導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流發(fā)展論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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食品冷鏈物流是時代快速發(fā)展的產(chǎn)物，主要目的是為了實現(xiàn)保質(zhì)、保期等作用。簡答的說，冷鏈物流是指在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)中，將易腐、生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系。所以，冷鏈物流一般貫穿于食品的保存和運輸過程中。因為，目前市場上的食品種類非常多，有的不易長途運輸保存，例如：荔枝、海鮮類食品必須要通過冷藏處理，才能保持營養(yǎng)價值。因此，食品企業(yè)必須要保證運輸、銷售、經(jīng)濟等各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能進一步提高食品的附加值。所以，冷鏈物流運輸過程中對冷凍技術的要求非常高，且冷鏈物流是一個投資巨大的鏈條產(chǎn)業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會直接影響物流的整體效果。并且冷鏈物流的跨度加大，涉及面較廣?？偟膩碚f，冷鏈物流對提高我國食品的質(zhì)量和安全起到了不可替代的作用。

二、食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.冷鏈發(fā)展嚴重滯后。

目前，我國各個省市對食品冷鏈物流的需求都在不斷增加，從而導致現(xiàn)有的冷鏈物流面臨著巨大的挑戰(zhàn)。并且，就目前我國食品冷鏈物流的發(fā)展情況來看，由于缺乏完整的物流體系和健全的物流管理制度，導致物流的硬件設施和內(nèi)部管理等各方面都不到位。而且隨著食品安全監(jiān)管部門不斷加大食品監(jiān)管力度，使得冷鏈物流的運輸量明顯增加。目前，百分之九十的肉類和百分之八十的水果蔬菜，都需要進行冷加工才能進入市場。此外，冷鏈物流必須要嚴格按照國家安全部門規(guī)定的要求進行分類運輸，且不同種類的食品對溫度要求各不相同，不僅增加了運輸難度還增加了成本投入，從而導致食品冷鏈發(fā)展嚴重滯后。

2.基礎設施落后，專業(yè)技術薄弱。

食品冷鏈物流必須依靠大量的加工器材和運輸設備，才能保證冷鏈物流運輸?shù)耐暾?。但是，冷鏈物流所需的速凍設備和速凍技術都是高成本項目，前期投入非常大。并且，由于目前我國大多數(shù)地方政府對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的資金投入有限，從而導致基礎設施建設達不到標準要求。所以，部分省市的冷鏈物流一直在沿用傳統(tǒng)落后的管理模式和老舊的設備，從而導致物流市場的供求關系不均衡，無法及時有效地滿足供不應求的市場要求。此外，各類生食和熟食對低溫控制非常嚴格，大量的豆制品和乳制品對冷鏈物流的依賴性非常強。因此，一味的使用傳統(tǒng)的處理措施，例如：棉被、塑料薄膜等保溫材料，已經(jīng)達不到物流的運輸標準。并且目前大多數(shù)物流公司對食品運輸沒有進行詳細的分類，且低溫處理技術單一，從而形成嚴重的資源浪費問題。

3.冷鏈建設成本過高。

由于，冷鏈物流可以有效地提高食品的新鮮度，從而大大提升食品的營養(yǎng)價值，所以，大多數(shù)食品企業(yè)都愿意構建冷鏈物流。但是，冷鏈物流構建的前提是科學化、表轉化、專業(yè)化的技術，其次，必須要有完善的冷鏈設備，才能實現(xiàn)冷鏈物流的一體化建設[3]。并且每樣設備的成本都非常昂貴，以及工程建設費、設備安裝費、管理費等一系列費用，使得大多數(shù)企業(yè)望而卻步。因此，部分中小型食品企業(yè)為了節(jié)省成本，往往不使用冷鏈物流，從而導致食品的保質(zhì)期短、營養(yǎng)流失快等問題，嚴重威脅到食品的質(zhì)量安全。

三、食品冷鏈物流成本優(yōu)化對策

1.通過采用冷鏈物流標準化進行物流管理。

冷鏈物流標準化是一個龐大的物流系統(tǒng)，其中包括機械設備、運輸設備及各類專業(yè)工具，以及包裝、裝卸、運輸?shù)雀黜梼?nèi)容。并且標準化物流管理是以系統(tǒng)為出發(fā)點，并根據(jù)食品的特點擇優(yōu)選擇標準的物流設備和專業(yè)的處理技術，從而更好地實現(xiàn)冷鏈物流運輸?shù)慕y(tǒng)一性。此外，通過標準化進行物流管理，可以進一步協(xié)調(diào)運輸、裝卸、儲存等各個環(huán)節(jié)的工作任務，從而有效地提高機械化水平和自動化水平?？偟膩碚f，標準化物流管理可以有效地提高物流系統(tǒng)的管理水平和管理效率，便于進一步降低物流成本。

2.加強現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構建。

信息化水平可以促進企業(yè)約企業(yè)之間的溝通和交流，從而更好地優(yōu)化資源配置。因此，食品企業(yè)可以通過加強現(xiàn)代化信息水平，以及互聯(lián)網(wǎng)技術的普及應用，實現(xiàn)冷鏈物流的統(tǒng)一控制管理。因此，食品企業(yè)可以加強對現(xiàn)代信息技術的重視，并完善信息系統(tǒng)基礎設施的建設，才能在短時間內(nèi)實現(xiàn)食品企業(yè)之間的合作。只要一合作，就可以實現(xiàn)資源共享，從而很好的降低各企業(yè)的成本投入。

3.通過實現(xiàn)供應鏈管理來降低成本。

供應鏈是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流體系。因此，供應鏈管理存在較大的穩(wěn)定性，所以，通過供應鏈管理可以有效地提高顧客的滿意度，并降低庫存，減少生產(chǎn)及分銷的費用。且隨著我國經(jīng)濟結構調(diào)整的不斷深入，實施綠色供應鏈管理將是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，企業(yè)為了配合完成供應鏈管理，不僅要加強對物流部門或生產(chǎn)部門的控制，還要加強對采購部門等各職能部門的成本控制，才能最大限度的實現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。

4.從流通全過程的視角來加強物流成本的管理。

流通全過程是產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的過程，冷鏈物流就是其中的重要組成部分。并且，對于一個企業(yè)來說，物流的成本控制不僅僅是企業(yè)單方面的事，同時還應該考慮到產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、運輸成本和銷售成本。因此，物流成本并不是一成不變的。所以，必須要構建一體化物流中心，還要適當?shù)財U大業(yè)務范圍并加強對零售店鋪的物流活動，才能大大的提高物流效率，進而最大限度的提高經(jīng)濟效益。

四、結語

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（上海海洋大學 經(jīng)濟管理學院，上海 201306）

摘　要：本綜述主要結合冷鏈配送、生鮮農(nóng)產(chǎn)品、食品網(wǎng)購幾個方面進行了相關的研究綜述。主要包括兩個部分：第一部分主要是關于冷鏈配送的研究綜述；第二部分是冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究綜述；第三部分是食品與網(wǎng)購食品購買意愿影響因素的研究綜述。

關鍵詞 ：冷鏈配送；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；食品安全

中圖分類號：F719.3文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）31-0164-02

收稿日期：2014-10-28

基金項目：上海市教育委員會科研創(chuàng)新重點項目“電子商務環(huán)境下網(wǎng)購鮮活水產(chǎn)品的運作模式與質(zhì)量安全管理研究”。

作者簡介：劉敏（1991-），女（瑤族），廣西桂林人，碩士研究生，研究方向：農(nóng)林經(jīng)濟管理；劉華楠（1971-），女，湖北武漢人，教授，博士，碩士生導師，研究方向：食品經(jīng)濟管理。

在中國，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，城市特別是大城市生活節(jié)奏越來越快，“上班族”去實體店購買物品的時間越來越少，即使下班后有時間去購買，下午購買的農(nóng)貿(mào)類食品往往比早上購買新鮮度會差很多。電子商務最近幾年的如火如荼發(fā)展，在網(wǎng)絡上直接購物的便利性和優(yōu)勢已經(jīng)深入人心，相信未來不久需保鮮的農(nóng)產(chǎn)品，特別是鮮活水產(chǎn)品的網(wǎng)絡購物需要會越來越強烈，下一個網(wǎng)絡購物的明星將是以鮮活水產(chǎn)品作為突破點，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到供應的復雜性和生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全控制的薄弱性，使網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全成為了網(wǎng)絡農(nóng)產(chǎn)品交易中的一個新盲點。本文對網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的基礎部分冷鏈配送和配送過程中的食品安全相關研究進行了歸納和總結。

一、關于冷鏈配送的研究

（1）冷鏈物流的概念

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）本質(zhì)上還是一種物流形式，只是因為要求較高，被人稱之為是一種特殊物流形式，主要包括了通過冷藏對食品進行配送的過程，包括了需要冷藏的食品的生產(chǎn)、存儲、銷售和配送整個環(huán)節(jié)，因為整個環(huán)節(jié)都是需要處于特點的低溫環(huán)境下的一項系統(tǒng)性的、要嚴格保證產(chǎn)品質(zhì)量的工作。冷鏈物流技術也在不斷的發(fā)展和演進，隨著世界科學技術的進步，目前冷鏈配送技術的發(fā)展越來越趨向于成熟，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

（2）國內(nèi)外冷鏈物流的研究現(xiàn)狀

早在兩個世紀前，隨著冷凍機、電冰箱等新科技產(chǎn)品的發(fā)明，保鮮食品和冷凍食品被人們所發(fā)現(xiàn)并推入市場環(huán)節(jié)，可以說是冷鏈物流的開始。歐洲國家和美國都是較早開始注重冷鏈物流配送的建設，同時也強調(diào)對冷鏈物流配送過程的管理。逐步開始形成了較為完整的冷鏈配送體系。1894 年，美國學者Barrier和英國學者Ruddich最早提出了關于冷藏鏈（cold chain）的定義。1959 年美國皮爾斯柏利公司與美國航空和航天局開始聯(lián)合開發(fā)航天用的食品時，提出了 HACCP 食品安全管理體系，即我們常說的危害分析與關鍵控制點（hazard analysis and criticalcontrol point，HACCP）體系，這種體系反映了一種科學的、方便的食品安全質(zhì)量控制的關鍵環(huán)節(jié)，便于管理，目前世界各國都已經(jīng)開始使用，中國也不例外。

目前，國外的冷鏈研究內(nèi)容主要有如下幾個方面：Den Ouden、Zuurbier （1996）等學者第一次提到食品供應鏈（Food Supply Chain）的定義，認為食品供應鏈管理是在生鮮食品生產(chǎn)、儲存、銷售、配送等各個環(huán)節(jié)中所開展的一種一體化供應鏈管理操作體系，食品供應鏈管理等的目標主要是達到降低成本的同時能夠保證質(zhì)量，保證食品的安全以及提高時效的一種管理。Bogataj等學者（2005）分析了冷鏈物流配送管理過程中易腐的食品的穩(wěn)定性相關問題，并提出了一些零散的解決方案；Montanari等人（2008）認同在冷鏈物流配送中最重要的是嚴格控制溫度，能持續(xù)穩(wěn)定的保證時間的控制溫度，這是兩大關鍵點。

