導(dǎo)語：如何才能寫好一篇應(yīng)急指揮中心分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：緊急救援指揮中心；信息化；建設(shè)

文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

資陽市緊急救援指揮中心依據(jù)國家發(fā)改委、衛(wèi)計(jì)委《突發(fā)公共衛(wèi)生事件醫(yī)療救治體系建設(shè)規(guī)劃的通知》、衛(wèi)計(jì)委《急救中心建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、衛(wèi)計(jì)委、信息產(chǎn)業(yè)部《關(guān)于加強(qiáng)院前急救網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及"120"特服號碼管理的通知》、衛(wèi)計(jì)委《院前醫(yī)療急救管理辦法》和國家有關(guān)法律、法規(guī)等實(shí)施緊急救援指揮中心的建設(shè)和管理，使救援指揮在的技術(shù)和裝備上滿足集中、統(tǒng)一、高效的運(yùn)行要求，既能應(yīng)對日常急救處理，又能對突發(fā)公共衛(wèi)生事件和緊急情況進(jìn)行大規(guī)模調(diào)度起到了關(guān)鍵性的作用[1]。

1指導(dǎo)思想

按照"統(tǒng)籌規(guī)劃、整合資源、合理配置、提高效能"的原則，統(tǒng)一組織、管理、實(shí)施。緊急救援指揮中心（站）負(fù)責(zé)急救工作的管理、指揮和調(diào)度，急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院建設(shè)急救網(wǎng)絡(luò)完成急救任務(wù)。急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院配備通訊系統(tǒng)、救護(hù)車和醫(yī)務(wù)人員，開展現(xiàn)場搶救和轉(zhuǎn)運(yùn)途中救治、監(jiān)護(hù)[2]。

2緊急救援指揮中心系統(tǒng)建設(shè)原則

具備系統(tǒng)集成、救護(hù)車定位追蹤、呼叫號碼和位置顯示、計(jì)算機(jī)輔助指揮、移動數(shù)據(jù)傳輸、無線集群語音通訊等功能。系統(tǒng)的先進(jìn)性和實(shí)用性需體現(xiàn)：模塊化設(shè)計(jì)原理，可靠、易操作、安全[3]。

3 各系統(tǒng)配備、功能及運(yùn)行

資陽市緊急救援指揮中心采用中興信息調(diào)度系統(tǒng)、中國電信天翼對講可視化調(diào)度平臺、網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院數(shù)字化平臺、利用光纖傳輸實(shí)施指揮、調(diào)度、管理、數(shù)據(jù)傳輸、統(tǒng)計(jì)分析。

3.1有線話務(wù)通訊系統(tǒng) 有線話務(wù)通信子系統(tǒng)是指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)呼救電話接入、指揮調(diào)度功能的基礎(chǔ)和核心。有線話務(wù)通訊子系統(tǒng)的的智能排隊(duì)交換機(jī)具有電話交換功能、呼叫自動分配（ACD）功能、計(jì)算機(jī)電話集成（CTI）功能。

3.1.1數(shù)字程控交換機(jī)系統(tǒng) 選用中興公司ZXD1000數(shù)字程控交換機(jī)，主要有以下特點(diǎn)：智能排隊(duì)，集交換、調(diào)度、排隊(duì)、匯接等功能；模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無阻塞交換網(wǎng)絡(luò)，組合式多功能單元，提供多種功能模塊，各種模塊具有統(tǒng)一的接口，保證其互換性。分級控制多處理器結(jié)構(gòu)，處理能力強(qiáng)；具有豐富的接口，具有多種入網(wǎng)方式及任意的可靠的不同接口和信令間的匯接功能，可滿足專網(wǎng)組網(wǎng)的復(fù)雜要求；數(shù)字中繼和模擬中繼互為備份，確保120呼救電話的可靠接入；具有七號令功能，確保120呼救電話的快速接入。

3.1.2系統(tǒng)相關(guān)接口

3.1.2.1受理接口 與資陽市電信局通過2M光纖中繼相連；電話接入指揮中心的同時(shí)，通過數(shù)據(jù)專線到市電信局的數(shù)據(jù)庫可提取三字段信息（來電號碼、裝機(jī)地址、機(jī)主姓名）。

3.1.2.2緊急救援指揮中心與各站、急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院接口：緊急救援指揮中心通過交換機(jī)和電信公網(wǎng)，使用電話專線對各站、急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院實(shí)施各類調(diào)度指揮功能，各部門的電話分機(jī)也可隨時(shí)呼叫受理交換話機(jī)，交換各類信息。

3.1.2.3 數(shù)字錄音接口 數(shù)字程控交換機(jī)與數(shù)字錄音設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，可同時(shí)對1～64路話路進(jìn)行錄音，文件存檔，實(shí)現(xiàn)電話放音。

3.1.3系統(tǒng)功能特點(diǎn) 快速可靠受理功能：與電信局相連，使受理時(shí)間大大縮短。呼救智能排隊(duì)功能：在受理話機(jī)全忙時(shí)系統(tǒng)可對呼入的急救電話進(jìn)行自動排隊(duì)。 智能調(diào)度功能：指揮中心可以對各分站、網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院進(jìn)行指揮調(diào)度，實(shí)現(xiàn)單呼、組呼、群呼、熱線、三方通話等調(diào)度功能；采用頭戴式話機(jī)，使用同一界面、同一平臺，真正將有線、無線調(diào)度指揮合二為一。 故障告警功能：具有很強(qiáng)的自測試功能，通過維護(hù)管理終端可對不同的故障發(fā)出告警。惡意呼叫鎖定功能：對惡意電話進(jìn)行鎖定。

3.2中國電信天翼對講可視化調(diào)度平臺 通過中國電信"天翼對講可視化調(diào)度平臺"實(shí)現(xiàn)對救護(hù)車輛的可視化定位，對救護(hù)車輛適時(shí)定位基礎(chǔ)上方便地實(shí)現(xiàn)車輛的動態(tài)調(diào)度，對救護(hù)車輛歷史行車軌跡按需進(jìn)行回放；緊急救援指揮中心與分站及急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院通過天翼對講終端發(fā)起通信、單呼、組呼。利用中國電信"天翼對講可視化調(diào)度平臺"降低了緊急救援指揮中心建設(shè)成本。

3.3大屏幕顯示系統(tǒng) 大屏幕顯示系統(tǒng)采用高亮度、高分辨率的大型投影儀顯示接警情況及救護(hù)車運(yùn)行情況[4]。

4急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院建設(shè)

4.1急救站、急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院 急救站、急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院對急救資源統(tǒng)一規(guī)劃、配置，將醫(yī)療、護(hù)理、感染控制、醫(yī)技、后勤保障和保衛(wèi)等部門信息通過醫(yī)院信息平臺與指揮中心連接，實(shí)時(shí)掌握急救資源，有利于突發(fā)公共衛(wèi)生事件的應(yīng)急反應(yīng)。

4.2急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院院前急救建設(shè) 配備急救通訊設(shè)備（電話、對講機(jī)）；建立信息網(wǎng)絡(luò)（三網(wǎng)合一），實(shí)時(shí)傳輸急救信息，有利于統(tǒng)計(jì)、分析。

5分析討論

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，各種意外事故、重大災(zāi)害事故頻繁發(fā)生，使得人民對急救醫(yī)療的需求增加，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是信息傳遞滯后，預(yù)警系統(tǒng)不健全、信息平臺建設(shè)不規(guī)范，通訊不暢?，F(xiàn)代信息化及通信技術(shù)的發(fā)展，給緊急救援提供了更加科學(xué)化、現(xiàn)代化、快速化、準(zhǔn)確化的發(fā)展空間，在緊急救援跨區(qū)域合作和指揮、協(xié)調(diào)、救護(hù)的統(tǒng)一、快速、高效中起到了整體運(yùn)行作用，為緊急救援指揮中心的建設(shè)提供了可靠保障。同時(shí)，在緊急救援指揮中心的建設(shè)中本著從實(shí)際出發(fā)，充分利用相關(guān)資源如電信資源，降低投入，達(dá)到更加實(shí)用的目的；在建設(shè)中急救站、急救網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院資源共享也需要納入規(guī)范中。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙興吉.重慶市緊急醫(yī)療救援體系現(xiàn)狀及發(fā)展展望[J].重慶醫(yī)學(xué)，2004，33（9）：1284.

[2]張京衛(wèi).緊急醫(yī)療救援體系建設(shè)模式的建議[J].中國衛(wèi)生事業(yè)管理，2007.10：672.

篇2

關(guān)鍵詞：測繪技術(shù)；地質(zhì)；應(yīng)用

一、前言

地質(zhì)測繪是巖土工程勘察的基礎(chǔ)工作．在某項(xiàng)勘察方法中最先進(jìn)行。工程地質(zhì)測繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述．初步查明以建成地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件某要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上，并結(jié)合勘探．測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。這一重要的勘察成果可對場地或各建筑地段的穩(wěn)定性和適宜性作出評價(jià)。

工程地質(zhì)測繪要求的精度較高。對一些地質(zhì)現(xiàn)象的觀察描述，除了定性闡明其成因和性質(zhì)外．還要測定必要的定量指標(biāo)。例如，巖土物理力學(xué)參數(shù)，節(jié)理裂隙的產(chǎn)狀隙寬和密度等。為了滿足工程設(shè)計(jì)和施工的要求．工程地質(zhì)測繪經(jīng)常采用大比例尺專門性測繪。各種地質(zhì)現(xiàn)象的觀測點(diǎn)需借助于經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等精密儀器測定其位置和高程，并標(biāo)測于地形閣上．以保證必要的準(zhǔn)確度。

地質(zhì)測繪長期依靠經(jīng)緯儀、平板儀．水準(zhǔn)儀”老三儀”進(jìn)行工作．新技術(shù)的應(yīng)用較局限。在未來的發(fā)展個(gè)，隨著新測繪技術(shù)的逐步擴(kuò)大應(yīng)用．向”老三儀”告別的時(shí)代已經(jīng)到來。隨著測繪技術(shù)的新化，地質(zhì)測繪的技術(shù)方法和技術(shù)手段也將逐步更新?lián)Q代。

二、新測繪技術(shù)

新測繪技術(shù)的核心是衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)．遙感技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)。其中，衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)和遙感技術(shù)是航天技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)．傳感器技術(shù)、新通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等高新技術(shù)綜合集成的結(jié)果．地理信息系統(tǒng)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)．?dāng)?shù)據(jù)庫技術(shù)、空間分析與模擬(虛擬現(xiàn)實(shí))技術(shù)綜合集成的結(jié)果。因此．新測繪技術(shù)是空間技術(shù)和信息技術(shù)等新高新技術(shù)的綜合集成．也是國家高新技術(shù)的重要組織部分。

2.1．控制測量技術(shù)

地質(zhì)測繪的控制測量任務(wù)將主要是在局部地區(qū)進(jìn)行控制點(diǎn)加密．建立能滿足地形測量和地質(zhì)勘查工程測量的工程控制網(wǎng)。近期內(nèi)的技術(shù)方向?qū)⑹牵喊l(fā)展由于速測技術(shù)：試驗(yàn)和推廣電磁波高程測量；應(yīng)用解析空中三角測量技術(shù)。從發(fā)展的趨勢看，也應(yīng)逐步發(fā)展衛(wèi)星源射電干涉技術(shù)(VLBI/GPS)．全球定位系統(tǒng)(GPS)．慣性測量系統(tǒng)(ISS)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)換代。

2.2、地形測量技術(shù)

地質(zhì)測繪中地形測繪工作的主要技術(shù)趨勢是：進(jìn)一步發(fā)展攝影測量：加速投影測量與遙感應(yīng)用的結(jié)合，發(fā)展多種遙感手段和數(shù)據(jù)信息的處理技術(shù)．提高地質(zhì)遙感的應(yīng)用水平和效果；為適應(yīng)小面積的地形測量．還應(yīng)適當(dāng)發(fā)展電子測量繪圖系統(tǒng)。其發(fā)展的專業(yè)方向?qū)⑹歉叨葘I(yè)化的地質(zhì)遙感領(lǐng)域。

2.3．地質(zhì)勘查工程測量

地勘工程測量在近期內(nèi)的技術(shù)方向是：普及電磁波測距儀和電子速測儀；廣泛應(yīng)用新數(shù)據(jù)處理技術(shù)：提高地勘工程測量的速度和精度：逐步吸收和擴(kuò)大衛(wèi)星源射電干涉系統(tǒng)．全球定位系統(tǒng)，慣性測量系統(tǒng)等新定位測量技術(shù)的應(yīng)用。

2.4、地質(zhì)制圖

在地質(zhì)制圖方面主要是引進(jìn)機(jī)助制圖系統(tǒng)．建立數(shù)據(jù)庫．研制開發(fā)地質(zhì)遙感、地質(zhì)勘查、地質(zhì)制圖等軟件及專家系統(tǒng)，應(yīng)用人工智能的成果實(shí)現(xiàn)地質(zhì)測繪的新化。

在計(jì)算機(jī)出現(xiàn)之前．地圖從最初的勘測到成品印制需要若干年時(shí)間。在新勘測中，由于衛(wèi)星和計(jì)算機(jī)的使用，使得整個(gè)測繪過程縮短到只需幾小時(shí)甚至幾分鐘。

三、新測繪技術(shù)在地質(zhì)中的應(yīng)用

測繪用的是載波相位差分技術(shù)，這種雙重的高精度測量技術(shù)確保基線瞬時(shí)測量精度能達(dá)到20cm左右．時(shí)段數(shù)據(jù)精化和回歸使精度能得到一個(gè)多數(shù)量級的提高。GPS測繪還可用于繪圖．地籍測量．地球板塊測量．火山活動監(jiān)測．GIS領(lǐng)域．大橋監(jiān)測、水壩監(jiān)測、滑坡監(jiān)測．大型建筑物監(jiān)測等。這種測量技術(shù)的實(shí)時(shí)動態(tài)化(RTK)可以用于海洋河道公路測量．以及礦山．大型工程建設(shè)工地等作為自動化管理和機(jī)械控制的手段。

