導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇快遞運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

酒及其包裝的特性分析

酒作為一種飲品，屬于液體狀，所以在日常生活中需要使用容器對(duì)其進(jìn)行盛裝，這就要求在酒的運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中，需要將酒與容器作為一個(gè)整體產(chǎn)品進(jìn)行銷售與運(yùn)輸。從目前市場(chǎng)上常見的酒來看，雖然酒的種類很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依舊比較傳統(tǒng)，普遍選用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，這類包裝材料屬于易碎包裝材料，這使得采用這類材料作為容器來盛裝的酒對(duì)運(yùn)輸包裝的保護(hù)性能要求偏高，所以需要采用一定的緩沖包裝材料進(jìn)行間隔型的保護(hù)性設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)其在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境中可能受到的各類沖擊。

酒自身的特性，同樣是運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素。有些酒也會(huì)因不同的品種有著不同的運(yùn)輸包裝要求，例如，葡萄酒自身對(duì)環(huán)境溫濕度有一定要求，一般要求環(huán)境溫度保持在10℃～16℃，若環(huán)境溫度過高會(huì)導(dǎo)致葡萄酒變質(zhì)，環(huán)境濕度要保持在60%～80%，同時(shí)還應(yīng)避免劇烈震動(dòng)，以免影響到葡萄酒的品質(zhì)。另外，葡萄酒酒瓶盡可能斜放、橫放或倒立放置，便于酒與軟木塞直接接觸，這樣儲(chǔ)存才不會(huì)過多地影響到葡萄酒的保存期和品質(zhì)。

可見，在酒的運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)中，不僅需要注意酒自身的化學(xué)特性，還需要注意酒容器的物理特性，只有從這兩個(gè)方面同時(shí)著手設(shè)計(jì)，才能既實(shí)現(xiàn)對(duì)酒的緩沖保護(hù)性能，又能保證酒的品質(zhì)。

運(yùn)輸環(huán)境與緩沖需求分析

酒的運(yùn)輸環(huán)境與其生產(chǎn)來源地、銷售地點(diǎn)、銷售方式都有一定的關(guān)聯(lián)，如果將酒產(chǎn)出時(shí)刻定義為初始節(jié)點(diǎn)，那么后面所需要經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)包括：灌裝入瓶、單瓶或多瓶集合包裝、長(zhǎng)途運(yùn)輸（海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等）、經(jīng)銷商倉(cāng)儲(chǔ)、門店倉(cāng)儲(chǔ)與銷售、網(wǎng)絡(luò)銷售或電話銷售、快遞運(yùn)輸等。通常而言，傳統(tǒng)的門店式銷售方式是酒售賣的運(yùn)輸終點(diǎn)，而網(wǎng)絡(luò)與電話銷售的新形式改變了酒售賣的運(yùn)輸終點(diǎn)，從門店銷售擴(kuò)充到了網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸形式，因此可以將酒的運(yùn)輸方式定義為兩種：傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式和網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸方式。

1.傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式是常態(tài)的酒銷售運(yùn)輸方式，酒采用集合運(yùn)輸包裝形式，大批量地運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)中，并分送至各個(gè)銷售點(diǎn)或門店，由消費(fèi)者購(gòu)買后自行保存。在這種運(yùn)輸方式下，酒大多采用單瓶或套裝瓶進(jìn)行銷售包裝后再進(jìn)行集合運(yùn)輸，或采用直接多瓶集合包裝的運(yùn)輸方式。集合運(yùn)輸包裝方式作為一個(gè)小的運(yùn)輸單元，其包裝尺寸及重量都較大，加上其包裝箱上需要明顯地傳遞內(nèi)裝物是酒類產(chǎn)品的信息，目的是促使搬運(yùn)者在搬運(yùn)過程中輕拿輕放，因?yàn)榘徇\(yùn)者對(duì)“酒瓶是一種易碎物品”有著較為清晰的概念，所以他們會(huì)減少運(yùn)輸環(huán)境中對(duì)酒的外部沖擊，對(duì)緩沖包裝保護(hù)需求稍有降低。

2.網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸方式

網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸方式是新形態(tài)的銷售方式，可以看成是傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式的延伸，即到銷售點(diǎn)或門店后，再利用快遞方式安全運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中。在這種運(yùn)輸方式下，需要經(jīng)銷商根據(jù)消費(fèi)者訂單要求將單瓶或套裝瓶作為一個(gè)新的運(yùn)輸單元，經(jīng)過再包裝后快遞運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中。這樣緩沖包裝保護(hù)主要集中在再包裝過程中，因?yàn)榭爝f運(yùn)輸方式下，新運(yùn)輸單元包裝尺寸及重量都較小，且快遞員往往不知道快遞包裝箱（或包裹）內(nèi)盛裝的是什么產(chǎn)品，所以不會(huì)因?yàn)閮?nèi)裝物是易碎品而改變其日常的物流操作習(xí)慣，這無疑加劇了酒類產(chǎn)品快遞運(yùn)輸環(huán)境的惡劣性，因此該運(yùn)輸環(huán)境下對(duì)緩沖包裝保護(hù)性提出了更高的要求。

運(yùn)輸緩沖包裝方案分析

針對(duì)上述兩種運(yùn)輸方式，分別對(duì)運(yùn)輸緩沖包裝方案進(jìn)行分析。

1.傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式下的緩沖包裝方案

在傳統(tǒng)集合運(yùn)輸方式下，酒的包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝集合運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案是將酒瓶（如圖1）直接放在運(yùn)輸包裝紙箱內(nèi)。此類方案通常用于啤酒的包裝，而在葡萄酒及果酒的集合包裝上應(yīng)用較少。這也是由于啤酒銷售價(jià)格較低，對(duì)包裝的成本控制較為嚴(yán)格，通常會(huì)減少緩沖包裝材料的使用量，同時(shí)通過控制與改善運(yùn)輸物流環(huán)境，來減少其在運(yùn)輸環(huán)境中遭受到的沖擊。

（2）盒裝集合運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案是直接采用銷售包裝盒（如圖2）對(duì)酒瓶進(jìn)行包裝，然后將銷售包裝盒集合立放在運(yùn)輸外包裝紙箱內(nèi)。此類方案在銷售盒內(nèi)已經(jīng)對(duì)酒瓶采用了一定的緩沖保護(hù)，如盒內(nèi)或盒間的隔離、固定包裝等方式。如果對(duì)銷售盒包裝的保護(hù)性有一定要求，如運(yùn)輸過程中要求銷售盒面不能出現(xiàn)磨損，及包裝盒楞角不能出現(xiàn)褶皺、凹陷或破損等，以免對(duì)酒的品牌形象宣傳造成影響，還需要在銷售盒與運(yùn)輸包裝紙箱間增加平片式緩沖材料來進(jìn)行保護(hù)。

（3）高緩沖運(yùn)輸包裝方案

該方案是將酒瓶直接散裝放在運(yùn)輸包裝紙箱內(nèi)，通過緩沖包裝材料將酒瓶之間相互隔開，并給予充分的保護(hù)。例如，因產(chǎn)品具有較高的緩沖保護(hù)性要求或酒自身價(jià)值貴重，則酒瓶 在集合運(yùn)輸包裝箱內(nèi)需要采用足夠的緩沖保護(hù)包裝材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來滿足要求，這些材料可以采用紙漿模塑制品、EPS泡沫制品等。圖3所示為3瓶裝酒包裝的紙漿模塑底襯實(shí)物圖，圖4所示為2瓶裝酒包裝EPS泡沫制品的上下底襯實(shí)物圖。

2.網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸方式下的緩沖包裝方案

在網(wǎng)銷快遞運(yùn)輸環(huán)境下，酒的緩沖包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案直接采用具有高緩沖性能的包裝材料對(duì)酒瓶進(jìn)行包裝，然后再放入快遞包裝箱內(nèi)。圖5所示為氣泡袋包裝形式，圖6所示為充氣柱包裝形式。對(duì)于緩沖要求特別高的酒，還可以采用多種緩沖材料組合包裝來增強(qiáng)緩沖保護(hù)性能，如圖7所示。

對(duì)于多瓶散裝快遞包裝，既可以采用圖3與圖4所示的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式進(jìn)行緩沖保護(hù)，也可以單瓶做好緩沖包裝保護(hù)后直接放在快遞包裝箱內(nèi)。

（2）盒裝快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

該方案需要對(duì)銷售包裝盒直接進(jìn)行緩沖保護(hù)，一般銷售盒形狀比較方正，其緩沖包裝保護(hù)方案較為簡(jiǎn)單。圖8所示為采用一些氣泡片直接對(duì)銷售包裝盒進(jìn)行裹包保護(hù)；圖9所示為直接在銷售包裝盒四周采用EPE或EPS泡沫片進(jìn)行緩沖包裝保護(hù)。

（3）組合型快遞運(yùn)輸緩沖包裝方案

篇2

 

臺(tái)灣船公司首次在連云港開通東南亞集裝箱班輪航線

 

12月26日中午，載有172標(biāo)箱出口貨物的“陽(yáng)明門司”輪在連云港海關(guān)監(jiān)管下起錨離港, 開始了其連云港—香港—新加坡—雅加達(dá)—泗水 (印尼)的直達(dá)東南亞集裝箱班輪航線，這標(biāo)志著繼中海集團(tuán)、法國(guó)達(dá)飛、以色列以星航運(yùn)等國(guó)際知名班輪公司與連云港開展合作后，臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)也首次加盟連云港口岸的國(guó)際集裝箱航運(yùn)。據(jù)悉，臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)為臺(tái)灣大型上市公司，其營(yíng)業(yè)額列臺(tái)灣運(yùn)輸行業(yè)第一，其噸位列全球海運(yùn)企業(yè)第13位，擁有50多條航線，在世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了超過300個(gè)的分支機(jī)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)遍布全球。臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)此次開通的連云港至達(dá)東南亞的集裝箱班輪航線將實(shí)行周班服務(wù)，采用4條1200標(biāo)準(zhǔn)箱的全集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)。臺(tái)灣船公司加盟連云港口岸的國(guó)際集裝箱航運(yùn)，不僅增加了連云港的航線密度，有助于連云港口岸吸引更多貨源，為蘇北、魯南地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊的空間。同時(shí)也擴(kuò)大了港口影響力，有助于早日將連云港港建成集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港。

 

烏茲別克斯坦棉花首次通過陸路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸進(jìn)入東南沿海保稅區(qū)

 

1月9日，張家港保稅區(qū)迎來了一批特殊的貨物自中亞烏茲別克斯坦的棉花，共計(jì)4300噸，總價(jià)520萬美元。據(jù)悉，該批棉花由中國(guó)新疆農(nóng)墾宏業(yè)棉花有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)進(jìn)口，從中亞的烏茲別克斯坦啟運(yùn)，經(jīng)新疆阿拉山口報(bào)關(guān)進(jìn)境后通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸至張家港保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)。這是中亞棉花首次通過陸路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸進(jìn)入東南沿海的保稅區(qū)，也是張家港保稅區(qū)海關(guān)自建關(guān)以來首次接受通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸進(jìn)境的貨物，標(biāo)志著陸海空的轉(zhuǎn)關(guān)模式已在保稅區(qū)全面展開。由于該批棉花是保稅區(qū)海關(guān)首次接受的通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸進(jìn)境的貨物，且數(shù)量大，共配送有90多個(gè)火車皮;路途遠(yuǎn)，橫貫中國(guó)東西;運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，前后近20天。為保證該批貨物的順利進(jìn)區(qū)，張家港保稅區(qū)海關(guān)積極采取應(yīng)急措施，及時(shí)與進(jìn)境口岸新疆阿拉山口海關(guān)聯(lián)系溝通，商定該批進(jìn)口棉花進(jìn)境后的運(yùn)輸和海關(guān)申報(bào)及操作方式;及時(shí)與目的地火車站溝通聯(lián)系，以爭(zhēng)取相關(guān)部門最大的支持和幫助，確保海關(guān)的監(jiān)管要求，保證兩部門交接手續(xù)的銜接和完善;及時(shí)與汽車運(yùn)輸部門的溝通聯(lián)系，確保貨物到站后及時(shí)轉(zhuǎn)駁，減少貨物的滯站時(shí)間;及時(shí)安排區(qū)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，確保該批棉花順利入庫(kù)安全倉(cāng)儲(chǔ);及時(shí)合理安排海關(guān)卡口值班人員，確保該批貨物分批進(jìn)區(qū)，逐票核銷，集中查驗(yàn)、集中申報(bào)，一次放行，保證海關(guān)對(duì)該批貨物實(shí)物和電子的雙重監(jiān)管，確保該批貨物順利進(jìn)區(qū)。

