導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)系畢業(yè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

大量新能源汽車(chē)相關(guān)從業(yè)人員的需要目前國(guó)家的新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線為“三縱（電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)）、三橫（電控、電機(jī)、電池）、三個(gè)平臺(tái)（設(shè)計(jì)制造平臺(tái)、社會(huì)服務(wù)平臺(tái)、政策平臺(tái)）”，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進(jìn)，就需要大量能夠在新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的復(fù)合型高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才來(lái)滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國(guó)內(nèi)先后成立的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車(chē)工程研究中心、北京福田汽車(chē)新能源研究中心等都是以高級(jí)科研人員進(jìn)行新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)為主的研究機(jī)構(gòu)，并且在我國(guó)設(shè)有車(chē)輛相關(guān)專(zhuān)業(yè)的30多所高等本科院校中，專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)汽車(chē)新能源系統(tǒng)工程方面人才的學(xué)校非常少，尤其在新能源汽車(chē)的使用維護(hù)、技術(shù)管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程技術(shù)又區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，因此新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。而且由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢(shì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢(shì)，因而美國(guó)、德國(guó)、意大利、日本等國(guó)家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)各項(xiàng)政策來(lái)看，未來(lái)幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國(guó)汽車(chē)人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)新能源相關(guān)崗位為4521個(gè)，環(huán)比增長(zhǎng)13.2%。僅重慶長(zhǎng)安汽車(chē)新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個(gè)，需求人數(shù)超過(guò)150人，而未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬(wàn)。并且近期國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車(chē)項(xiàng)目，如北汽福田汽車(chē)、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪等。汽車(chē)能源的多元化和汽車(chē)動(dòng)力的電氣化等技術(shù)變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關(guān)領(lǐng)域的人才成為許多企業(yè)爭(zhēng)搶的對(duì)象，其中以新能源動(dòng)力工程師的需求為最多，因此新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、管理與維護(hù)的高素質(zhì)人才需求很大。

二、新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國(guó)社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場(chǎng)的要求。我國(guó)教育行政管理部門(mén)強(qiáng)調(diào)“高等學(xué)校尤其是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校要淡化專(zhuān)業(yè)意識(shí)，拓寬基礎(chǔ)，加強(qiáng)素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)。”但是“淡化專(zhuān)業(yè)意識(shí)”并不是“不設(shè)專(zhuān)業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校進(jìn)一步拓寬專(zhuān)業(yè)口徑，靈活專(zhuān)業(yè)方向?！彪m然這些原則有利于進(jìn)行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國(guó)當(dāng)前的就業(yè)市場(chǎng)環(huán)境條件下，用人單位對(duì)應(yīng)聘者所學(xué)專(zhuān)業(yè)還特別重視，對(duì)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)十分敏感。由于注重專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)的表意，而忽視專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專(zhuān)業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場(chǎng)上處于不利的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專(zhuān)業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場(chǎng)需求的重要條件，因此，專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中的重點(diǎn)研究問(wèn)題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識(shí)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識(shí)、學(xué)科基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個(gè)層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實(shí)的工科機(jī)械類(lèi)基礎(chǔ)，以拓寬專(zhuān)業(yè)為基本要求，開(kāi)設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專(zhuān)業(yè)知識(shí)教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專(zhuān)業(yè)課程選擇空間。4）實(shí)踐能力教學(xué)：貫穿于整個(gè)教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計(jì)劃。

對(duì)新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）全面性：思想道德、文化知識(shí)和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識(shí)交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對(duì)于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)意識(shí)的重要方面。對(duì)列入教學(xué)計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實(shí)踐性要求，劃分出演示性和操作性實(shí)驗(yàn)；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；自主性要求可以有選擇地進(jìn)行某些實(shí)驗(yàn)。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實(shí)踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）、課中（實(shí)驗(yàn)課）、課后（綜合實(shí)習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教學(xué)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文）。