新測繪技術(shù)作為一門新的信息科學(xué)在濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展的諸多領(lǐng)域正發(fā)揮著愈來愈大的作用。空間信息技術(shù)的核心和主體是“3S”技術(shù)，即遙感《Remote Sensing：RS)．全球定位系統(tǒng)（GlobalPosition System：GPS)．地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System：GIS)。

3.1遙感(Remote Sensing：RS)

遙感技術(shù)在地質(zhì)測量中的應(yīng)用已經(jīng)歷了較長的時(shí)間．并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)用遙感資料，可獲取工程地質(zhì)實(shí)時(shí)、動態(tài)、綜合的信息源．對工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測．為工程地質(zhì)環(huán)境保護(hù)提供決策支持。遙感資料用于找礦．工程地質(zhì)地質(zhì)條件研究、煤層頂?shù)装逖芯康确矫娑家训玫綉?yīng)用，所有這些，都說明遙感技術(shù)應(yīng)用于礦山測量是礦山測量實(shí)現(xiàn)其新任務(wù)的重要保證。

3.2全球定位系統(tǒng)(Global Position System：GPS)

利用GPS技術(shù)進(jìn)行工程地質(zhì)地表移動監(jiān)測、水文觀測孔高程監(jiān)測、工程地質(zhì)控制網(wǎng)建立或復(fù)測，改造等。其應(yīng)用于礦山測量工作的地面部分已成為新礦山測量的一項(xiàng)重要支撐技術(shù)。以工程地質(zhì)資源環(huán)境信息系統(tǒng)為平臺，以各種測量技術(shù)為數(shù)據(jù)獲取的途徑，可以建立集數(shù)據(jù)采集．處理．管理、分析、輸出于一體的自動化，智能化的技術(shù)系統(tǒng)，作為礦山可持續(xù)發(fā)展的決策支持系統(tǒng)。

目前利用GPS測繪電離層，有賴于當(dāng)各臺接收機(jī)每天掃出一電離層帶時(shí)所得的總電子含量（TEC)的局部觀測值。A .Mannucei提出的全球同時(shí)測繪電離層的技術(shù)．其特點(diǎn)是有一加格網(wǎng)的模型．由隨機(jī)局部TEC平差．以得出演變中的全球電離層影象，其時(shí)間分辨率是任選的。對于單頻GPS接收機(jī)用戶．這種技術(shù)可以提供近實(shí)時(shí)的精密電離層改正。衛(wèi)星觀測結(jié)果可以改進(jìn)電離層影象的保真度和分辨率。

3.3 地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System：GIS)

地理信息系統(tǒng)的博才取勝和運(yùn)籌帳幅的優(yōu)勢。使它成為國家宏觀決策和區(qū)域多目標(biāo)開發(fā)的重要技術(shù)工具．也成為與空間倍息有關(guān)各行各業(yè)的基本工具．地理信息系統(tǒng)技術(shù)源于機(jī)助制圖。地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)與遙感(RS)、全球定位系統(tǒng)（GPS)技術(shù)在測繪界的廣泛應(yīng)用．為測繪與地圖制圖帶來了一場革命性的變化。集中體新：地圖數(shù)據(jù)獲取與成圖的技術(shù)流程發(fā)生根本的改變：地圖的成圖周期大大縮短：地圖成圖精度大幅度提高；地圖的品種大大豐富。數(shù)字地圖、網(wǎng)絡(luò)地圖、電子地圖等一批嶄新的地圖形式為廣大用戶帶來了巨大的應(yīng)用便利，測繪與地圖制圖進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

3.4 新測繪技術(shù)使全解析測繪成為可能GPS定位系統(tǒng)和全站式電子速測儀．承擔(dān)著測田的基本控制和圖根控制任務(wù)．以及地物、地貌持征點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集。在計(jì)算機(jī)控制下，數(shù)字化儀可將原因數(shù)字化．繪圖儀自動繪圖。工礦．城鎮(zhèn)和其他地物密集而地勢較為平坦的地區(qū)．用全解析法測繪1:500和1:1000 比例尺的地學(xué)圖形。在空曠地區(qū)．高山等地勢復(fù)雜地區(qū)．采用航測成圖法、測繪1:2000或1:5000比例尺的地形圖；相應(yīng)較小比例尺的地形田、地形圖，均由所測地形圈編制而成。地學(xué)圖形可按圖形文件或數(shù)據(jù)文件存儲，地物、地貌的變更采用補(bǔ)測的方案進(jìn)行。定期進(jìn)行GPS定位，取得新的控制點(diǎn)坐標(biāo)．以保證補(bǔ)測與原因的有機(jī)拼按。補(bǔ)測的概念應(yīng)擴(kuò)大內(nèi)涵，因?yàn)閿?shù)字模型地學(xué)圖形在邏輯上是廣大區(qū)域的圖形，非整個(gè)區(qū)域的地學(xué)圖形測繪均可稱為補(bǔ)測。

篇3

摘 要 本文從分析公允價(jià)值運(yùn)用情況入手，指出我國會計(jì)準(zhǔn)則體系在對公允價(jià)值運(yùn)用的理論探討和實(shí)際操作方面還存在諸多問題，并就進(jìn)一步完善公允價(jià)值的應(yīng)用提出了相關(guān)對策。

關(guān)鍵詞 會計(jì)準(zhǔn)則 公允價(jià)值 應(yīng)用 問題 對策

我國的新會計(jì)準(zhǔn)則（以下簡稱新準(zhǔn)則）體系中部分采用了公允價(jià)值的計(jì)量屬性，但是公允價(jià)值在新準(zhǔn)則中的應(yīng)用應(yīng)該十分謹(jǐn)慎。與國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則相比，我國新準(zhǔn)則體系在確定公允價(jià)值的應(yīng)用范圍時(shí)，充分地考慮了我國的國情，作了審慎的改進(jìn)。公允價(jià)值的運(yùn)用必須滿足一定的前提條件，即公允價(jià)值應(yīng)當(dāng)能夠可靠計(jì)量。

一、目前我國公允價(jià)值應(yīng)用現(xiàn)狀

目前我國主要在金融工具、投資性房地產(chǎn)、非同一控制下的企業(yè)合并、債務(wù)重組和非貨幣性資產(chǎn)交換等方面采用公允價(jià)值的計(jì)量屬性。另外。在各項(xiàng)使用公允價(jià)值的具體準(zhǔn)則中，嚴(yán)格限制了使用條件。目前我國對公允價(jià)值的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）公允價(jià)值在我國投資性房地產(chǎn)準(zhǔn)則中的應(yīng)用

新準(zhǔn)則規(guī)定：企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資產(chǎn)負(fù)債表日采用成本模式對投資性房地產(chǎn)進(jìn)行后續(xù)計(jì)量，在有確鑿證據(jù)表明投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值能夠持續(xù)可靠取得的情況下，才可以對投資性房地產(chǎn)采用公允價(jià)值模式進(jìn)行后續(xù)計(jì)量。這意味著房地產(chǎn)公司可以對兩種模式進(jìn)行選擇，而且計(jì)量模式一經(jīng)確定，不得隨意變更。已采用公允價(jià)值模式的，不得從公允價(jià)值模式轉(zhuǎn)為成本模式。從原有成本模式轉(zhuǎn)為公允價(jià)值模式的，公允價(jià)值與原賬面價(jià)值的差額調(diào)整留存收益。新準(zhǔn)則還規(guī)定，如果投資性房地產(chǎn)采用公允價(jià)值計(jì)量的，不對投資性房地產(chǎn)計(jì)提折舊或進(jìn)行攤銷，應(yīng)當(dāng)以資產(chǎn)負(fù)債表日投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值為基礎(chǔ)調(diào)整其賬面價(jià)值，公允價(jià)值與原賬面價(jià)值之間的差額計(jì)入當(dāng)期損益。新準(zhǔn)則采用后，肯定會引導(dǎo)市場更多的關(guān)注各項(xiàng)投資性房地產(chǎn)物業(yè)的真實(shí)價(jià)值，并使重估每股凈資產(chǎn)值的估值方法成為評估投資性房地產(chǎn)企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。

（二）公允價(jià)值在債務(wù)重組準(zhǔn)則和非貨幣性資產(chǎn)交換準(zhǔn)則中的運(yùn)用

1．債務(wù)重組準(zhǔn)則

為了防止公允價(jià)值被濫用而再次產(chǎn)生嚴(yán)重的利潤操縱現(xiàn)象，此次新的債務(wù)重組準(zhǔn)則在引入公允價(jià)值時(shí)規(guī)定：公允價(jià)值應(yīng)當(dāng)能夠“可靠計(jì)量”。同時(shí)規(guī)定，債務(wù)重組利得應(yīng)記入當(dāng)期損益。也就是說，如果債務(wù)人能夠得到債權(quán)人的全部或者部分豁免，可以將豁免的債務(wù)算為當(dāng)期收益，在利潤表中加以反映。

2．非貨幣性資產(chǎn)交換準(zhǔn)則

新準(zhǔn)則規(guī)定，非貨幣性資產(chǎn)交換同時(shí)滿足如下兩個(gè)條件，應(yīng)當(dāng)以公允價(jià)值和應(yīng)支付的相關(guān)稅費(fèi)作為換入資產(chǎn)的成本，公允價(jià)值與換出資產(chǎn)賬面價(jià)值的差額記入當(dāng)期損益：第一，交換具有商業(yè)實(shí)質(zhì)：第二，換入資產(chǎn)或換出資產(chǎn)的公允價(jià)值能夠可靠計(jì)量。按照新準(zhǔn)則的規(guī)定，當(dāng)非貨幣性資產(chǎn)（存貨、固定資產(chǎn)等）期末以歷史成本與市價(jià)（可變現(xiàn)凈值）孰低計(jì)價(jià)。市價(jià)低于歷史成本時(shí)，計(jì)提減值準(zhǔn)備，賬面價(jià)值趨近公允價(jià)值，此時(shí)進(jìn)行非貨幣易，在公允價(jià)值計(jì)量法下，不會產(chǎn)生交易收益；而當(dāng)市價(jià)高于歷史成本時(shí)不作賬面處理，即非貨幣性資產(chǎn)升值時(shí)，進(jìn)行非貨幣易可以產(chǎn)生大量收益，所以此時(shí)企業(yè)仍可通過非貨幣易來人為調(diào)節(jié)利潤。

（三）公允價(jià)值在企業(yè)合并準(zhǔn)則中的運(yùn)用

新準(zhǔn)則對企業(yè)合并的會計(jì)處理進(jìn)行了劃分，屬于同一控制下的企業(yè)合并，合并方在企業(yè)合并中取得的資產(chǎn)和負(fù)債，應(yīng)當(dāng)按照合并日在被合并方的賬面價(jià)值計(jì)量，合并方取得的凈資產(chǎn)賬面價(jià)值與支付的合并對價(jià)賬面價(jià)值（或發(fā)行股份面值總額）的差額，應(yīng)當(dāng)調(diào)整資本公積。資本公積不足沖減的，調(diào)整留存收益。新會計(jì)準(zhǔn)則的這一規(guī)定放棄使用公允價(jià)值，可以避免利潤操縱。新會計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定企業(yè)合并對價(jià)按資產(chǎn)賬面價(jià)值進(jìn)行會計(jì)處理，是從我國資本市場的現(xiàn)狀和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育的實(shí)際出發(fā)，是對公允價(jià)值的謹(jǐn)慎運(yùn)用，從而利于規(guī)范企業(yè)的盈余管理行為，提高企業(yè)利潤的可信程度。

（四）公允價(jià)值在金融工具方面的運(yùn)用

新準(zhǔn)則規(guī)定，對于交易性金融資產(chǎn)，取得時(shí)以成本計(jì)量，期末按照公允價(jià)值進(jìn)行后續(xù)計(jì)量，公允價(jià)值的變動計(jì)入當(dāng)期損益。這種新做法將會使上市公司的短期投資的部分利潤浮出水面，新的投資準(zhǔn)則，修訂了投資的分類方式。其中交易性證券投資類似于原先的短期證券投資，期末按公允價(jià)值（交易所市價(jià)）計(jì)價(jià)。對于上市公司持有的法人股，新會計(jì)準(zhǔn)則一般不把它認(rèn)定為交易性金融資產(chǎn)，而是劃分為可供出售金融資產(chǎn)。按照新會計(jì)準(zhǔn)則，那么目前兩市之中擁有大量法人股的上市公司，未來出售，則體現(xiàn)在當(dāng)期業(yè)績之中，目前則體現(xiàn)在所有者權(quán)益之中，也就是單位凈資產(chǎn)將出現(xiàn)大幅增加。

二、國內(nèi)公允價(jià)值理論和實(shí)踐中存在的問題

雖然公允價(jià)值取代歷史成本已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流，然而在實(shí)際應(yīng)用過程中還是存在一些問題，主要有以下幾點(diǎn)：

（一）缺乏完善的理論體系指導(dǎo)

盡管目前對公允價(jià)值計(jì)量屬性的研究已有了一些理論上的研究成果，但至今尚未形成一個(gè)完整的理論體系。對于公允價(jià)值的研究還有待深入，突出表現(xiàn)在估價(jià)技術(shù)的欠成熟上。實(shí)務(wù)界對復(fù)雜的估價(jià)技術(shù)無所適從。很多領(lǐng)域短時(shí)間內(nèi)還很難克服人為的因素影響，也使其處于明顯的階段性的規(guī)定上。公允價(jià)值在會計(jì)準(zhǔn)則中的應(yīng)用缺乏完善的理論體系指導(dǎo)。