 

公司

 

訊寶榮膺物流領(lǐng)域卓越產(chǎn)品獎(jiǎng)及優(yōu)秀裝備供應(yīng)商稱號(hào)

 

2005年12月21日，美國(guó)訊寶科技公司(The Enterprise Mobility Company)日前宣布，在近日德國(guó)弗戈媒體集團(tuán)旗下的AI《汽車制造業(yè)》雜志主辦的“2005年AI卓越產(chǎn)品獎(jiǎng)”暨“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP100)”評(píng)選活動(dòng)中，訊寶科技公司榮膺殊榮，獲得物流領(lǐng)域“2005年AI卓越產(chǎn)品獎(jiǎng)”暨“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP100)”稱號(hào)。此次活動(dòng)由AI《汽車制造業(yè)》雜志主辦，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)等單位給予了大力支持，活動(dòng)旨在更好地推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)裝備技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，表彰為汽車制造業(yè)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)的世界級(jí)裝備供應(yīng)商，把“提高效率、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值”的先進(jìn)實(shí)用裝備技術(shù)展示給全國(guó)廣大的汽車制造業(yè)專業(yè)人士。評(píng)選活動(dòng)歷時(shí)近半年，訊寶科技公司全程參與了獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)比，并最終憑借其MC3000手持移動(dòng)計(jì)算終端榮膺殊榮，并獲“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP)”的榮譽(yù)稱號(hào)。訊寶科技公司的MC3000手持移動(dòng)計(jì)算終端針對(duì)全球零售業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)用戶，更為輕巧、更堅(jiān)固、設(shè)計(jì)更符人機(jī)工學(xué)，具有空前的靈活性、絕佳的性能和更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，是企業(yè)用戶提高數(shù)據(jù)采集效率、增加靈活性的理想工具，和零售業(yè)工作人員進(jìn)行庫(kù)存補(bǔ)給、價(jià)格審計(jì)、存取貨物以及其他掃描密集型應(yīng)用的可靠而經(jīng)濟(jì)的終端解決方案。訊寶科技公司北亞區(qū)總裁黎修樹先生表示： “我們很榮幸此次能夠獲此殊榮。訊寶一直致力于為物流、制造、零售、交通、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的客戶提供最佳的企業(yè)移動(dòng)解決方案，令客戶能夠在業(yè)務(wù)活動(dòng)端實(shí)時(shí)采集、移動(dòng)和管理信息。以MC3000為代表的解決方案可以幫助客戶更迅速地制造高質(zhì)量產(chǎn)品，令客戶能夠在生產(chǎn)線或裝貨站上準(zhǔn)確采集信息，從而減少錯(cuò)誤、降低成本、節(jié)省時(shí)間，從而提高企業(yè)的客戶滿意度。能夠提高制造環(huán)境的準(zhǔn)確性和企業(yè)的生產(chǎn)力。”

 

著名軟件公司助TNT物流開發(fā)可管理業(yè)務(wù)流程

 

全球領(lǐng)先的軟件交付最優(yōu)化(SDO)解決方案廠商(Software Delivery Optimisation， 簡(jiǎn)稱 SDO)美國(guó) Borland 軟件公司(納斯達(dá)克上巿編號(hào)：BORL)，宣布全球運(yùn)輸及速遞巨擘荷蘭 TNT 物流(TNT Logistics)北美分公司已就其軟件開發(fā)流程全線選用 Borland 的應(yīng)用軟件生命周期管理(ALM)解決方案。Borland 公司的需求、配置及變更管理集成方案，配合 Orasi Global Services 的培訓(xùn)及顧問服務(wù)，協(xié)助該全球物流領(lǐng)先供貨商把其應(yīng)用開發(fā)周期轉(zhuǎn)化成可管理業(yè)務(wù)流程，一舉提升開發(fā)生產(chǎn)力，并大幅削減因需求改變而導(dǎo)致的重復(fù)工序。

 

TNT 物流北美技術(shù)服務(wù)總監(jiān) Terry Tutt 表示：“Borland 提供業(yè)界最全面的集成 ALM 工具。我們?cè)鴮⒅c IBM Rational 等比較評(píng)核，發(fā)現(xiàn) Borland 表現(xiàn)最佳。我們對(duì)軟件開發(fā)的要求很簡(jiǎn)單：準(zhǔn)時(shí)付運(yùn)、合乎預(yù)期、合乎預(yù)算，所以我們開發(fā)團(tuán)隊(duì)效率極高，而 Borland 的方案功不可抹?！盩NT 物流設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)繁復(fù)的全國(guó)性、區(qū)域性以及全球性供應(yīng)鏈解決方案，客戶由中型至大型不等，在全球 40 多個(gè)國(guó)家雇用超過 4 萬人。

 

對(duì)供應(yīng)鏈行業(yè)來說，自動(dòng)化能創(chuàng)造極大優(yōu)勢(shì)。TNT 物流以其矩陣供應(yīng)鏈(Matrix Supply Chain)技術(shù)為基礎(chǔ)，建有標(biāo)準(zhǔn)的全球信息科技基建，通過把本身的解決方案與船務(wù)伙伴及終端客戶的方案結(jié)合，以提升公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。TNT 物流的 IT 部門早已屢創(chuàng)佳積，并肩負(fù)起為不斷增加的全球營(yíng)運(yùn)點(diǎn)建設(shè)矩陣供應(yīng)鏈應(yīng)用的重任。為要管理此龐大項(xiàng)目，該團(tuán)隊(duì)制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)流程，以增加開發(fā)生產(chǎn)力及滿足有關(guān)系統(tǒng)修訂及開發(fā)的需求。

 

聯(lián)邦快遞中國(guó)最大地面操作站在滬建成

 

2005年12月22日,全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞在華合資公司大田-聯(lián)邦快遞有限公司今日宣布，其在中國(guó)最大的地面操作站暨上海地面操作站總調(diào)度中心已正式投入運(yùn)營(yíng)。該站是大田-聯(lián)邦快遞在上海成立的第4個(gè)地面操作站，投入使用后，還將成為上海地區(qū)地面操作站總調(diào)度中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)控地區(qū)內(nèi)的所有取送件業(yè)務(wù)。新的地面操作站的建成進(jìn)一步加強(qiáng)了大田-聯(lián)邦快遞在上海的基礎(chǔ)設(shè)施配備，有力提升上海乃至華東地區(qū)的客戶服務(wù)水平。

 

“以上海為中心的華東地區(qū)是聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)的重要組成部分。近年來，上海物流業(yè)以年均22%的產(chǎn)值增幅迅猛發(fā)展，憑著顯著的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加上政府的積極扶持和上海出色的基礎(chǔ)建設(shè)，上海成為全球物流中心樞紐的潛力無以倫比，”大田-聯(lián)邦快遞有限公司總經(jīng)理鐘國(guó)儀先生表示：“近年來，聯(lián)邦快遞在上海及華東地區(qū)的業(yè)務(wù)越來越繁忙，我們?cè)谏虾５牡谒膫€(gè)操作站、也是中國(guó)最大的地面操作站投入運(yùn)營(yíng)，不僅滿足了我們業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求，也為有效提升上海乃至華東地區(qū)的整體物流配送水平添磚加瓦?！?/p>

 

新啟用的上海第四個(gè)地面操作站位于緊鄰虹橋機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)寧區(qū)綏寧路，占地面積達(dá)3834平方米，分為操作站倉(cāng)庫(kù)和一個(gè)大型辦公區(qū)兩部分，擁有38部貨車和80 名員工。新站配備先進(jìn)的進(jìn)出品專設(shè)分揀系統(tǒng)和專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，并通過高速數(shù)據(jù)專線與聯(lián)邦快遞的全球網(wǎng)絡(luò)聯(lián)為一體，投入使用后的設(shè)計(jì)分揀能力最高可達(dá)每小時(shí) 2500件，將覆蓋上海西部6個(gè)區(qū)的取送業(yè)務(wù)(長(zhǎng)寧、青浦、松江、金山、虹橋開發(fā)區(qū)和古北新區(qū))。同時(shí)，中央監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)和24小時(shí)報(bào)警保安系統(tǒng)保證了所有顧客貨物的安全可靠。此外，新站內(nèi)還設(shè)有一個(gè)辦公與培訓(xùn)區(qū)域。

 

中國(guó)是聯(lián)邦快遞國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展最快的地區(qū)，而華東又是聯(lián)邦快遞在中國(guó)發(fā)展的重要市場(chǎng)。作為華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，2005年1至7月，上海進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)15.59 億美元，同比增長(zhǎng)45%;其中進(jìn)口貿(mào)易額達(dá)6.91億美元，比去年同期增長(zhǎng)46%;出口貿(mào)易額達(dá)8.68億美元，比去年同期增長(zhǎng)44%。許多跨國(guó)企業(yè)紛紛進(jìn)駐華東地區(qū)，在上海及其周邊地區(qū)設(shè)立外向型的生產(chǎn)基地，其高附加值、高科技含量與高時(shí)效性的特點(diǎn)為物流業(yè)，尤其是國(guó)際速遞業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的契機(jī)，聯(lián)邦快遞在上海的發(fā)展也得以從中受益。

 

此前，大田-聯(lián)邦快遞已在上海成立了3個(gè)地面操作站和1個(gè)快件處理中心。位于浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的大田-聯(lián)邦快遞快件處理中心是聯(lián)邦快遞在中國(guó)最大的口岸，連接聯(lián)邦快遞亞洲一日達(dá)及北美一日達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，將快件準(zhǔn)時(shí)、可靠地遞送到世界各地。

 

航運(yùn)

 

航運(yùn)公會(huì)提高日本至歐洲集裝箱運(yùn)價(jià)

 

遠(yuǎn)東班輪公會(huì)(FEFC)所屬日本/歐洲航運(yùn)公會(huì)(JEFC)制定了與2005年度目標(biāo)相同的2006年度運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃，實(shí)施時(shí)間以4月1日為主，全年合同每20英尺箱上調(diào)200美元，半年合同上調(diào)150美元(全年合計(jì)300美元)。40英尺箱的上調(diào)額為20英尺箱的2倍。 2005年度上調(diào)計(jì)劃僅實(shí)現(xiàn)目標(biāo)額的2-3成。

 

華輪威爾森航運(yùn)改名為“華輪威爾森物流”

 

北歐的汽車、滾裝船營(yíng)運(yùn)公司華輪威爾森航運(yùn)(WWL)自2006年1月1日起改名為“華輪威爾森物流”，其長(zhǎng)期戰(zhàn)略是擴(kuò)大物流事業(yè)。

 

該公司在世界各地的有關(guān)公司將同樣改名。亞洲地區(qū)的統(tǒng)管公司華輪威爾森航運(yùn)(亞洲)公司(總部東京都)改為“華輪威爾森物流(亞洲)公司”。

 

中國(guó)造船業(yè)與航運(yùn)業(yè)加快同步發(fā)展步伐

 

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司所屬渤海船舶重工有限公司、中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司所屬南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司簽訂船舶16艘、金額近60億元的合同，涉及船舶產(chǎn)品之多、合同金額之大，歷史罕見。此舉表明中國(guó)造船業(yè)與航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步加快了共同發(fā)展步伐。據(jù)悉，這批船舶將從2007年初開始陸續(xù)交付使用。

 

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司是我國(guó)造船業(yè)的骨干企業(yè)集團(tuán)，2005年造船完工300萬噸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量450億元，中國(guó)長(zhǎng)航(集團(tuán))總公司是中國(guó)最大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)。此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于加快建設(shè)中國(guó)自主石油運(yùn)輸船隊(duì)，保障國(guó)家石油戰(zhàn)略運(yùn)輸安全，將發(fā)揮重要作用。

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有。韻達(dá)快遞已覆蓋中國(guó)各省及香港澳門以及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)。

韻達(dá)快遞是中國(guó)一家民營(yíng)快遞品牌企業(yè)，為客戶提供快遞、物流及電子商務(wù)等一系列門到門服務(wù)，為大客戶訂制物流解決方案，并形成了到付、貴重物品、同城區(qū)域當(dāng)天件、國(guó)內(nèi)次晨達(dá)件、國(guó)內(nèi)次日達(dá)件、代收貨款等特色服務(wù)。韻達(dá)快遞擁有并且不斷提升快遞、物流解決方案、空運(yùn)和運(yùn)輸各方面的專門技能支持和幫助客戶完成他們的目標(biāo)，以成為客戶的長(zhǎng)遠(yuǎn)互利的合作伙伴。