（3）以專(zhuān)業(yè)方向多元化設(shè)置專(zhuān)業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專(zhuān)業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、就業(yè)機(jī)制市場(chǎng)化的客觀要求。但是，國(guó)內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過(guò)渡的階段，國(guó)內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專(zhuān)業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專(zhuān)業(yè)知識(shí)教育，并應(yīng)以拓寬專(zhuān)業(yè)知識(shí)的教學(xué)內(nèi)容來(lái)緩和人才市場(chǎng)需求和專(zhuān)業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專(zhuān)業(yè)”編制教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)計(jì)劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專(zhuān)業(yè)人才知識(shí)體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)方向本科專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃的主要特點(diǎn)為：素質(zhì)教育學(xué)時(shí)明顯加大，工科基礎(chǔ)特點(diǎn)明確，專(zhuān)業(yè)知識(shí)范圍擴(kuò)大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專(zhuān)業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，團(tuán)隊(duì)精神與個(gè)性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車(chē)系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，滿足社會(huì)多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來(lái)社會(huì)與科技發(fā)展需要，立志為國(guó)家富強(qiáng)、民族振興和人類(lèi)文明進(jìn)步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個(gè)性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實(shí)踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

3.專(zhuān)業(yè)人才能力要求新能源汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實(shí)的數(shù)理化、外語(yǔ)、力學(xué)、機(jī)械、電子等基礎(chǔ)理論知識(shí)，掌握系統(tǒng)的汽車(chē)等交通運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)、制造、工藝、試驗(yàn)、產(chǎn)品研發(fā)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、專(zhuān)門(mén)知識(shí)及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟(jì)管理、環(huán)境工程等方面的基本知識(shí)。

（2）具備一定的綜合、分析、知識(shí)運(yùn)用等方法和能力解決新能源汽車(chē)工程系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題，具有創(chuàng)新意識(shí)和能力；具有正確運(yùn)用本國(guó)語(yǔ)言文字的能力、收集處理信息的能力和社會(huì)活動(dòng)的能力。

三、結(jié)語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞：交通；老城區(qū)；停車(chē)問(wèn)題

Abstract: with the rapid development of yancheng car, bring the traffic and so on many aspects of the problem, the problems mainly displays in the old urban congestion, in this paper the parking problem in the old made some reflection and discussion.

Keywords: traffic; The old; Parking problem

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

眾所周知，交通問(wèn)題是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，主要分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通。當(dāng)然每個(gè)環(huán)節(jié)也離不開(kāi)科學(xué)的交通管理。針對(duì)一般大中城市老城區(qū)的現(xiàn)實(shí)情況，解決好停車(chē)問(wèn)題通常是老城區(qū)交通問(wèn)題的癥結(jié)所在，本文對(duì)城市的靜態(tài)交通作些思考。

我是在前年主持設(shè)計(jì)了鹽城市的綜合交通規(guī)劃，但這兩年來(lái)鹽城市老城區(qū)的交通問(wèn)題卻越來(lái)越復(fù)雜，究其原因，主要是因?yàn)辂}城目前正處于由中等城市向大城市過(guò)渡的階段并且經(jīng)濟(jì)也在高速增長(zhǎng)。在這城市的發(fā)展過(guò)程中，交通問(wèn)題也隨著增加，大城市的城市病也不斷在鹽城出現(xiàn)，并且成發(fā)展趨勢(shì)。但根據(jù)鹽城的現(xiàn)狀情況，交通堵塞的主要問(wèn)題還是在老城區(qū)，老城區(qū)以外的交通情況還是比較良好的。根據(jù)觀察，老城區(qū)的交通堵塞也是有規(guī)律可循的。主要就是上下班高峰期，尤其是晚高峰情況最為嚴(yán)重。另外就是老城區(qū)幾個(gè)中小學(xué)路段，尤其是放學(xué)，就會(huì)出現(xiàn)幾十分鐘的路堵。而其他時(shí)間，老城區(qū)的交通也是比較順暢。