（二）公允價(jià)值可靠性難以控制

公允價(jià)值主要是通過市場確認(rèn)的，如果兩個(gè)交易主體之間除了交易事項(xiàng)之外沒有其他利害關(guān)系，那么他們的交易價(jià)格被認(rèn)為是公允的。但是在現(xiàn)實(shí)中企業(yè)與其關(guān)聯(lián)方交易價(jià)格缺乏公允性的情況時(shí)有發(fā)生，很多上市公司甚至利用關(guān)聯(lián)方交易粉飾報(bào)表，虛增會計(jì)利潤。由于公允價(jià)值主要是市場價(jià)格，在沒有市場價(jià)格的情況下，要由會計(jì)主體自己來確定，所以人的主觀因素不可避免地會影響價(jià)值的公允性。在實(shí)踐中，有少數(shù)企業(yè)不考慮公允與否，把公允價(jià)值作為達(dá)到目的的工具。比如通過資產(chǎn)減值以及以后的減值沖回等手段從而達(dá)到操控利潤的目的。選擇公允價(jià)值計(jì)量模式是一個(gè)非確定性、變動性和集合性的模糊計(jì)量概念，作為會計(jì)計(jì)量的手段，相對于客觀性、確定性和可驗(yàn)證性的歷史成本計(jì)量模式，雖然在財(cái)務(wù)報(bào)告中能提供更為相關(guān)性的信息，但在可靠性的質(zhì)量要求上卻不能保證能提高或不會減弱。

（三）公允價(jià)值不易直接獲取

雖然市場經(jīng)濟(jì)在我國已經(jīng)有了長足的發(fā)展，但很多情況下公允價(jià)值仍然是難以取得的。在此情況下，新準(zhǔn)則要求運(yùn)用公允價(jià)值進(jìn)行計(jì)量，如果沒有合適的替代方法，勢必會影響會計(jì)信息的可靠性。有許多會計(jì)要素如資產(chǎn)和負(fù)債在市場上很難找到可供觀察的交易價(jià)格，將未來現(xiàn)金流量按一定的折現(xiàn)率折算成現(xiàn)在的現(xiàn)金價(jià)值的現(xiàn)值計(jì)量，往往就成為估計(jì)相關(guān)價(jià)格即公允價(jià)值的最重要的技術(shù)手段。但未來現(xiàn)金流量的金額、時(shí)點(diǎn)和貨幣的時(shí)間價(jià)值等都是不確定的，在計(jì)量的操作上往往難度很大，因而現(xiàn)值計(jì)量的復(fù)雜性也成為公允價(jià)值計(jì)量模式推行應(yīng)用的難點(diǎn)。

（四）可能增加財(cái)務(wù)報(bào)表項(xiàng)目的波動性

在公允價(jià)值計(jì)量模式下，經(jīng)濟(jì)環(huán)境和風(fēng)險(xiǎn)狀況的變化以及企業(yè)自身信用的不確定都會引起企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表項(xiàng)目的波動。有人認(rèn)為，如果波動性存在，那么財(cái)務(wù)報(bào)表就應(yīng)反映這種波動，這樣報(bào)表使用者才能獲得更相關(guān)的財(cái)務(wù)信息。但是，反映外部環(huán)境等變化所引起的損益的變動，并不能提供非常相關(guān)的信息，甚至可能誤導(dǎo)財(cái)務(wù)報(bào)表使用者。

三、完善公允價(jià)值應(yīng)用的對策

從我國新會計(jì)準(zhǔn)則中可以看到，公允價(jià)值的重新應(yīng)用是新準(zhǔn)則中一大亮點(diǎn)。我國企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則體系在應(yīng)用公允價(jià)值時(shí)，更充分地考慮了我國的國情，嚴(yán)格規(guī)范了公允價(jià)值的應(yīng)用條件。從發(fā)展的眼光看，按照國際會計(jì)慣例進(jìn)行計(jì)量是必然的趨勢。

（一）明確公允價(jià)值的內(nèi)涵

對公允價(jià)值內(nèi)涵理解的不明確是影響其應(yīng)用的先天性缺陷。公允價(jià)值最早是作為歷史成本計(jì)量模式的補(bǔ)充出現(xiàn)的，其應(yīng)用范圍在近20年來才得以擴(kuò)大，并逐漸上升為與歷史成本模式相提并論的另一重要會計(jì)模式。公允價(jià)值是會計(jì)學(xué)者針對會計(jì)計(jì)量的需要創(chuàng)造出來的理論術(shù)語，在早期并沒有明確的內(nèi)涵。時(shí)至今日，對公允價(jià)值內(nèi)涵的不明確會造成對公允價(jià)值理解上的誤區(qū)，妨礙公允價(jià)值計(jì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。長期以來，將公允價(jià)值看作是多重計(jì)量屬性的集合的觀點(diǎn)為許多學(xué)者認(rèn)同。這種觀點(diǎn)認(rèn)為公允價(jià)值既體現(xiàn)為歷史成本、又體現(xiàn)為現(xiàn)行市價(jià)、可變現(xiàn)凈值等，對公允價(jià)值的內(nèi)涵界定缺乏明確的邊界，會計(jì)人員在對資產(chǎn)和負(fù)債進(jìn)行計(jì)量時(shí)缺乏統(tǒng)一的計(jì)量目標(biāo)是公允價(jià)值應(yīng)用的先天缺陷。

因此，明確公允價(jià)值計(jì)量內(nèi)涵，確立統(tǒng)一的公允價(jià)值計(jì)量目標(biāo)是公允價(jià)值妥善應(yīng)用的前提。準(zhǔn)則制定者應(yīng)當(dāng)通過對定義等的修改在準(zhǔn)則中明確公允價(jià)值的內(nèi)涵，這是保證公允價(jià)值有效應(yīng)用的前提條件。

（二）把握公允價(jià)值應(yīng)用的絕對可靠性要求

對絕對可靠性的要求是公允價(jià)值應(yīng)用的理論盲區(qū)。相關(guān)性和可靠性是財(cái)務(wù)會計(jì)信息的兩個(gè)最重要質(zhì)量特征。公允價(jià)值信息的相關(guān)性已經(jīng)得到了普遍認(rèn)可，怎樣改進(jìn)可靠性是影響公允價(jià)值進(jìn)一步應(yīng)用的關(guān)鍵因素。首先，可靠性并不等同于精確性?！翱煽啃圆⒉缓锌隙ɑ蚓_之意。就公允價(jià)值計(jì)量而言，只要體現(xiàn)了影響公允價(jià)值的因素，就可以認(rèn)為公允價(jià)值的計(jì)量結(jié)果是合理可靠的。其次，估計(jì)本身并不是影響公允價(jià)值可靠性的原因。IASB在“編報(bào)財(cái)務(wù)報(bào)表的框架”中指出“在許多情況下，必須估計(jì)成本或價(jià)值，使用合理的估計(jì)，是財(cái)務(wù)報(bào)表編制過程不可少的部分，而且不降低財(cái)務(wù)報(bào)表的可靠性”。運(yùn)用估價(jià)技術(shù)計(jì)量公允價(jià)值需要報(bào)告主體的大量估計(jì)和判斷。

（三）把握可靠性的“度”是改進(jìn)公允價(jià)值計(jì)量的關(guān)鍵

會計(jì)信息的可靠性，涵蓋了兩個(gè)層次的考慮，即單個(gè)會計(jì)數(shù)據(jù)的可靠性和一系列會計(jì)數(shù)據(jù)經(jīng)過企業(yè)會計(jì)人員的主觀判斷、分析綜合、加工匯總之后的、反映在財(cái)務(wù)報(bào)表上的單一、仿佛是精確的項(xiàng)目的可靠性。會計(jì)信息的可靠性問題是屬于企業(yè)會計(jì)信息系統(tǒng)的一系列程序、方法、外加利益相關(guān)者的個(gè)人決策時(shí)候因素而相互作用的結(jié)果。苛求絕對可靠性，既違反財(cái)務(wù)會計(jì)的本質(zhì)，也將增加額外的交易費(fèi)用。針對公允價(jià)值信息而言，決定其可靠性的因素包括：規(guī)范公允價(jià)值計(jì)量的特定程序和方法的限制，準(zhǔn)則、制度的規(guī)范要求，不同決策類型的會計(jì)信息使用者的事后判斷。準(zhǔn)則、制度對于會計(jì)信息可靠性的作用具有一定的穩(wěn)定性，如果準(zhǔn)則、制度限定的越詳細(xì)和固定，一般情況下，事后的可靠性比較容易驗(yàn)證。如果準(zhǔn)則當(dāng)中的相關(guān)規(guī)定為報(bào)告主體提供了較大的選擇空間，管理當(dāng)局就有可能選擇能夠使自身利益最大化的處理方法，這種會計(jì)處理方法有可能會偏離真實(shí)經(jīng)濟(jì)狀況，從而對會計(jì)信息的可靠性造成影響。因此，會計(jì)準(zhǔn)則可以通過提供較為嚴(yán)格的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)而合理的保證公允價(jià)值的可靠性。

（四）完善公允價(jià)值應(yīng)用的市場條件，強(qiáng)化對企業(yè)和市場的監(jiān)管

公允價(jià)值是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。完善公允價(jià)值在我國應(yīng)用的市場條件應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面：

1．積極培養(yǎng)各級市場，獲得客觀市價(jià)

雖然。公允價(jià)值并不就等于市場價(jià)格，但是市場價(jià)格畢竟是最為客觀的，可靠程度最高，也是最簡便的公允價(jià)值的來源。所以當(dāng)前應(yīng)該努力培育各級市場，特別是生產(chǎn)資料市場和二手交易市場，從而使公允價(jià)值的取得更為客觀、直接。政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，如二手房地產(chǎn)交易的房屋咨詢、房屋置換等專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，從而使交易雙方能夠獲得相對公允的市價(jià)信息。

2．加快各種金融價(jià)格市場化進(jìn)程

在證券價(jià)格逐漸市場化的同時(shí)，國債發(fā)行中的投標(biāo)、競價(jià)方式，全國銀行間統(tǒng)一拆借利率的出現(xiàn)和入網(wǎng)會員的逐漸增多，以及公開市場業(yè)務(wù)操作的進(jìn)行，均使我國的利率市場化改革獲得很大進(jìn)展。金融價(jià)格的逐步市場化，為金融衍生品的公允價(jià)值計(jì)量的實(shí)施提供了條件。

（五）提高現(xiàn)值技術(shù)的可操作性

現(xiàn)值技術(shù)是估計(jì)公允價(jià)值的重要方法，當(dāng)不存在公平市價(jià)時(shí)，就需要應(yīng)用現(xiàn)值技術(shù)來計(jì)算出相應(yīng)的公允價(jià)值。提高公允價(jià)值計(jì)量屬性的可操作性，是使其在具體實(shí)務(wù)運(yùn)用上操作性強(qiáng)，既便于具體操作，同時(shí)又能很好地解決具體問題。在這方面除了應(yīng)加強(qiáng)會計(jì)外部環(huán)境的改變外，我國還應(yīng)在會計(jì)準(zhǔn)則與會計(jì)制度上以及有關(guān)法律規(guī)章上給予明確的有利于具體實(shí)務(wù)操作的規(guī)范要求。如制訂關(guān)于如何采用現(xiàn)值技術(shù)來估計(jì)公允價(jià)值的操作指南，在指南中盡可能詳盡地規(guī)定有關(guān)現(xiàn)值的確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告問題。例如，在對某一資產(chǎn)或負(fù)債進(jìn)行計(jì)量時(shí)，準(zhǔn)則中應(yīng)明確規(guī)定什么情況下使用現(xiàn)值，什么情況下以使用現(xiàn)值為首選。對于未來現(xiàn)金流量的估計(jì)，折現(xiàn)率的選擇以及折現(xiàn)方法的選擇都應(yīng)該有明確的規(guī)定。操作指南制定的越詳細(xì)越能為在市場信息不夠充分的情況下，應(yīng)用公允價(jià)值提供必要的理論依據(jù)和指導(dǎo)方法。

（六）提高會計(jì)人員的職業(yè)判斷能力和守法意識

新準(zhǔn)則對信息披露的要求更加嚴(yán)格，金融工具會計(jì)準(zhǔn)則要從信息質(zhì)量和信息內(nèi)容兩方面規(guī)范企業(yè)會計(jì)信息披露的行為。信息質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)包括全面、實(shí)質(zhì)、及時(shí)、可靠、可比；信息內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)包括企業(yè)經(jīng)營業(yè)績、財(cái)務(wù)狀況、風(fēng)險(xiǎn)管理策略及做法、風(fēng)險(xiǎn)管理量化信息、會計(jì)政策以及主體業(yè)務(wù)經(jīng)營管理與公司治理結(jié)構(gòu)，這將對企業(yè)會計(jì)信息披露的真實(shí)性和透明度提出更高的要求。同時(shí)，新準(zhǔn)則需要會計(jì)人員做出更多的職業(yè)判斷。與國際會計(jì)準(zhǔn)則趨同后，我國金融工具會計(jì)準(zhǔn)則基本是原則導(dǎo)向的，而且很多規(guī)定非常復(fù)雜，大量業(yè)務(wù)需要會計(jì)人員進(jìn)行專業(yè)判斷，這將直接增加企業(yè)準(zhǔn)確、一致地進(jìn)行業(yè)務(wù)核算的難度，甚至?xí)霈F(xiàn)情況相同而會計(jì)處理完全相反的現(xiàn)象。公允價(jià)值的確定，有賴于活躍市場上的報(bào)價(jià)或最近市場上的交易價(jià)格抑或預(yù)期未來現(xiàn)金流量的估計(jì)，用于折現(xiàn)現(xiàn)金流量的利率的選擇都需要會計(jì)人員的主觀判斷。沒有高素質(zhì)的會計(jì)人員，公允價(jià)值也不可能得到合理估計(jì)和很好地運(yùn)用。因此，不斷加大教育投入，培養(yǎng)具有公允價(jià)值觀念，懂理論會實(shí)務(wù)，職業(yè)道德高尚的會計(jì)人員是公允價(jià)值得以全面使用的必備條件，也是降低公允價(jià)值計(jì)量成本，應(yīng)用公允價(jià)值的需要。