香港、澳門、臺(tái)灣、首重每千克25元、續(xù)重每千克20元。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關(guān)鍵詞：大市聚鎮(zhèn)圓通；運(yùn)營(yíng)模式；改進(jìn)策略

一、引言

如今是信息網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，只需一臺(tái)電腦在手或者一臺(tái)簡(jiǎn)單的智能手機(jī)，就能足不出戶的購(gòu)物，而現(xiàn)在的人們逐漸的愛上了這種簡(jiǎn)單、方便、多樣的購(gòu)物方式，越來越多的人開始加入到這個(gè)集體中，電子商務(wù)的熱潮已然到來了。作為支撐電子商務(wù)高速發(fā)展的快遞行業(yè)，也因此迎來了春天，特別是到了雙十一等購(gòu)物節(jié)，快遞行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)壓倉(cāng)、爆倉(cāng)等常見的現(xiàn)象。伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)，快遞行業(yè)出現(xiàn)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)的主要表現(xiàn)是價(jià)格戰(zhàn)，但服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新方面缺乏突破，隨著阿里注資圓通，將會(huì)在這些方面有所注重。現(xiàn)在它有著全國(guó)覆蓋的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，在浙江、上海、江蘇更是實(shí)現(xiàn)了派送無盲點(diǎn)的承諾，它有僅次于郵政的覆蓋率，有著強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有著自己專門的車隊(duì)，在公路運(yùn)輸上真正做到了強(qiáng)大。本文以寧波大市聚鎮(zhèn)圓通快遞網(wǎng)點(diǎn)為例，探討分析其運(yùn)營(yíng)管理模式，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理中的不足和漏洞，希望通過現(xiàn)代管理理念完善大市聚鎮(zhèn)圓通的運(yùn)營(yíng)管理模式，進(jìn)行優(yōu)化提升。

二、大市聚鎮(zhèn)圓通的運(yùn)營(yíng)管理模式

1.大市聚鎮(zhèn)圓通的介紹

大市聚鎮(zhèn)圓通快遞隸屬于紹興圓通分公司，是區(qū)級(jí)商，擁有自己專門經(jīng)營(yíng)的門店，位于紹興新昌縣大市聚鎮(zhèn)中心。大市聚鎮(zhèn)圓通目前擁有10個(gè)快遞員和1個(gè)會(huì)計(jì)，負(fù)責(zé)整個(gè)大市聚鎮(zhèn)的快遞派送和收件，為大市聚鎮(zhèn)的所有客戶服務(wù)，幫助他們能快速方便的拿到自己的快遞。目前，大市聚鎮(zhèn)圓通還擁有自己的車輛網(wǎng)絡(luò)，擁有一輛4.2米和2.4米的箱式車、3輛面包車和10輛電動(dòng)三輪車，整個(gè)大市聚鎮(zhèn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)派送無盲區(qū)。

2.大市聚鎮(zhèn)圓通的運(yùn)營(yíng)模式

（1）配送方式分析大市聚鎮(zhèn)圓通目前采用個(gè)人承包點(diǎn)和快遞員派送的雙結(jié)合模式。個(gè)人承包點(diǎn)有專門的經(jīng)營(yíng)門店或地方，負(fù)責(zé)點(diǎn)所獲得權(quán)限的區(qū)域圓通快遞的派送和收取，自行安排配送時(shí)間，當(dāng)一個(gè)快遞離開紹興分撥中心，到達(dá)新昌集散地，公司發(fā)車去新昌分揀所屬的貨物，進(jìn)行掃描到件，在運(yùn)輸過程中掃描派件，當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)近c(diǎn)時(shí)，就進(jìn)行掃描點(diǎn)簽收。這樣的模式就意味著這個(gè)快遞到了點(diǎn)的手里就是完整無缺的，不論事后快遞出現(xiàn)任何問題，就得由承包商進(jìn)行賠償處理。另一個(gè)模式就是快遞員派送，當(dāng)貨物離開大市聚鎮(zhèn)發(fā)往新昌后，公司發(fā)車去分揀所屬的貨物，然后掃描到件，當(dāng)貨物運(yùn)送回大市聚鎮(zhèn)上時(shí)，再分揀各自所負(fù)責(zé)的區(qū)域快件，進(jìn)行掃描派件，快遞員把快遞進(jìn)行裝車，開始各自區(qū)域的派送，當(dāng)把包裹交付給客戶時(shí)，進(jìn)行簽收驗(yàn)貨，快遞員將客戶已經(jīng)簽收的簽收面單帶回，進(jìn)行掃描簽收，而當(dāng)包裹出現(xiàn)問題時(shí)，就由快遞員帶回，公司會(huì)對(duì)這個(gè)包裹原因分析，而不會(huì)將責(zé)任歸咎到快遞員身上。（2）配送區(qū)域分析大市聚鎮(zhèn)圓通將整個(gè)大市聚鎮(zhèn)劃分為4塊區(qū)域，以門店為中心，劃分的東南西北四個(gè)方向，首先只有新點(diǎn)是采取個(gè)人承包點(diǎn)模式運(yùn)行，有專人打理，獨(dú)立開來的配送區(qū)域，由公司發(fā)車將貨物送來，再由承包商進(jìn)行派送；其次是門店周邊，例如大市聚鎮(zhèn)中學(xué)等距離門店較近的范圍，打電話讓客戶來門店自取，如客戶沒空則可送件上門；最后就是劃分快遞員的派送區(qū)域，快遞員將大市聚鎮(zhèn)劃分為4塊區(qū)域，分為東南西北，每個(gè)方向兩人負(fù)責(zé)，將各個(gè)村落按照路線圖劃分，按照距離門店的遠(yuǎn)近劃分，首先將快件分類，將屬于同一條路或者同一個(gè)村落的快遞分在一起，然后一路派送，在屬于自己的區(qū)域以圓形的路線圖行進(jìn)，將快遞送至客戶手里，最大的程度上避免重復(fù)走相同的路，節(jié)約時(shí)間，使工作效率達(dá)到最大。（3）員工日常管理分析大市聚鎮(zhèn)圓通擁有自己的門店和自己的車隊(duì)，同樣它也有屬于自己的管理模式。每天8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)上班，在門店集合，然后一起出發(fā)去新昌。到達(dá)新昌，進(jìn)行貨物的卸貨，按照配送的地區(qū)的不同，將屬于大市聚鎮(zhèn)的快遞分揀出來，進(jìn)行到件的掃描，一般上午從紹興中轉(zhuǎn)部出發(fā)裝滿快件的貨車，到達(dá)邱隘分揀中心然后在開始分揀，將自己所屬區(qū)域的快件進(jìn)行分類、裝袋，將貨物裝車開往大市聚鎮(zhèn)門店，在門店門口每個(gè)快遞員進(jìn)行到件的派送，然后快遞員對(duì)自己的快遞分路途遠(yuǎn)近、方便與否進(jìn)行分類裝車，出發(fā)開始派件。一直到快遞員將自身的快遞派送完成后，帶回面單紙，用掃描頭進(jìn)行簽收掃描，并將問題件進(jìn)行處理。到了下午，快遞員出發(fā)開始派送下午的快遞，但對(duì)于偏遠(yuǎn)的、件少的村落，下午一般不再去了，下午主要開始就是收件，快遞員在出發(fā)前將自己所屬區(qū)域電話下單的客戶記錄下來，然后出發(fā)收件，準(zhǔn)備好面單紙、信封和包裝袋，在自己所屬區(qū)域進(jìn)行派件的同時(shí)，開始對(duì)自己的客戶進(jìn)行收件，并隨時(shí)接聽電話訂單，前往目的地收快遞，一直到晚上6點(diǎn)回到門店，開始對(duì)今天一整天的沒有派送出去的快遞進(jìn)行滯留掃描，并安排明天送，對(duì)收到的快遞進(jìn)行打包、稱重、裝車，開始運(yùn)往新昌，將一天的貨物發(fā)件。（4）應(yīng)急方案分析大市聚鎮(zhèn)圓通公司對(duì)于員工請(qǐng)假有嚴(yán)格的規(guī)定，規(guī)定一個(gè)月每位快遞員只能請(qǐng)假三次，每次請(qǐng)假最多只能有兩人。當(dāng)其中一位快遞員請(qǐng)假后，對(duì)整體的工作壓力就會(huì)加重，需要臨時(shí)安排人手進(jìn)行快件的派送，所以快遞公司會(huì)有一個(gè)代班機(jī)制，在劃分區(qū)域時(shí)，會(huì)有兩個(gè)快遞員的派送區(qū)域小一點(diǎn)的，他們平時(shí)也要在門店工作。當(dāng)有人臨時(shí)請(qǐng)假時(shí)，那么這兩個(gè)人就會(huì)互相調(diào)節(jié)，將其的快遞由兩人負(fù)責(zé)派送，當(dāng)然，當(dāng)天的工資也會(huì)給他們。這樣既能避免快遞的滯留，還能避免經(jīng)濟(jì)損失。

三、運(yùn)營(yíng)管理模式存在的弊端

1.公司采用快遞員派送和個(gè)人承包點(diǎn)的雙方式，這樣大大增加了公司管理的難度、結(jié)賬的難度和員工考核難度，特別是對(duì)于個(gè)人承包點(diǎn)，由個(gè)人自行決定安排時(shí)間派送，就沒有統(tǒng)一的派送時(shí)間，沒有送貨上門的服務(wù)，大大降低了圓通的服務(wù)質(zhì)量。2.公司這樣劃分就會(huì)對(duì)區(qū)域中心的客戶實(shí)現(xiàn)盲區(qū)，有時(shí)可能會(huì)因此浪費(fèi)時(shí)間和繞大圈子的現(xiàn)象，還會(huì)出現(xiàn)快遞分揀時(shí)，沒有細(xì)分仔細(xì)，將其錯(cuò)分，導(dǎo)致快遞滯留，沒能及時(shí)送達(dá)至客戶手里，如果遇到催件，還得加班送去，這就大大增加了工作負(fù)擔(dān)，浪費(fèi)時(shí)間，降低了整體的效益。3.快遞的運(yùn)送過程中有著很大的漏洞，在上級(jí)公司掃描完后運(yùn)回公司就開始派送，如果快遞在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)任何問題，就得有快遞員或者承包商承擔(dān)。另一方面，如果包裹外部沒有破壞，在客戶簽收時(shí)，發(fā)現(xiàn)里面的貨物破碎，那么也得有快遞員或者承包商承擔(dān)。在管理機(jī)制上，快遞員的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與懲罰機(jī)制不能成正比，處罰往往比獎(jiǎng)勵(lì)嚴(yán)重。

四、運(yùn)營(yíng)管理模式的改進(jìn)策略

1.快遞員利益與公司利益結(jié)合，設(shè)立獎(jiǎng)懲制度

員工利益是員工努力工作的動(dòng)力，只有公司能真真正正保障好員工利益，才能讓員工能安心，努力為公司的強(qiáng)大而奮斗。所以公司利益要與員工利益相結(jié)合，才能讓員工發(fā)揮較強(qiáng)的動(dòng)力。公司應(yīng)該極大地考慮到快遞出現(xiàn)問題的概率，所以盡可能的跟快遞員一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)快遞出現(xiàn)問題時(shí)，首先要分析快遞出現(xiàn)問題的原因，尋求和平方式的解決問題，如果要賠償，那么不能單獨(dú)讓快遞員進(jìn)行承擔(dān)，畢竟人家拿工資也不容易，公司應(yīng)該為員工承擔(dān)一半的責(zé)任，這樣能大大增強(qiáng)員工的凝聚力，激發(fā)員工為公司努力工作的熱情；要充分考慮到快遞業(yè)務(wù)員高強(qiáng)度的工作壓力，所以要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行輪班休息，每天中午1點(diǎn)到2點(diǎn)的時(shí)間段，趁下午件還沒有到，讓快遞員進(jìn)行自我放松，不要約束太多，這樣才能更好的將下午的工作做好。快遞員沒有節(jié)假日、休息日，已經(jīng)成了所有行業(yè)所公認(rèn)的，所以為了讓員工有更好的工作熱情，設(shè)立輪流休息機(jī)制，安排員工每月至少能有3天的休息日，目的就是為了讓員工有更大的激情為公司付出，讓員工勞逸結(jié)合，顯得公司的制度更人性化，能讓員工的凝聚力越來越強(qiáng)。