但老城區(qū)的道路是既沒(méi)有多少條件拓寬，也沒(méi)有可能再多開(kāi)幾條新路。所以針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，解決問(wèn)題的關(guān)鍵還是首先在交通管理，其次就是要解決好靜態(tài)交通問(wèn)題。

靜態(tài)交通問(wèn)題主要就是要解決好停車(chē)問(wèn)題。老城區(qū)由于歷史的原因，停車(chē)場(chǎng)少之又少，即使我們規(guī)劃了一定數(shù)量的停車(chē)場(chǎng)，但由于短期內(nèi)無(wú)法建設(shè)到位，缺口太大，車(chē)輛亂停亂放問(wèn)題仍然很?chē)?yán)重，在占用城市道路資源的同時(shí)，也惡化了老城區(qū)道路的通行能力，這也是老城區(qū)交通堵塞的問(wèn)題之一。

針對(duì)以上情況，我們建議，既然嚴(yán)格禁止亂停亂放禁而不止，不如合理的加以引導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)合理的規(guī)劃、管理路邊停車(chē)。

多年以前，路邊停車(chē)在我國(guó)大城市中所造成的一直是負(fù)面影響，民眾對(duì)其評(píng)價(jià)低，呼吁予以取締。但是從歐美和日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，在停車(chē)場(chǎng)的組成中，路邊停車(chē)場(chǎng)仍然占著非常重要的地位，加強(qiáng)對(duì)路邊停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃和管理，是城市對(duì)停車(chē)管理的重要內(nèi)容，發(fā)揮路邊停車(chē)的優(yōu)勢(shì)將有利于停車(chē)管理，滿足駕車(chē)者在停車(chē)時(shí)的心理需要。所以路邊停車(chē)應(yīng)該成為一種老城區(qū)可行的停車(chē)方式，應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)路邊停車(chē)的作用以及與路外停車(chē)的關(guān)系問(wèn)題，重新定位路邊停車(chē)在城市停車(chē)中的地位。尤其在老城區(qū)更應(yīng)加大這方面的規(guī)劃管理。

我們先簡(jiǎn)單的介紹一下路邊停車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)：

1、路邊停車(chē)能夠充分利用空間資源：路邊停車(chē)一般是在道路通行能力允許的情況下才設(shè)置，是對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的一種充分有效的利用。

2、路邊停車(chē)能夠滿足短時(shí)停車(chē)之需要：路邊停車(chē)作為一種臨時(shí)措施，主要方便短時(shí)停車(chē)用戶的需要，不至于花費(fèi)很長(zhǎng)的停入和駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)間。

3、路邊停車(chē)是路外停車(chē)的一種有效的補(bǔ)充：路邊停車(chē)能夠起到調(diào)節(jié)城市停車(chē)場(chǎng)布局的作用，彌補(bǔ)現(xiàn)有停車(chē)設(shè)施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時(shí)，又起到了將停車(chē)位彈性化的作用。

4、相對(duì)路外停車(chē)而言，較少占用空間：路外停車(chē)需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車(chē)是利用道路作為進(jìn)出通道；按照總體面積計(jì)算，每一小型車(chē)路外停車(chē)需要面積為25～30㎡，而路邊停車(chē)只需10～15㎡。

當(dāng)然，路邊停車(chē)場(chǎng)也具有一些比較大的缺點(diǎn)，如果對(duì)路邊停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃、管理不當(dāng)，將造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。主要有以下幾點(diǎn)：