總之，在公允價(jià)值的運(yùn)用上要把握好以下幾個(gè)問題，第一，公允價(jià)值的應(yīng)用在于其理論的先進(jìn)性與科學(xué)性。公允價(jià)值可以很好地解決歷史成本會計(jì)信息相關(guān)性較差的問題，特別是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，市場競爭更加激烈，企業(yè)面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，要使決策更加科學(xué)，顯然歷史成本是無法保證的。公允價(jià)值理論正是由于其面向現(xiàn)在與未來、面向價(jià)值、面向市場，它可以解決決策導(dǎo)向問題，因此企業(yè)必須以公允價(jià)值為基礎(chǔ)進(jìn)行決策。第二，應(yīng)認(rèn)真研究公允價(jià)值的相關(guān)理論。公允價(jià)值理論在現(xiàn)階段還有很多尚待完善的方面，如公允價(jià)值的含義、公允價(jià)值的估價(jià)技術(shù)、公允價(jià)值的可靠性問題等。這些理論如果不能得到很好的研究并解決，公允價(jià)值的應(yīng)用就缺乏堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第三，應(yīng)正確看待公允價(jià)值的應(yīng)用過程。公允價(jià)值的應(yīng)用絕不是一蹴而就的，必然會遇到各種阻力與不理解。但是也應(yīng)看清公允價(jià)值的應(yīng)用是大勢所趨，根本原因還是會計(jì)應(yīng)為信息使用者的需求服務(wù)，滿足投資者決策所需。在這點(diǎn)上，公允價(jià)值無疑是能夠滿足他們的需求的，所以也一定會得到資本市場的歡迎。第四，應(yīng)特別注意加強(qiáng)公允價(jià)值在國內(nèi)的應(yīng)用研究。中國在資本市場與資源要素市場的發(fā)育上還不充分、不完備，取得公允價(jià)值還存在很多的影響因素。因此，應(yīng)大力加強(qiáng)公允價(jià)值在國內(nèi)的理論研究與應(yīng)用研究，為消除與國際會計(jì)信息差異做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，要保持中國特色，與中國的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

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篇4

關(guān)鍵詞：軌道交通；ETC；應(yīng)急指揮中心；線路控制中心

軌道交通ETC系統(tǒng)是指揮、協(xié)調(diào)全市軌道交通網(wǎng)的信息系統(tǒng)。通過ETC系統(tǒng)平臺，對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部可以實(shí)現(xiàn)對各個(gè)線路的運(yùn)營監(jiān)視、管理，集中指揮與協(xié)調(diào)，對軌道交通系統(tǒng)外部實(shí)現(xiàn)信息溝通、信息共享，并為領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行重大決策時(shí)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)依據(jù)。線路控制中心所轄范圍為本線路的行車、電力、車站環(huán)境及車站主要設(shè)備的運(yùn)行情況；當(dāng)線路運(yùn)營出現(xiàn)異?；?yàn)?zāi)害發(fā)生時(shí)，線路控制中心根據(jù)本線路運(yùn)營情況，與ETC系統(tǒng)信息交互，接收ETC系統(tǒng)協(xié)調(diào)指揮指令等，使線路各有關(guān)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。車站系統(tǒng)設(shè)在車站、車輛段、停車場及獨(dú)立的變電所等?？梢元?dú)立完成對車站系統(tǒng)的監(jiān)控工作，并提供本站的實(shí)時(shí)信息和歷史數(shù)據(jù)?，F(xiàn)場系統(tǒng)由行車、電力、機(jī)電設(shè)備、環(huán)控、閉路電視、廣播等系統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)備組成，這些系統(tǒng)對下直接連接各種監(jiān)控對象，對上與車站級系統(tǒng)互聯(lián)。

1.應(yīng)急指揮中心職能定位

ETC系統(tǒng)利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)平臺對各條線路主要運(yùn)營信息進(jìn)行采集，監(jiān)視各線運(yùn)營情況，遇有嚴(yán)重突發(fā)事件或影響鄰線線路的突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、指揮、應(yīng)急處置。具體職責(zé)如下：（1）是軌道交通線網(wǎng)的統(tǒng)一運(yùn)營協(xié)調(diào)與管理中心通過各線路控制中心提供的列車運(yùn)行、客流統(tǒng)計(jì)等運(yùn)營信息，統(tǒng)計(jì)整個(gè)軌道交通線網(wǎng)各條線路行車運(yùn)營的正點(diǎn)率、晚點(diǎn)率、客流分布，并根據(jù)地面公交線路信息等，合理制定線網(wǎng)中各條線路的行車運(yùn)營計(jì)劃，協(xié)調(diào)各線路行車運(yùn)營、運(yùn)營時(shí)間等，以達(dá)到線路運(yùn)營的安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的宗旨，以有效提高軌道交通的整體線網(wǎng)能力、線網(wǎng)效率等。通過各線路控制中心提供的主要設(shè)備狀態(tài)信息、維護(hù)信息等，經(jīng)過處理篩選上傳至信息中心，通過線網(wǎng)信息中心對線網(wǎng)主要設(shè)備運(yùn)營情況的信息匯總、統(tǒng)計(jì)分析，制定各種管理信息報(bào)表，便于對線路設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)等制定合理方案與建議，也可以通過這些數(shù)據(jù)，作為對各條線路的設(shè)備維修進(jìn)行考核的依據(jù)。（2）是軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急處理的中心在線路運(yùn)營中發(fā)生意外事件時(shí)，如地面交通擁堵、相關(guān)車站大客流疏散、某車站發(fā)生重大事故或?yàn)?zāi)害等情況，通過監(jiān)控的相關(guān)視頻信息，協(xié)調(diào)線路運(yùn)營計(jì)劃，有效、高效的處理應(yīng)急事件，以確保各線路盡快恢復(fù)正常運(yùn)營。（3）是軌道交通線網(wǎng)對內(nèi)部和外部進(jìn)行信息和共享的服務(wù)中心為地鐵上級單位的運(yùn)營監(jiān)管提供支持向上級單位值班室定期反饋運(yùn)營狀況，為上級單位進(jìn)行運(yùn)營監(jiān)督管理提供支持綜合控制中心可隨時(shí)將上級單位的重要通知和要求至各運(yùn)營單位或崗位執(zhí)行。ETC系統(tǒng)既與線路控制中心進(jìn)行信息交換，接收線路控制中心各系統(tǒng)傳送的行車信息和主要設(shè)備故障信息等，通過信息過濾和統(tǒng)計(jì)分析，傳輸至線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心，并通過向相關(guān)部門進(jìn)行信息報(bào)送和；同時(shí)又搜集、匯總與軌道交通運(yùn)城市規(guī)劃•FORUM行相關(guān)的外部信息（如交通信息、氣象信息等），為軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營提供信息渠道，為乘客提供多方位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)城市信息互通和共享。

2.應(yīng)急指揮中心與線路控制中心的職能劃分

從應(yīng)急指揮中心的職能定位中可以看出，應(yīng)急指揮中心重在管理與協(xié)調(diào)，而線路控制中心重在對本條線路的監(jiān)控調(diào)度，兩者之間的功能重點(diǎn)雖有不同，但功能之間聯(lián)系非常密切。應(yīng)急指揮中心是日常監(jiān)視、應(yīng)急指揮的管理系統(tǒng)，而線路控制中心是具體軌道交通線路運(yùn)營調(diào)度、監(jiān)視的控制系統(tǒng)。應(yīng)急指揮中心通過監(jiān)視軌道交通網(wǎng)中各條線路的行車、主要設(shè)備狀態(tài)信息統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各線路的聯(lián)合運(yùn)營計(jì)劃和預(yù)案；線路控制中心實(shí)時(shí)監(jiān)視所控制線路的各種設(shè)備狀態(tài)信息和報(bào)警信息，并上傳相關(guān)設(shè)備狀態(tài)信息和報(bào)警信息至應(yīng)急指揮中心，并根據(jù)應(yīng)急指揮中心下達(dá)的聯(lián)合運(yùn)營計(jì)劃和預(yù)案組織行車。日常情況下應(yīng)急指揮中心對各線的控制中心及線路運(yùn)營只監(jiān)視不控制，主要提供協(xié)調(diào)、協(xié)助功能。在非正常情況下，特別是發(fā)生影響不同運(yùn)營主體所管轄線路的突發(fā)事件時(shí)，線網(wǎng)控制中心將代表公司、政府進(jìn)行統(tǒng)一的應(yīng)急指揮，對相關(guān)各線路發(fā)出協(xié)調(diào)指令或指揮指令，不控制現(xiàn)場設(shè)備。應(yīng)急指揮中心在掌握各線路運(yùn)營狀況的基礎(chǔ)上，完成線路運(yùn)營的各種報(bào)表分析，以便對線路運(yùn)營的正點(diǎn)率、設(shè)備故障維護(hù)情況、客流分析等情況有充分的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。應(yīng)急指揮中心運(yùn)營模式應(yīng)有利于對不同運(yùn)營主體的管理，要在技術(shù)上、使用上為運(yùn)營主體創(chuàng)造條件，具有較強(qiáng)的可塑性。應(yīng)急指揮中心力求補(bǔ)充控制中心功能的空白點(diǎn)并提供增值服務(wù)。ETC系統(tǒng)只管理到與OCC的接口部分，從各線路的控制中心采集主要數(shù)據(jù)，用于監(jiān)視及分析，不直接與車站相連。接口規(guī)范由應(yīng)急指揮中心制定，各線遵從。應(yīng)急指揮中心向各條線路控制中心提供實(shí)現(xiàn)一些共享信息，如：氣象信息，其它公交系統(tǒng)的相關(guān)信息等。一旦出現(xiàn)重大事件，可以及時(shí)向城市主管部門通報(bào)情況，接受上級指示，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，并向各線路控制中心下達(dá)協(xié)調(diào)指令。線路控制中心接收應(yīng)急指揮中心的指令，實(shí)施線路監(jiān)控功能。各線路在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，其控制中心應(yīng)立即處理，并根據(jù)突發(fā)事件類別要求上報(bào)應(yīng)急指揮中心。如突發(fā)事件涉及其它運(yùn)營主體所管轄的線路時(shí)，由應(yīng)急指揮中心來統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，避免環(huán)節(jié)過多，從而使突發(fā)事件得到即時(shí)的處理。

結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：供電企業(yè)；應(yīng)急管理體系；安全生產(chǎn)

作者簡介：趙前程（1976-），男，山東費(fèi)縣人，山東省費(fèi)縣供電公司辦公室，工程師；左豐光（1975-），男，山東費(fèi)縣人，山東省費(fèi)縣供電公司辦公室，工程師。（山東?費(fèi)縣?273400）

中圖分類號：F273?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）18-0097-02

安全生產(chǎn)工作必須遵循“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的基本方針，其中“預(yù)防為主”最為關(guān)鍵和重要，在安全生產(chǎn)中發(fā)揮了越來越重要的作用。2010年10月，山東電力集團(tuán)公司提出建設(shè)省、市、縣一體化應(yīng)急管理體系，這是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的必然要求，是保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要條件，也是建設(shè)“一強(qiáng)三優(yōu)”現(xiàn)代公司重要內(nèi)容。費(fèi)縣供電公司在充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和多媒體技術(shù)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持繼承創(chuàng)新，將應(yīng)急管理信息、應(yīng)急物資、應(yīng)急隊(duì)伍等“橫向融合、縱向貫通”，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成應(yīng)急指揮中心建設(shè)。并且依托應(yīng)急指揮中心，認(rèn)真完善綜合和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，采取靈活的現(xiàn)場處置方案，合理配置資源，形成了“指揮統(tǒng)一、功能齊全、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、保障有力”的應(yīng)急管理體系。筆者現(xiàn)就應(yīng)急管理體系建設(shè)中的一些成功實(shí)踐進(jìn)行簡要論述。

一、應(yīng)急體系建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和做法

1.應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)建設(shè)

為保障應(yīng)急管理體系的有序、平穩(wěn)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，費(fèi)縣供電公司成立了以經(jīng)理任組長，其他班子成員任副組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急管理工作的領(lǐng)導(dǎo)。為更好地貫徹落實(shí)各項(xiàng)應(yīng)急管理措施，開展應(yīng)急合作、實(shí)現(xiàn)資源共享，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)應(yīng)急管理辦公室（簡稱應(yīng)急辦），分為安全應(yīng)急辦公室、穩(wěn)定應(yīng)急辦公室和新聞應(yīng)急辦公室，具體負(fù)責(zé)公司應(yīng)急工作組織協(xié)調(diào)、綜合管理和監(jiān)督職能。在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下，應(yīng)急辦將應(yīng)急管理體系劃分為應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急指揮中心、技術(shù)保障體系、物資保障體系、后勤保障體系五個(gè)部分（見圖1），為應(yīng)急管理體系的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供了有力保障。

2.應(yīng)急指揮中心建設(shè)

（1）前期籌備。為將應(yīng)急指揮中心建成創(chuàng)新精品工程，費(fèi)縣供電公司在認(rèn)真學(xué)習(xí)《國家電網(wǎng)公司應(yīng)急指揮中心建設(shè)規(guī)范》、考察山東電力集團(tuán)公司應(yīng)急指揮中心建設(shè)后，多次召開研討會，最終確定了總體規(guī)劃、分模塊實(shí)施、逐步推進(jìn)、分期交付的方式進(jìn)行，并經(jīng)黨委會討論通過。

（2）建設(shè)過程。按照集中統(tǒng)籌、分區(qū)負(fù)責(zé)的模式，首先成立了工作小組，明確相關(guān)部門和人員職責(zé)。工作小組加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，對所需設(shè)備進(jìn)行集中招標(biāo)采購，按工作分工專業(yè)安裝、調(diào)試，實(shí)行周調(diào)度、日匯報(bào)制度。2010年12月，應(yīng)急指揮中心率先在山東電網(wǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了省、市、縣三級應(yīng)急指揮系統(tǒng)的聯(lián)動功能，獲得山東電力集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可和充分肯定，并代表縣公司作了先進(jìn)典型匯報(bào)。

