年的歷史，已成為世界許多市場經(jīng)濟國家監(jiān)測經(jīng)濟運行的一種重要手段。近十幾年來，我國景氣指標的相關(guān)研究累積了大量經(jīng)驗，并逐步建立了我國的景氣指標體系，用其監(jiān)測分析我國經(jīng)濟波動。然而，對我國區(qū)域宏觀經(jīng)濟運行先行指標體系的研究尚未形成體系。我國地域廣闊，區(qū)域經(jīng)濟有很好的多樣性，所以對區(qū)域宏觀經(jīng)濟運行先行指標體系的研究具有積極的理論價值和實踐意義。

一、相關(guān)理論研究及其意義

經(jīng)濟景氣研究在西方發(fā)達國家經(jīng)歷了五個階段，已經(jīng)有了大約近百年的發(fā)展史。最早的是哈佛指數(shù)階段，該指數(shù)是由13項監(jiān)測指標根據(jù)時間差異關(guān)系分別編制的。包括與股票市場有關(guān)的“投機指數(shù)”、與商品交易市場有關(guān)的“商情指數(shù)”，以及與金融市場有關(guān)的“金融指數(shù)”。該指數(shù)不僅能夠指示景氣動向，而且能夠超前預報；第二階段，景氣監(jiān)測預警體系形成階段。1937年密切爾和伯恩斯研究了近500個經(jīng)濟指標的時間序列，選擇了21個指標構(gòu)成超前指示器，之后又提出了研究報告“循環(huán)復蘇的統(tǒng)計指標”，預測出了經(jīng)濟轉(zhuǎn)折的時間，并被后來的實際經(jīng)濟波動所證實；第三階段，景氣監(jiān)測預警體系發(fā)展階段，這階段對擴散指數(shù)進行了大量研究工作；第四階段，景氣監(jiān)測預警體系國際化階段，20世紀七十年代，NBER和穆爾的國際景氣研究中心將經(jīng)濟景氣方法用于監(jiān)測分析國際經(jīng)濟波動，最初建立的是西方七個主要工業(yè)國家的經(jīng)濟監(jiān)測指標體系；第五階段，景氣監(jiān)測預警體系創(chuàng)新化階段J.H.斯托克和M.W.沃森提出了新的景氣指數(shù)概念和制作方法。特別是進入九十年代以后，景氣指數(shù)方法的應(yīng)用范圍逐漸擴大。

景氣研究思想在不斷開拓創(chuàng)新，實際應(yīng)用中不斷改進和完善，目前已經(jīng)成為世界許多市場經(jīng)濟國家監(jiān)測經(jīng)濟運行的一種重要手段。我國在這方面的研究起步較晚，從上世紀八十年代中期才開始相關(guān)的研究工作，近十幾年我國景氣指標的相關(guān)研究累積了大量經(jīng)驗，并逐步建立了我國景氣指標體系，用其監(jiān)測分析我國經(jīng)濟波動。

美國的次級貸款危機無疑是當今全球經(jīng)濟中最好最大的事件，它對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響，從虛擬經(jīng)濟到實體經(jīng)濟，從發(fā)達國家到廣大發(fā)展中國家，所有的經(jīng)濟體都受到了不同程度的影響。各國宏觀經(jīng)濟的運行狀況無疑成為監(jiān)測的重點，我國地域廣闊，區(qū)域經(jīng)濟有很好的多樣性，加之對我國區(qū)域經(jīng)濟先行指標體系的研究尚未形成體系，所以對區(qū)域宏觀經(jīng)濟運行先行指標體系的研究具有積極的理論價值和實踐意義：一方面我國相關(guān)理論的研究存在不足之處，盡管景氣指數(shù)方法在國外有了長足的發(fā)展，但在我國理論發(fā)展還相對落后，缺乏理論創(chuàng)新。本文試圖從景氣循環(huán)指標體系的領(lǐng)先、同步、滯后指標的模式中將先行指標分離出來，對先行指標和先行指數(shù)進行研究，對景氣循環(huán)方法的深層次研究以得出較為適合的區(qū)域經(jīng)濟特性的先行指標體系；另一方面提出將以一個區(qū)域經(jīng)濟數(shù)據(jù)為背景來建立實證分析，構(gòu)建出區(qū)域經(jīng)濟運行監(jiān)控的先行指標體系，對省一級政府更好地把握宏觀經(jīng)濟運行狀況、協(xié)調(diào)經(jīng)濟發(fā)展、保持經(jīng)濟快速平穩(wěn)運行、避免出現(xiàn)較大波動有實際指導意義。本文對國內(nèi)外景氣指標體系構(gòu)建理論和方法進行了充分地研究，對我國舊先行指標體系進行了必要的參考，旨在建立一套適應(yīng)當前宏觀經(jīng)濟管理需要的經(jīng)濟景氣先行指標監(jiān)測體系。本文對指標序列的研究方法進行了一定程度的改進，在指標篩選方面力求更符合區(qū)域經(jīng)濟特性，對經(jīng)濟波動更敏感。