20 世紀 50 年代左右開始，伴隨我國各種生鮮食品的外貿(mào)加工出口等需要，我國也開始冷鏈物流。1982年，國家頒布了《中華人民共和國食品衛(wèi)生法》，這直接推動了食品冷鏈物流的快速發(fā)展。HACCP 認證體系也開始隨之被重視，目前在中國的水產(chǎn)品加工領域，已經(jīng)有近千家的相關加工銷售企業(yè)已經(jīng)按照美國水產(chǎn)品的法規(guī)要求開始建立和實施HACCP體系，這是企業(yè)重視管理的結果，也反映了HACCP在中國的巨大空間，并且 HACCP 體系也逐步向其他食品領域擴展。但是，我國冷鏈物流體系還遠遠不夠完善，無論是與發(fā)達國家比較，還是從經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，都有很大差距。主要原因在于我國人口眾多，需求量巨大，食品規(guī)模巨大，加之八十年代前國家重視不足，使得行業(yè)并沒有統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，相比于需求已經(jīng)建立的冷鏈物流還遠遠不夠。

因此，學術界開始對冷鏈物流配送概念以及研究開始逐步深入。冷鏈可以分為四種不同類型，可以從不同的角度來定義：有學者從食品、醫(yī)藥、化學品等冷鏈對象（所指向的物不同）的角度提出冷鏈的定義。也有學者從流通環(huán)節(jié)來定義冷鏈物流。有學者從物流供應鏈的方面來對其進行定義。也有學者從整個不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度提出冷鏈的定義。以下做一些簡單的列舉，郝丹（2009）就曾對國際水產(chǎn)品的冷鏈物流配送的優(yōu)化問題進行過研究，從產(chǎn)業(yè)角度定義冷鏈物流。另有一些學者從冷鏈物流的技術角度出發(fā)，研究了如何控制采用何種技術何種方式何種管理可以對冷鏈物流模式的優(yōu)化。

二、關于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究

冷鏈配送和食品安全息息相關，因此，在冷鏈配送的相關研究中，很多研究都比較總是食品安全的保證與控制。

（1）國外學者關于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究

國外關于食品冷鏈物流的研究開始得比較早，現(xiàn)在基本都已經(jīng)完成了冷鏈體系的建設，但是特定在研究關于生鮮食品配送食品安全方面的論文還不是很多，而且大都是作為食品供應鏈研究中的一部分來開展的。Glen，J.J.（1987）在自己的論文里，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈研究進行了歸納和總結，并且通過構建優(yōu)化求解模型所得出的結論，提出了相應的管理建議。Milier，Leung，&Azhar（1997）以新鮮西紅柿為研究對象，開發(fā)了兩個采收和包裝模型，該模型反映了如何決策采收的梳理，時間分配，存儲量的大小以及如何配送，配送數(shù)量等等問題，都是以降低配送和采收的成本，同時能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務為目標的。I.Hunt等人（2005）比較早的基于電子商務網(wǎng)絡購物作為背景，重點分析了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)對銷售環(huán)節(jié)和整個供應鏈環(huán)節(jié)的影響。

（2）國內(nèi)學者關于冷鏈配送與生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全的研究

國內(nèi)對生鮮食品配送的研究開始時間落后于發(fā)達國家。曹云（1998）曾提出來生鮮食品的配送和加工以及流通是息息相關，對于連鎖配送來說，更是如此。恭樹生等人（2006）從供應鏈的上游、中游、下游企業(yè)作為出發(fā)點，明確提出在我國，需要保鮮的食品企業(yè)范圍，上游企業(yè)主要涉及到一些加工企業(yè)，包括生產(chǎn)后直接速凍企業(yè)，中游的企業(yè)主要是批發(fā)商，涉及到配送中心等，而下游則是零售，包括消費前面一點的配送企業(yè)，包括終端消費的酒店等主體。凌寧波和朱風榮（2006）的論文比較總是食品安全與配送之間的關系，并分析了我國目前需要保鮮的食品在銷售過程中可能會出現(xiàn)的一些食品安全情況，并以終端超市等連鎖型的終端零售為主體，認為從終端零售出發(fā)構建整個供應鏈具有很明顯的優(yōu)勢。熊惠、李靖（2008）則認為，研究冷鏈配送食品安全問題，要從消費者行為的角度出發(fā)，要分析消費者的需求、態(tài)度和滿意，以此作為提供效率和效果的出發(fā)點，同時在論文里對食品安全的特性和第三方物流模式進行了分析，并希望能找到適合我國現(xiàn)狀和國情的冷鏈配送食品安全發(fā)展思路。

三、文獻述評

總的來說，目前，在食品安全的大背景下，我國的冷鏈物流配送目前還只能說處于初級階段向高級轉化的階段，主要是由于冷鏈配送市場分散，單個市場規(guī)模較小，區(qū)域性又較為明顯，自然需要較高成本和技術要求進行構建，缺少龍頭企業(yè)，政府又不能直接統(tǒng)一市場。這使得現(xiàn)今的冷鏈配送硬件較為陳舊，設施技術水平較為落后，更新?lián)Q代成本無法消化，自然運輸配送效率低，保鮮技術也達不到市場要求，從而造成了嚴重的經(jīng)濟損失。但反觀最近幾十年的發(fā)展，雖然問題較多，但我們國家越來越重視食品安全和冷鏈配送，企業(yè)對技術的要求和管理水平以及經(jīng)驗都在不斷增強，市場規(guī)模逐步增大，這對于冷鏈配送發(fā)展都是及其有利的。通過網(wǎng)購市場不斷增大，消費者網(wǎng)購食品需求巨大，中國冷鏈勢必會迎來黃金發(fā)展時期。這是社會發(fā)展的結果，也是中國冷鏈發(fā)展的關鍵。

參考文獻：

[1] DenOuden.P.J.P.Zuurbier.Verticalco-operation in agricultural production-marketingchains -with special reference to product differentiation in pork[J]，Agribusiness.1996，（3）：277-290.

[2] Bogataj M，Bogataj L，Vodopivec R.Stability of Perishable Goodsin Cold Logistic Chains[J].Production Economics，2005，93-94（1）：345-356.

[3] Montanari R.Cold Chain Tracking： a Managerial Perspective [J].Trends in Food science & Technology，2008，19 （8）： 425-431.

[4] 郝丹.國際水產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化——以BSL公司為例[D].青島：中國海洋大學，2009.

篇3

關鍵詞：蘇州市；水產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展 

中圖分類號：F762.6 文獻標識碼：A 

收錄日期：2015年6月9日 

一、冷鏈物流基本理論知識 

（一）冷鏈物流的概念。隨著制冷技術的不斷發(fā)展和物流行業(yè)越來越繁榮，冷鏈物流開始逐步發(fā)展起來。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是物流活動的一種特殊形式，泛指為保證易腐、生鮮食品的質(zhì)量安全，減少損耗，在其生產(chǎn)、儲藏、運輸直到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)。 

（二）水產(chǎn)品冷鏈物流的含義。水產(chǎn)品由于其高營養(yǎng)、高蛋白、低熱量的特性而受到人們的喜愛。然而，水產(chǎn)品在物流運輸?shù)倪^程中極易發(fā)生氧化、受細菌污染。冷鏈物流在水產(chǎn)品物流配送過程中的應用對降低水產(chǎn)品流通過程產(chǎn)生的損耗有著重大的意義。水產(chǎn)品冷鏈物流是指水產(chǎn)品從生產(chǎn)商到中間商再到零售商最后到消費者的整個流通環(huán)節(jié)過程，始終能夠保持在一個恒定的低溫狀態(tài)下。 

二、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析 

（一）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的特性。當前，蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個特性：冷鏈物流作為物流行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，起步比較晚，蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流在近幾年才開始逐步發(fā)展起來；蘇州市目前的水產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模比較小，水產(chǎn)品冷鏈物流的建設還沒有覆蓋到蘇州大市范圍內(nèi)；蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流建設到目前為止還未形成一個統(tǒng)一的規(guī)劃，第三方冷鏈物流企業(yè)的經(jīng)營相對比較分散。 

（二）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流運用大致情況。蘇州市當前主要的水產(chǎn)品市場大約有11個，包括昆山、常熟、太倉等縣級市水產(chǎn)品市場在內(nèi)，這11個水產(chǎn)品市場的主要經(jīng)營范圍都與蘇州市水產(chǎn)養(yǎng)殖的情況密不可分。太湖和陽澄湖是蘇州市比較典型的兩個湖泊，而這兩個湖泊的水產(chǎn)品也在本地水產(chǎn)品市場中占據(jù)了很大的比例。 

絕大多數(shù)的水產(chǎn)品在從產(chǎn)地到最終消費者的物流過程中都存在著損耗的風險，而部分銷售渠道長且存活率低的水產(chǎn)品則面臨著更大的風險。作為蘇州當?shù)厮a(chǎn)品主要的兩個產(chǎn)地，太湖及陽澄湖的水產(chǎn)品流通過程對蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展情況有著典型的代表意義。當前，大部分的太湖和陽澄湖水產(chǎn)品在物流配送過程中，只有極少數(shù)的水產(chǎn)品采用了冷鏈物流。

（三）蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流過程分析——以陽澄湖大閘蟹為例。隨著陽澄湖大閘蟹被越來越多的人們所熟知和喜愛，陽澄湖當?shù)氐拇箝l蟹專賣店和以大閘蟹銷售為主的漁家樂開始涌現(xiàn)，水產(chǎn)品冷鏈物流的需求也逐漸擴大。 

傳統(tǒng)的陽澄湖大閘蟹物流配送過程一般包含以下幾個流通階段：第一階段是從生產(chǎn)場所到產(chǎn)地水產(chǎn)市場，這種情況一般是由生產(chǎn)商（漁民、養(yǎng)殖戶、加工商）送貨到市場；第二階段是從產(chǎn)地市場到銷售地市場，一般是由產(chǎn)地和銷售地的批發(fā)商委托第三方物流運輸；第三階段是由零售商到最終消費者的過程，這一階段主要是由消費者自行提取的方式進行。 