（3）應(yīng)急指揮中心功能創(chuàng)新。應(yīng)急指揮中心充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源和PTN專網(wǎng)，配備高清攝像頭、投影儀、液晶電視、視訊終端等設(shè)備，建成功能強(qiáng)大的應(yīng)急指揮信息平臺。該平臺接入地方電視新聞、變電站視頻監(jiān)控、電網(wǎng)調(diào)度信息、SG186安全生產(chǎn)管理、95598客戶服務(wù)、GPS車輛調(diào)度監(jiān)控等系統(tǒng)，不但能夠獲取強(qiáng)大的電網(wǎng)潮流、負(fù)荷變化、車輛行駛等內(nèi)部實(shí)時(shí)信息，而且通過采集地方電視新聞信號、日氣象衛(wèi)星云圖，及時(shí)掌握社會突發(fā)事件新聞反響和災(zāi)害性天氣地演變情況，獲取實(shí)時(shí)的外部公共信息，為指揮人員提供現(xiàn)場第一手音視頻資料和圖文信息。

應(yīng)急指揮中心還將各供電所視頻系統(tǒng)創(chuàng)造性地接入該平臺，應(yīng)急管理功能延伸至基層供電所。同時(shí)，自主研發(fā)了應(yīng)急指揮桌面終端集控系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測、子系統(tǒng)全面匯集、操作間主機(jī)遠(yuǎn)程控制桌面工作站、桌面工作站間短消息實(shí)時(shí)發(fā)送等功能得到創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對突發(fā)事件的接報(bào)、預(yù)警、啟動、響應(yīng)、結(jié)束的全過程管理，為應(yīng)急指揮的快速啟動發(fā)揮了重要作用。

（4）應(yīng)急規(guī)章制度制定。為加強(qiáng)對應(yīng)急指揮中心的管理，應(yīng)急辦先后編寫了《費(fèi)縣供電公司應(yīng)急管理工作規(guī)定》、《費(fèi)縣供電公司應(yīng)急指揮中心管理規(guī)定》、《應(yīng)急值班管理辦法》等規(guī)章制度。

3.技術(shù)保障體系建設(shè)

技術(shù)保障體系是應(yīng)急指揮系統(tǒng)的重要部分，也是保障應(yīng)急指揮系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定運(yùn)行的重要技術(shù)支撐。公司在高標(biāo)準(zhǔn)建成應(yīng)急指揮中心這個(gè)“硬件”基礎(chǔ)上，不斷完善應(yīng)急隊(duì)伍和應(yīng)急預(yù)案。

（1）應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)。根據(jù)專業(yè)性質(zhì)，組建了變電、輸電、配電、醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急供電五個(gè)專業(yè)共102人的應(yīng)急救援隊(duì)伍，形成各專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍各負(fù)其責(zé)、互為補(bǔ)充、積極參與的應(yīng)急救援體系。

（2）應(yīng)急預(yù)案編制。為了保證應(yīng)急預(yù)案更具針對性、可操作性，公司成立預(yù)案編制小組，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)編制應(yīng)急預(yù)案所需的相關(guān)法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、編制導(dǎo)則、同行業(yè)事故案例分析等資料，全面實(shí)施安全穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析和評估。按照綜合預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場處置方案分類編制要求，編寫了《費(fèi)縣供電公司電網(wǎng)大面積停電應(yīng)急處置預(yù)案》等25項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，組織管理評審、編印與報(bào)備，下發(fā)到相關(guān)生產(chǎn)班組和專業(yè)技術(shù)人員。為了達(dá)到持續(xù)提高、不斷完善的目的，根據(jù)人員、機(jī)構(gòu)和電網(wǎng)、設(shè)備等變化情況，我們對預(yù)案進(jìn)行評估修訂，先后增補(bǔ)了《設(shè)備事故應(yīng)急預(yù)案》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案》等3項(xiàng)預(yù)案。

篇6

0引言

我國是世界上災(zāi)害發(fā)生頻率高、災(zāi)害種類多、災(zāi)害破壞較重的國家之一。電力作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，直接關(guān)系到千家萬戶和國計(jì)民生，由于自然災(zāi)害等原因造成的電網(wǎng)停電事件具有明顯的突發(fā)事件特點(diǎn)，必須采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對，最大程度地減少影響和損失。

目前電力系統(tǒng)應(yīng)急通信主要依托電力通信專網(wǎng)和公用電信網(wǎng)兩種資源。通過多年建設(shè)發(fā)展，電力通信專網(wǎng)已經(jīng)形成一定規(guī)模和應(yīng)急調(diào)度迂回能力，在保障電網(wǎng)生產(chǎn)、基建和公司經(jīng)營管理及抗災(zāi)救災(zāi)等方面都發(fā)揮了重要作用。 而公用網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)發(fā)展到采用最新ipv6協(xié)議，使現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)具有更高的整體吞吐量、提高了網(wǎng)絡(luò)的安全性、改善服務(wù)質(zhì)量（qos）、支持即插即用和移動性、更好實(shí)現(xiàn)多播功能等。

移動互聯(lián)網(wǎng)在電力應(yīng)急通信方面的應(yīng)用，使適用于不同條件下的機(jī)動式應(yīng)急指揮系統(tǒng)，能夠確保電力公司在應(yīng)對自然災(zāi)害、處置突發(fā)事件、保障重大活動所需具備的應(yīng)急通信能力。

1移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用分析

從本質(zhì)上看，移動互聯(lián)網(wǎng)并不是一種新的網(wǎng)絡(luò)，而是一種新的接入互聯(lián)網(wǎng)的方式。具體是指一種利用移動接入技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的方式。 與互聯(lián)網(wǎng)相同，移動互聯(lián)網(wǎng)也是基于 tcp/ip 協(xié)議的，按照小本文由收集整理的子網(wǎng)將世界各地成百上千萬臺計(jì)算機(jī)連接起來，實(shí)現(xiàn)資源共享，提供各種應(yīng)用服務(wù)。由于接入方式是無線，接入終端具有移動特性，因此移動互聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用具有與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)不一樣的新特征。

1.1移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用特性

由于在個(gè)性化、永遠(yuǎn)在線、位置性等方面優(yōu)于pc，同時(shí)又具有小巧輕便、隨身攜帶等特點(diǎn)，決定了移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用特性。具有接入技術(shù)的移動性、終端多樣性、生活相關(guān)性等。

1.2移動互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)——云計(jì)算

云計(jì)算通過網(wǎng)絡(luò)把多個(gè)成本相對較低的計(jì)算實(shí)體整合成一個(gè)具有強(qiáng)大計(jì)算能力的系統(tǒng)，借助先進(jìn)的商業(yè)模式將強(qiáng)大的計(jì)算能力分布到終端用戶手中。云計(jì)算技術(shù)通過不斷提高“云端”的處理能力，減少用戶終端的處理負(fù)擔(dān)，最終把終端簡化成一個(gè)單純的輸入、輸出設(shè)備，按需享受“云端”的強(qiáng)大計(jì)算處理能力。

2電力應(yīng)急通信系統(tǒng)應(yīng)用分析

電力應(yīng)急通信系統(tǒng)主要由一個(gè)應(yīng)急指揮中心及一輛應(yīng)急通信車組成，保障了指揮中心與應(yīng)急通信車之間通信聯(lián)系的暢通，加強(qiáng)了自備機(jī)動通信系統(tǒng)、電力通信專網(wǎng)和公用電信網(wǎng)三種資源的互補(bǔ)整合。

系統(tǒng)主要包括衛(wèi)星系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)電話系統(tǒng)、無線視頻傳輸系統(tǒng)、集群系統(tǒng)、遠(yuǎn)程辦公系統(tǒng)、車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)等幾個(gè)部分。

2.1vsat衛(wèi)星通信系統(tǒng)

衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急通信車與指揮部主站之間應(yīng)急通信通道的構(gòu)建。衛(wèi)星系統(tǒng)分成兩個(gè)部分：架設(shè)在指揮中心端的衛(wèi)星通信便攜站，裝配在應(yīng)急通信車上的衛(wèi)星移動站。通過這兩個(gè)點(diǎn)，建立應(yīng)急通信車和指揮中心之間的衛(wèi)星鏈路，從而進(jìn)行應(yīng)急業(yè)務(wù)的傳輸。

2.2 ip語音電話系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用基于ip的衛(wèi)星通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)語音業(yè)務(wù)在ip網(wǎng)絡(luò)上的傳輸。通過在便攜站接入電力系統(tǒng)行政交換機(jī)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)ip電話撥打市話和長途電話、電力系統(tǒng)電話。

2.3視頻系統(tǒng)

本次應(yīng)急通信系統(tǒng)配備視頻會議系統(tǒng)一套、視頻監(jiān)視系統(tǒng)一套和錄像存儲系統(tǒng)一套。

2.4無線數(shù)字圖像傳輸系統(tǒng)（單兵系統(tǒng)）

應(yīng)急通信系統(tǒng)使用無線單兵系統(tǒng)以無線傳輸形式將遠(yuǎn)離通信車的現(xiàn)場音視頻圖像實(shí)時(shí)回傳到通信車上。無線數(shù)字圖像傳輸系統(tǒng)主要包括車載接收端和便攜接收端兩部分。

無線單兵系統(tǒng)采用dmb-t無線數(shù)字視頻傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急通信車3公里以上半徑的音視頻信息的實(shí)時(shí)傳輸，并將現(xiàn)在的圖像通過視頻會議系統(tǒng)傳送至應(yīng)急指揮中心乃至上級部門的視頻會議系統(tǒng)。

2.5集群系統(tǒng)

模擬集群系統(tǒng)可以為現(xiàn)場提供語音業(yè)務(wù)的區(qū)域覆蓋，可實(shí)現(xiàn)的通信距離視基站天線高度和地形而不同，一般在在通信車方圓5km~10km左右的范圍內(nèi)，可為應(yīng)急工

作人員提供電話互通及通過衛(wèi)星或公網(wǎng)資源與指揮中心之間的通信聯(lián)絡(luò)。

2.6 gps定位導(dǎo)航系統(tǒng)

2.6.1 gps定位系統(tǒng)

應(yīng)急通信系統(tǒng)采用北斗定位系統(tǒng)由位于應(yīng)急指揮中心的數(shù)據(jù)處理、顯示系統(tǒng)和安裝在應(yīng)急通信車上的車輛終端組成。通過將北斗衛(wèi)星通信、gps定位、地理信息系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)圖形顯示等多方面技術(shù)結(jié)合在一起，可以實(shí)現(xiàn)對車載站的定位監(jiān)控管理。

2.6.2 gps導(dǎo)航系統(tǒng)

配備車載gps導(dǎo)航儀，為駕駛員提供自身位置信息及對行駛路線的確認(rèn)。

2.7互聯(lián)互通系統(tǒng)

寧夏電力應(yīng)急通信選用的車載互聯(lián)互通系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備ip架構(gòu)，軟交換通信和dsp信號處理技術(shù)，能夠融合匯接集群、對講機(jī)、pstn、voip、gsm、cdma等不同類型的通信設(shè)備組成統(tǒng)一的通信平臺，實(shí)現(xiàn)不同終端之間的快速組網(wǎng)，并具有語音信息，召開電話會議等語音基本功能。

2.8短波通信系統(tǒng)

本次配備手提式hf-90e短波電臺一臺，背負(fù)式hf-90e短波電臺一臺。手提式hf-90e主要用于野外臨時(shí)建站，特別是在車輛和船只無法到達(dá)的地點(diǎn)，有人攜帶建站。背負(fù)式hf-90e主要用于徒步通信，使用3m鞭狀天線可通15km~20km，在停止行進(jìn)時(shí)使用快速斜拉天線可通1 000km。

3 移動互聯(lián)網(wǎng)在電力應(yīng)急通信的應(yīng)用

目前移動互聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算技術(shù)具備數(shù)據(jù)存儲分布式、高吞吐率和高傳輸率的特點(diǎn)，使得電力應(yīng)急通信系統(tǒng)通過應(yīng)急指揮車上配備的視頻監(jiān)視系統(tǒng)將車內(nèi)圖像、車外圖像以及通過單兵系統(tǒng)回傳的圖像能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)傳送至應(yīng)急指揮中心，應(yīng)急指揮中心相關(guān)人員在授權(quán)的情況下，通過移動互聯(lián)網(wǎng)訪問網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)視服務(wù)器以獲取前方現(xiàn)場實(shí)時(shí)圖像，將現(xiàn)場監(jiān)控圖像接入到應(yīng)急指揮中心視頻會議系統(tǒng)中，指揮中心的視頻監(jiān)視終端對視頻會議系統(tǒng)以及視頻監(jiān)視系統(tǒng)回傳到指揮中心的圖像進(jìn)行錄像存儲。

現(xiàn)場視頻的及時(shí)回傳，使指揮中心人員能夠?qū)崟r(shí)了解現(xiàn)場狀況和電網(wǎng)受災(zāi)情況，有利于明確判斷和指揮，提高現(xiàn)場的指揮調(diào)度能力，縮短搶險(xiǎn)時(shí)間，提高應(yīng)急能力，減少災(zāi)害造成的影響。

篇7

關(guān)鍵詞:3S;GPS;GPRS;GIS;固定勤務(wù);應(yīng)急指揮系統(tǒng)

中圖分類號:TP393文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-3044(2009)26-7524-02

Fixed Duty Emergency Commanding System Based with 3S

YE Peng-ge

(Hangzhou Armed Police Command College, Hangzhou 310023, China)

Abstract: In accordance with the characteristics of fixed duty,the systemprovides real-time access to the scene of the accident information for commanders at all levelsthrough the Internet . It is a set of Command and Dispatch System which integrated GPS, GPRS, GIS technology. The article describes a way of the system design and implementation.In order to achieve dynamic Emergency Management, real-time command and control of the fixed duty.

