導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1 路線設(shè)計(jì) ................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.1 線形設(shè)計(jì)一般原則 ............................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.3 平面設(shè)計(jì)方法 .................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計(jì)算 ......................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設(shè)計(jì) ........................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì) .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì) ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計(jì) ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計(jì) .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計(jì) ............................................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計(jì)

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計(jì)

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2.1.3 路基填土與壓實(shí)

（1）填土的選擇

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：

路基壓實(shí)度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度

路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量

有關(guān)。對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：

路基壓實(shí)度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時(shí)能達(dá)到要求，但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對(duì)地基提出了較高的要求。

本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對(duì)于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。

2.3 路基防護(hù)

路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。

路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護(hù)

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見(jiàn)圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。

（2）路塹邊坡防護(hù)

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見(jiàn)的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開(kāi)挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見(jiàn)《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項(xiàng)

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開(kāi)挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò)0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開(kāi)挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r(shí)，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來(lái)的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來(lái)分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級(jí)公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計(jì)

2.5.3.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)

路面設(shè)計(jì)層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

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粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

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石灰水泥粉煤灰土 18 cm

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土基

②中濕狀態(tài)

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計(jì)

2.5.4.1 設(shè)計(jì)資料

⑴交通量年平均增長(zhǎng)率按r=7%計(jì)，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計(jì)中因其軸載太小無(wú)需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級(jí)減振，因此行車舒適性好、噪音??；

②柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。

缺點(diǎn)：

①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題；

④平整度的保持期長(zhǎng)；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi)展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。

鑒于瀝青路面對(duì)公路周圍的土地、地下水等會(huì)造成污染，造價(jià)要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。

2.6.1 橫斷面面積計(jì)算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時(shí)，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時(shí)，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計(jì)算面積簡(jiǎn)單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測(cè)量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計(jì)算機(jī)計(jì)算。

計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計(jì)算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計(jì)算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問(wèn)題：

（1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算，（填挖方面積分別計(jì)算）；

（2）土石方應(yīng)分別計(jì)算，（土石面積分別計(jì)算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺(tái)階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)還應(yīng)計(jì)算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。

（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運(yùn)。

（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。

（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。

遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等

借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。

（2）弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方

橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤，經(jīng)核證無(wú)誤后，即可分別計(jì)算計(jì)價(jià)上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)問(wèn)題

（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來(lái)源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來(lái)填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價(jià)（元／m3）；

T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km）；

L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。

由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均運(yùn)距。

在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

（3）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)，余類推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào)①、②表示，不足10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五人。于是：

總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運(yùn)距單位（級(jí)），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運(yùn)距；

L免——免費(fèi)運(yùn)距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源來(lái)決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。因此計(jì)價(jià)土石方必須通過(guò)土石方調(diào)配表來(lái)確定其數(shù)量為：

計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說(shuō)的土石方總量，實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時(shí)工程、小橋涵工程等項(xiàng)目的土石方數(shù)量。對(duì)于獨(dú)立大、中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。

具體計(jì)算及調(diào)配見(jiàn)《路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計(jì)

3.1 公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容

公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過(guò)裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

3.3 路基排水設(shè)計(jì)

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計(jì)

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過(guò)500m,多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計(jì)流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計(jì)流量 m3；

q——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計(jì)

排水溝主要用于排泄來(lái)至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20米，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。

3.4 路面排水設(shè)計(jì)

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級(jí)公路2—3年，二級(jí)公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：

篇2

為了強(qiáng)化學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，而不是只停留在道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的知識(shí)層面，高職院校對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)方式進(jìn)行了改革。

（一）準(zhǔn)確定位實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)

高職院校道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方向是為企業(yè)培養(yǎng)所需的能夠從事道路與橋梁工程實(shí)務(wù)操作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)教學(xué)能夠幫助學(xué)生實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的結(jié)合、知識(shí)與技能的結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生綜合能力與素質(zhì)的提高。以此，高職院校應(yīng)該依據(jù)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方向及學(xué)生實(shí)際情況對(duì)教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，即促使學(xué)生職業(yè)知識(shí)與技能、素質(zhì)不斷提高，培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)能力與創(chuàng)新能力，將學(xué)生培養(yǎng)成為符合社會(huì)需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

（二）完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程系統(tǒng)建設(shè)

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的系統(tǒng)建設(shè)需要教師與企業(yè)共同完成。例如，教師與企業(yè)共同針對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)大綱、教材編寫、教學(xué)設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)體系等進(jìn)行共同研究與開(kāi)發(fā)，確保實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程與教材具有更突出的職業(yè)性、開(kāi)放性與實(shí)踐性。通過(guò)這些工作確保所有實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程都能夠有章可依、有綱可循，實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)方式與教學(xué)內(nèi)容的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的有效性，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高與教學(xué)效果的增強(qiáng)。