隨著陽澄湖大閘蟹網(wǎng)絡市場的快速發(fā)展和不斷升溫，再加上陽澄湖度假區(qū)當?shù)貪O家樂的繁榮發(fā)展，陽澄湖大閘蟹傳統(tǒng)的銷售模式開始發(fā)生改變。不少蟹農(nóng)開始選擇網(wǎng)絡銷售這一新的銷售模式，通過減少中間商使自己獲得更多的利潤。當?shù)匾凿N售大閘蟹為主的農(nóng)家樂也開始逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)零售商的存在，直接將大閘蟹銷售到消費者的手中。在當前新型的銷售模式下，由于大閘蟹在物流配送過程的保鮮靠的僅是包裝環(huán)節(jié)的冰水以及保溫袋，因此對于第三方運營主體——快遞公司的運送速度有著很高的要求。 

三、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題 

（一）冷鏈流通比例偏低。蘇州市的水產(chǎn)品冷鏈流通率比較低，大部分的第三方物流公司并沒有先進的冷藏設施設備。以蘇州市的陽澄湖大閘蟹為例，一到金秋時分，我們就可以在網(wǎng)上看到各種大閘蟹的銷售信息撲面而來。每年僅僅一個蟹季，從陽澄湖銷往全國各地的大閘蟹的數(shù)量就相當?shù)捏@人。 

然而，大批量的陽澄湖大閘蟹在整個銷售運送過程中的保鮮，靠的僅僅是蟹農(nóng)在大閘蟹包裝技術上的努力，以及依托快遞公司運送貨物的時效性來保證。 

（二）水產(chǎn)品冷鏈物流信息化不足。由于蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流起步比較晚、發(fā)展落后，到目前為止蘇州市還沒有建立一個權威的冷鏈公共信息平臺。蘇州市只有極少數(shù)的物流企業(yè)擁有冷鏈物流信息系統(tǒng)，而這小部分的物流企業(yè)中不少企業(yè)缺乏物流信息處理技術的能力，并不能夠將冷鏈物流信息化發(fā)揮最大效用。 

（三）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)的缺乏不僅僅是蘇州市面臨的一個問題，也是全國范圍內(nèi)普遍存在的一個問題。盡管蘇州市冷鏈物流有較大的市場發(fā)展?jié)摿?，相應的冷鏈物流企業(yè)數(shù)量在不斷增加，但是蘇州市冷鏈物流的從業(yè)主體仍然存在著“小作坊”現(xiàn)象。無論是從企業(yè)設備、規(guī)模還是市場占有率這些方面，蘇州市當前的第三方冷鏈物流企業(yè)的綜合實力與國際領先的冷鏈物流企業(yè)相比仍有較大的差距。可以說，蘇州市冷鏈物流企業(yè)中還缺乏優(yōu)秀的“領頭羊”。 

（四）缺乏專業(yè)的水產(chǎn)品冷鏈物流人才。隨著近年來我國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)對物流人才的需求量越來越大。盡管如此，物流人才的教育培養(yǎng)還沒跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，各地都缺乏專業(yè)的物流人才。冷鏈物流作為物流領域的新興產(chǎn)業(yè)，人才短缺的現(xiàn)象尤為突出。盡管近幾年蘇州市大力地進行了招財納賢，越來越多的人才開始涌入蘇州，但是全國性的冷鏈物流人才匱乏使得蘇州市冷鏈物流人才也十分稀缺。

四、蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策建議 

（一）提高水產(chǎn)品冷鏈流通比例。對于蘇州市來說，提高水產(chǎn)品冷鏈流通比例十分重要，不僅降低了水產(chǎn)品在物流過程中的損耗，也滿足了消費者購買到新鮮水產(chǎn)品的消費需求。提高水產(chǎn)品冷鏈物流的流通比例需要大量的資金投入，如擴大冷藏車的規(guī)模，為冷鏈流通率的增長奠定基礎。蘇州市冷鏈物流的建設可能是一個長期的過程，也需要大規(guī)模的資金投入，但是蘇州市政府應當從長遠角度考慮，加大對水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展建設的資金投入，為今后本市水產(chǎn)品流通的發(fā)展謀求更好的出路。 

（二）加快推進水產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設。蘇州市可以根據(jù)當?shù)厮a(chǎn)品發(fā)展的情況來制定未來蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設的發(fā)展方向?？梢月氏仍谔K州市當?shù)氐膬蓚€主要水產(chǎn)品產(chǎn)地，太湖及陽澄湖地區(qū)建立水產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺。通過數(shù)據(jù)共享，促進水產(chǎn)品在物流各節(jié)點信息的有效溝通。蘇州市政府應當鼓勵水產(chǎn)品市場信息、庫存?zhèn)}儲管理、運輸管理等應用系統(tǒng)軟件的開發(fā)，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和系統(tǒng)，全面提升水產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)務管理的信息化水平。 

（三）培育專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。對蘇州市來說，培育一些規(guī)?；?，能夠適應社會需求的同時也能夠提供綜合化、專業(yè)化服務的冷鏈物流企業(yè)，在推進本市水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的過程中扮演著十分重要的角色。具體可以從以下幾個角度考慮：首先，冷鏈物流企業(yè)應該加強對冷鏈物流信息化建設的力度，建立完善的信息系統(tǒng)；其次，第三方冷鏈物流企業(yè)要加強對銷售商和供應商的整合，提高資源利用率；最后，蘇州市政府應當建立健全相關的法律、法規(guī)，完善信用體系，維護市場秩序，在土地、資金、稅收等方面實施扶持第三方冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)惠政策。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYlw.nET

（四）培養(yǎng)水產(chǎn)品冷鏈物流人才。蘇州市想要突破冷鏈物流人才缺乏的關口，需要通過多方面的努力。首先，各大高等院校是社會人才輸出的主要源泉和動力，高?？梢酝ㄟ^采用與企業(yè)合作的形式，讓學生能夠提前在校園接觸到企業(yè)的實際操作；其次，蘇州市政府應當規(guī)范物流行業(yè)的作業(yè)標準，努力營造一個規(guī)范有序的物流市場，為物流人才能夠在一個良好的環(huán)境下發(fā)展做出努力；最后，冷鏈物流人才和冷鏈物流企業(yè)也需要通過不斷地努力來加強自身的素質(zhì)，為蘇州市水產(chǎn)品冷鏈物流人才的培養(yǎng)添磚加瓦。 

主要參考文獻： 

篇4

[關鍵詞] 醫(yī)藥品 冷鏈物流 發(fā)展策略

近年來,冷藏藥品銷售金額一般占我國醫(yī)藥流通企業(yè)藥品總銷售額的7%～8%,其市場比較穩(wěn)定,呈逐步上升趨勢且毛利較一般藥品高。隨著醫(yī)藥品臨床應用不斷擴大,醫(yī)藥品要求在儲備、運輸中保證安全性、有效性和可及性,特別是在國內(nèi)接連發(fā)生的重大的藥害事件就是因為醫(yī)藥品沒有按照規(guī)范的冷藏要求進行儲運導致產(chǎn)品的無效性而造成的,引起了全社會的極大關注。

一、醫(yī)藥品冷鏈物流概述

冷鏈物流則是指冷藏冷凍物品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售、消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證質(zhì)量、減少損耗的一項系統(tǒng)工程。冷鏈物流的對象主要分為三大類:

1.鮮活品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。

2.加工食品:速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料。

3.醫(yī)藥品:如各類針劑、藥劑、疫苗

醫(yī)藥品冷鏈的核心是要全程控制溫度,以確保醫(yī)藥品的損耗最小,最大限度保證品質(zhì),滿足消費者需求。

二、醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題

我國醫(yī)藥品冷鏈已初具規(guī)模,但與發(fā)達國家相比還有很大差距,具體表現(xiàn)在以下幾方面:

1.缺乏完善的行業(yè)或國家標準

目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準,導致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率;冷藏藥品儲運的不規(guī)范,有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍,往往帶來了藥害惡果。如2002年,江蘇徐州3000多人因注射了未按標準貯存的乙肝疫苗造成不良反應;2005年,安徽泗縣甲肝疫苗事件是因為疫苗的冷鏈運輸條件不符合規(guī)范而使產(chǎn)品變質(zhì)。

2.醫(yī)藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后,國內(nèi)冷藏運輸損耗很大

我國目前冷藏運力不足。在鐵路方面,冷藏車僅占總量的2%左右,且大多是陳舊的機械式速凍車皮,運量還不到鐵路貨運總量的1%。公路方面,現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足,我國冷藏保溫汽車的占有率極低,僅為貨運汽車比例的0.3%,而發(fā)達國家中,美國為1%、英國為2.6%、德國更是達到了3%。另外,冷凍庫等也較缺乏。這些落后的硬件設施導致醫(yī)藥品在運輸及儲運的過程中未能很好地保存,損耗很大。

3.市場化程度低,第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后

我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務多由供應商和自己完成,市場規(guī)模不大,區(qū)域性特征較強。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少,缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全,缺乏準確性和及時性,難以形成高效率的冷鏈物流配送,冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。市場低價競爭造成的市場混亂阻礙了醫(yī)藥品冷鏈市場的健康、穩(wěn)定發(fā)展。隨著國家對冷藏醫(yī)藥品監(jiān)管的日益嚴格,醫(yī)藥流通業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。

4.醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術落后

由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術,致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實現(xiàn)信息共享。

5.完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形,缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合

目前,我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部,有的還成立了專業(yè)化公司,但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準,整體規(guī)模不大,也比較分散,且冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。

三、發(fā)展我國醫(yī)藥品冷鏈物流的對策

1.加快建立醫(yī)藥品冷鏈物流相關標準

目前,我國冷藏藥品冷鏈物流體系尚不健全,行業(yè)標準、技術規(guī)范缺乏統(tǒng)一的標準。只有對我國冷藏藥品冷鏈物流業(yè)務操作流程規(guī)范化,制定行業(yè)標準,才可為社會提供‘標準、規(guī)范、集約、高效’的冷藏藥品冷鏈物流服務體系,提高服務質(zhì)量。

醫(yī)藥品冷鏈管理需爭取國家相關部委、行業(yè)主管部門的支持,研究、探索冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標準、技術規(guī)范,申請制定行業(yè)醫(yī)藥品冷鏈物流標準和技術規(guī)范。比如制定制冷保溫技術,需制定冷車載制冷機,保溫箱,冷藏集裝箱等一系列冷藏車方面的技術標準,以及冷庫建設,庫房設備安裝,運行等冷庫方面的技術標準。