2.加強(qiáng)運(yùn)輸過程中的管理

快遞在運(yùn)輸過程中安全性顯得特別重要，公司要加強(qiáng)在運(yùn)輸過程中的管理，合理的安排快遞的存放，盡量避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)快遞破碎的情況，具體措施：在公司掃描快遞到件時(shí)，要觀察好快遞的包裹好壞，及時(shí)處理外包裝有問題的快遞，回饋包裹的信息。將貨物運(yùn)輸大市聚鎮(zhèn)門店后，再將快遞進(jìn)行派件掃描，及時(shí)整理處理一路上出現(xiàn)問題的包裹，減少快遞員和大市聚鎮(zhèn)公司承擔(dān)快遞損壞的責(zé)任。

3.進(jìn)行區(qū)域的細(xì)分，避免重復(fù)回路

快遞實(shí)行的是“門到門”服務(wù)，將客戶的包裹送至客戶的門口，那么在這個(gè)過程中，快遞派送的區(qū)域劃分就顯得尤為重要。為了避免資源的浪費(fèi)，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于快遞區(qū)域劃分就要做到合理和利用最大化。由于客戶居住地的不確定性，所以導(dǎo)致在送快遞期間，可能導(dǎo)致走回路等情況出現(xiàn)，為了避免這種情況，應(yīng)該將整體的區(qū)域劃分進(jìn)行再次的細(xì)分。原來大市聚鎮(zhèn)圓通營(yíng)業(yè)部采用的是劃分四角區(qū)域，兩人繞圈進(jìn)行單整區(qū)域配送，那么目前就有更好的方法策略來提高工作效率。將整體的派送區(qū)域進(jìn)行“環(huán)”結(jié)構(gòu)的劃分，以門店為中心，以一環(huán)一環(huán)的結(jié)構(gòu)向外延伸，將整體區(qū)域進(jìn)行劃分三環(huán)結(jié)構(gòu)，然后分配員工，最靠近門店的一環(huán)安排兩人，剩下來的兩環(huán)分別安排3人，那樣就能避免快遞員重復(fù)走相同的路，實(shí)現(xiàn)最大化的效率，提升服務(wù)質(zhì)量。

4.加強(qiáng)應(yīng)急方案措施

目前總是出現(xiàn)“爆倉(cāng)”、“毒快遞”、“延遲派送”等現(xiàn)象，為了避免這種情況，能最好的追究責(zé)任，規(guī)范快遞業(yè)市場(chǎng)。加強(qiáng)自身的應(yīng)急措施，使得快遞的流動(dòng)性加強(qiáng)，提高工作效率。具體安排如下：（1）快遞的簡(jiǎn)單分類和裝卸，不需要專業(yè)的工作人員，大市聚鎮(zhèn)公司應(yīng)該利用周邊的環(huán)境和資源，找臨時(shí)工和兼職，可以每天安排臨時(shí)工和兼職到公司進(jìn)行打包，按小時(shí)制進(jìn)行付費(fèi)，提高工作效率，更在很大程度上降低了快遞員的工作強(qiáng)度，使快遞員能有更好和更多時(shí)間的休息。（2）為了有效的規(guī)范快遞市場(chǎng)，使得能在快件出現(xiàn)問題時(shí)，能直接追究到各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任，保障快遞企業(yè)和收寄雙方的利益，所以實(shí)行快遞實(shí)名登記制度，并在快遞單上也要有快遞員經(jīng)手的簽名，以便追蹤整個(gè)運(yùn)輸派送流程。（3）快遞的黃金月是每年的11月，深受淘寶雙十一的影響，快遞業(yè)在這個(gè)月會(huì)大量的增加，以至于很多地方會(huì)出現(xiàn)“爆倉(cāng)”等現(xiàn)象，大市聚鎮(zhèn)圓通應(yīng)對(duì)這種快遞業(yè)務(wù)量猛增的時(shí)候，可以臨時(shí)招臨時(shí)工，進(jìn)行快遞的分類打包，加速快遞的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，增加運(yùn)輸車的運(yùn)輸次數(shù)，緩解雙十一帶來的業(yè)務(wù)壓力。（4）建立快遞員臨時(shí)請(qǐng)假的應(yīng)急方案，遇到快遞員臨時(shí)請(qǐng)假，為了使得這個(gè)快遞員所負(fù)責(zé)區(qū)域的快遞能正常派送，要提前設(shè)立應(yīng)急手段，降低損失。大市聚鎮(zhèn)圓通可以運(yùn)用兩人替代制，當(dāng)一人請(qǐng)假時(shí)，由臨時(shí)在營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)快遞收件的快遞員進(jìn)行頂替，進(jìn)行派送。

五、結(jié)束語(yǔ)

快遞的運(yùn)營(yíng)管理模式是快遞企業(yè)成長(zhǎng)的關(guān)鍵，目前通過完善其大市聚鎮(zhèn)圓通快遞的運(yùn)營(yíng)管理模式，來增加業(yè)務(wù)量和提高服務(wù)質(zhì)量，建立有效的獎(jiǎng)懲制度，將公司利益與員工的利益相結(jié)合，加強(qiáng)運(yùn)輸過程中的管理，細(xì)分派送區(qū)域，提升工作效率，建立完善的有效的應(yīng)急處理措施，來避免突況的出現(xiàn)。在對(duì)圓通運(yùn)營(yíng)管理模式的剖析中，對(duì)目前的大市聚鎮(zhèn)圓通存在的問題進(jìn)行探究和提出解決方案，優(yōu)化其管理模式。

參考文獻(xiàn):

[1]國(guó)家郵政局組織.《快遞業(yè)務(wù)操作與管理》.人民交通出版社，2011年5月出版.

[2]賈爭(zhēng)現(xiàn).《物流配送中心的成本管理》.機(jī)械工業(yè)出版社，2010年6月出版.

篇5

奢侈品運(yùn)輸要求高，“奢侈品物流”到底奢在哪里？該如何去“奢”？

Anita

當(dāng)你打開百度點(diǎn)擊搜索“奢侈品物流”，幾乎所有的內(nèi)容都是奢侈品物流痛點(diǎn)，快遞不接單，保險(xiǎn)不包賠，運(yùn)費(fèi)極高……在感嘆這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化卻還是沒有得到消費(fèi)者市場(chǎng)的認(rèn)可的同時(shí)，你不禁想知道，這個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)是怎么啃這一塊蛋糕的？《物流》雜志本期專訪中外運(yùn)敦豪（DHL）相關(guān)負(fù)責(zé)人，分享“奢侈品物流”究竟奢在哪里？

奢侈品非基于物流概念

作為一家專業(yè)的國(guó)際快遞公司，DHL該負(fù)責(zé)人表示，從物流的角度劃分的貨物標(biāo)準(zhǔn)可以從三個(gè)角度考慮：第一個(gè)是從貨運(yùn)的角度按商品價(jià)值來分，是否屬于高價(jià)值；第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是，貨物運(yùn)輸本身有沒有一些特別的限制條件，是否涉及官方證書，是否涉及電池，化工品/危險(xiǎn)品運(yùn)輸，以及是否有其他限制，例如紡織品在一些國(guó)家是有配額限制的；第三是客戶對(duì)于該批貨物所要求的運(yùn)輸形式，樣品運(yùn)輸、批量運(yùn)輸和參展件的物流解決方案都是不一樣的。

DHL認(rèn)為，奢侈品不是一個(gè)基于物流的概念，因?yàn)樯莩奁繁旧淼姆N類繁多，從服裝、配飾、鞋帽、箱包、手表、珠寶，到高端的電子產(chǎn)品，甚至是定制化的個(gè)人消費(fèi)品。

實(shí)際上，不同的物品在快遞的時(shí)候是有不同的要求的。比如，“涉證物品”是指海關(guān)或者其他的檢驗(yàn)檢疫部門需要這個(gè)物品的一些證明，比如原產(chǎn)地證明。

不同的關(guān)區(qū)可能對(duì)不同類別的產(chǎn)品相關(guān)的資質(zhì)有一些特殊的要求?！吧骐娢锲贰笔侵?，某些高端電子產(chǎn)品是帶電池的，需要一些特殊的檢測(cè)流程和監(jiān)測(cè)證明才能夠進(jìn)行運(yùn)輸。而就運(yùn)輸形式的差異而言，舉個(gè)例子，比如參展件，出口之后有可能還需要再運(yùn)回，則需要特殊的操作和特殊的證書，例如ATA單證冊(cè)（ATACarnet)，這是一份國(guó)際通用的海關(guān)文件，它是世界海關(guān)組織為暫準(zhǔn)進(jìn)口貨物而專門創(chuàng)設(shè)的。如果貨物有ATA單證冊(cè)，則不需要進(jìn)出口雙重報(bào)關(guān)，也不會(huì)當(dāng)成舊貨返回，但是這種運(yùn)輸形式對(duì)于快遞公司的要求比較高。

所以，針對(duì)于不同的物品、不同的運(yùn)輸模式和不同的客戶需求，中外運(yùn)敦豪致力于提供定制化的解決方案，為客戶解決從單證準(zhǔn)備到目的地清關(guān)、派送等一系列的專業(yè)服務(wù)。

DHL方面表示，中外運(yùn)敦豪核心業(yè)務(wù)是國(guó)際限時(shí)快遞，目前并不過多介入國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域。

一般來說，國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞的操作形式會(huì)有所不同?，F(xiàn)在普遍來講國(guó)際快遞的保價(jià)限額會(huì)高于國(guó)內(nèi)。比如說中外運(yùn)敦豪，保價(jià)價(jià)值不高于30萬元的都能提供服務(wù)。對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)來說，現(xiàn)實(shí)情況是，貨物保價(jià)在5萬塊錢以上的，快遞企業(yè)會(huì)拒絕承運(yùn)或者拒絕保價(jià)。相對(duì)來講，國(guó)際快遞服務(wù)商承保的范圍會(huì)大于國(guó)內(nèi)。

奢侈品運(yùn)輸需求差異大

據(jù)悉，超過三分之二的中國(guó)人的奢侈品消費(fèi)發(fā)生在國(guó)外，同時(shí)，相較于國(guó)內(nèi)，中國(guó)游客在國(guó)外的奢侈品消費(fèi)漲幅更大。

2015年，貝恩公司了一份中國(guó)奢侈品市場(chǎng)報(bào)告，報(bào)告顯示2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模大概是1150億，這個(gè)數(shù)據(jù)不涉及在國(guó)外購(gòu)買的奢侈品；同時(shí)，它對(duì)海外代購(gòu)市場(chǎng)也做了一個(gè)測(cè)算，大概是550億到750億之間，主要集中于化妝品代購(gòu)，其次是皮革箱包、腕表和珠寶。市場(chǎng)總額約占中國(guó)門店銷售的50%。

DHL表示，奢侈品運(yùn)輸根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和運(yùn)輸模式以及客戶需求有著很大的差異。就物品種類而言，一般來說，服裝類是比較成熟的，但是像珠寶、鐘表，這些就有著較大的個(gè)體差異。例如，對(duì)于非常高值的或者特殊的貨物，如珠寶類，DHL可以提供“專差攜帶”的服務(wù)，由受過特殊培訓(xùn)的專人攜帶這一類貨物進(jìn)行運(yùn)輸，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性。

對(duì)于快遞公司來說，奢侈品的門檻是比較高的，比如有些服裝要保持在相對(duì)恒定的溫度和濕度環(huán)境中，有些物品在保證安全的同時(shí)還要確保包裝與外觀的完好無損，如何保證貨物“安全”，對(duì)大多快遞公司來說，是個(gè)“大項(xiàng)目”。

據(jù)悉，DHL是IMG世界時(shí)裝周的物流合作伙伴，在時(shí)裝的運(yùn)輸方面有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。舉個(gè)例子，對(duì)于一些高價(jià)值的服裝，衣服之間是不能接觸的，也不能與集裝箱箱壁接觸，行業(yè)中會(huì)有非常特殊的包裝——一種特制的衣服形狀的盒子，可以確保服裝在運(yùn)輸過程中保持完好，甚至沒有褶皺。

從另一方面看，網(wǎng)上商城的火爆，帶動(dòng)快遞業(yè)的發(fā)展，上至電器家具，下到零售雜貨，無不能網(wǎng)購(gòu)快遞。如今連提供專車服務(wù)著名的Uber，目前都正為高端零售商，包括路易?威登、蒂凡尼、雨果?波士、內(nèi)曼?馬庫(kù)斯在內(nèi)的多個(gè)品牌，測(cè)試當(dāng)日送達(dá)快遞服務(wù)，對(duì)于這種類型的搶生意，快遞公司又該不該感到緊張？