一是不合適的設(shè)置會(huì)導(dǎo)致道路通行能力的嚴(yán)重降低；

二是造成城市道路周?chē)h(huán)境景觀的不良；

三是管理不善會(huì)引起交通事故的增多；

四是對(duì)居民的生活和出行造成不便等。

通過(guò)對(duì)鹽城市現(xiàn)狀路邊停車(chē)存在問(wèn)題的研究，發(fā)現(xiàn)基本上有以下原因：

1、路邊停放車(chē)輛過(guò)多，影響較大：近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，而老城區(qū)停車(chē)場(chǎng)又沒(méi)有相應(yīng)增加，沒(méi)有足夠的路外停車(chē)位供機(jī)動(dòng)車(chē)停放，造成路邊停車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量過(guò)多，嚴(yán)重地影響了動(dòng)態(tài)交通，使得城市道路上的車(chē)速普遍較低，交通擁堵嚴(yán)重。

2、路邊停車(chē)設(shè)置不規(guī)范：在現(xiàn)行的停車(chē)管理法規(guī)中，缺少對(duì)路邊停車(chē)規(guī)劃、設(shè)置的相應(yīng)規(guī)定或規(guī)定不合理，多為原則性的規(guī)定，且不夠全面，缺乏定量依據(jù)，對(duì)路邊停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置比較隨意或從部門(mén)利益的角度出發(fā)，造成路邊停車(chē)的設(shè)置不規(guī)范、不合理。

3、路邊停車(chē)秩序比較混亂：首先表現(xiàn)在路邊停車(chē)車(chē)輛的類(lèi)型上，沒(méi)有做到合理規(guī)劃不同車(chē)輛類(lèi)型的停車(chē)空間，使停車(chē)位的空間沒(méi)有得到有效充分利用；其次表現(xiàn)為路邊停車(chē)車(chē)輛的停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使得需要短時(shí)停車(chē)的車(chē)輛卻無(wú)位可停，造成路邊停車(chē)的作用沒(méi)有得到有效發(fā)揮。

4、路邊停車(chē)管理比較混亂：在路邊停車(chē)的管理上存在多頭管理，機(jī)制紊亂等現(xiàn)象，表現(xiàn)為管理部門(mén)類(lèi)型較多，如交通管理部門(mén)、居委會(huì)等；對(duì)路邊長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低以及對(duì)違章停車(chē)的處罰沒(méi)有規(guī)定或處罰較低等。

所以根據(jù)以上情況，路邊停車(chē)存在問(wèn)題的解決措施應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理規(guī)劃路邊停車(chē)，充分利用現(xiàn)有道路的閑散資源。路邊停車(chē)與路外停車(chē)相輔相成。要以路外停車(chē)為主，路內(nèi)停車(chē)為輔。

在規(guī)劃停車(chē)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)研究允許路邊停車(chē)的定量依據(jù)，具體的標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)考慮到不同城市區(qū)域、不同道路等級(jí)、不同道路交通狀況、不同時(shí)間段的特點(diǎn)和停車(chē)需求，既做到保證城市道路動(dòng)態(tài)交通的需要，又能夠充分利用動(dòng)態(tài)交通非高峰時(shí)期的城市道路資源，做到科學(xué)合理規(guī)劃路邊停車(chē)。

通常在當(dāng)前的停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃中規(guī)定在路外停車(chē)場(chǎng)的一定范圍內(nèi)不準(zhǔn)設(shè)立路邊停車(chē)場(chǎng)；從表面上看，這一規(guī)定有利于路外停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，但是從另一角度來(lái)看，這一規(guī)定不利于附近駕駛員的短時(shí)停車(chē)；需要短時(shí)停車(chē)的駕駛員為了停放車(chē)輛需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間停入和駛出路外停車(chē)場(chǎng)，造成不方便或者說(shuō)是不經(jīng)濟(jì)。因此，我們應(yīng)加強(qiáng)路邊停車(chē)和路外停車(chē)場(chǎng)的合理規(guī)劃，并采取相應(yīng)的價(jià)格措施保證路邊停車(chē)的停車(chē)時(shí)間維持在一定的合理范圍之內(nèi)，在維護(hù)短時(shí)停車(chē)用戶的合理需求基礎(chǔ)上，保證路外停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)利益。老城區(qū)更應(yīng)制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，改善路邊停車(chē)特性。