2.大力發(fā)展第三方醫(yī)藥品冷鏈物流

政府、行業(yè)協(xié)會、相關企業(yè)應共同協(xié)商,制定政策、標準,規(guī)范企業(yè)市場行為,創(chuàng)造良好的市場環(huán)境,構建完善冷鏈體系,發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè),實現(xiàn)醫(yī)藥品冷鏈市場有序穩(wěn)定發(fā)展。越來越多的藥企為避免自營冷鏈物流所帶來的基礎設施、設備及人力上的高投入,選擇第三方物流承擔冷鏈物流業(yè)務。發(fā)展第三方冷鏈物流模式將給幾方帶來益處:醫(yī)藥企業(yè)可節(jié)約大量的前期投入,保溫箱和蓄冷劑都由物流公司提供;企業(yè)無需考慮運作和管理方面的問題,外包給冷鏈物流公司,可解決運輸中溫度斷鏈的難題;即使貨物品種有多樣性、少量性和發(fā)貨地的零散性,冷鏈物流公司可以充分整合資源,采用多式聯(lián)運以發(fā)揮第三方冷鏈物流的優(yōu)勢。

中鐵快運的醫(yī)藥品冷鏈快遞就是以無能源蓄冷技術與設備為基本手段,采用蓄冷式冷鏈專用保溫箱,配備蓄冷板及其他輔助設備,面向社會提供小批量、多批次、保溫、準時、‘門到門’的全程冷鏈運輸服務。這不僅能充分保證冷凍冷藏貨物的配送質(zhì)量,而且可有效利用普通貨車的配送能力,降低配送成本。只有專業(yè)化的第三方冷鏈物流公司才能實現(xiàn)藥品從生產(chǎn)、銷售、儲存、配送乃至整條供應鏈的無縫連接。

3.加強醫(yī)藥品冷鏈物流硬件設施建設,減少運輸損耗

冷鏈硬件設施主要包括兩方面即冷庫和冷藏運輸設備。冷庫尤其是大容量氣調(diào)冷藏庫具有前期投資大、運行成本高等特點。冷鏈硬件設施是醫(yī)藥品冷鏈運行的物質(zhì)基礎。行業(yè)協(xié)會應積極協(xié)調(diào)醫(yī)藥品冷鏈上各方組建戰(zhàn)略聯(lián)盟,共同建庫,共同分享收益,共同承擔風險。要大力研究發(fā)展先進的、可靠的、低成本國產(chǎn)化制冷系統(tǒng)、冷藏車,以更好為醫(yī)藥品冷鏈服務。

浙江英特藥業(yè)是2006年底開展“第三方藥品現(xiàn)代物流”業(yè)務的,現(xiàn)有新老倉儲面積27870平方米,全陰涼庫房20000余平方米,具有較為完善的設施設備,為其從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流、從企業(yè)物流向行業(yè)物流的成功轉型奠定基礎。英特藥業(yè)組建醫(yī)藥品專業(yè)營銷隊伍,在浙江及長三角地區(qū)開展專業(yè)冷藏藥品冷鏈配送。

4.積極發(fā)展醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術

基于EDI、INTERNET、RFID等信息技術的冷鏈物流信息系統(tǒng)可實現(xiàn)藥品溫度、庫存等信息的及時傳輸、實時共享。醫(yī)藥品冷鏈物流建設與運營是一個龐大的系統(tǒng)工程,涉及生產(chǎn)商、冷鏈運營商、零售商、消費者。政府、行業(yè)組織和企業(yè)需通過合作,共同制訂方案,實現(xiàn)物流、信息流、資金流順暢流動。

例如,泰凌醫(yī)藥集團旗下的海南泰凌醫(yī)藥品有限公司負責一些全球知名廠商的疫苗產(chǎn)品在中國的分銷和冷鏈配送服務。從2003年開始,泰凌集團建立了一整套完善的疫苗冷鏈管理系統(tǒng)。在疫苗冷鏈建設中,運用RFID冷鏈溫度監(jiān)控系統(tǒng)很好地覆蓋了全程冷藏車運輸系統(tǒng),將疫苗冷鏈的溫度監(jiān)控變?yōu)槿虒崟r的監(jiān)控。在每臺運輸車的頂部安裝的GPRS無線傳輸系統(tǒng)。在車全程溫度記錄開動的過程中,包裝箱上的RFID溫度標簽將這些疫苗溫度的變化數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡實時傳送到泰凌的冷鏈信息管理系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)溫度異常,信息系統(tǒng)就會自動報警。

5.實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合,建立第三方物流公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟

第三方物流用新模式和新的服務理念逐步打破原有冷鏈物流的格局。為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合,幾家第三方物流公司可共同結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟將實現(xiàn)集約化,優(yōu)勢互補,努力打造中國冷藏藥品冷鏈物流平臺。

例如,英特藥業(yè)利用中鐵快運的全國網(wǎng)絡優(yōu)勢,將醫(yī)藥品發(fā)送到全國省市級城市,再借助區(qū)域商業(yè)公司的分銷網(wǎng)絡,開展冷藏藥品冷鏈物流24小時門到門快速反應配送服務。英特藥業(yè)還和其他相關企業(yè)共同結成戰(zhàn)略聯(lián)盟,打造中國冷藏藥品冷鏈物流平臺,實現(xiàn)互利多贏和醫(yī)藥物流資源配置效率最大化,減少流通節(jié)點,降低流通成本,保證冷鏈物流無縫鏈接。

參考文獻:

[1]張月華:新時期我國鮮活品冷鏈物流存在的問題與對策[J].中州大學學報,2008(4):8～10

篇5

關鍵詞：冷鏈物流 冷鏈配送中心 配送中心選址

冷鏈配送的特征

冷鏈物流由以下四部分組成：冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏配送、冷凍經(jīng)銷，如圖 1 所示。無論哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)非標準溫度條件運作，都不能成為滿足要求的食品冷鏈。

冷鏈配送是一種特殊的運輸方式，整個過程中對溫度保持、時間控制等條件的要求非常嚴格。因此冷鏈配送通常配備專門的運載工具（冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏船等），運營過程中要考慮多方面問題。一般來說，冷鏈配送的特征如表1所示。

冷鏈食品要求及時穩(wěn)定的轉運與配送，所以要求整個物流系統(tǒng)具有高度的系統(tǒng)性與時效性。同時為了解決冷鏈食品易腐、易變質(zhì)等質(zhì)量問題，要求整個冷鏈過程中必須保持低溫狀態(tài)，因此各個流程都必須使用各類溫控設施與工具和先進的信息傳遞系統(tǒng)，而這些造就了冷鏈系統(tǒng)的高成本特征。

冷鏈配送中心選址的原則

由于冷鏈配送中心的建造是一個龐大的系統(tǒng)工程，要從多個角度進行綜合的考慮。比如冷鏈配送中心一般會占地較多，而且需要大量的建筑設施和相關的機械設備，所以形成之后就很難發(fā)生變動。如果選址不合理，將會給企業(yè)帶來巨大的負面影響。因而，在冷鏈配送中心籌建規(guī)劃過程中，一定要重視選址的相關原則。

適應性原則。冷鏈配送中心無論對國家還是對企業(yè)、對消費者都是非常重要的物流節(jié)點，所以其選址不得與國家、省、市等各級政府經(jīng)濟發(fā)展方針、政策的要求、城市規(guī)劃發(fā)展的需要相背離。要與各地的物流需求分布、物流資源分布、國民經(jīng)濟與社會發(fā)展狀況等相適應。

統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原則。供應鏈概念的出現(xiàn)使企業(yè)逐漸形成了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的意識，產(chǎn)品的配送只是整條供應鏈中的一個環(huán)節(jié)，進行配送中心選址的時候要兼顧供應鏈上各方的利益，同時要將所在地區(qū)的物流網(wǎng)絡融入考慮范圍，兼顧社會利益和經(jīng)濟效益。使中心的配送能力、設施設備、技術水平可以相互協(xié)調(diào)。

經(jīng)濟性原則。冷鏈配送中心的發(fā)展過程中，要考慮到相關的各種費用，包括中心建設費用、中心經(jīng)營費用兩個主要方面，冷鏈配送中心的選址定在市中心、普通市區(qū)、城市郊區(qū)；中心的物流設施設備及建設規(guī)模大?。恢苓吇A設施是否完善等都會影響到費用總額。中心選址的時候應當以總費用最低作為冷鏈配送中心選址的一個重要原則。

前瞻性原則。冷鏈配送中心的選址與建設是一個巨大的系統(tǒng)工程，一旦建成不會輕易廢棄或改變。所以在籌建的時候就從全局出發(fā)，長遠考慮。運用高度的戰(zhàn)略思維來將企業(yè)現(xiàn)在的實際需要和未來的長遠發(fā)展規(guī)劃綜合起來考慮。

競爭力原則。當今社會，競爭已成為市場的主旋律，供應鏈與供應鏈之間，企業(yè)與企業(yè)之間都存在激烈的競爭。企業(yè)在進行配送中心選址這樣重大決策時，必須充分考慮到其對增強企業(yè)競爭力的影響程度，和對上下游企業(yè)合作的有利程度等問題。

冷鏈配送中心選址的一般流程

冷鏈配送中心選址是物流系統(tǒng)優(yōu)化戰(zhàn)略的重要問題，也是一項極其復雜的工作，在進行之前我們應有一個明確的思路，從而提高工作的準確性和效率。本文將選址工作分成兩個階段，第一階段為初步選擇，主要是根據(jù)前面論述的冷鏈配送的特征和冷鏈配送中心選址的原則結合具體選址的現(xiàn)實情況來進行判斷。本階段的選擇簡單易行，主要意義在于盡可能的排除不合適的備選方案，縮小下一階段的工作量，并明確下一階段評選的重點和目標。第二階段的評選是在第一階段評選的結果上進行的，過程比較復雜。此階段不能只用直觀方法選擇，決策者經(jīng)常需要利用定性、定量相結合的方法，給出更具有說服力的理由。具體步驟如圖2所示。

冷鏈配送中心選址指標體系

結合冷鏈配送的特征、冷鏈配送中心的選址原則及前人的研究成果，本文冷鏈配送中心選址評價從影響冷鏈配送中心選址的空間因素和時間因素兩個方面進行分析。其中影響冷鏈配送中心選址的空間因素包括：自然地理環(huán)境因素、交通因素、城市用地布局結構因素、與零售網(wǎng)點的接近程度因素等。影響冷鏈配送中心的時間因素包括：經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)因素、資源因素、冷鏈配送中心自身影響因素、其他影響因素等。其中有些因素還有些細分因素。本文根據(jù)對這些影響因素的進一步研究構建了冷鏈配送中心選址評價指標體系，如圖3所示。

企業(yè)在使用指標體系進行冷鏈配送中心選址時，可根據(jù)自己的實際情況和特點對上述評價指標體系進行適當?shù)恼{(diào)整或增減，已更適合自身的情況。

冷鏈配送中心的選址適合度評價模型

要合理的選擇冷鏈配送中心的位置，僅從簡單評價備選地址的環(huán)境或資源等某一方面的適合度和成本是遠遠不夠的，需要系統(tǒng)地全面考慮企業(yè)的情況。同時，又由于很多指標具有一定的模糊性，很難完全客觀量化，所以，在冷鏈配送中心選址時，應采用模糊評價法來保證評價結果的客觀性。