DHL則表示，類似于Uber的當(dāng)日達(dá)和傳統(tǒng)意義的快遞模式有很大的不同，它比較類似于眾包的形式，提供一個(gè)平臺(tái)整合社會(huì)資源，主要針對(duì)最后一公里快遞的問題。但是對(duì)于國(guó)際快遞專業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)出口清關(guān)問題，這種服務(wù)模式還不能夠解決；面對(duì)高價(jià)值物品特別是奢侈品，安全性的隱患會(huì)更加突出，同時(shí)這種服務(wù)模式也面臨法律方面的不確定性。

奢侈品快遞未來趨勢(shì)

對(duì)于奢侈品來說最大的痛點(diǎn)還是它在運(yùn)輸中一旦發(fā)生損壞丟失對(duì)于收發(fā)雙方及快遞企業(yè)的影響，一個(gè)世界名牌的包可能價(jià)值幾十萬，快遞公司所收取的運(yùn)費(fèi)和所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和壓力與之相比就微乎其微，所以導(dǎo)致一些快遞公司不愿意接這種高價(jià)值的物品。而即使是知名的快遞公司，如果高價(jià)值的物品丟失或者破損，及時(shí)賠償客戶，對(duì)企業(yè)品牌和聲譽(yù)也會(huì)造成影響。對(duì)于奢侈品收發(fā)雙方中有一方為個(gè)人的話，還存在申報(bào)要素、關(guān)稅支付等不確定風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)DHL介紹，傳統(tǒng)的服裝、箱包的物流主要是使用貨運(yùn)的形式，基本上還是采用批量進(jìn)貨，到國(guó)內(nèi)的分銷中心（distributioncenter），再由分銷中心補(bǔ)貨到門店。我們關(guān)注到現(xiàn)在有一些公司在運(yùn)送模式上有些新的嘗試，減少它在國(guó)內(nèi)的分銷中心的數(shù)量，盡量從產(chǎn)地直接補(bǔ)貨到門店，提升響應(yīng)速度和靈活性，讓當(dāng)季貨品第一時(shí)間到達(dá)終端門店。由于奢侈品大多具有季節(jié)性，生命周期短，注重客戶體驗(yàn)等特性，快遞也必將成為奢侈品行業(yè)重要的運(yùn)輸形式。

此外，進(jìn)口B2C將成為目前奢侈品物流的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)DHL介紹，他們有一個(gè)英國(guó)奢侈品網(wǎng)站公司客戶，DHL主要負(fù)責(zé)在香港幫他們做了一個(gè)亞太區(qū)B2C的倉(cāng)，它的功能主要是把所有亞太區(qū)的訂單給分散到亞太的各個(gè)國(guó)家的最終消費(fèi)者手中?？蛻粼诰W(wǎng)上訂了衣服，送到以后試穿不合適，當(dāng)場(chǎng)可以直接退貨再寄回發(fā)貨地。而這樣的操作在中國(guó)比較困難，因?yàn)闀?huì)涉及到進(jìn)口和出口兩次的清關(guān)環(huán)節(jié)，并且對(duì)象是個(gè)人用戶。

DHL還認(rèn)為，另一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，針對(duì)個(gè)人用戶的定制產(chǎn)品需要定制化的解決方案。現(xiàn)在奢侈品的買家會(huì)越來越不重視logo，而越來越重視理念。比如，耐克有一個(gè)網(wǎng)站，用戶可以在一些基本款上進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)，工廠會(huì)根據(jù)客戶設(shè)計(jì)的圖樣，特殊地定制出來，再單獨(dú)發(fā)送給終端客戶。這種個(gè)性化的需求對(duì)于供應(yīng)鏈的靈活性的要求就很高，需要有針對(duì)個(gè)人用戶的定制服務(wù)，這一部分的市場(chǎng)現(xiàn)在有很大的增長(zhǎng)潛力。

篇6

【關(guān)鍵詞】最后一公里；配送；郵政局；電子商務(wù)；瓶頸；物流

1 “最后一公里”研究意義

快遞業(yè)“最后一公里”由于其與客戶接觸程度最高而成為快遞流程中至關(guān)重要的一環(huán)。伴隨著電子商務(wù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)習(xí)慣激發(fā)了快遞業(yè)的發(fā)展空間，但作為流通環(huán)節(jié)的“最后一公里”配送及服務(wù)，幾乎成為快遞行業(yè)之于電子商務(wù)的最關(guān)鍵和最后一個(gè)短板，也是隨著電子商務(wù)的發(fā)展帶給整個(gè)快遞行業(yè)的一系列挑戰(zhàn)之一[7]。

對(duì)于亟待解決的快遞企業(yè)“最后一公里”配送體系的問題，不僅僅需要不斷完善和規(guī)整法律法規(guī)以提高服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)管理以增強(qiáng)快遞工作人員素質(zhì)，更需要提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平，完善公共物流設(shè)施，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，以提升服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)，對(duì)“最后一公里”配送體系中存在的問題進(jìn)行綜合的改善。

2 快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

作為生產(chǎn)與消費(fèi)于一體的現(xiàn)代物流業(yè)，快遞產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。

我國(guó)快遞業(yè)始于1979年，經(jīng)過三十多年的發(fā)展已經(jīng)形成了以國(guó)有快遞企業(yè)為主體，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。近幾年來，隨著網(wǎng)購(gòu)的流行、經(jīng)濟(jì)的交流，快遞業(yè)更是作為連接電子商務(wù)與消費(fèi)終端的輸送帶，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2012年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，同比增長(zhǎng)54.8%；業(yè)務(wù)收入完成1055.3億元，同比增長(zhǎng)39.2%。其中，同城業(yè)務(wù)收入完成110.2億元，同比增長(zhǎng)67.3%；異地業(yè)務(wù)收入完成635.5億元，同比增長(zhǎng)42.5%；國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入完成205.6億元，同比增長(zhǎng)11.3%[1]。

政策方面，快遞業(yè)作為貿(mào)易的先行官、價(jià)值的轉(zhuǎn)換器、經(jīng)濟(jì)的加速器[2]，越來越受到有關(guān)部門的重視。2009年，新《郵政法》出臺(tái)并實(shí)施，第一次將快遞業(yè)務(wù)納入了法律規(guī)范，標(biāo)志著快遞產(chǎn)業(yè)法律地位確立、標(biāo)志著快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了依法規(guī)范發(fā)展時(shí)期的起點(diǎn)；隨著國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《江蘇省快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等相繼出臺(tái)，引領(lǐng)快遞產(chǎn)業(yè)由無序發(fā)展、無知發(fā)展向科學(xué)發(fā)展轉(zhuǎn)型，依托規(guī)劃，快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入有序、健康和可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3 快遞業(yè)“最后一公里”配送體系瓶頸

3.1 效率低、成本高

從成本角度，目前快遞“最后一公里”配送體系流程結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由配送中心對(duì)貨物進(jìn)行分揀后，由派件員從配送中心取件，并對(duì)其各自負(fù)責(zé)的區(qū)域進(jìn)行派送。由于客戶群龐大且快件派送區(qū)域分散，所耗費(fèi)的人力、物力是非常大的。目前采用的傳統(tǒng)派件方式，是由派件員到達(dá)各派送區(qū)域后，對(duì)每一快件的收件人分別進(jìn)行短信或電話通知，而后定點(diǎn)等待收件人前來取貨，取貨時(shí)間的不確定性更是造成了人力成本及時(shí)間的浪費(fèi)；而某些快遞企業(yè)采用服務(wù)水平較高的“上門配送”，雖然對(duì)客戶便捷程度有所提升，但配送的人力成本也隨之增加。

3.2 貨物安全難以保證

從貨物安全角度，據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2009年快遞業(yè)受理的消費(fèi)者申訴情況中，主要問題集中在快件“延誤”、“丟失及短少”、“損毀”等問題上。2010年末，快遞公司更是頻頻發(fā)生“爆倉(cāng)”現(xiàn)象，大量的訂單陷入快遞業(yè)“最后一公里”送達(dá)困境，快遞業(yè)陷入“難以承受之重”，究其原因，是由于物流產(chǎn)業(yè)的人力、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的投入趕不上電子商務(wù)發(fā)展的迅速，從而出現(xiàn)了部分供需失衡的現(xiàn)象[5]。

3.3 取貨便捷程度較低

就顧客取貨的便捷程度而言，由于快遞客戶區(qū)域廣且分散等特點(diǎn)，并且考慮到“上門配送”的成本過高，大多數(shù)快遞公司的派件員往往選擇定點(diǎn)配送，即到達(dá)離接近客戶所在地的某一區(qū)域后，通知收件人前來取貨，而派件員所選擇的地點(diǎn)對(duì)于所有客戶來說并不總是方便的，若選擇距離較遠(yuǎn)，會(huì)影響客戶滿意度，從而造成客戶的流失。從客戶角度，由于快件對(duì)于客戶而言可能是未知的，并且派件員到達(dá)的時(shí)間具有其不確定性，收件人不能采用坐等的方式來進(jìn)行快件的接收，因此快件到達(dá)后，收貨人并不總是在派件人派送時(shí)所在的區(qū)域范圍內(nèi)，從而會(huì)造成許多不確定的問題。同時(shí)，傳統(tǒng)的快遞配送方式由派件員選擇定點(diǎn)等待客戶前來取貨的方式，快件排列散亂，并且當(dāng)快件數(shù)量較多時(shí)占地面積較大，并且增加了取件人找尋快件的時(shí)間成本。然而，隨著城市建設(shè)要求的逐步提高，這種定點(diǎn)等待的方式已經(jīng)成為小區(qū)管理的詬病。

3.4 散戶服務(wù)質(zhì)量難以保證

就其面向的客戶群體而言，在物流資源面臨緊缺時(shí)，快遞公司會(huì)先保證有合同要求的項(xiàng)目客戶，而對(duì)于需要隨機(jī)上門服務(wù)的零散客戶會(huì)出現(xiàn)服務(wù)時(shí)間的滯后，由于到住宅小區(qū)上門收件的業(yè)務(wù)手續(xù)繁瑣，且需要花費(fèi)大量時(shí)間，更是使快遞行業(yè)在2011年初陷入對(duì)中小客戶收取“服務(wù)費(fèi)”的爭(zhēng)議漩渦中，由此，“最后一公里”的瓶頸對(duì)于零散客戶而言則更加凸顯。

綜上所述，對(duì)于快遞業(yè)“最后一公里”配送體系的優(yōu)化勢(shì)在必行，甚至個(gè)別專家指出，未來的快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果取決于企業(yè)最后一公里的優(yōu)化程度[6]。

4 物流“最后一公里”解決思路

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)快遞業(yè)“最后一公里”配送體系的研究主要集中于對(duì)“最后一公里”存在問題、解決辦法、配送服務(wù)模式上，針對(duì)不同行業(yè)“最后一公里”配送體系的需求提出了具有適用性的解決方案；國(guó)外針對(duì)快遞業(yè)“最后一公里”配送體系從交付模式、設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等方面提出了優(yōu)化方案。

4.1 國(guó)外對(duì)于“最后一公里”優(yōu)化方案的研究起步較早，主要從物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及改善等角度進(jìn)行配送體系的優(yōu)化研究

Mikko Punakivi等[13]結(jié)合電子商務(wù)模式下“最后一公里”盈利能力及服務(wù)水平分析，針對(duì)宅配服務(wù)提出了運(yùn)用“無人交貨接收盒”（Unattended receptionbox）或“遞送盒”（Delivery box）來解決“最后一公里”存在的效率及成本問題。“接收盒”安裝在客戶的車庫(kù)或院子里，為該區(qū)域內(nèi)的固定客戶服務(wù)；而“遞送盒”則是放置在配送人員處以保證貨物安全，待客戶需要時(shí)再進(jìn)行配送。JohnFernie等[14]在對(duì)英國(guó)零售物流及配送體系的研究中，指出網(wǎng)上購(gòu)物的客戶往往對(duì)物流具有較高的期望，因此“最后一公里”需從快速、可靠、便利的交貨時(shí)間入手，保證貨物的成本、安全以及客戶取貨的便捷，并且要減少等待時(shí)間，因此要設(shè)立具有低成本以及較大吞吐量的配送中心，并且合理選擇配送區(qū)域的范圍，采取無人交付的形式進(jìn)行配送。