Key words:3S: GPS; GPRS; GIS; fixed duty; emergency commanding system

固定勤務(wù)指的是在同一目標(biāo)或者地區(qū)執(zhí)勤時(shí)間較長的勤務(wù)。包括首長住地、機(jī)關(guān)、駐華外交代表機(jī)構(gòu)、固定路線警衛(wèi)勤務(wù),機(jī)場、電臺、電視臺、通信樞紐、廠站、倉庫守衛(wèi)勤務(wù),守護(hù)勤務(wù),監(jiān)區(qū)看押勤務(wù),監(jiān)區(qū)看守勤務(wù),巡邏勤務(wù)等。新時(shí)期,固定勤務(wù)對象趨多,范圍趨廣,應(yīng)急處突工作日趨復(fù)雜。傳統(tǒng)的應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)(如對講機(jī)系統(tǒng))由于其技術(shù)和設(shè)計(jì)上存在的缺陷,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足現(xiàn)代控制中高智能、高信息化的需要。傳統(tǒng)指揮系統(tǒng)的缺陷主要表現(xiàn)為:在定位上,沒有設(shè)計(jì)定位功能,不能對各個(gè)終端進(jìn)行定位,從而實(shí)現(xiàn)對其的時(shí)時(shí)跟蹤:在信息集成上,全局信息綜合受客觀環(huán)境影響較大,從而不能高速、有效的下達(dá)指揮命令。由于上述的缺陷傳統(tǒng)指揮調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)基本無法滿足局部區(qū)域內(nèi)緊急事件快速布控的需要,實(shí)際使用中經(jīng)常是采取多種手段混合運(yùn)用的方法實(shí)現(xiàn)布控,如在使用對講機(jī)的同時(shí)每個(gè)人員同時(shí)配備手機(jī)等其它終端設(shè)備,這極大的增加了指揮系統(tǒng)的復(fù)雜性和運(yùn)營成本,所以迫切需要一種使用簡便又能解決實(shí)際問題的“應(yīng)急指揮系統(tǒng)”,用于執(zhí)勤過程中實(shí)時(shí)與指揮中心保持聯(lián)絡(luò),并現(xiàn)場處理各種情況。GPS/GPRS/GIS技術(shù)的成熟和應(yīng)用,使我們的應(yīng)急指揮有了提高一個(gè)層次的可能。根據(jù)實(shí)際,筆者設(shè)計(jì)一款基于3s技術(shù)的固定勤務(wù)應(yīng)急指揮系統(tǒng),下面就系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的基本原理做概要介紹;對系統(tǒng)設(shè)計(jì)的軟硬件模塊組成做深入分析;至于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)部分,本文主要圍繞地理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)展開討論。

1 系統(tǒng)的組成及原理

整個(gè)系統(tǒng)由便攜移動單元,通訊網(wǎng)絡(luò)和指揮中心和客戶端4個(gè)部分組成。

應(yīng)急隊(duì)員隨身攜帶的GPS接收機(jī)實(shí)時(shí)獲取自身的方位、速度等信息,經(jīng)過處理后通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳送到指揮中心,這些信息在中心做出處理后,存入數(shù)據(jù)庫,并通過電子地圖和數(shù)字信息兩種形式展現(xiàn)出來。各級指揮員可以訪問指揮中心網(wǎng)站,在線瀏覽應(yīng)急一線信息并向應(yīng)急隊(duì)員發(fā)出指令?？刂泼钕缺粋魉偷街笓]中心,然后通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)往便攜移動終端,實(shí)現(xiàn)了對一線應(yīng)急隊(duì)員的管調(diào)。

1.1 便攜移動單元

為了獲得一線應(yīng)急隊(duì)員的實(shí)時(shí)GPS信息和各種狀態(tài)信息,要求應(yīng)急隊(duì)員隨身攜帶便攜移動終端.它主要由GPS模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、中心控制模塊和GPRS模塊組成,如圖1所示。

GPS模塊內(nèi)的GPS接收機(jī)通過GPS天線接收應(yīng)急隊(duì)員的GPS信息,連同數(shù)據(jù)采集模塊采集到的應(yīng)急隊(duì)員體征等狀態(tài)信息一起被傳送到中心控制模塊中去,中心控制模塊將收集到的信息進(jìn)行分析、整理、存儲后按照一定的格式通過GPRS模塊發(fā)送到GPRS網(wǎng)絡(luò)上,再通過Internet網(wǎng)絡(luò)將這些信息發(fā)往指揮中心。同時(shí)便攜移動終端通過應(yīng)急隊(duì)員響應(yīng)指揮中心發(fā)送的控制命令。

1.2 通信網(wǎng)絡(luò)

GPS系統(tǒng)的定位方式是被動的,它只能提供定位信息,而其本身不具備和其它系統(tǒng)相互通信的能力。要實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮,必須能夠把應(yīng)急隊(duì)員的位置、狀態(tài)等信息傳送到指揮中心,同時(shí)指揮中心也能下達(dá)控制命令至應(yīng)急隊(duì)員,因此應(yīng)急指揮系統(tǒng)需要在應(yīng)急隊(duì)員和指揮員有一個(gè)橋梁能夠傳輸這些信息。在本系統(tǒng)中,選擇了GPRS網(wǎng)絡(luò)接入Internet作為無線通信平臺,便攜終端通過GPRS網(wǎng)絡(luò)利用PPP協(xié)議撥號接入Internet,使用UDP,TCP等通信協(xié)議與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互。

1.3 指揮中心

本系統(tǒng)的指揮中心是由轉(zhuǎn)發(fā)中心、數(shù)據(jù)庫和勤務(wù)處置系統(tǒng)三個(gè)部分組成。

轉(zhuǎn)發(fā)中心從通信網(wǎng)絡(luò)上接收由便攜終端發(fā)送來的各種信息,將不同類別的信息解析出來,按照一定的格式,存入數(shù)據(jù)庫。同時(shí), 當(dāng)指揮員新的對應(yīng)急隊(duì)員的控制命令時(shí),也會被傳送到轉(zhuǎn)發(fā)中心,再通過通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)往便攜終端.另外轉(zhuǎn)發(fā)中心還要響應(yīng)勤務(wù)處置系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)請求,將勤務(wù)處置系統(tǒng)需要的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送給它用于數(shù)據(jù)顯示。

在指揮中心建立數(shù)據(jù)庫的目的主要是用來應(yīng)急隊(duì)員的狀態(tài)信息和一些控制命令等,它可以保持?jǐn)?shù)據(jù)的持久性。

勤務(wù)處置系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)中直接面對指揮員的部分,它從轉(zhuǎn)發(fā)中心和數(shù)據(jù)庫分別獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù),然后以網(wǎng)頁上的電子地圖和數(shù)字信息兩種形式將指揮員需要的信息展示給他們,這樣指揮員可以在線實(shí)時(shí)了解應(yīng)急隊(duì)員的位置信息。其中,GIS系統(tǒng)的電子地圖是業(yè)務(wù)展示系統(tǒng)的核心部分,因?yàn)殡娮拥貓D結(jié)合了地理特征,將終端信息更加直觀、準(zhǔn)確地展現(xiàn)出來,更符合人們的習(xí)慣.而數(shù)字信息形式也是業(yè)務(wù)展示系統(tǒng)必不可少的部分,它包含了更詳細(xì)的應(yīng)急隊(duì)員信息,如定位信息(經(jīng)度、緯度、方位角等),基本素質(zhì)等,輔助指揮員發(fā)出合適指揮指令。

1.4 客戶端

本系統(tǒng)的客戶端采用的是普通的Web瀏覽器,因此指揮員的電腦上只要裝有通用的Web瀏覽器(如IE)即可訪問本系統(tǒng)的指揮中心網(wǎng)站,根據(jù)各級指揮員登錄權(quán)限,了解情況處置態(tài)勢,實(shí)施正確指揮。

2 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)主要包括硬件模塊(便攜移動終端各功能主要是GPS模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、中心控制模塊和GPRS模塊)的選型,和軟件系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)(GPS定位信息的獲取,GPRS信息的生成和傳輸,應(yīng)急指揮地理信息系統(tǒng))。下面詳細(xì)分析應(yīng)急指揮地理信息系統(tǒng)。

應(yīng)急指揮地理信息系統(tǒng)是本系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。筆者在此選用java作為開發(fā)語言。開發(fā)環(huán)境采用Eclipse+jboss+mysql平臺,同時(shí)選擇提供JDBC的MapXtreme for java作為地圖服務(wù)器。

2.1 Web GIS體系結(jié)構(gòu)

Web GIS是基于B/S的分布式處理系統(tǒng)。如圖2所示。

整個(gè)系統(tǒng)大體分為客戶層、服務(wù)層和數(shù)據(jù)層,其中服務(wù)層由Web Server和GIS Server組成,二者可以是獨(dú)立的,也可以集成在一起。Web Server負(fù)責(zé)Web服務(wù);GIS Server負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)存取、地圖顯示、空間分析、模型管理、目錄索引等服務(wù);數(shù)據(jù)庫Server負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫的組織和管理;Client使用通用的Web瀏覽器, 負(fù)責(zé)用戶的各種請求.Web Server作為Client與GIS Server、數(shù)據(jù)庫Server之間的網(wǎng)關(guān),GIS Server透過Web服務(wù)協(xié)議為用戶提供地理信息服務(wù)。Client端與Web Server之間基于HTTP協(xié)議傳遞用戶請求和Server響應(yīng)。Web Server將大量Client端的請求發(fā)送至GIS Server,GIS Server根據(jù)用戶請求對各個(gè)數(shù)據(jù)庫Server進(jìn)行數(shù)據(jù)存取及相關(guān)屬性操作。GIS Server是Web GIS的核心之一,本系統(tǒng)采用MapXtreme for Java。其有四個(gè)主要的組成部分,MapXtremeservlet,MaPJ,DataProvide幾Renderer。這些部件協(xié)同工作,訪問、操作圖形數(shù)據(jù),為客戶應(yīng)用程序提供地圖或?qū)傩詳?shù)據(jù)。

2.2 WebGIS系統(tǒng)功能組成

系統(tǒng)由三部分組成,其中包括地圖管理模塊、WebMIS模塊和消息接口模塊,其中各部分的作用如下:

地圖管理模塊:基于Internet網(wǎng)絡(luò),通過瀏覽器提供地圖顯示、應(yīng)急隊(duì)員位置顯示、地址查詢等功能。

WebMIS模塊:基于Internet網(wǎng)絡(luò),通過瀏覽器提供屬地?cái)成缜椴樵儭?yīng)急隊(duì)員狀況查詢等功能,以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)維護(hù)功能。

消息接口模塊:提供由指揮員到應(yīng)急隊(duì)員的位置信息獲取以及控制功能。

3 結(jié)束語

本文提出了一種組合GPS,GPRS,GIS技術(shù)的固定勤務(wù)應(yīng)急指揮解決方案。當(dāng)然,隨著定位系統(tǒng)的精確化,3G網(wǎng)絡(luò)的普及,以及地理信息技術(shù)的發(fā)展,應(yīng)急指揮系統(tǒng)將能構(gòu)建得更加安全,可靠和實(shí)用。

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篇8

[關(guān)鍵詞] 消防指揮中心；滅火救援；響應(yīng)；處置

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 03. 106

[中圖分類號] D035.36 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）03- 0191- 02

0 前 言

消防指揮中心作為公安消防部隊(duì)實(shí)現(xiàn)滅火作戰(zhàn)、應(yīng)急救援快速反應(yīng)的信息指揮中樞，加大對消防指揮中心建設(shè)力度，不斷完善預(yù)警應(yīng)急和快速反應(yīng)機(jī)制，是切實(shí)提高消防部隊(duì)?wèi)?yīng)對各類火災(zāi)、應(yīng)急突發(fā)事件快速響應(yīng)和處置的根基所在。

1 消防指揮中心面臨的形勢和任務(wù)

1.1 接警出動量逐年上升

近年來，全國消防部隊(duì)接警出動數(shù)量大幅度增長。消防部隊(duì)承擔(dān)的任務(wù)由單一火災(zāi)撲救為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)火災(zāi)撲救，包含危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏爆炸、道路交通事故、建筑坍塌、地震及其次生災(zāi)害、水上事故等搶險(xiǎn)救援，以及取鑰匙、為民送水、取戒指、取馬蜂窩等社會救助處置的三大項(xiàng)任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在消防部隊(duì)處置的警情中，火災(zāi)撲救、搶險(xiǎn)救援和社會救助的比例大約為2∶4∶4。

1.2 災(zāi)害事故類型復(fù)雜多樣

隨著城市建設(shè)和工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，高層地下建筑和石油化工、天然氣生產(chǎn)運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，加之極端氣候日益頻繁，各類災(zāi)害事故、自然災(zāi)害頻發(fā)高發(fā)。近幾年北京市相繼發(fā)生“10.11”喜隆多商場火災(zāi)、“1.29”百榮世貿(mào)商城火災(zāi)、“7.21”抗洪搶險(xiǎn)等多起典型突發(fā)的災(zāi)害事故，滅火和應(yīng)急救援、救助工作呈現(xiàn)出多樣性、復(fù)雜性和艱巨性等特點(diǎn)。

1.3 人民群眾期待越來越高

當(dāng)前，在當(dāng)前信息化自媒體的時(shí)代背景下，公安消防部隊(duì)滅火救援不僅要“動作快”，更要“救得好”。否則，消防指揮中心作為接警調(diào)度的第一環(huán)節(jié)，極容易陷入媒體的“風(fēng)口浪尖”，稍有不慎就容易使消防部隊(duì)處于“救援不力”的問責(zé)窘境。隨著法治意識增強(qiáng)，群眾越來越關(guān)注滅火救援效率，對部隊(duì)提出了更高的要求和期待。

2 多種因素影響消防指揮中心的職能作用發(fā)揮

消防指揮中心主要承擔(dān)警情受理、力量調(diào)派、初戰(zhàn)指揮、輔助決策、信息處理、輿情監(jiān)控、戰(zhàn)備督導(dǎo)和值班管理等業(yè)務(wù)職能，但受實(shí)際工作人員少、整體綜合素質(zhì)不高、訓(xùn)戰(zhàn)不一致等因素制約，消防指揮中心綜合能力受到嚴(yán)重影響。當(dāng)前，消防指揮中心建設(shè)還存在以下幾個(gè)方面問題。

2.1 職能定位“低”