在前文中，我們分析了冷鏈配送中心選址的影響因素，現(xiàn)將每個影響因素對冷鏈配送中心選址的重要程度分成 5 個等級：G=（重要程度很高，重要程度較高，重要程度一般，重要程度較低，重要程度很低），分別以量值G=（g1，g2，g3，g4，a5）=（5，4，3，2，1）表示。然后，邀請企業(yè)內(nèi)外專家組成評估小組針對目標備選地址運用的指標體系中各冷鏈配送中心選址指標的實際情況進行評估。實際情況也可分為 5 個等級：F=（非常適合，較為適合，一般適合，較不適合，很不適合）分別以量值F=（f1，f2，f3，f4，f5）=（5，4，3，2，1）表示。評價模型如表 2 所示。

該影響因素的重要程度評估值×目標備選地址該因素的實際情況等級 = 目標備選地址該影響因素的適合度，即gc×fd=eij （i=1，2，3，4，5，6，7，8；j=1，2，3，4，5，6；c=1，2，3，4，5；d=1，2，3，4，5）

該目標企業(yè)的各影響因素的綠色度之和就是該企業(yè)的整體綠色度。即：

E=E1+E2+E3+E4+E5+E6+E7+E8=e1j+e2j

+e3j+e4j+e5j+e6j+e7j+e8j

實證研究

假設對某企業(yè)R需要對將籌建的冷鏈配送中心地址進行選擇，備選地址有W、Q、O三個地點，如圖4所示，現(xiàn)用上述模型進行評價。

首先，從氣象條件、地址條件、水文條件、地形條件4個方面評價其自然地理環(huán)境因素類指標。在評價時得分越高說明適合度越好。步驟如下：首先，選定影響因素，構建指標體系。其次，由專家確定自然地理環(huán)境因素類指標在本目標地址中對R企業(yè)的冷鏈配送中心選址的重要程度。第三，由專家確定R企業(yè)自然環(huán)境因素類指標的實際情況等級。最后，進行相應的數(shù)學計算，得出備選地址W在自然地理環(huán)境因素類指標方面成為R企業(yè)冷鏈配送中心的適合度：12+20+15+12=59，如表3所示。

對于其他種類的指標和其他備選地址同理進行測算與評價，然后對每個備選地址各類適合度指標加總即可得出該企業(yè)所有備選地址適合度，然后即可進行擇優(yōu)選址。

一般情況下，冷鏈配送中心屬于中轉型配送中心，對于不同的商品，配送中心選址的要求也不盡相同。由于冷鏈食品時效性要求很高，所以冷鏈配送中心應該盡可能選擇在城市的主干道，避免運輸距離過遠，時間過長，加大商品損耗。另外冷藏配送中心有時會產(chǎn)生異味、污物、污水、設備的噪聲較大，會對所在地造成環(huán)境負面影響，故冷鏈配送中心多選擇在郊區(qū)。

參考文獻：

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2.汪全報.超市配送中心選址的設計[J].理論探討，2010（10）

3.董艷萍.基于模糊層次分析法的物流配送中心選址研究[J].科技創(chuàng)業(yè)，2010（10）

篇6

關鍵詞：泰州學院；矩陣式；實踐教學體系

實踐教學是應用型本科院校物流管理專業(yè)教學過程中的重要環(huán)節(jié)。新形勢下，只有不斷強化和創(chuàng)新實踐教學模式，才能培養(yǎng)出適合社會和行業(yè)發(fā)展需要的物流管理人才。有關物流管理專業(yè)實踐教學體系建設研究一直被學者們所重視，學者們對物流管理專業(yè)實踐環(huán)節(jié)構成進行了較為系統(tǒng)的研究，目前檢索到最早的文獻中，王海燕（2007）總結了國外經(jīng)驗，提出物流管理專業(yè)實踐教學體系應該依據(jù)社會對物流管理業(yè)人才技能的要求和物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標來制定，進而提出了包含基本素質(zhì)類實踐、課程實驗、課程設計或綜合實踐、認識實習和專業(yè)實習、課外研學和參加物流設計大賽、畢業(yè)設計（論文）的實踐教學體系。[1]此外，鄒龍等（2007）結合西安郵電學院具體案例提出了包括多個環(huán)節(jié)、多項內(nèi)容的實踐教學體系。[2]賀政綱，廖偉，張小強等（2009）提出了包含課內(nèi)實驗、實習、課程設計、實踐講座等構成的實踐教學體系。[3]劉斌（2009）設計了包括四大系列學科、“四流”、四大內(nèi)容的三維結構的實踐教學總體框架。[4]施學良（2010）設計了“體驗—模擬—深化—綜合—應用”五階段實踐教學體系。[5]范林榜（2010）提出了實踐教學的方法體系包括案例教學、實驗模擬、社會實踐。[6]劉靜（2017）提出了包括基礎層、提高層、研究與創(chuàng)新層三個層次的實踐教學體系。[7]王曉艷（2017）結合合肥學院的具體實例，提出了獨立實踐模塊群、課程實踐模塊群等多個模塊組成的模塊化的實踐教學內(nèi)容體系。[8]從學者們的研究可以看出，物流管理專業(yè)實踐教學是一個體系化的工程，大致包括校內(nèi)物流實驗與校外實踐兩部分，校內(nèi)物流實驗主要由案例教學、物流軟件教學、實驗室（硬件）教學等構成；校外實訓由各類專業(yè)大賽、企業(yè)實習等構成。但是應該看到，應用型本科院校辦學定位中服務地方的色彩更濃，不同學校的資源條件等不同，因而，需要根據(jù)實際構建科學的實踐教學體系。但是在實際教學中，很多院校的實踐教學環(huán)節(jié)呈現(xiàn)碎片化，實踐教學體系的各個環(huán)節(jié)無法形成合力，達不到培養(yǎng)學生實踐能力的要求。如何構建科學的實踐教學體系顯得尤為重要。

一問題分析

如前文所述，應用型本科物流管理專業(yè)應依據(jù)構建符合自身實際的實踐教學體系。姚雨辰（2012）認為很多高校沒有建立完善的物流實踐教學體系，缺乏一體化的實踐教學體系，缺乏統(tǒng)一的實踐教學平臺，缺乏一體化的實踐教學教材。實踐教學體系構建存在的問題具體有以下幾個方面的問題。[9]第一，校內(nèi)實踐環(huán)節(jié)構建不完善。賀政綱，廖偉，張小強（2009）、陳雅萍，鐘峻青（2014）、姚丹（2013）、耿家飛，吳曉莉（2015）等認為一些高校對于校內(nèi)物流實驗重視不夠，實驗環(huán)節(jié)設置不夠合理，校內(nèi)教學設施、設備、師資、課程等也存在不足。這也進一步導致學生對于校內(nèi)實踐環(huán)節(jié)缺乏興趣，學生參與實踐教學的主動性和積極性不高，整體的實踐教學效果不好。[3，10，11，12]第二，校外實習流于形式。吳志玲，冷慧廷(2019)的研究發(fā)現(xiàn)部分高校僅僅采取了“走馬燈”參觀企業(yè)的物流設施、設備的做法，沒有深入地去了解企業(yè)管理，校外企業(yè)合作不夠緊密，沒有充分利用實習企業(yè)。[13]第三，校內(nèi)、外實踐結合緊密程度不夠。由于校內(nèi)實踐環(huán)節(jié)設置的不合理，導致學生缺少一定的實踐經(jīng)驗，學生滿足校外實習單位工作要求的能力相對較低，因而，校外實習單位不愿接納實習學生，校外實習基地不穩(wěn)定等。

二矩陣式實踐教學體系

（一）矩陣式實踐教學體系的提出應用型本科物流管理專業(yè)實踐教學體系的構建應立足于人才培養(yǎng)目標，進而針對培養(yǎng)目標選取恰當?shù)膶嵺`教學內(nèi)容，并注重教學方法，同時應該不斷對實踐教學體系進行評價，以不斷改進實踐教學體系。正如，陳雅萍，鐘峻青（2014）姚丹（2013）認為應該特別是能力導向的實踐教學的目標體系、內(nèi)容體系、評價體系以及實踐教學方法的改革，是當前應用型人才培養(yǎng)的重要任務。[10-11]針對傳統(tǒng)實踐教學中存在的問題，泰州學院立足于辦學定位，確定培養(yǎng)目標（包括實踐培養(yǎng)目標）；依據(jù)實踐培養(yǎng)目標選擇教學內(nèi)容；根據(jù)學生基礎等實際情況，設置實踐教學培養(yǎng)過程和階段目標；通過動態(tài)評價，每年修正培養(yǎng)方案中的實踐教學部分，不斷優(yōu)化實踐教學體系。經(jīng)過長期探索，最終提出了矩陣式實踐教學體系，其提出的基本邏輯如圖1。

（二）矩陣式實踐教學體系的建構泰州學院立足于自身應用型本科院校服務地方經(jīng)濟、社會發(fā)展的辦學定位，確立學生畢業(yè)后能在各級管理部門、涉外企業(yè)、現(xiàn)代商貿(mào)企業(yè)、港口物流企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)等單位從事物流管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營策劃等相關工作的培養(yǎng)目標。一方面，在實踐過程階段上，按照進性、全程性、系統(tǒng)性的原則，將實踐教學過程按照由低到高的層次劃分為3個階段（認知階段提升階段、創(chuàng)新階段），這種遞進式的層次設計，可以使學生實踐能力的培養(yǎng)得以螺旋上升。另一方面，在實踐教學內(nèi)容設計上，主要圍繞課程實踐、專業(yè)實踐和社會實踐3個模塊進行一體化設計。每個模塊設計多層次實踐教學內(nèi)容，旨在通過促進各個實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容無縫銜接，打造一體化的實踐模式，以此提升學生的實踐能力和運用專業(yè)知識的能力，如表1。第一階段為認知階段，時間安排在大一學年，旨在培養(yǎng)學生的專業(yè)實踐認知。在課程實踐上安排英語和計算機等相應的基礎課程，著重于培養(yǎng)學生的外語和計算機應用能力，為后續(xù)的實踐打下基礎；專業(yè)實踐方面安排第二學期到地方相關企業(yè)進行參觀，增強學生對物流實踐操作有初步的直觀認識；社會實踐方面，安排學生利用假期進行社會調(diào)查，并鼓勵學生參加院校級學科競賽，增強學生實踐動手的意識、得到基本的社會交往素質(zhì)、基本溝通技能等訓練。第二階段為基礎訓練階段，經(jīng)過第一階段的實踐訓練，學生對專業(yè)實踐已有了基本認知，因而本階段通過基礎專業(yè)實踐訓練，讓學生掌握初步的專業(yè)實踐技能。在有關課程里通過專業(yè)軟件平臺設計，讓學生參與仿真實驗，進一步提升學生的實踐技能。同時與社會實踐相結合，依托各類學科競賽、大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃項目，培養(yǎng)運用所學理論知識和利用各類軟件平臺的能力。通過安排專業(yè)教師、外聘企業(yè)教師進行專業(yè)講座，讓學生把握行業(yè)、企業(yè)實踐前沿。社會實踐方面安排學生進企業(yè)進行為期兩周的見習，讓學生參與物流企業(yè)活動，培養(yǎng)學生基本專業(yè)操作能力。并利用組織學生參與暑期實踐、大學生下鄉(xiāng)活動等。第三階段為創(chuàng)新階段，時間安排為大四學年。實踐課程安排有關實際案例分析，讓學生在案例分析中進一步掌握實踐創(chuàng)新能力。專業(yè)實踐內(nèi)容主要為畢業(yè)論文寫作，要求學生結合畢業(yè)實習單位的實際問題進行選題，通過撰寫畢業(yè)論文尋求解決企業(yè)實際問題的方法，以此來進一步提升學生的創(chuàng)新能力。在此期間要求學生完成14周的企業(yè)實習工作，并對實習過程施行企業(yè)、學校雙評價。通過上述實踐內(nèi)容對學生實踐能力和創(chuàng)新能力進行綜合性培養(yǎng)不僅有利于理論知識的掌握，而且更有利于專業(yè)實踐應用能力的提升。

