導(dǎo)語(yǔ)：城市步行交通安全規(guī)劃論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：筆者通過(guò)分析行人過(guò)街設(shè)施和信號(hào)交叉口對(duì)行人的交通安全的影響，提出了行人過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)原則與要求。只要城市道路交通規(guī)劃者對(duì)步行道路交通安全有著足夠的重視，擺脫以機(jī)動(dòng)車(chē)交通為主的規(guī)劃理念就可以創(chuàng)造出宜人的步行交通環(huán)境，保證行人的步行交通安全。

關(guān)鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現(xiàn)代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統(tǒng)中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴(lài)步行。我國(guó)城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃主要集中在機(jī)動(dòng)車(chē)交通規(guī)劃領(lǐng)域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿(mǎn)足行人步行出行的需要，從而導(dǎo)致我國(guó)城市交通中常常出現(xiàn)人車(chē)混行，人車(chē)搶道，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴(yán)重的交通安全隱患。因此，筆者認(rèn)為要預(yù)防行人交通事故，應(yīng)從步行交通安全隱患的預(yù)防做起。

1．行人過(guò)街設(shè)施問(wèn)題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車(chē)道。行人違法穿越行車(chē)道的原因主要是分為兩個(gè)方面:一是行人違章的不良交通習(xí)慣、對(duì)于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設(shè)施的設(shè)置不合理，“迫使”行人違法穿越行車(chē)道。對(duì)于第一種影響因素固然可以通過(guò)對(duì)行人交通安全的宣傳教育或加強(qiáng)對(duì)行人交通違法的執(zhí)法力度來(lái)預(yù)防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車(chē)道的習(xí)慣。

1.1行人過(guò)街設(shè)施布局

現(xiàn)實(shí)中根據(jù)違章行人的表述，行人過(guò)街設(shè)施少是行人違章過(guò)街的主要?jiǎng)右?。通觀現(xiàn)階段我國(guó)城市的交通布局、規(guī)劃、道路建設(shè)和交通管理工作可以看出其主要交通服務(wù)對(duì)象一直是機(jī)動(dòng)車(chē)交通流，一直為機(jī)動(dòng)車(chē)交通流而擴(kuò)建道路，新建立交，改進(jìn)交通管理方式。而行人交通設(shè)施都是當(dāng)行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的交通造成影響時(shí)才會(huì)有所改進(jìn)。但因?yàn)樾腥私煌咳绱司薮?，與所進(jìn)行的改進(jìn)仍不相匹配，導(dǎo)致了行人交通設(shè)施的使用緊張。

1.2行人交通指示標(biāo)志的匱乏

現(xiàn)代城市交通標(biāo)志主要集中在機(jī)動(dòng)車(chē)交通流領(lǐng)域，而行人過(guò)街指示標(biāo)志缺乏或者沒(méi)有，這使行人，尤其是外地人尋找過(guò)街設(shè)施困難，這最終導(dǎo)致了行人亂穿行車(chē)道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，也最終影響了機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的安全。在實(shí)際生活中，人們也經(jīng)常遇到在公交車(chē)站下車(chē)而在附近找不到過(guò)街設(shè)施或過(guò)街標(biāo)識(shí)不明顯，這也最終導(dǎo)致行人在無(wú)奈的情況下選擇橫穿馬路，進(jìn)而增加了誘發(fā)交通事故的危險(xiǎn)性。行人交通設(shè)施的重要作用不言而喻，加之行人步行的隨意性，如果找不到明確的標(biāo)志肯定會(huì)四處找尋甚至?xí)_亂交通，增加交通事故的發(fā)生幾率。

1.3行人隔離設(shè)施及保護(hù)設(shè)施的匱乏

在一些城市的道路改建中，常常將多板塊道路改為單塊道路，即道路中間并沒(méi)有任何的隔離帶，好點(diǎn)兒的也只是在機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置了隔離護(hù)欄，而對(duì)向的交通流之間并沒(méi)有設(shè)置任何隔離帶。這種情況同樣發(fā)生在城市新區(qū)的交通安全規(guī)劃中，其目的是為了盡可能地利用道路空間以開(kāi)辟盡可能多的機(jī)動(dòng)車(chē)道。這樣做的后果主要是導(dǎo)致行人容易穿越機(jī)動(dòng)車(chē)道，從而產(chǎn)生違章行為。研究表明，更加立體的隔離欄、隔離島對(duì)于隔離行人、限制行人的違法過(guò)街行為更加有效。行人對(duì)于立體的隔離設(shè)施有一種自然的止步心理，穿越街道本就是一種微妙的不道德行為，它只是行人圖一時(shí)方便而動(dòng)的瞬間心理，所以立體隔離的一點(diǎn)點(diǎn)困難足以促使大部分人打消違章穿街的念頭，況且翻越柵欄的失禮影響對(duì)于人們的心里也有非常明顯的影響，會(huì)使更多的人望而卻步。