4.2 政府應(yīng)大力完善物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施，做好規(guī)劃工作，制定各項(xiàng)政策和制度來支持物流企業(yè)的發(fā)展

在建設(shè)城市的過程中，政府應(yīng)規(guī)劃好物流園區(qū)、配送中心、貨車專用通道的布局、保障好其用地，并給予其用地稅收上的優(yōu)惠，同時(shí)對(duì)交通擁堵中心地帶進(jìn)行改擴(kuò)建，增加貨車通道，取消對(duì)進(jìn)城貨車的限制，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)城貨車的引導(dǎo)通行。在交通繁忙階段，像對(duì)待公交一樣來保障貨車的通行，限制私家車的通行。清理整頓交通運(yùn)輸行業(yè)亂收費(fèi)現(xiàn)象。切實(shí)減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)給予物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策。對(duì)物流行業(yè)的各利益相關(guān)方要做好引導(dǎo)協(xié)調(diào)工作。

4.3 提高供應(yīng)鏈上的各企業(yè)的專業(yè)化程度和集成化程度

要搞好物流配送工作，單靠物流企業(yè)是行不通的，如果生產(chǎn)企業(yè)和銷售商紛紛自建物流，沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)不說，勢(shì)必造成行業(yè)關(guān)系緊張。生產(chǎn)企業(yè)和銷售商應(yīng)將物流外包給第三方物流公司來做，自己做好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)即可，著力強(qiáng)化自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而物流企業(yè)在獲得了大量的物流配送業(yè)務(wù)，可以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高配送的效率，降低成本。借助電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和供銷兩方的信息共享程度，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，縮短供應(yīng)鏈條，減少流通環(huán)節(jié)，降低成本。

4.4 物流行業(yè)要進(jìn)行整合，形成一批實(shí)力雄厚、管理科學(xué)、專業(yè)化程度高、技術(shù)先進(jìn)的物流企業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)量眾多，大小不一，業(yè)務(wù)專業(yè)化程度不高，大多數(shù)企業(yè)都涉及物流中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送、客戶服務(wù)和信息服務(wù)，實(shí)際上很少有企業(yè)能把這些環(huán)節(jié)做好，物流行業(yè)的發(fā)展必然要求進(jìn)行更細(xì)的專業(yè)化分工，大力推動(dòng)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化、配送中心的專業(yè)化、信息服務(wù)的專業(yè)化，只有做好了專業(yè)化整合才有意義，政府部門應(yīng)積極推動(dòng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，通過運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、工作質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化來加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

4.5 在物流配送中充分發(fā)揮第四方物流的作用

第四方物流的概念是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司首次提出的，它的基本含義是指不參與具體的物流活動(dòng)，只對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營(yíng)管理、信息共享，提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動(dòng)的全過程。在物流配送中要利用第四方物流平臺(tái)，將各利益相關(guān)方進(jìn)行整合，制定出科學(xué)的配送方案、更有效地進(jìn)行信息反饋，客戶服務(wù)，提高配送效率，降低物流成本。

4.6 積極倡議物流企業(yè)實(shí)施共同配送的物流模式

共同配送通過將所需要配送的貨物放在一起，由多家物流企業(yè)根據(jù)線路，統(tǒng)一安排，力求提高每輛車的裝載量，降低線路的重復(fù)率，在滿足客戶要求的情況下，將貨物配送到客戶手中，通過集中化的處理，可以節(jié)省配送成本。

篇7

關(guān)注物流環(huán)節(jié)的節(jié)能減排

實(shí)現(xiàn)低碳物流與快遞，首先必須要解決各個(gè)環(huán)節(jié)的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來自公路與航空運(yùn)輸。這是物流與快遞業(yè)減排的重點(diǎn)，但也是減排的難點(diǎn)。公路、航空運(yùn)輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發(fā)展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運(yùn)輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業(yè)特點(diǎn)導(dǎo)致調(diào)度車輛輕載以及空載現(xiàn)象增多；三是各級(jí)分揀中心以及營(yíng)運(yùn)部的設(shè)置很難跟隨市場(chǎng)需要的腳步調(diào)整，市區(qū)郊區(qū)比例明顯失衡、城鄉(xiāng)需求差異以及地區(qū)差異很難消除，交通運(yùn)輸經(jīng)常出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象；四是中國(guó)城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，道路建設(shè)以及航班航點(diǎn)與需求的矛盾日益突出，壓港現(xiàn)象導(dǎo)致運(yùn)輸效率根本很難達(dá)到合理水平。

實(shí)現(xiàn)低碳，必須要解決物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)過程的減排?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅要求快速、準(zhǔn)確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺(tái)，還需要重視物流的能源消耗。由于行業(yè)內(nèi)能源消耗較少受重視以及缺乏專業(yè)的技術(shù)管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營(yíng)運(yùn)環(huán)境的空調(diào)只會(huì)限制溫度要求而忽略空調(diào)的運(yùn)行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過程只要求電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而很少管理如何合理提高電機(jī)的運(yùn)行效率，比如服務(wù)器管理確保信息的儲(chǔ)存和傳遞卻很少關(guān)注能源改善與管理等等。

快遞巨頭的低碳之舉

大家熟悉的DHL公司是一家國(guó)際快運(yùn)和物流企業(yè)，德國(guó)郵政DHL在“碳排放披露領(lǐng)導(dǎo)指數(shù)”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)指數(shù)”方面，德國(guó)郵政DHL亦名列全球500大領(lǐng)先企業(yè)中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個(gè)提供“碳中和運(yùn)輸服務(wù)”的物流公司，并在行業(yè)內(nèi)率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標(biāo)。 DHL實(shí)現(xiàn)低碳之路包括：

改變運(yùn)輸工具：DHL公司設(shè)計(jì)流線形的卡車，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業(yè)車替換項(xiàng)目，不斷提高其常規(guī)燃料汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)嘗試使用非常規(guī)燃料車輛，如電動(dòng)汽車和生物燃料汽車，印度DHL使用了超過200輛壓縮天然氣（GNG）運(yùn)輸車輛，日本DHL使用混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和自行車，積極推進(jìn)“綠色物流”。

空中運(yùn)輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進(jìn)、更高效的飛機(jī)，DHL公司計(jì)劃2020年將90%的飛機(jī)更新為更加節(jié)油的新型飛機(jī)，是該公司為實(shí)施業(yè)內(nèi)首推的“綠色運(yùn)輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃目前已經(jīng)開始實(shí)施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機(jī)，在歐亞航線上，則使用了更為節(jié)油和噪音更低的波音777飛機(jī)，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機(jī)。

改變運(yùn)輸途徑 ：有計(jì)劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)時(shí)，在城外設(shè)立集運(yùn)中心，在那里統(tǒng)一分類、調(diào)配，智能卡車可以計(jì)算出運(yùn)輸時(shí)最有效率的路線，系統(tǒng)還可以自動(dòng)向收貨人發(fā)送發(fā)貨信息，運(yùn)輸中，無論堵塞、修路或是臨時(shí)的接貨任務(wù)都能輕松應(yīng)對(duì)，減少了城市車流和碳排放。

實(shí)施“碳中和”服務(wù) ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權(quán)威第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS合作，開展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運(yùn)輸服務(wù)的物流快遞公司。“DHL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運(yùn)輸服務(wù)的“綠色運(yùn)輸項(xiàng)目”的一部分，該服務(wù)于2007年1月達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間啟動(dòng)，幫助推動(dòng)實(shí)現(xiàn)在論壇上達(dá)成的碳中和承諾，并已成功地服務(wù)了DHL的歐洲客戶。在這項(xiàng)增值服務(wù)中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業(yè)務(wù)加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費(fèi)用的3%作為“綠色基金”。DHL將計(jì)算每票快件在整個(gè)投遞過程中所產(chǎn)生的碳排放量并通過對(duì)相關(guān)碳管理項(xiàng)目如汽車替代燃料技術(shù)、太陽(yáng)能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運(yùn)輸中的碳排放。所有項(xiàng)目都經(jīng)過DHL特別設(shè)立的碳管理基金會(huì)鑒定并批準(zhǔn)。為保證權(quán)責(zé)明確和透明公開，SGS作為該項(xiàng)目的監(jiān)管人。同時(shí)，客戶每年會(huì)收到DHL頒發(fā)的證書，標(biāo)明以其名義削減或抵消的碳排放數(shù)量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，為了實(shí)現(xiàn)零碳排放的碳中和目標(biāo)，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國(guó)際快遞、陸上貨運(yùn)、航空運(yùn)輸以及海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，準(zhǔn)確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準(zhǔn)確說直接溫室氣體排放包括了營(yíng)運(yùn)的地面車隊(duì)化石燃料的燃燒、營(yíng)運(yùn)飛機(jī)燃料燃燒以及UPS控制的全球設(shè)施相關(guān)的固定、移動(dòng)的溫室氣體排放源，能源間接主要是購(gòu)買電力所產(chǎn)生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應(yīng)商在營(yíng)運(yùn)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和地面運(yùn)輸?shù)绕渌g接的溫室氣體排放，使量化的數(shù)據(jù)以及報(bào)告的結(jié)果更加準(zhǔn)確，也為碳中和提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

UPS碳中和以客戶購(gòu)買碳補(bǔ)償，UPS實(shí)施的形式實(shí)現(xiàn)。UPS實(shí)現(xiàn)碳中和，包括減少化石燃料使用、節(jié)約能源、廢棄物回收利用、植樹造林等方式，這些方式不僅實(shí)現(xiàn)了碳中和與碳減排，也有益于環(huán)境的改善以及UPS競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

實(shí)施低碳策略并不難

物流業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化任務(wù)雖然艱巨，但身邊可借鑒的經(jīng)驗(yàn)也不少，可發(fā)現(xiàn)推行低碳物流在技術(shù)操作也并不困難。根據(jù)SGS的專家表示，該公司多年來在能效與低碳領(lǐng)域的豐富項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，建議物流企業(yè)開展如下低碳工作：

加強(qiáng)低碳相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和教育，確保關(guān)鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標(biāo)準(zhǔn)正在陸續(xù)出臺(tái)，低碳要求正由模糊變得清晰起來，但是所有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜，且要求有別于其他的標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)低碳，就必須選擇和依循正確的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，可以通過企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或參加認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)，提升關(guān)鍵管理人員的低碳能力。

實(shí)現(xiàn)低碳化的過程，離不開第三方審定、驗(yàn)證或認(rèn)證。企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化一般通過最高管理者的公開承諾來推行，但是達(dá)成承諾需要有權(quán)威的審定、驗(yàn)證或認(rèn)證，就離不開與第三方的合作。目前不少企業(yè)都有過類似公開低碳目標(biāo)的承諾，但在實(shí)施的過程確實(shí)苦干、蠻干，多數(shù)方案既達(dá)不成低碳的效果，而且嚴(yán)重影響正常的工作生活秩序，與社會(huì)發(fā)展的方向相反，貽笑大方。

根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，探索合適的溫室氣體量化方法和低碳方案。無論什么標(biāo)準(zhǔn)，都不可能為一個(gè)企業(yè)量身定做，而物流業(yè)雖然表面看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上各個(gè)企業(yè)自身的流程長(zhǎng)短并不一致，運(yùn)輸以及控制管理的方式也不一致，要準(zhǔn)確計(jì)算溫室氣體排放以及實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，就需要靈活應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，探索企業(yè)低碳適宜之路。

篇8

關(guān)鍵詞：顧客；物流服務(wù)；快遞

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）06-0-01

一、快遞行業(yè)的概括

快遞具備服務(wù)性、收集性、時(shí)效性及一定范圍的經(jīng)濟(jì)性等基本特征。

1.從快遞的服務(wù)高效性上說，快遞只是實(shí)現(xiàn)物品的空間位置轉(zhuǎn)移，不是生產(chǎn)新的產(chǎn)物的行業(yè)，高效的工作能力是其基本特征之一，快遞包括服務(wù)的廣泛性、高效性及責(zé)任方面等三方面的意義，服務(wù)的廣泛性是指快遞辦事的營(yíng)業(yè)種類及其用戶需求的水平，營(yíng)業(yè)種類越多辦事廣度就越廣，反之辦事廣度就越窄。高效性的服務(wù)是指為用戶提供給快遞高效的快遞能力和水平，供給的越徹底越高效，則為用戶供給的辦事響應(yīng)的就越不徹底，快遞辦事深度就越淺。