主要表現(xiàn)為“三個(gè)不明顯”：一是指揮功能不明顯。有的官兵片面地認(rèn)為指揮中心的職責(zé)就是接警和調(diào)車，“重調(diào)度、輕指揮”的觀念根深蒂固。二是協(xié)調(diào)能力不明顯。在接警環(huán)節(jié)缺少對災(zāi)害現(xiàn)場處置情況的科學(xué)預(yù)判，本著“不求有功但求無過”的思想，較少能夠主動的分析和預(yù)判災(zāi)害現(xiàn)場的發(fā)展?fàn)顩r。三是參謀作用不明顯。對于信息整理和上報(bào)工作忙于應(yīng)付，對信息搜集、綜合、分析、上報(bào)功能弱化。

2.2 人員成分新、能力“弱”

主要表現(xiàn)為“三個(gè)亟待”：一是滅火作戰(zhàn)經(jīng)歷亟待豐富。很多調(diào)度員從新兵開始就從事調(diào)度工作，缺乏基層滅火作戰(zhàn)經(jīng)歷，對火場情況和車輛裝備的認(rèn)知與實(shí)際不符。二是人員編制亟待增加。面對日益拓展的工作職能，指揮中心的現(xiàn)有編制人數(shù)已經(jīng)無法滿足新形勢、新任務(wù)的需要。加上人員休假、培訓(xùn)、出差等因素，使現(xiàn)有調(diào)度指揮和值班處警體系很難固定和深化。

2.3 隊(duì)伍培養(yǎng)“難”

當(dāng)前，指揮中心承擔(dān)著如公文收發(fā)、視頻會議保障、投訴舉報(bào)、督導(dǎo)檢查等大量非指揮中心業(yè)務(wù)工作。值班干部和戰(zhàn)士24小時(shí)值守接警系統(tǒng)、電臺和電話，長期熬夜，對官兵身心健康影響很大，導(dǎo)致部分官兵不能安心工作，希望調(diào)往其他崗位工作，人員流動性大。加之在干部提職、戰(zhàn)士立功受獎、士官選晉等方面沒有優(yōu)先保障，使得部分官兵從事接警調(diào)度工作的意愿不強(qiáng)。

3 新形勢下完善消防指揮中心建設(shè)的對策

接警調(diào)度是公安消防部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力生成的重要組成部分，也是滅火與應(yīng)急救援行動成敗的關(guān)鍵，事關(guān)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。通過抓住值班處警、科技支撐、訓(xùn)練創(chuàng)新、服務(wù)保障和業(yè)務(wù)拓展等5個(gè)環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮出消防指揮中心的中樞作用，為部隊(duì)滅火救援工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.1 值班處警要到位

一是樹立消防指揮中心權(quán)威，確保警令暢通。建立健全等級調(diào)派、信息報(bào)告、接處警規(guī)范等制度。做到既熱情服務(wù)，又在最短的時(shí)間做出分析判斷、準(zhǔn)確下達(dá)出警指令。二是加強(qiáng)聯(lián)勤聯(lián)動機(jī)制建設(shè)，與政府應(yīng)急辦、公安、醫(yī)療衛(wèi)生等部門建立信息共享互通平臺，實(shí)現(xiàn)信息資源的整合和共享，切實(shí)提高處置應(yīng)急救援突發(fā)事件的能力和水平。三是抓好隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)建設(shè)。通過開展對消防指揮中心業(yè)務(wù)技能的系統(tǒng)化專業(yè)化培訓(xùn)，提高指揮中心人員的快速反應(yīng)意識和能力。同時(shí)要樹立服務(wù)群眾宗旨意識和增強(qiáng)職業(yè)自信，增強(qiáng)官兵作為調(diào)度員的榮譽(yù)感和使命感。

3.2 科技支撐要到位

一是構(gòu)建“大數(shù)據(jù)”消防，通過對歷年警情的數(shù)據(jù)分析，形成火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告，指導(dǎo)滅火救援工作。二是將公安監(jiān)控系統(tǒng)和交警的路況監(jiān)控系統(tǒng)與消防指揮中心進(jìn)行互聯(lián)對接，實(shí)現(xiàn)從接警出動、途中行駛、到場處置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為初戰(zhàn)指揮提供有力保障。三是加強(qiáng)移動作戰(zhàn)指揮終端應(yīng)用。通過微信、3G手機(jī)等通信手段，與報(bào)警人、起火單位及時(shí)取得聯(lián)系，在首戰(zhàn)力量到場前從報(bào)警人和起火單位獲得火災(zāi)現(xiàn)場各類信息的視頻、音頻信息，并第一時(shí)間發(fā)送到各單位移動指揮終端上，便于各級指揮員掌握現(xiàn)場情況，做出正確決策。

3.3 訓(xùn)練創(chuàng)新要到位

一是拓展業(yè)務(wù)訓(xùn)練。參照日本、香港、巴黎等國家和地區(qū)消防指揮中心先進(jìn)理念，不斷拓展指揮中心業(yè)務(wù)練兵內(nèi)容。在傳統(tǒng)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)深入地開展公文寫作、信息報(bào)送、急救常識、器材裝備熟悉操作、輿情監(jiān)控、信息化應(yīng)用等培訓(xùn)科目。二是開展心理訓(xùn)練。對接警調(diào)度員開展心理學(xué)、邏輯學(xué)、統(tǒng)籌學(xué)、語言表達(dá)能力的培訓(xùn)，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)和邏輯思維能力，增強(qiáng)接警調(diào)度工作的精準(zhǔn)性。三是豐富趣味訓(xùn)練。通過采取開發(fā)消防水源和城市街路拼圖，制作消防車輛器材裝備參數(shù)性能卡片等措施，隨機(jī)設(shè)定復(fù)雜多變的現(xiàn)場情況，進(jìn)行初戰(zhàn)指揮調(diào)度日常訓(xùn)練和模擬演練，讓參訓(xùn)人員直觀形象的模擬災(zāi)害現(xiàn)場的總體情況，利于全局觀念和戰(zhàn)略思維養(yǎng)成。

3.4 保障措施要到位

一是在指揮中心選人、用人上給予政策傾斜，優(yōu)秀人才可以由指揮中心優(yōu)先選調(diào)，并適當(dāng)在干部晉職、士兵學(xué)車、入黨考學(xué)等方面給予優(yōu)先考慮，激發(fā)崗位的競爭力和官兵的工作積極性。二是建立梯次培養(yǎng)機(jī)制，大力加強(qiáng)后備人才的培育工作；定期開展典型戰(zhàn)例點(diǎn)評和業(yè)務(wù)研討，及時(shí)總結(jié)實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提升業(yè)務(wù)水平。三是有較大的滅火救援現(xiàn)場時(shí)，組織指揮中心官兵到現(xiàn)場參與處置，積累實(shí)戰(zhàn)和調(diào)度經(jīng)驗(yàn)。四是采取經(jīng)常性考核的方式，對接警調(diào)度崗位人員的能力水平進(jìn)行評估，對不適合繼續(xù)工作的予以調(diào)整，使隊(duì)伍時(shí)刻保持高效、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)。

篇9

[關(guān)鍵詞] 物流 應(yīng)急物流 系統(tǒng) 信息平臺

汶川大地震考驗(yàn)著我國應(yīng)對特大型公共突發(fā)事件的能力，我國政府在地震發(fā)生后立即啟動應(yīng)急預(yù)案，果斷地采取了一系列有力的措施來開展緊急救災(zāi)，而且整個(gè)的過程都是公開透明的。這樣的應(yīng)急機(jī)制，反應(yīng)速度之快，贏得了世界贊譽(yù)。

應(yīng)急體系的核心便是應(yīng)急物流問題。應(yīng)急物流包括地震、洪澇、颶風(fēng)、泥石流、突發(fā)疫情、重大交通事故、生產(chǎn)事故和襲擊等突發(fā)性的自然災(zāi)害和社會危害發(fā)生后，社會啟動應(yīng)急措施，對災(zāi)區(qū)進(jìn)行緊急救援而實(shí)施的物資的緊急調(diào)撥、運(yùn)送、分發(fā)處理，以及對人員的運(yùn)送。

一、應(yīng)急物流系統(tǒng)概念及特點(diǎn)

應(yīng)急物流系統(tǒng)是指為了完成突發(fā)性的物流需求，由各個(gè)物流元素、物流環(huán)節(jié)、物流實(shí)體組成的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互作用的有機(jī)整體。應(yīng)急物流的特點(diǎn)如下：

1.應(yīng)急物流系統(tǒng)的“時(shí)間”要素特點(diǎn)。由于應(yīng)急物流的突發(fā)性特點(diǎn)，即應(yīng)急物流需求發(fā)生的時(shí)間具有極大的不確定性和應(yīng)急物流需求時(shí)間約束的緊迫性，決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)中“時(shí)間”是一個(gè)重要的系統(tǒng)因素，時(shí)間的重要性要強(qiáng)于成本。

2.應(yīng)急物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。應(yīng)急物流的突發(fā)性和隨機(jī)性，決定了應(yīng)急物流系統(tǒng)應(yīng)具有快速反應(yīng)能力，具有一次性和臨時(shí)性的特點(diǎn)。

3.應(yīng)急物流系統(tǒng)的開放性和擴(kuò)展性。應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性和不確定性決定了在應(yīng)急物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)具有開放性和擴(kuò)展性。

二、應(yīng)急物流產(chǎn)生的原因分析

應(yīng)急物流需求不僅來自“天災(zāi)”，也來自“人禍”。主要原因有下幾類：

1.自然災(zāi)害。“自然災(zāi)害”是人類依賴的自然界中所發(fā)生的異?，F(xiàn)象，既有地震、火山爆發(fā)、泥石流、海嘯、臺風(fēng)、洪水等突發(fā)性災(zāi)害；也有地面沉降、土地沙漠化、干旱、海岸線變化等在較長時(shí)間中才能逐漸顯現(xiàn)的漸變性災(zāi)害；還有臭氧層變化、水體污染、水土流失、酸雨等人類活動導(dǎo)致的環(huán)境災(zāi)害。

2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，決策者一旦決策錯(cuò)誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來。

3.國際政治?，F(xiàn)今國際環(huán)境變得越加復(fù)雜，2007年中國的外貿(mào)依存度已經(jīng)達(dá)到70％?？v觀各種運(yùn)輸方式包括海上、陸上和航空物流通道常常受到戰(zhàn)爭的威脅和干擾，這給中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要建立國際政治因素誘發(fā)的應(yīng)急物流體系如國防和能源應(yīng)急物流體系。

三、應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立

1.應(yīng)急物流系統(tǒng)的組成。

（1)決策主體――政府部門。應(yīng)急物流指揮中心的運(yùn)作必須依靠強(qiáng)有力的政府職權(quán)，因此在機(jī)構(gòu)性質(zhì)上應(yīng)該是一個(gè)政府工作機(jī)構(gòu)。它是政府救災(zāi)工作的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)作流程，依靠政策法規(guī)行使職能和開展工作，專門負(fù)責(zé)政府救災(zāi)物資的儲存和運(yùn)送。政府要快速有效的。

（2)執(zhí)行主體――物流公司。應(yīng)急物流注重速度和有效，要想把大量的物資快速、安全和有效的送到事發(fā)地點(diǎn)必須要求政府能夠統(tǒng)一調(diào)動一批物流公司，單靠政府和軍隊(duì)是無法辦到的。物流公司按照政府的要求統(tǒng)一調(diào)度，各司其職，應(yīng)該成為應(yīng)急物流的執(zhí)行主體。

(3)信息樞紐――信息網(wǎng)絡(luò)中心。應(yīng)急物流指揮中心是一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)、功能強(qiáng)大、反應(yīng)靈敏的信息網(wǎng)絡(luò)中心和管理中心。它根據(jù)國家的政策法規(guī)，組織眾多普通商業(yè)物流中心、企業(yè)加盟，并通過一張覆蓋于各加盟物流中心、企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將其連接起來，依托政府公共信息平臺，組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急物流體系，實(shí)施信息和管理工作。

(4)指揮中心――管理指導(dǎo)中心。在平時(shí)，應(yīng)急物流指揮中心的工作主要是做好救災(zāi)物資的預(yù)測、預(yù)算，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，全面了解各加盟物流中心、企業(yè)的情況，并建立供應(yīng)商檔案，了解可能用到的應(yīng)急物資的生產(chǎn)、分布情況。各商業(yè)物流中心、企業(yè)進(jìn)行正常的商業(yè)活動，自主經(jīng)營，在商業(yè)活動方面并不受應(yīng)急物流中心的管理和干涉。在急時(shí)，應(yīng)急物流指揮中心根據(jù)有關(guān)政策和應(yīng)急預(yù)案，緊急調(diào)用各加盟企業(yè)的部分或全部設(shè)備、人員組建成一個(gè)現(xiàn)實(shí)的應(yīng)急物流中心，投入應(yīng)急救援工作。中心總攬全局，但并不直接從事運(yùn)輸?shù)染唧w工作，而是將這些任務(wù)分配給各商業(yè)物流中心去完成。

2.應(yīng)急物流指揮中心的組織結(jié)構(gòu)及其職能。應(yīng)急物流指揮中心分為兩部分:一是中心本部,包括信息網(wǎng)絡(luò)中心、專項(xiàng)物資管理中心、技術(shù)支持中心。二是各加盟的應(yīng)急物流中心和物流公司,具體如圖1。中心本部是應(yīng)急物流指揮中心的核心，是災(zāi)害發(fā)生時(shí)組織各加盟物流中心進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作的指揮機(jī)構(gòu)。中心本身并不進(jìn)行物資采購、儲存、運(yùn)輸?shù)染唧w的業(yè)務(wù)，它主要負(fù)責(zé)根據(jù)收集來的信息，對各加盟物流中心的物資采購、儲備、運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行指導(dǎo)工作，使整個(gè)應(yīng)急體系高效有序地運(yùn)作。