從鹽城的路邊停車(chē)收費(fèi)看，路邊停車(chē)收費(fèi)非常低或者不收費(fèi)且沒(méi)有時(shí)間限制，而路外停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)卻是因?yàn)楣芾沓杀镜仍蛳鄬?duì)較高；如果這一現(xiàn)象繼續(xù)維持，將會(huì)增加路邊停車(chē)的需求。首先應(yīng)糾正對(duì)路邊停車(chē)收費(fèi)結(jié)構(gòu)的不正確認(rèn)識(shí)：從表面上看，路邊停車(chē)所需的可見(jiàn)成本是很低的，但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，路邊停車(chē)卻占有了道路資源，對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響卻是很大的，尤其是對(duì)居民的生活及出行的影響無(wú)法看見(jiàn)，這是一種間接影響成本，其代價(jià)是很高的。因此，應(yīng)在路邊停車(chē)收費(fèi)的結(jié)構(gòu)中尤其是長(zhǎng)期性的路邊停車(chē)收費(fèi)結(jié)構(gòu)中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應(yīng)通過(guò)收費(fèi)手段，使路邊停車(chē)特性得到有效的改善。當(dāng)前路邊停車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其原因主要是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按次而不是按時(shí)間長(zhǎng)短。只有通過(guò)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的路邊停車(chē)收取高額的費(fèi)用，才能夠起到優(yōu)化路邊停車(chē)的目的，使路邊停車(chē)效用得到充分發(fā)揮。讓短時(shí)間停車(chē)的可以停在路邊，而長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的就應(yīng)讓他們主動(dòng)停進(jìn)路外停車(chē)場(chǎng)。

最主要的還應(yīng)該是加強(qiáng)執(zhí)法管理，提高駕駛員意識(shí)。過(guò)去對(duì)路邊停車(chē)一般采取不收費(fèi)或人工收取很低的費(fèi)用等政策，駕駛員的意識(shí)中更趨向于被動(dòng)收費(fèi)；因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路邊停車(chē)收費(fèi)的宣傳，同時(shí)通過(guò)嚴(yán)格的執(zhí)法，強(qiáng)化這種收費(fèi)行為；尤其是將來(lái)可能采用咪表收費(fèi)裝置時(shí)，如果不加強(qiáng)路邊停車(chē)的執(zhí)法管理，將會(huì)使路邊的停車(chē)秩序得不到有效的改善，城市基礎(chǔ)設(shè)施資源得不到有效的補(bǔ)償。

另外，改進(jìn)管理手段，提高科技含量也是交通管理的一大課題。近幾年來(lái)，許多大城市采用咪表實(shí)現(xiàn)了對(duì)部分路邊停車(chē)的收費(fèi)管理，但是其相關(guān)的配套設(shè)施不完善，如換幣等；同時(shí)在咪表的設(shè)置上，應(yīng)考慮到駕駛員的方便性，盡量縮小每一咪表的服務(wù)范圍。在停車(chē)場(chǎng)的管理中，應(yīng)充分利用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)的自動(dòng)管理；在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，宜優(yōu)先考慮停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)路外停車(chē)信息的提供，從而縮短司機(jī)尋找路外停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位時(shí)間，以此優(yōu)化路邊停車(chē)的需求。

最后是要加強(qiáng)行政領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)立停車(chē)管理專(zhuān)職部門(mén)。由于多頭管理造成路邊停車(chē)的管理秩序比較混亂，在有利益分配時(shí)，互相爭(zhēng)奪，而當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，卻又互相推諉；為了實(shí)現(xiàn)路邊停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃、管理的有序，建議成立專(zhuān)門(mén)的停車(chē)管理部門(mén)，賦予相應(yīng)的規(guī)劃、管理等權(quán)利。只有解決好老城區(qū)的停車(chē)問(wèn)題，才能逐步的解決好老城區(qū)的交通堵塞問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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