2.快遞的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用中可分為兩方面：一方面快遞辦事首要依托各類交通運(yùn)輸工具如飛機(jī)、火車、汽車、船舶等構(gòu)成的物理收集來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)快遞的工作過程中應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)的目的性，在局部操縱情況下，各線路相互連通的靈活性以及可實(shí)現(xiàn)性的分析，這與電信之間的分析。因運(yùn)整理各線路方面的流通性都有一定范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)規(guī)定，另一方面快遞的全過程必需要在企業(yè)可執(zhí)行的范圍內(nèi)完成。

3.時(shí)效性是信息、物品類的基本請(qǐng)求，快遞的時(shí)效性突出表現(xiàn)在用戶對(duì)物品傳輸?shù)乃俣确矫娴囊?，快遞的物流準(zhǔn)確性決定了快遞輸送貨物的精確情況，物品的快速輸送是最主要的反應(yīng)快遞辦事質(zhì)量的因素。

二、快遞行業(yè)中的顧客物流

（一）快遞物流服務(wù)的分析

物流供應(yīng)方經(jīng)由過程對(duì)運(yùn)輸、貯存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、暢通加工、配送和信息辦理等基本功能的構(gòu)造與辦理來規(guī)定物流的運(yùn)行。

快遞物流是運(yùn)輸業(yè)在快捷、高效率方面的解決事情的方式，表現(xiàn)了一個(gè)地域物流業(yè)的水平，快遞物流是我國(guó)近年來成長(zhǎng)迅速的第三方物流之一，涵蓋了物流定單處置、集貨、運(yùn)輸、分貨、裝卸搬運(yùn)等關(guān)鍵，是第三方物流的典型展示，也是當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)化水平中要求較高的行業(yè)?？爝f物流服務(wù)是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，具有獨(dú)立法人資格的貨物運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)，快速貨運(yùn)特別適宜于異地用戶，可以增加貨物的時(shí)空價(jià)值，其服務(wù)系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)就是節(jié)省時(shí)間。快遞物流是作為擁有較高水平的第三方物流，其運(yùn)作目的是要求對(duì)時(shí)間性有較高規(guī)定的一體化的物流辦事體系，運(yùn)作必需基于進(jìn)步的根本，快遞的根本運(yùn)輸上首先應(yīng)要求體現(xiàn)在快速和便利兩方面，這就規(guī)定了快遞運(yùn)輸必需具有完成長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)輸工具和分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具，如飛機(jī)和各種類型的專用汽車，另外要做好各地送貨的小分撥點(diǎn)，尤其是各個(gè)小公司的地域問題需要加強(qiáng)考慮，快遞公司必需設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)點(diǎn)，配備有電腦、分配、的運(yùn)輸工具寄存點(diǎn)等等措施。

（二）服務(wù)質(zhì)量規(guī)范

快遞公司應(yīng)充分認(rèn)識(shí)快遞行業(yè)特色并統(tǒng)籌其他行業(yè)的基礎(chǔ)上規(guī)定辦事質(zhì)量的水平，辦事質(zhì)量中有管理人員的工作水平和能力、快遞從業(yè)人員工作水平和運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車輛方面的規(guī)定，為提高快遞的服務(wù)上提供一個(gè)良好的典范措施。做好快遞的管理辦事質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)做到：公正廉潔、誠(chéng)信務(wù)實(shí)讓快遞職員有足夠的責(zé)任心；遵守規(guī)矩、實(shí)時(shí)高效、讓快遞職員能夠認(rèn)真工作的基本要求，并要求儀態(tài)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，舉止大方，穿著整齊，發(fā)型儉樸，按劃定著工裝，女性束發(fā)，語(yǔ)氣藹然可親，說話文明禮貌，快遞職員應(yīng)利用范例文明用語(yǔ)。熱情服務(wù)，詳盡殷勤，自動(dòng)做好快遞的服務(wù)，并做好快件送后的問題，根據(jù)要求做好快遞發(fā)展的規(guī)范，在送（收）快件派發(fā)時(shí)快遞職員上門要自帶鞋套和水杯，做到不給顧客增加任何打擾，因故不及時(shí)派發(fā)快遞時(shí)要提早給收件人打電話或另約時(shí)候，以避免主收件人的等待時(shí)間。

（三）誠(chéng)信服務(wù)

快遞的派發(fā)過程中要求派發(fā)員有一定的責(zé)任心，能誠(chéng)信的進(jìn)行物品派發(fā)，對(duì)于顧客的建議或問題要及時(shí)進(jìn)行解決，關(guān)于由收發(fā)物品的規(guī)定應(yīng)選擇最有利于的方式，按劃定或商定收取送、收費(fèi)，自發(fā)自動(dòng)出具發(fā)票，在送件過程當(dāng)中，要盤點(diǎn)所收的快件要驗(yàn)貨，在收發(fā)件人對(duì)物品無疑難的情況下方可收款分開，在送代收款時(shí)由于質(zhì)量問題拒不付也不能夠發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

（四）文明服務(wù)

當(dāng)非主觀原因使物流物品的派發(fā)沒有按時(shí)按照收件人的時(shí)間送到，要求得體諒并變動(dòng)工作的方案，要沉著接受收件人的意見和建議，并及時(shí)做好履行的任務(wù)，使得工作時(shí)能夠有規(guī)定的要求進(jìn)行學(xué)習(xí)快遞行業(yè)的一些基本內(nèi)容，在收件人有疑惑時(shí)要詳細(xì)的對(duì)其進(jìn)行分析。

（五）服務(wù)質(zhì)量控制

服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)是確保貫徹公司快遞的派發(fā)能力，誠(chéng)信運(yùn)輸，確保收件人貨物的安全，并及時(shí)做好工作的質(zhì)量水平，快遞公司應(yīng)成立責(zé)任人制度、司理履行、主任監(jiān)視、后勤保障司理、人力資源司理幫忙的辦事質(zhì)量監(jiān)視辦理體系，對(duì)辦事評(píng)審、供給、監(jiān)視的全過程實(shí)行必要的措施?？爝f的派發(fā)工作的質(zhì)量監(jiān)視管理體系中的各個(gè)單位應(yīng)實(shí)行以下職責(zé)：做好責(zé)任人在各地的服務(wù)內(nèi)容、規(guī)定相關(guān)的服務(wù)要求、溝通好相關(guān)的物流信息記錄，根據(jù)規(guī)定的要求實(shí)行，保證體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，監(jiān)控好物流的管理、加強(qiáng)快遞的運(yùn)輸時(shí)間效率，評(píng)定快遞員工作能力。并做好物流后勤的保障和供給快遞運(yùn)輸車輛、車容車貌整改等一些必要的事情的工作水平。

三、小結(jié)

快遞是對(duì)貨物進(jìn)行快速的送達(dá)，送貨上門，從而加大了對(duì)快遞公司的要求性，快遞行業(yè)中要依照范例做好快遞員的辦事事情和辦事質(zhì)量監(jiān)管管理事情，依照事情流程實(shí)時(shí)高效地做好快遞運(yùn)送過程中產(chǎn)生的一些問題?？爝f物流辦事因?yàn)楸葌鹘y(tǒng)物流更多地客戶服務(wù)，因此要求提高快遞公司的工作能力，需要加大工作的效率，快遞企業(yè)間的相互競(jìng)爭(zhēng)加大了各企業(yè)之間的工作內(nèi)容和效率，一方面要加大提高快遞辦事的水平，另一方面辦事能力還要求呈現(xiàn)出向多樣化服務(wù)，向綜合化物流的方向服務(wù)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣春龍.快遞企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量管理與控制研究[D].昆明理工大學(xué)，2009.

篇9

關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；配送系統(tǒng)；策略

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.26.012

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：“2015年中國(guó)網(wǎng)上零售額38773億元，比上年增長(zhǎng)33.3%。這些商品主要是通過快遞來運(yùn)送到消費(fèi)者手中?！睋?jù)國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示：“2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%?！?/p>

作為我國(guó)快遞行業(yè)的重要組成部分，大中型民營(yíng)快遞物流企業(yè)經(jīng)過近十年的飛速發(fā)展已經(jīng)逐漸壯大。伴隨著快遞市場(chǎng)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)配送系統(tǒng)的優(yōu)劣決定著企業(yè)能否在市場(chǎng)占有一席之地。

2 快遞業(yè)配送系統(tǒng)分析――以A民營(yíng)快遞企業(yè)為例

2.1 企業(yè)簡(jiǎn)介

1994年A企業(yè)以項(xiàng)目物流為依托誕生于北京，2007年首次進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，至今已有20年的歷史，是國(guó)內(nèi)著名的物流公司之一。然而近年來，順豐以及“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞企業(yè)搭上了互聯(lián)網(wǎng)這趟快車，業(yè)務(wù)規(guī)模得到強(qiáng)勢(shì)拓展，A公司已跌至第二梯隊(duì)的末端。為提高企業(yè)得到核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，A企業(yè)計(jì)劃通過優(yōu)化自身快遞配送系統(tǒng)，重返快遞第一梯隊(duì)。

2015年，A企業(yè)致力成為中國(guó)最有價(jià)值的綜合物流服務(wù)商，打造了以“為顧客提供線上線下一體化綜合物流服務(wù)”為戰(zhàn)略指向，通過整合商流、物流、信息流、資金流的“四流合一”，優(yōu)化配送系統(tǒng)來提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 企業(yè)現(xiàn)存問題

2.2.1 送貨效率低

據(jù)大多客戶反應(yīng)送件速度慢，效率不高。分析原因主要為：

（1）A企業(yè)為降低成本，招聘的收派人員多為大中專實(shí)習(xí)學(xué)生，一定程度上企業(yè)人員流動(dòng)性大，其收、發(fā)件的時(shí)間也沒有統(tǒng)一。

（2）接收快件后到達(dá)配送中心，其儲(chǔ)存、分揀與配貨占用時(shí)間比較長(zhǎng)。再者由于送貨線路不完善，出現(xiàn)的重復(fù)路程也造成了時(shí)間占比較長(zhǎng)。

2.2.2 服務(wù)態(tài)度較差

現(xiàn)代人文化社會(huì)發(fā)展中，服務(wù)質(zhì)量占比越重，然而作為服務(wù)行業(yè)的A企業(yè)在服務(wù)方面沒有進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，存在許多漏洞，主要表現(xiàn)為：

（1）在快件作業(yè)流程中操作不當(dāng)，隨意亂扔貨物，極易造成物品損壞。

（2）出現(xiàn)問題糾紛時(shí)，A企業(yè)沒有制定相關(guān)賠償流程，客服人員在處理時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)推諉，不能給客戶明確、滿意的答復(fù)。

（3）在分揀作業(yè)流程時(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不規(guī)范，物品的遺失時(shí)有出現(xiàn)。

（4）由于快遞員送件時(shí)間不固定，經(jīng)常造成快件無法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶。

2.2.3 快遞費(fèi)用高

快遞費(fèi)用高主要為以下幾個(gè)原因：

（1）運(yùn)輸成本?？爝f行業(yè)中的快遞成本百分之六十左右體現(xiàn)在運(yùn)輸中，再加上近幾年油價(jià)的不斷提高，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本也居高不下。

（2）儲(chǔ)存成本。快件的收發(fā)過程中會(huì)產(chǎn)生一定的儲(chǔ)存成本，例如在配送中心集中分揀時(shí)會(huì)出現(xiàn)訂單處理費(fèi)用、保管費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用等。

（3）人工成本。A企業(yè)的收發(fā)件作業(yè)流程主要是以人工為主的，其作業(yè)流程機(jī)械化、自動(dòng)化程度比較低。

2.2.4 配送中心的配送設(shè)施設(shè)備較落后，機(jī)械化程度低

A企業(yè)物流配送方面設(shè)施設(shè)備比較薄弱，作業(yè)流程不規(guī)范，配送作業(yè)體系也不夠完善，無法及時(shí)完成配送功能，造成A企業(yè)效率低、效益差。

2.2.5 物流信息技術(shù)相對(duì)較落后

A企業(yè)雖在倉(cāng)儲(chǔ)方面應(yīng)用了現(xiàn)代化的科學(xué)管理，然而由于其主要作業(yè)基本靠人工完成，快遞的多品種、小批量使得配貨作業(yè)人手經(jīng)常出現(xiàn)不足的情況。

2.2.6 缺乏專業(yè)的物流管理人才

首先，員工的技能素質(zhì)和知識(shí)水平還是跟不上要求，應(yīng)變能力不足，處理緊急事故的能力不強(qiáng)。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部沒有完善的培訓(xùn)制度，無法建立系統(tǒng)的人才儲(chǔ)備機(jī)制。