應(yīng)急物流指揮中心,領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)應(yīng)急物流指揮中心平時(shí)和救災(zāi)時(shí)期的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。對上向主管的政府部門和該地區(qū)政府首腦負(fù)責(zé)并匯報(bào)工作，對下負(fù)責(zé)整個(gè)應(yīng)急物流指揮中心的組織管理工作，保證中心,的正常運(yùn)作。信息網(wǎng)絡(luò)中心依托政府公共信息平臺，建立完善的應(yīng)急物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺。此平臺可與應(yīng)急物流指揮中心、地震、氣象、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、交通等部門保持密切的聯(lián)系，及時(shí)掌握各種自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、生產(chǎn)事故、環(huán)境污染、交通狀況、應(yīng)急物資的需求等方面的信息，并保持?jǐn)?shù)據(jù)庫不斷得到補(bǔ)充和更新.專項(xiàng)物資主管部門主要負(fù)責(zé)單項(xiàng)物資的籌備和管理工作，可分為醫(yī)藥類、食品類、救生器械類等主管部門。

3.應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立。(1)應(yīng)急物資的采購。應(yīng)急物資采購包括救災(zāi)物資的采購和災(zāi)后重建物資的采購。救災(zāi)物資的采購應(yīng)該事先在應(yīng)急物流方案中明確各種救災(zāi)物資的供應(yīng)商，一旦需要通過應(yīng)急物流指揮中心直接下達(dá)采購指令火速采購，采購環(huán)節(jié)精簡。這樣把選擇供應(yīng)商的工作做到災(zāi)害發(fā)生以前，既可以保證采購速度，也可以保證采購質(zhì)量。

(2)應(yīng)急物資的運(yùn)輸和配送。運(yùn)輸是非常重要的一環(huán)，要根據(jù)交通狀況選擇適合的運(yùn)輸方式比如：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。?yīng)急物資對于物資的流動速度要求比較高，通常選擇運(yùn)輸途徑時(shí)節(jié)約運(yùn)輸成本的原則已不重要，有效壓縮應(yīng)急物資的運(yùn)輸時(shí)間則是關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)物資的價(jià)值、數(shù)量和對運(yùn)輸條件的要求，選擇合適的運(yùn)輸方式，盡量實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，比如可以簡化海關(guān)檢驗(yàn)檢疫的手續(xù)和實(shí)行優(yōu)先運(yùn)輸?shù)?。如果時(shí)間允許，可以采取相關(guān)的輔助或優(yōu)化措施，以節(jié)約物流成本。民用應(yīng)急物資應(yīng)該給予和軍事物資同等的優(yōu)先待遇，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運(yùn)作。

(3)應(yīng)急物資的儲存。針對常見的各種自然災(zāi)害對救災(zāi)物資的要求，應(yīng)當(dāng)在災(zāi)害發(fā)生前做好各種物資的儲備。大量的有效物資儲備可以大大壓縮從災(zāi)害發(fā)生到救災(zāi)完成的間隔時(shí)間，減少采購和運(yùn)輸量，大大減少相關(guān)成本。

在應(yīng)急物資的儲備管理中可以將企業(yè)物流管理中的庫存控制方法應(yīng)用其中，科學(xué)的確定應(yīng)急物資儲備規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急物資的庫存控制。例如，可以應(yīng)用ABC分類法對應(yīng)急物資進(jìn)行分類管理。“關(guān)鍵的是少數(shù),次要的是多數(shù)”，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法,對物資分類排隊(duì),抓住主要的矛盾，將研究對象按一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分為A、B、C三部分,分別給予不同的管理。常用的可以按照物資占金額、品種百分比分類。見圖2。

因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地區(qū)頻發(fā)災(zāi)害的實(shí)際情況，儲備救災(zāi)物資，關(guān)鍵是要合理，過多的儲備會浪費(fèi)大量人力物力，但是，過少的物資很可能會使災(zāi)害變成災(zāi)難。

(4)應(yīng)急物流的運(yùn)作流程。應(yīng)急物流協(xié)調(diào)指揮中心下設(shè)采購、運(yùn)輸保障和物流中心等部門(見圖3)， 并通過物流信息平臺進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮。指揮中心控制和管理各部門的作業(yè)，中心向各部門發(fā)送指令信息，同時(shí)各部門實(shí)時(shí)反饋信息，各部門間實(shí)現(xiàn)信息的雙向傳遞。物資采購業(yè)務(wù)主要由采購部門負(fù)責(zé)，物資在途運(yùn)輸由運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)，物資在物流中心的分揀、加工和包裝有物流中心管理部門負(fù)責(zé)，物資配送由管理部門和運(yùn)輸部門共同負(fù)責(zé)。

四、結(jié)論

應(yīng)急物流作為一種特殊的物流形式，對于自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件的有效控制具有決定性的作用。

1.應(yīng)盡快建立我國的應(yīng)急物流體系。迅速、準(zhǔn)確的信息流依靠先進(jìn)的通信與信息平臺和信息流轉(zhuǎn)機(jī)制來保證：高效、有序的工作流程則靠健全、嚴(yán)格的保障機(jī)制及相關(guān)規(guī)章制度來保證；充足、快捷的資金流則需嚴(yán)格的救災(zāi)專項(xiàng)基金等救災(zāi)款項(xiàng)的籌集與管理辦法以及電子商務(wù)平臺來保證；快速、及時(shí)的物流則要依賴于物資的采購、儲備、運(yùn)輸以及物流中心等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)作來保證。

2.作為一種特殊物流，應(yīng)急物流系統(tǒng)的建立、完善是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。應(yīng)急物流作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要分支，涉及到許多學(xué)科，應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，不斷研究其發(fā)展規(guī)律、特性和運(yùn)作模式，使其日趨完善。同時(shí)，必須建立以政府為主的應(yīng)急物流管理體制和應(yīng)急物流保障體系。

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篇10

2016年，湖州市交通運(yùn)輸局緊緊圍繞湖州市建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略，以提升公共服務(wù)與管理水平為目標(biāo)，以構(gòu)建信息化可持續(xù)發(fā)展環(huán)境為基礎(chǔ)，以綜合交通指揮中心建設(shè)為抓手，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為創(chuàng)新引擎，凝心聚力、開拓創(chuàng)新，全力推進(jìn)交通運(yùn)輸信息資源“內(nèi)聯(lián)外拓”和行業(yè)應(yīng)用。全年共重點(diǎn)實(shí)施了13個(gè)項(xiàng)目，累計(jì)完成投資約1570萬元。

整合資源，開拓創(chuàng)新

高度重視，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制。湖州市交通運(yùn)輸局領(lǐng)導(dǎo)高度重視信息化工作，將其納入了近年“五個(gè)交通”建設(shè)目標(biāo)，并專門成立了智慧交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了領(lǐng)導(dǎo)有力、職責(zé)明晰、上下同心的工作機(jī)制；同時(shí)，2016年年初制定了《2016年湖州市智慧交通（信息化）建設(shè)工作計(jì)劃》，進(jìn)一步明確了“規(guī)劃、建設(shè)、管理、服務(wù)”四位一體的發(fā)展機(jī)制，從全局考慮智慧交通發(fā)展。

總體謀劃，科學(xué)編制建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。積極借助高校資源和力量，與浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校合作，組織開展全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃編制工作。同時(shí)，公路、港航、運(yùn)管等行業(yè)局也編制完成了本行業(yè)的規(guī)劃或者發(fā)展思路。此外，認(rèn)真做好全國首個(gè)內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)建設(shè)信息化引領(lǐng)工程前期工作，協(xié)同中科院自動化所、浙江大學(xué)、浙江省交通科學(xué)研究院開展港航公共信息服務(wù)平臺建設(shè)方案調(diào)研工作。

資源整合，全力建設(shè)綜合大數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)資源中心是2016年建設(shè)重點(diǎn)，相繼完成了市級綜合數(shù)據(jù)資源中心，公路、港航分中心的建設(shè)及運(yùn)管數(shù)據(jù)分中心的升級項(xiàng)目，基本形成了“市綜合交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)中心+公路、港航、運(yùn)管數(shù)據(jù)分中心+應(yīng)用系統(tǒng)”的三級數(shù)據(jù)資源整合架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備、經(jīng)營業(yè)戶、從業(yè)人員等行業(yè)要素的數(shù)據(jù)化和整合，全市交通運(yùn)輸行業(yè)大數(shù)據(jù)體系進(jìn)一步形成。

面向公眾，積極構(gòu)建智慧服務(wù)平臺。打造交通服務(wù)統(tǒng)一平臺：整合網(wǎng)站來信、數(shù)字城管、12328等各種熱線信息，實(shí)現(xiàn)對來電來信問題的初步統(tǒng)計(jì)分析，完善服務(wù)與監(jiān)管等功能。完善“湖州交通”網(wǎng)站群：規(guī)范信息公開方式并加大信息公開力度，提高網(wǎng)站信息更新率，創(chuàng)新網(wǎng)站服務(wù)內(nèi)容。推廣智能移動端的應(yīng)用：建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸公共信息服務(wù)基礎(chǔ)平臺，承載多種信息服務(wù)。積極推廣交通行業(yè)各級微信公眾號，以及“港航公眾用戶版”、“掌上公交”等各類APP應(yīng)用。

深化應(yīng)用，不斷提升行業(yè)精細(xì)監(jiān)管能力。完善應(yīng)急指揮中心建設(shè)：在湖州市綜合交通應(yīng)急指揮中心一期建設(shè)的基礎(chǔ)上，開展了二期項(xiàng)目建設(shè)，建設(shè)指揮調(diào)度通訊平臺，強(qiáng)化應(yīng)急聯(lián)動和服務(wù)。推動三縣兩區(qū)應(yīng)急指揮分中心建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)市縣指揮中心的實(shí)時(shí)連線。拓寬視頻監(jiān)控范圍：基本實(shí)現(xiàn)全市所有高速公路、國省道、重要縣道；主干航道、主要碼頭、船閘；主要車站、客運(yùn)車輛；重要在建工程的可視。特別是引入了無人機(jī)對國省道實(shí)施應(yīng)急巡航，基本建成“固定式路面監(jiān)控、移動化單兵終端、無人機(jī)應(yīng)急航攝”三位一體的路網(wǎng)監(jiān)測預(yù)警體系。加強(qiáng)行業(yè)在線運(yùn)行監(jiān)測：完成國省道特大橋梁監(jiān)測系統(tǒng)，以G104國道蘇家莊特大型橋梁為試點(diǎn)，首次應(yīng)用一體式事件檢測分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)對車輛停車、逆行、擁堵、車道行人及拋灑物等交通異常事件的分析報(bào)警；新建6個(gè)船舶監(jiān)管自動核查點(diǎn)，開發(fā)船聯(lián)網(wǎng)船舶智慧監(jiān)管平臺，進(jìn)一步提升了船舶簽證取消后船舶的監(jiān)管水平；順利完成了全省內(nèi)河航道運(yùn)行管理系統(tǒng)開發(fā)任務(wù)，同時(shí)完成了150公里航道電子航道圖建設(shè)；建設(shè) “二客一?！本C合監(jiān)管平臺，并推廣至縣區(qū)，完善聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控體系，加強(qiáng)“兩個(gè)閉環(huán)”管理；完善公共交通監(jiān)管系統(tǒng)，接入城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)和城鄉(xiāng)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，初步實(shí)現(xiàn)了城市、城鄉(xiāng)公交運(yùn)營狀況的可視、可測。

信息化各類問題有待解決

信息化人才缺乏，意識有待提高。當(dāng)前發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略核心是信息技術(shù)與行業(yè)相結(jié)合，這對人才提出了更高的要求。但是由于客觀原因，信息化人才難招、難留，更不用說同時(shí)又要對交通各項(xiàng)業(yè)務(wù)有較好理解的復(fù)合型人才。尤其是部分縣區(qū)，信息化發(fā)展更是相對落后。

信息化的應(yīng)用研究有待加。信息化建設(shè)大多是被動式的，可以說信息化的引領(lǐng)作用尚未真正發(fā)揮。通過這幾年的建設(shè)，交通運(yùn)輸信息化基礎(chǔ)已初步形成，如何在此基礎(chǔ)進(jìn)行應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)在軟課題方面的研究，而非盲目跟風(fēng)建設(shè)。

信息化建設(shè)的模式有待創(chuàng)新。信息化建設(shè)需要大量的資金投入，而且每年需要大量的運(yùn)維資金，光靠地方財(cái)政是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何讓信息化走出去或者吸引社會資本參與建設(shè)，也是亟需探討研究的重要問題。

將進(jìn)一步提升服務(wù)、完善體系、加快建設(shè)

進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)資源中心。提升數(shù)據(jù)交換，增強(qiáng)數(shù)據(jù)交換監(jiān)控、交換問題、數(shù)據(jù)資源監(jiān)控的可視化功能；提升數(shù)據(jù)展示，使行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析、視頻監(jiān)控、行業(yè)監(jiān)管分析數(shù)據(jù)等靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)在各種載體上展現(xiàn)，便于各級人員實(shí)時(shí)、全面掌握交通行業(yè)態(tài)勢，為科學(xué)決策提供支持；提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，一方面按照“一數(shù)一源”原則，加強(qiáng)源頭控制；另一方面，對現(xiàn)數(shù)據(jù)中心已有數(shù)據(jù)，也要逐類分析，加強(qiáng)數(shù)據(jù)校驗(yàn)和清洗。在數(shù)據(jù)整合方面，前一階段基本完成了內(nèi)部數(shù)據(jù)的整合，下一步積極外拓，計(jì)劃與公安、水利、城管三個(gè)部門先行共享。

進(jìn)一步完善監(jiān)測預(yù)警體系。繼續(xù)完善全市國道干線公路重點(diǎn)路段、國省干線航道重點(diǎn)航段、客危碼頭、公共交通等監(jiān)控視頻，推動監(jiān)控視頻數(shù)字化改造升級；啟動全市視頻專網(wǎng)建設(shè)，改善視頻傳輸效率，確保各級指揮中心優(yōu)先、快速、穩(wěn)定調(diào)取各類視頻資源；推進(jìn)數(shù)字航道建設(shè)，計(jì)劃建成100公里電子航道圖；推廣船聯(lián)網(wǎng)船舶電子船名牌（船舶二代身份證）船舶自動識別的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)河航道港口設(shè)施及其他附屬物的數(shù)字化、電子化管理。