三幾點思考

（一）合理的培養(yǎng)目標定位物流管理專業(yè)是實踐性較強的應用型專業(yè)，應用型本科院校的物流管理專業(yè)畢業(yè)生在要具備一定的實踐能力，同時具備全局性、戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性的管理能力。泰州學院物流管理專業(yè)在創(chuàng)辦之初，依據(jù)服務于江蘇省、泰州市地方經(jīng)濟、社會發(fā)展的辦學定位，依據(jù)地方經(jīng)濟、社會發(fā)展實際，確立了實踐培養(yǎng)目標為具備一定的物流管理綜合實踐能力和創(chuàng)新能力。有了明確的培養(yǎng)目標，依據(jù)目標來確立實踐教學的培養(yǎng)階段和內(nèi)容設置，證了實踐教學能夠最終滿足人才培養(yǎng)目標，學生畢業(yè)之后能夠較好地服務地方發(fā)展。

（二）分階段推進實踐技能培養(yǎng)目標根據(jù)專業(yè)和學生的能力背景確定教學方法和教學進度設計出各個階段，對實踐教學內(nèi)容進行系統(tǒng)設計，循序漸進、科學合理。例如，泰州學院針對學生高中階段實踐機會較少，學習基礎相對不高的實際，從大一學年開始有針對性的安排認知實習，進而在大二和大三學年通過專業(yè)課程實踐、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練以及企業(yè)實習等環(huán)節(jié)提升學生的實踐能力，最后通過大四畢業(yè)實習和畢業(yè)論文培養(yǎng)了學生的實踐創(chuàng)新能力。這種分階段實踐教學模式，充分考慮了學生的基礎，將實踐教學培養(yǎng)目標分階段實施實現(xiàn)了良好的效果。

（三）選擇合理的教學內(nèi)容物流管理專業(yè)實踐教學設計諸多內(nèi)容，因而在實踐教學中要依據(jù)自身辦學定位、人才培養(yǎng)目標合理的選取教學內(nèi)容。例如泰州學院依據(jù)江蘇省、泰州市外貿(mào)經(jīng)濟、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的地方特點，確立了國際物流和醫(yī)藥冷鏈物流兩大方向。進而在實踐教學的課程設置上設計了“國際物流綜合實訓”“冷鏈物流綜合實訓”等針對性的課程。同時，針對地方物流企業(yè)眾多的實際，安排了多個環(huán)節(jié)的企業(yè)實習。一系列舉措提高了學生的實踐動手能力，也實現(xiàn)了學生的高就業(yè)率。

參考文獻

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[14]牛玉君.淺談物流管理課程的實踐教學[J].中國科技信息,2009(10):269+272.

篇7

論文摘要：隨著我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定快速增長，城鄉(xiāng)居民收入水平明顯提高，餐飲消費成為拉動全年消費需求穩(wěn)定增長的重要力量。連鎖經(jīng)營是餐飲業(yè)的一種重要形式，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，特別是隨著外資餐飲企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，連鎖餐飲企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化。

一、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應用的現(xiàn)狀

1.物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中缺乏重視

20世紀80年代，物流配送的概念開始傳入我國，是新興發(fā)展的一項技術，但物流配送技術在餐飲行業(yè)中的應用還不成熟。另外，很長一段時間以來，許多連鎖餐飲企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，連鎖餐飲企業(yè)自辦物流現(xiàn)象非常普遍，物流不僅不能成為餐飲企業(yè)競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高賓客滿意度的障礙。連鎖餐飲企業(yè)對物流配送認識不夠，是我國物流配送業(yè)在餐飲業(yè)中長期得不到快速發(fā)展的重要原因。

2.物流配送服務差強人意

目前，我國大部分物流配送供應商在服務理念上以企業(yè)為中心，停留在通過傳統(tǒng)配送“賺客戶的錢”的階段。提供的服務內(nèi)容仍然主要是提供倉儲保管、運輸?shù)裙δ苄晕锪鞣眨F(xiàn)狀整體落后，配送成本高，專業(yè)化程度低，服務內(nèi)容缺乏競爭力，很多物流配送供應商提供的服務不能滿足連鎖餐飲企業(yè)需求。

3.配送設備比較落后

目前，中國的餐飲產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產(chǎn)品的包裝、配貨和運輸過程中，缺乏科學的冷凍冷藏設備和技術，沒有完善的衛(wèi)生標準和檢驗檢疫規(guī)程，餐飲產(chǎn)品在物流配送過程中的損失很大，餐飲產(chǎn)品安全問題非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作關系普遍存在信任問題，信息化推行程度不高。餐飲業(yè)屬于是傳統(tǒng)行業(yè)，與新興產(chǎn)業(yè)在信息化管理方面有很大的差距。同時餐飲企業(yè)和物流供應商在合作關系上還普遍存在著信任問題。這就使物流供應商對餐飲企業(yè)的信息掌握有限，決策層不能及時了解配送、庫存等情況的動態(tài)變化，故而無法執(zhí)行科學合理的運輸、財務計劃；缺乏相應數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析報表，無法為決策提供參考依據(jù)。

5.復合型人才十分缺乏

復合型人才十分缺乏，嚴重阻礙業(yè)務發(fā)展。餐飲行業(yè)的管理人員不懂物流，從事物流行業(yè)的人員對餐飲行業(yè)沒有很深的認識。高等院校中在課程設置上還不能滿足企業(yè)需求，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。人才一直是制約物流配送在連鎖餐飲行業(yè)中發(fā)展的瓶頸。

二、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應用的策略

1.幫助連鎖餐飲企業(yè)樹立物流配送理念

實際上，在買方市場的市場狀況下，連鎖餐飲企業(yè)已經(jīng)進入微利時代，通過生產(chǎn)領域降低成本獲得競爭優(yōu)勢只能降低賓客的滿意度。

物流配送是連鎖餐飲企業(yè)的競爭優(yōu)勢的重要源泉，對提升餐飲行業(yè)水平，推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。所以，連鎖餐飲業(yè)的管理者必須認識物流配送，還要進一步地更新觀念，抓住餐飲物流改革的時機。

2.物流配送供應商要樹立以客戶為中心的服務理念

隨著物流企業(yè)之間的競爭加劇，物流配送供應商在服務理念上應以客戶為中心。物流配送供應商提供的服務內(nèi)容從廣義上講有兩個層次，一是物流配送基本功能，二是根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務活動。例如：為連鎖餐飲業(yè)對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務，以及相關的記錄報告；運輸設備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持；運用網(wǎng)絡技術向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務等。物流配送供應商通過提供高質(zhì)量的服務提高自身的競爭力是企業(yè)生存之本。

3.配備餐飲產(chǎn)品的冷凍保鮮設備

物流配送供應商必須配備配送餐飲產(chǎn)品所需的冷凍保鮮設備，開發(fā)餐飲產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術，建立餐飲產(chǎn)品冷藏鏈，發(fā)展冷鏈物流，使產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)品生理需要的低溫狀態(tài)，并形成一條冷鏈：餐飲產(chǎn)品原材料、半成品——冷藏車運輸——餐飲企業(yè)冷柜—廚房。只有這樣才能以提高餐飲產(chǎn)品物流配送效率，保證餐飲產(chǎn)品的質(zhì)量，減少餐飲產(chǎn)品的損耗。

4.加強信息化建設

強化企業(yè)之間的聯(lián)盟關系，加強信息化建設。物流配送供應商的主要作用是對連鎖餐飲企業(yè)提供一整套的物流解決方案。物流配送供應商需要得到連鎖餐飲企業(yè)的充分信任，加強信息化建設。信息化平臺建設不僅可以為餐飲連鎖企業(yè)提供一個科學的管理平臺，而且，只有物流配送供應商和連鎖餐飲企業(yè)之間的信息充分共享，才能達到比連鎖餐飲企業(yè)單獨從事物流活動所能取得的效果更好。雙方應該共擔風險、共享收益，從長遠的利益出發(fā)，建立長期合作關系，實現(xiàn)雙贏。

5.加強復合型人才培養(yǎng)

加快物流配送在連鎖餐飲業(yè)中的發(fā)展，要加強既懂餐飲又懂物流的人才的培養(yǎng)和引進。一是旅游專業(yè)學校、烹飪專業(yè)學校、物流專業(yè)學校在這方面要對專業(yè)做相應的調(diào)整，讓懂餐飲管理的人通物流管理，讓懂物流管理的人才懂餐飲管理，培養(yǎng)復合型的人才，滿足企業(yè)的需求，以順應市場發(fā)展的潮流，做到觀念創(chuàng)新、決策創(chuàng)新、人才創(chuàng)新。二是形成比較合理的物流配送人才教育培訓系統(tǒng)，在高校設置物流方向的研究生課程和學位教育；企業(yè)內(nèi)部要有明確的員工培訓目標與計劃。

餐飲業(yè)就業(yè)人數(shù)多，產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性高，具有投資潛力，物流配送供應商的加入潛力無限。

參考文獻：

篇8

論文關鍵詞：“農(nóng)超對接”，標準化，信息化

 