2.3 企業(yè)配送模式分析

2.3.1 配送組織過程分析

民營(yíng)快遞企業(yè)在組織配送的過程中一般是采用配送中心集散的形式，主要是通過建設(shè)多層級(jí)的配送網(wǎng)路來完成每一個(gè)快件的收發(fā)作業(yè)。目前，A企業(yè)也是施行這樣的一種配送網(wǎng)路。通過企業(yè)現(xiàn)狀分析我們看出，配送中心與配送中心，服務(wù)站點(diǎn)與服務(wù)站點(diǎn)之間的相互溝通太少，缺乏信息的實(shí)時(shí)同步和共享，存在很多漏洞。改善各配送中心以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)間的信息傳遞，建立系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)已勢(shì)在必行。

2.3.2 配送業(yè)務(wù)流程分析

配送的基本作業(yè)取決于配送的主要功能，配送功能的實(shí)現(xiàn)前提是配送的基本作業(yè)，因此，標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、規(guī)范化、流程化的配送作業(yè)流程是更好的實(shí)施快遞業(yè)務(wù)最根本的要求?？爝f業(yè)務(wù)流程主要包括七個(gè)階段：收件、訂單管理、儲(chǔ)存、分揀、運(yùn)輸、配送和送件簽收。通過A企業(yè)的分析可以看出，以收件為起點(diǎn)，以收、發(fā)件員為運(yùn)作主體，以服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和配送中心為運(yùn)作客體，并最終通過客戶的簽收作為快件終點(diǎn)的這一運(yùn)作過程是快件最基本的配送作業(yè)流程?？爝f企業(yè)作為新生的服務(wù)業(yè)，以客戶的價(jià)值為導(dǎo)向，以運(yùn)營(yíng)質(zhì)量為核心，是企業(yè)追求客戶的滿意度的經(jīng)營(yíng)宗旨。

3 研究結(jié)論與建議

通過對(duì)A企業(yè)的在配送過程中的現(xiàn)存問題與配送系統(tǒng)進(jìn)行分析，企業(yè)想重返快遞業(yè)第一梯隊(duì)，首先必須在自身上尋找問題及解決出路，并對(duì)自身的配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，為此我們提出了以下建議以供參考：

3.1 業(yè)務(wù)方面

（1）嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的規(guī)章制度，對(duì)送貨時(shí)間和地點(diǎn)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，減少快件在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和配裝的作業(yè)時(shí)間。減少人工操作。盡可能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)械化和揀貨作業(yè)自動(dòng)化。

（2）針對(duì)不同客戶、不同物品來制定和優(yōu)化配送線路與方案，并編制配送計(jì)劃。

（3）通過建立各服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)間物流信息共享機(jī)制，運(yùn)用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，加快信息技術(shù)在各個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的應(yīng)用，從而提高快件的分揀效率。

3.2 管理方面

（1）開展員工培訓(xùn)，提升員工的素質(zhì)與溝通能力。建立服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范員工操作，杜絕暴力分揀等行為。

（2）完善企業(yè)管理模式。企業(yè)需要加強(qiáng)與其他服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和配送中心的合作，從而實(shí)現(xiàn)配送效率最優(yōu)化。對(duì)配送車輛與車輛配載計(jì)劃需建立合理的方案，提高配送效率，降低配送成本。

3.3 人才培養(yǎng)方面

實(shí)施學(xué)校企業(yè)共同培養(yǎng)模式。在高校與職業(yè)院校進(jìn)行委托培養(yǎng)與定向培養(yǎng)計(jì)劃。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部員工培訓(xùn)，建立完善的績(jī)效考核評(píng)價(jià)，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，切實(shí)提高員工的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);快遞;低碳物流;實(shí)現(xiàn)模式

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2011）05-0009-02

為了應(yīng)對(duì)全球性氣候問題,世界各國(guó)政府都已經(jīng)在低碳減排上面達(dá)成了一定的共識(shí),那就是要全力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),采取各種措施來實(shí)行低碳減排。而物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)連接的紐帶,在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有重要地位。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)依賴于現(xiàn)代物流的支持,而物流業(yè)本身卻是能源消耗、碳排放的大戶。因此,快遞企業(yè)發(fā)展低碳物流是實(shí)現(xiàn)其做大做強(qiáng)目標(biāo)的必然選擇。

1 低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

低碳經(jīng)濟(jì),是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下,通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段,盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗,減少溫室氣體排放,達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

低碳物流,低碳物流是以低碳發(fā)展為方向,以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎(chǔ),以節(jié)能減排為發(fā)展方式,在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,并使物流資源得到最充分利用?，F(xiàn)代低碳物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)與環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

2 快遞行業(yè)低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 國(guó)際快遞巨頭積極發(fā)展低碳物流

DHL與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)合作,率先開展了全球電子貨運(yùn)推廣計(jì)劃,以減少每票空運(yùn)貨物所需處理的紙質(zhì)文件數(shù)量。

FedEx Corp與美國(guó)環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)（Environmental Defense）及Eaton Corporation聯(lián)手推出一種低污染復(fù)合電動(dòng)車。此產(chǎn)品將成為聯(lián)邦快遞中型車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)車輛。它不僅能將含微粒物質(zhì)的尾氣及煙霧排放量分別減低90%及75%,而且還能使燃料使用率提高50%。

TNT已在英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡推廣使用電動(dòng)快遞輕卡。這類電動(dòng)快遞輕卡的維護(hù)費(fèi)用相較于傳統(tǒng)燃油車輛更低。TNT與東風(fēng)汽車共同合作在湖北省武漢市試運(yùn)行中國(guó)首批兩輛零碳排放電動(dòng)快遞輕卡。這一創(chuàng)新舉措將為中國(guó)運(yùn)輸業(yè)通過運(yùn)輸工具降低二氧化碳排放量做出積極表率。作為TNT全球減排計(jì)劃的一部分。

2.2 行業(yè)內(nèi)缺乏一套成熟的激勵(lì)機(jī)制,快遞企業(yè)缺少實(shí)施的動(dòng)力

快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本來就非常激烈,加上隨著通貨膨脹,各種物流成本、人力成本、原材料成本等不斷上升,快遞企業(yè)的壓力也越來越大,實(shí)施綠色物流、低碳減排如果沒有有效機(jī)制的話,不僅不會(huì)給企業(yè)帶來效益,反而會(huì)增加企業(yè)的成本,再加上國(guó)內(nèi)很少看到像國(guó)外一些關(guān)于企業(yè)完成低碳指標(biāo)所能享受的優(yōu)惠策略或者既得利益等相關(guān)規(guī)定和政策,因此企業(yè)的執(zhí)行大多也都是被動(dòng)的而非主動(dòng)的,即只增加成本,而看不到機(jī)會(huì)和收益,大多習(xí)慣了避免懲罰,缺乏主動(dòng)出擊發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和低碳物流的動(dòng)力,有的甚至是疲于應(yīng)付。

2.3 相關(guān)法律和政策不健全,監(jiān)督實(shí)施難

低碳經(jīng)濟(jì)提出以來,我國(guó)也先后制定和修訂了應(yīng)對(duì)氣候變化的國(guó)家方案、節(jié)約能源法、可再生能源法、循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法、物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列法律法規(guī)和政策,但是由于執(zhí)行以及監(jiān)管力度不夠,導(dǎo)致敗德行為頻繁發(fā)生,難以徹底地貫徹執(zhí)行,這不是國(guó)民素質(zhì)或者快遞企業(yè)本身的問題,快遞企業(yè)和個(gè)人的反應(yīng)是理性的,機(jī)制不健全和信息不透明造成投機(jī)、不按政策和規(guī)定辦事的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。

3 快遞企業(yè)實(shí)施低碳物流的策略

由于低碳物流是一種時(shí)代的新興產(chǎn)物,如果要快遞企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)去全面實(shí)現(xiàn)低碳物流,則不太現(xiàn)實(shí)。本文將針對(duì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)、及企業(yè)的實(shí)際情況來提出快遞企業(yè)實(shí)施低碳物流的一些策略。

3.1 建立企業(yè)的低碳文化

快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按階段、有步驟在企業(yè)內(nèi)部全面推行低碳文化,向廣大的員工貫穿一種節(jié)約、杜絕浪費(fèi)的低碳理念,先進(jìn)的文化往往比規(guī)章制度、獎(jiǎng)懲制度更能有效的影響員工的行為?？爝f企業(yè)建立推行低碳文化具體可歸結(jié)為“一個(gè)中心,兩個(gè)體系,三個(gè)階段”,一個(gè)中心就是快遞企業(yè)開發(fā)節(jié)約減排精神、口號(hào)、遠(yuǎn)景等方面內(nèi)容,兩個(gè)體系分別是有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層的計(jì)劃、人員的調(diào)配安排等的保障體系和消除推行低碳文化阻力的實(shí)施體系,三個(gè)階段是傳播溝通階段、實(shí)施融合階段、完善鞏固階段。傳播溝通階段要求在企業(yè)傳播低碳理念、建設(shè)低碳文化的初期,需要一套制度來規(guī)范行為,同時(shí)運(yùn)用低碳文化理念來進(jìn)行意識(shí)形態(tài)的統(tǒng)一;實(shí)施融合階段要求小心謹(jǐn)慎處理各種矛盾、完善激勵(lì)機(jī)制、通過樹立模范榜樣來進(jìn)行示范、注意具體實(shí)施的方式、控制文化理念的傳播節(jié)奏等;完善鞏固階段要求加大監(jiān)督程度,及時(shí)收集反饋信息、不斷加強(qiáng)員工的低碳理念意識(shí)、增強(qiáng)企業(yè)的文化凝聚力。

3.2 加大信息系統(tǒng)建設(shè)的投入,優(yōu)化運(yùn)輸路徑,提高效率

建立一套公路運(yùn)輸貨物的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng),包括決策支持、車輛調(diào)度、財(cái)務(wù)管理、人事管理等,具體包括:第一:開發(fā)應(yīng)用GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等技術(shù),建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng),可精確地給車輛定位于導(dǎo)航,提高汽車的回程率;運(yùn)用地理信息系統(tǒng)技術(shù),衛(wèi)星定位技術(shù)、電子交換技術(shù)優(yōu)化車輛的運(yùn)行調(diào)度,提高車輛效率。第二,利用現(xiàn)有的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng),提供全國(guó)的貨源信息,統(tǒng)一的調(diào)度,統(tǒng)一配載,傳輸和自動(dòng)處理運(yùn)輸相關(guān)的信息和單證票據(jù)建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率。

3.3 合理利用各種運(yùn)輸工具,采取復(fù)合一貫運(yùn)輸

采用這種運(yùn)輸方式可以充分利用火車、輪船、飛機(jī)、汽車等各種運(yùn)輸工具的長(zhǎng)處。實(shí)現(xiàn)這種方式有以下方法:第一是采用集裝箱將這幾種方式連接起來,可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù),從發(fā)貨方到收貨方一直都會(huì)保持單元貨物狀態(tài),減少包裝費(fèi)用,降低物品的損耗,第二是復(fù)合一貫制運(yùn)輸通過運(yùn)輸線路的優(yōu)化選擇,各種運(yùn)輸方式合理搭配,揚(yáng)長(zhǎng)避短,使運(yùn)輸一體化,從而降低成本,減少能源浪費(fèi)和環(huán)境污染,同時(shí)這種方式也能有效地解決因環(huán)境差異所造成的產(chǎn)品在產(chǎn)銷空間和時(shí)間上的分離,從而促進(jìn)產(chǎn)銷聯(lián)系和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)行。

3.4 紙箱的回收

隨著電子商務(wù)的發(fā)展,網(wǎng)上購(gòu)物量正以一種驚人的速度在增長(zhǎng),這當(dāng)然會(huì)給快遞行業(yè)帶來了利潤(rùn),但同時(shí)也消耗了很多紙箱。如果快遞企業(yè)能針對(duì)這部分紙箱進(jìn)行回收,且采取一種雙贏的策略,不僅能提高客戶服務(wù)水平,而且還能為低碳減排做出貢獻(xiàn),提升自身的品牌形象。快遞企業(yè)實(shí)施紙箱的回收需要做好兩部分的工作,一個(gè)是構(gòu)建原路徑回收網(wǎng)絡(luò),即收派員在從消費(fèi)者手中收回紙箱后沿著派件的路徑將紙箱同一些單據(jù)帶回公司進(jìn)行處理,另一個(gè)是構(gòu)建收費(fèi)系統(tǒng),其流程圖如下所示:

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