2．人行橫道設(shè)置原則

人行橫道是人行道暴露在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向的危險(xiǎn)路段，設(shè)置不好會(huì)導(dǎo)致行人事故率增高，設(shè)置不夠也會(huì)導(dǎo)致行人感到使用不方便，進(jìn)而使違章穿越街道事件頻發(fā)。條紋式和平行式是人行橫道的兩種主要形式。條紋式人行橫道由條紋實(shí)線組成，設(shè)在未設(shè)行人信號(hào)燈的路口或路段。平行式人行橫道由兩條平行實(shí)線組成。設(shè)置在設(shè)有行人信號(hào)燈的路口。通過(guò)人行橫道把過(guò)街行人集中在一定的時(shí)間、地點(diǎn)內(nèi)，減少行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突數(shù)目，減少事故的發(fā)生。具體要考慮到過(guò)街地點(diǎn)及舒適的間距，必須根據(jù)調(diào)查及預(yù)計(jì)來(lái)選擇合適的設(shè)置位置，而對(duì)于交叉口應(yīng)該都布設(shè)人行橫道；對(duì)于不同的路段應(yīng)給予不同的過(guò)街機(jī)會(huì)。過(guò)于繁忙的街道可以設(shè)置少些人行橫道。要把人行橫道看成是人行道的延伸部分，人行道不能與人行橫道互相分離，應(yīng)作為一個(gè)整體來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)。考慮到人行橫道是連接兩個(gè)方向的步行流的步行設(shè)施，所以它與人行道相比應(yīng)較寬。

3．人行立交設(shè)施設(shè)置原則

不論在新城區(qū)還是舊城區(qū)都會(huì)出現(xiàn)人、車(chē)流特別大的地段，僅僅用平面過(guò)街設(shè)施就顯得不夠用。這時(shí)可以考慮采用人行立交。但不合理的人行立交設(shè)施往往利用

率很低，究其原因主要是人行立交設(shè)施對(duì)于行人來(lái)說(shuō)還是耗費(fèi)體力及時(shí)間，而且人行立交容易破壞城區(qū)的景觀(人行天橋)，或是破壞城區(qū)地下的土層結(jié)構(gòu)(地下通

道)，不易回填。具體考慮因素:

(1)要有系統(tǒng)性。在城市繁華的或是將會(huì)變得繁華的地帶首先就要考慮把人行立交系統(tǒng)化，這樣做既能減少行人的體力、時(shí)間的損耗，又減少了資金投入，還給人以一種完整的美感。香港的系統(tǒng)化的人行立交設(shè)施很值得借鑒。

(2)設(shè)置位置要充分考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。例如風(fēng)景游覽區(qū)的景觀搭配，對(duì)于歷史景觀的保護(hù)等，不能有太嚴(yán)重的遮攔；在各種車(chē)站、公共活動(dòng)場(chǎng)口或是學(xué)校應(yīng)考慮多加設(shè)置以加快對(duì)行人的疏散。

(3)對(duì)于人行立交的具體設(shè)置形式應(yīng)根據(jù)具體情況決定。游覽區(qū)有景觀遮擋問(wèn)題，所以應(yīng)考慮采用地下通道；而地質(zhì)情況復(fù)雜的地段應(yīng)采用過(guò)街天橋，各有利弊。

4．對(duì)路肩的設(shè)計(jì)要求

道路兩旁的路肩應(yīng)有一定的質(zhì)量要求，不能僅僅滿(mǎn)足行人行走的最低要求。好多道路的設(shè)計(jì)多是為機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)提供盡可能大的行駛空間，而且好多的路肩設(shè)計(jì)也

非常粗糙，路肩坎坷難行，導(dǎo)致行人沒(méi)有一個(gè)舒適的步行環(huán)境。從交通心理學(xué)來(lái)看，舒適感比危險(xiǎn)感對(duì)人的刺激要大，所以這樣也會(huì)導(dǎo)致行人到危險(xiǎn)但相對(duì)平坦的行

車(chē)道上行駛，加大了行人的安全隱患。所以對(duì)于路肩的設(shè)計(jì)不能僅僅局限于可用，還要從舒適、方便等角度來(lái)著重考慮，否則不但威脅行人的安全最終還會(huì)影響機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)安全。

除此之外，人行道周?chē)€應(yīng)設(shè)置更人性化的設(shè)施以吸引行人。應(yīng)多種植樹(shù)木、花卉，沿線應(yīng)盡可能多的布置娛樂(lè)觀賞設(shè)施，不應(yīng)存在光禿的墻或過(guò)寬的建筑后退線，影響行人的步行心情。除此之外，還應(yīng)設(shè)置方便行人的各種設(shè)施，比如各種提供休息的座椅、近便干凈的垃圾箱、路標(biāo)、公共電話、緊急呼救站，各種位置適合的報(bào)亭、小賣(mài)部、公共廁所。只要設(shè)施得當(dāng)，便會(huì)使行人的步行活動(dòng)滿(mǎn)意舒適，最終減少違章行為，減少行人交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹曉飛.城市道路中央分離帶交通安全及其景觀分析[D].北京：北方交通大學(xué)，2002.

[2]徐德蜀，金磊夫.面向未來(lái)中國(guó)安全文化建設(shè)的再思考[J].建筑安全，1999(12)：17.

[3]張殿夜.道路交通安全評(píng)價(jià)體系[M].北京：人民交通出版社，2005.