“農(nóng)超對接”即鮮活農(nóng)產(chǎn)品“超市+基地”的流通模式――超市直接與鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)民業(yè)合作社對接，建設農(nóng)產(chǎn)品直接采購基地，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品從基地到超市的直接流通方式，逐步實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量從農(nóng)田到餐桌的全過程控制，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。“農(nóng)超對接”可減少農(nóng)產(chǎn)品中間流通環(huán)節(jié)、降低流通成本信息化，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，讓農(nóng)戶、消費者和超市三方實現(xiàn)共贏。

“農(nóng)超對接”是國外普遍采用的一種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售模式，目前，亞太地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)超市銷售的比重達70%以上，美國達80%，而我國只有15%左右。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品流通中存在的問題

1、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)存在較大盲目性。大部分農(nóng)產(chǎn)品都是由農(nóng)戶自主生產(chǎn)，缺少市場引導。這樣生產(chǎn)出來的蔬菜質(zhì)量良莠不齊，且數(shù)量難以控制cssci期刊目錄。

2、農(nóng)產(chǎn)品標準化低，生產(chǎn)缺乏技術扶持。我國農(nóng)產(chǎn)品的標準化、商品化程度很低，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品缺乏精細加工，附加值低。缺少標準化便無法進行公正公平的交易信息化，溯源性制度無從建立，無法保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全性。農(nóng)戶缺乏技術扶持，也是影響“農(nóng)超對接”效果的障礙之一。

3、農(nóng)戶履約意識不強，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度低。多數(shù)農(nóng)民是以個人身份進入批發(fā)市場，生產(chǎn)規(guī)模小、組織化程度低，缺乏市場談判力量；農(nóng)產(chǎn)品合作社規(guī)模偏小、分布不均、規(guī)范化程度不夠高等問題。另一方面，個別農(nóng)民文化程度低、法規(guī)意識淡薄，個人信用欠缺，與供應商簽訂合同、履行合同的不強。這種情況會嚴重損害超市的利益，也降低了超市與農(nóng)民個人合作的意愿。

4、農(nóng)戶缺乏物流倉儲能力。由于物流設施長期落后，我國農(nóng)產(chǎn)品交易時間長、成本高、損耗大信息化，流通效率不高。農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈體系尚未健全，在采摘、物流、儲存等環(huán)節(jié)上的損失率高達25％至30％。

二、開展“農(nóng)超對接”的意義

“農(nóng)超對接”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場對接起來，構建市場經(jīng)濟條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實現(xiàn)商家、農(nóng)民、消費者共贏cssci期刊目錄。

1、為農(nóng)產(chǎn)品提供了良好的銷售平臺。

優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品借助超市強大的網(wǎng)點布局和配送體系以及靈敏的市場觸角，以最快速度進入千家萬戶。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售商、本土超市、外地超市、境外超市，可通過“農(nóng)超對接”被“牽”到同一平臺會面、洽談。在此基礎上，通過開展與國外超市的“超超”對接，又將本地農(nóng)產(chǎn)品打入國際市場。實踐證明，“農(nóng)超對接”在農(nóng)產(chǎn)品走向世界中起到了很好的引導作用和媒介作用。

2、實現(xiàn)了農(nóng)戶、超市和消費者“三得利”。

一方面對農(nóng)戶而言，可以讓農(nóng)民從農(nóng)產(chǎn)品銷售的市場風險中解脫出來信息化，專心致力于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，有利于促進農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化和規(guī)?；?ldquo;農(nóng)超對接”最直接的好處是農(nóng)民可以提高收購價格,穩(wěn)定收成。

另一方面對超市而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品是超市增加客流和效益的核心競爭力。在“農(nóng)超對接”模式下，超市獲得了數(shù)量穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、衛(wèi)生安全的農(nóng)產(chǎn)品貨源，經(jīng)過生產(chǎn)、分揀、加工、配送將物美價廉的商品通過自身網(wǎng)絡銷售出去，促進農(nóng)產(chǎn)品銷售。同時可以建立農(nóng)產(chǎn)品的溯源制度，有利于構筑“從田地到餐桌”的可監(jiān)控的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。超市經(jīng)營者直接進大棚，看產(chǎn)品、談價格、簽合同，最大限度地減少了傳統(tǒng)批發(fā)諸多的中間環(huán)節(jié)，最大限度地保持了產(chǎn)品的新鮮度。同時信息化，經(jīng)過嚴格篩選、包裝和加工后的農(nóng)產(chǎn)品，能夠更好地滿足市民需求cssci期刊目錄。“農(nóng)超對接”既可解決城鎮(zhèn)居民吃菜難、不新鮮、時間受限制的難題，又解決了菜農(nóng)難以預測銷售市場的后顧之憂，也節(jié)約了商家成本，多方受益。

三、對我國開展“農(nóng)超對接”的幾點建議

既要保護農(nóng)民利益，又要對各環(huán)節(jié)加強監(jiān)督管理，同時把對接各方組織好、服務好、監(jiān)督好，“農(nóng)超對接”對各級政府提出了更高的要求：

1、各級政府需加大龍頭企業(yè)扶持力度。

“農(nóng)超對接”不可能村村點火，家家冒煙，有實力且完全按市場化運作的龍頭企業(yè)，是超市選擇合作對象的首選。政府應加快孵化農(nóng)產(chǎn)品流通領域的龍頭企業(yè)信息化，依托龍頭企業(yè)打造農(nóng)產(chǎn)品品牌。

2、積極開展農(nóng)產(chǎn)品科學養(yǎng)殖培訓與跟蹤。

可以通過農(nóng)戶合作社開展種植技術和農(nóng)產(chǎn)品初級加工能力的培養(yǎng)，這有利于合同的順利履行以及“農(nóng)超對接”的進一步開展。此外通過培訓與跟蹤可以讓農(nóng)民了解超市的經(jīng)營理念、生產(chǎn)符合超市銷售標準的農(nóng)產(chǎn)品，也可以建立完善的產(chǎn)品追溯體系，有助于超市從源頭監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，為雙方實現(xiàn)良好對接打下基礎。

3、積極培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體――農(nóng)戶合作社。

“農(nóng)超對接”的基本前提條件是高度組織化運作，國外經(jīng)驗和國內(nèi)實踐也證明，農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社能夠有效提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化水平，推進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)規(guī)?；藴驶蛯I(yè)化發(fā)展，在組織生產(chǎn)、銷售，提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務等方面發(fā)揮積極作用。超市通過與合作社進行合作，協(xié)調(diào)好雙方關系信息化，形成利益共同體。專業(yè)合作社作為連接農(nóng)戶和市場的橋梁具有明顯的優(yōu)勢：具有獨立的法人資格；組織化程度高，管理規(guī)范；發(fā)票、合同等一應俱全。同時，專業(yè)合作社是農(nóng)民自發(fā)的經(jīng)濟組織，是市場經(jīng)濟活動的主體，在與超市和農(nóng)戶對接時更加便利cssci期刊目錄。

4、加大農(nóng)產(chǎn)品基礎設施建設。

加大投資力度，將農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設納入農(nóng)村基礎設施建設范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵和引導社會資金投資農(nóng)村流通領域。加強交通運輸條件的建設，切實改善鄉(xiāng)村道路狀況，確保農(nóng)產(chǎn)品通道暢通無阻。加大農(nóng)產(chǎn)品物流倉儲、運輸工具、裝卸搬運等設施、設備的建設，特別是要重點加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏冷凍設施投入信息化，對部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品實行強制性冷鏈流通，降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品損耗，保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，來提高物流效率。

5、建立農(nóng)產(chǎn)品供需信息服務平臺，疏通“農(nóng)超對接”渠道。

通過定期舉辦對接洽談會、產(chǎn)品展示推介會，及時收集和各種農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品深加工等市場信息，引導農(nóng)民根據(jù)市場需求進行生產(chǎn)，避免出現(xiàn)同質(zhì)化和市場風險。此外連鎖超市要給予農(nóng)民專業(yè)合作社市場信息、加工包裝技術、運儲以及價格等方面的支持服務和優(yōu)惠。

參考文獻

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52.電子商務與物流管理信息化探略

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55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設計

57.“物流管理”和“供應鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設的思考 

59.電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實踐教學的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究 

66.基于集成供應鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務環(huán)境下復合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應急物流管理體系與信息系統(tǒng)構建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動向

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75.論電子商務中的物流管理創(chuàng)新 

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篇10

關鍵詞：寧夏；農(nóng)產(chǎn)品；物流現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

1 農(nóng)產(chǎn)品物流問題研究意義

“三農(nóng)”問題是目前影響國民經(jīng)濟發(fā)展的重要問題，現(xiàn)階段影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸從生產(chǎn)領域轉向了流通領域，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，正在成為解決大市場與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措。眾所周知，由于農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛，不易保鮮，較難運輸?shù)忍攸c，決定了其在物流組織和實施過程中與其它農(nóng)產(chǎn)品或工業(yè)品有很大的區(qū)別。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費的全年性之間的對立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費之間的矛盾，要解決這個矛盾，靠的就是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流。長期以來，我國的農(nóng)產(chǎn)品由于在流通過程中缺乏有效的管理體系和制度安排，對物流的效率大打折扣。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)其價值與使用價值，而且可以使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值，還能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。

目前，寧夏農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相對落后，農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。《自治區(qū)“十一五”科學技術發(fā)展規(guī)劃》的實施，枸杞、葡萄、肉牛、肉羊等寧夏優(yōu)勢特色農(nóng)產(chǎn)品在規(guī)范化生產(chǎn)技術、信息化管理技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模等方面取得了巨大進展，同時在農(nóng)產(chǎn)品流通與銷售領域存在一些不足。近年來，隨著自治區(qū)“十一五”發(fā)展規(guī)劃的進一步深化實施，先后建立了固原市農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、賀蘭農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)等大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心，為寧夏農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化發(fā)展提供了堅實有力的基礎。本項目的目標就是建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息管理系統(tǒng)，為寧夏農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供技術支撐，同時為自治區(qū)培養(yǎng)現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流人才提供平臺。

綜上所述，系統(tǒng)分析寧夏農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀，探索寧夏農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送管理信息系統(tǒng)，對提高寧夏農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化程度、信息技術水平具有重大作用和意義。進而可以提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)綜合技術水平，推動特色優(yōu)勢農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

2 國內(nèi)外研究進展

美國在先進和完善的物流理論指導下，擁有一個龐大、通暢、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，它的突出優(yōu)勢在于物流鏈各個環(huán)節(jié)的社會化程度高，只要有服務需要就能提供相應的服務；荷蘭、美國等國家物流的信息化建設比較發(fā)達，通過互聯(lián)網(wǎng)進行物流鏈各環(huán)節(jié)的操作。如荷蘭的花卉園藝中心的電子信息交換和訂貨系統(tǒng)，面向全球提供服務，目前發(fā)展成為全球最大的花卉拍賣市場。在美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，16%的農(nóng)民從事網(wǎng)上購買業(yè)務，農(nóng)業(yè)電子商務占總電子商務的8%，在各行業(yè)中列第5位。

荷蘭的冷藏和冷凍行業(yè)非常發(fā)達，人均制冷和冷凍容積量居世界首位，擁有現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術設備，充分保證高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品的運輸、儲存服務。建立了大型的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，市場規(guī)模大，專業(yè)化程度高。比如荷蘭58%以上的農(nóng)產(chǎn)品和食品是通過鹿特丹港、阿姆斯特丹港和斯希波爾飛機場運往歐洲各地。

日本、美國的農(nóng)業(yè)合作組織在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中發(fā)揮著積極作用，農(nóng)協(xié)作為批發(fā)市場的主要供貨團體，擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網(wǎng)絡等現(xiàn)代化物流的優(yōu)勢，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，進行統(tǒng)一銷售。據(jù)統(tǒng)計，日本80%～90%的農(nóng)產(chǎn)品，是經(jīng)由批發(fā)市場這一環(huán)節(jié)到達消費者手中的，美國有三分之一農(nóng)場主是通過合作社出售谷物。除此而外，在農(nóng)產(chǎn)品物流這樣一個關乎國民經(jīng)濟發(fā)展的重要領域，各國政府都發(fā)揮積極的調(diào)控作用。雖然政府對農(nóng)民生產(chǎn)不加直接干涉，但對公共領域卻有嚴格而有力的規(guī)范性措施，比如提供權威性的信息服務。據(jù)稱美國農(nóng)業(yè)部有數(shù)萬人分布于全國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量非常了解，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期，指導農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營；對轉基因產(chǎn)品進行申報登記和相應的管理；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質(zhì)的含量；嚴格控制養(yǎng)殖場廢料的排放；政府還通過價格支持措施、關稅政策、對發(fā)展中國家進行食品援助等方式為國內(nèi)過剩農(nóng)產(chǎn)品尋找出路，每年用于出口補貼的預算在600億美元以上。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無論在理論上還是實踐中均處于起步階段，發(fā)展比較落后。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，屬于理論研究的初級階段。農(nóng)產(chǎn)品物流雖然理論研究起步晚，但在實踐方面已有了一些進展：

（1）在物流渠道上，目前我國的農(nóng)產(chǎn)品流通主要經(jīng)過農(nóng)戶-中間-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售商-消費者這一供應鏈進行實體流動。

（2）在物流主體上，各個供應鏈環(huán)節(jié)都有各自不同的主體。農(nóng)戶主體在我國主要是分散經(jīng)營的小農(nóng)戶為主，但一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也有一些規(guī)模經(jīng)營的農(nóng)戶聯(lián)合體；中間環(huán)節(jié)的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織（包括政府主導和自發(fā)組織的各種專業(yè)協(xié)會），也有各種不同規(guī)模的私營收購公司；產(chǎn)地批發(fā)商和銷地批發(fā)商的主體主要是各種農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的購銷商群體；目前我國農(nóng)產(chǎn)品零售商的情況最復雜，包括各種農(nóng)貿(mào)市場、規(guī)模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。

（3）在物流數(shù)量上，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的數(shù)量同農(nóng)業(yè)的市場化程度直接相關。據(jù)測算，我國的市場化程度根據(jù)2002年的最新測算結果大約是50%左右，也就是說，我國每年大約8億噸的農(nóng)產(chǎn)品中有4億噸要通過市場化流通，因此我國農(nóng)產(chǎn)品物流的數(shù)量是巨大的。

3 存在的問題

進入21世紀以來，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。同時，由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展起步較晚，發(fā)展水平依然比較落后，面臨著諸多問題：

（1）物流設施和物流技術落后導致物流過程損耗嚴重。農(nóng)產(chǎn)品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等）對運輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右，也就是說有四分之一的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而在發(fā)達國家，蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件，形成一條“冷鏈”，即田間采后預冷冷庫冷藏車運輸批發(fā)站冷庫自選商場冷柜消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當，蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%～2%。另據(jù)統(tǒng)計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)兩億人的生活之需。我國目前由于物流基礎投入不足，致使農(nóng)產(chǎn)品物流損耗嚴重，效益難以提高。

（2）管理水平低下以及重復建設現(xiàn)象嚴重。據(jù)統(tǒng)計，我國目前有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場5 000多家，但具備一定規(guī)模的市場數(shù)量有限，批發(fā)市場的管理缺乏相關法律法規(guī)的約束，標準化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的檢疫監(jiān)測手段不完善，帶來了食品安全的隱患。加入WTO后，我國的一些具有比較優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、茶葉、園藝產(chǎn)品等，要面對越來越嚴格的技術壁壘的約束，進一步提升優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的競爭力很重要。

（3）缺乏具有專業(yè)技術知識的人才。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據(jù)權威機構調(diào)查，僅近兩三年，我國物流專業(yè)人才的缺口將達60余萬。因此，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，對現(xiàn)代物流及農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展至關重要。目前，我國雖然已經(jīng)有幾十所高校開設物流專業(yè)，但大多側重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸，需要一定的專業(yè)知識，搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經(jīng)過考核，持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書，從而保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平明顯不適應。我國農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度低下，體現(xiàn)在供應鏈的各個環(huán)節(jié)上。首先從生產(chǎn)過程開始，我國的農(nóng)戶目前由于分散經(jīng)營的特點，使得對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，特別是那些落后的地區(qū)。其次在農(nóng)產(chǎn)品價格信息的獲得方面，一項對全國十幾個省的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的調(diào)查統(tǒng)計結果顯示，對于市場信息獲得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的傳播占第二位，第三位是依靠對方上門供貨，其他渠道如當?shù)厥袌觥⒄块T、傳播媒體及網(wǎng)絡所占的比例都很少。另外，對批發(fā)市場供給信息的調(diào)查結果表明，不提供供求信息和價格信息的占58.6%，可見目前的批發(fā)市場在信息提供方面比較欠缺。

綜合認為建立行之有效的農(nóng)產(chǎn)品物流管理管理體系，是我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關鍵；同時，結合現(xiàn)代物流和計算機技術開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，能有效地輔助處理農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中的大量決策問題，提高物流系統(tǒng)的管理水平，縮短制定決策的時間，促進物流決策的科學化。

4 發(fā)展趨勢

（1）強化系統(tǒng)節(jié)點的物流功能，實施批發(fā)市場物流配送中心化改造。物流系統(tǒng)模式的構筑，關鍵是系統(tǒng)節(jié)點的建設，物流節(jié)點的功能與地位對物流系統(tǒng)的效率化起著至關重要的作用。近幾年來，盡管專業(yè)批發(fā)市場已成為我國農(nóng)產(chǎn)品商流和物流的主要載體，正發(fā)揮著物流系統(tǒng)的核心節(jié)點功能，但由于是基于“商物合一”的物流系統(tǒng)模式，加之人們對物流系統(tǒng)建設的不重視，物流設施落后、裝備現(xiàn)代化程度低、物流作業(yè)處理功能弱等，致使專業(yè)批發(fā)市場難以真正完成物流節(jié)點的功能與使命，因此，建立專業(yè)化的融商檢、包裝、冷藏、初加工、運輸、配送等功能為一體的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心是推動農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)變革的關鍵所在。

（2）建設高水平的農(nóng)產(chǎn)品物流骨干節(jié)點，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)網(wǎng)絡結構。盡管通過專業(yè)批發(fā)市場的改造，可以形成一批農(nóng)產(chǎn)品物流集散網(wǎng)點，但由于原有的地域交通限制和儲藏運輸?shù)攘鬓D設施的制約，不能有效地發(fā)揮遠程物流和大額農(nóng)產(chǎn)品集散功能。因此，根據(jù)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟區(qū)域特征和農(nóng)產(chǎn)品的流通去向及我國交通分布狀況，可以結合考慮在交通比較便利的樞紐城市、口岸，重點建設高水平的農(nóng)產(chǎn)品物流骨干節(jié)點?？梢哉f，這將極大地促進我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的協(xié)調(diào)發(fā)展，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化。

（3）積極推動農(nóng)產(chǎn)品物流第三方化、產(chǎn)業(yè)化，培育和發(fā)展壯大農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)運作主體。物流系統(tǒng)的建設，除了構筑一個合理的硬件設施系統(tǒng)以外，建立一個專業(yè)化、規(guī)模化的系統(tǒng)運作主體是必不可少的，否則，物流系統(tǒng)的效率化也是難以實現(xiàn)的。介于我國大部分農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營均采用自產(chǎn)自銷的小農(nóng)經(jīng)濟模式，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)運作主體相對來說自營還是占主導地位、占大多數(shù)，為了優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)結構壯大農(nóng)產(chǎn)品物流運作主體的實力及營運能力，積極推動農(nóng)產(chǎn)品物流第三方化、產(chǎn)業(yè)化，應該培育壯大農(nóng)產(chǎn)品物流市場主體。政府應加以引導和給予相應的政策支持，在規(guī)范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入農(nóng)產(chǎn)品物流服務市場。

（4）加快農(nóng)產(chǎn)品流通信息化和組織化建設，提升農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)應變與協(xié)同能力。信息流是帶動整個物流系統(tǒng)有效運作的驅動力，它不僅有效地銜接了農(nóng)產(chǎn)品市場供給與需求，而且在推進物流系統(tǒng)化方面也發(fā)揮著十分重要的橋梁作用。為了推進分散的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)化，提高物流系統(tǒng)整體效益和服務水平，切實把握農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、庫存、需求、運輸、到貨等信息。形成一個良好通暢的農(nóng)產(chǎn)品物流服務協(xié)調(diào)與溝通機制，加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的協(xié)同管理，各級政府和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通企業(yè)必須抓住全球信息化帶來的歷史機遇。積極利用現(xiàn)代信息技術，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化水平和組織化水平。

（5）提高鄉(xiāng)村物流基礎設施與裝備的現(xiàn)代化水平，強化系統(tǒng)的起點物流集散能力。鄉(xiāng)村作為農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的始點，其物流效率的高低直接影響到后續(xù)流通過程的物流效率與效益，同時，鄉(xiāng)村也是農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)改善的最終受益者，是農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的所在。然而，對這一塊的物流基礎設施與裝備的現(xiàn)代化建設研究卻很少。落后的交通狀況、原始物流作業(yè)工具、簡陋的倉儲設施設備、以農(nóng)戶家庭為單位的物流作業(yè)方式已嚴重制約著我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體應對變化莫測的市場的反應能力。因此，在強調(diào)農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)現(xiàn)代化的同時，現(xiàn)有鄉(xiāng)村薄弱的物流集散能力也不容忽視。在提升流通過程中的農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)處理能力和其基礎設施與裝備現(xiàn)代化的同時，還應重視鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施與裝備現(xiàn)代化水平的提升。

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