（三）建立與完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理機(jī)制

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理機(jī)制對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效果有著直接影響。因此，必須有效建立和完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理機(jī)制，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理機(jī)制的科學(xué)性與合理性。主要內(nèi)容包括：第一，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織機(jī)制的建立與完善，通過(guò)專門的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理部門與管理領(lǐng)導(dǎo)、教師實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作權(quán)責(zé)明確；第二，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)監(jiān)督檢查機(jī)制的建立與完善，通過(guò)相應(yīng)的跟蹤檢查制度實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程的監(jiān)督，增強(qiáng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果；第三；實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室管理機(jī)制的建立與完善，主要包括實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室的申請(qǐng)、登記，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的領(lǐng)用、保管、耗損、使用等，通過(guò)這些方面制度的完善提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室的利用率；第四，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)監(jiān)督機(jī)制的建立與完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)非集中式實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的嚴(yán)格管理。

（四）組建與提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的教師既需要掌握道路與橋梁工程技術(shù)方面的理論知識(shí)，又需要對(duì)道路與橋梁工程技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)充分掌握。實(shí)現(xiàn)既有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又具備教學(xué)水平的雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建立，能夠有效促進(jìn)高職院校道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率的提高。第一，教育部門與交通部門確立專業(yè)教師的任職標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)入制度，從源頭上提高教師的素質(zhì)和水平；第二，注重對(duì)現(xiàn)有專業(yè)教師隊(duì)伍的建設(shè)，通過(guò)培訓(xùn)、自主學(xué)習(xí)、崗位實(shí)踐、駐地交流等方式提高教師的教學(xué)與實(shí)踐能力；第三，實(shí)現(xiàn)高職院校人事分配與管理制度的改革，杜絕區(qū)域論、關(guān)系論的現(xiàn)象，引進(jìn)更多專業(yè)水平和技術(shù)過(guò)硬的教學(xué)人才，提高學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)效率。此外，還可以到企業(yè)聘請(qǐng)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才擔(dān)任兼職教師，為學(xué)生帶來(lái)更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

二、結(jié)語(yǔ)

篇3

文章對(duì)西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式和駐地實(shí)習(xí)這一新的實(shí)習(xí)方式進(jìn)行了對(duì)比分析，指出駐地實(shí)習(xí)方式是工科學(xué)生強(qiáng)化工程能力訓(xùn)練的有效手段，它能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生交流溝通的能力，增加學(xué)生就業(yè)機(jī)會(huì)，值得探索和推廣。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程；生產(chǎn)實(shí)習(xí)；駐地實(shí)習(xí)；教學(xué)研究

中圖分類號(hào)：TV3-4； G642.423 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：

10052909（2013）04011004

道路與橋梁工程專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后絕大多數(shù)在道路與橋梁工程生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計(jì)、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的道路與橋梁工程專業(yè)以培養(yǎng)“強(qiáng)施工、能設(shè)計(jì)、懂管理”的高級(jí)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，長(zhǎng)期致力于加強(qiáng)學(xué)生理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉教學(xué)模式的探索。目前，土木專業(yè)類院校對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)尤為重視，以西南石油大學(xué)本科培養(yǎng)方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括道橋工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工程地質(zhì)實(shí)習(xí)、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、道橋工程設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、道橋工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)、道橋工程畢業(yè)實(shí)習(xí)及論文（設(shè)計(jì)）等六大部分，累計(jì)實(shí)習(xí)學(xué)時(shí)30周。其中道橋工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)共4周，是僅次于道橋畢業(yè)實(shí)習(xí)及設(shè)計(jì)的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。

道路與橋梁工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)具有延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、涉及知識(shí)面廣的特點(diǎn)。學(xué)生通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，深入道橋工程工地一線參加生產(chǎn)勞動(dòng)，理論與實(shí)踐相結(jié)合，系統(tǒng)地深化鞏固所學(xué)理論知識(shí)，綜合應(yīng)用各專業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)中鍛煉和培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力、獨(dú)立工作能力和分析解決問(wèn)題的能力，并積累工程經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)也使學(xué)生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點(diǎn)，獲得道路與橋梁工程專業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，熟悉常用建筑材料、橋梁結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)造特點(diǎn)、施工技術(shù)及施工組織管理等方面的專業(yè)知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。因此，生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)道路與橋梁工程專業(yè)學(xué)生工程技術(shù)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起著舉足輕重的作用。

一、傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的組織方式及特點(diǎn)

西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)自2002年創(chuàng)辦

至今已有近8年的時(shí)間。結(jié)合石油類高校特點(diǎn)，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃，道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間一般安排在第六學(xué)期末。此時(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)基本完成，部分專業(yè)課的學(xué)習(xí)也已開(kāi)始，學(xué)生已具備一定程度的專業(yè)知識(shí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)就成為學(xué)生入學(xué)以來(lái)第一次真正意義上的實(shí)地練兵[1]。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)2005年至2008年4屆學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)均采用參觀的傳統(tǒng)模式。

（一）傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式

西南石油大學(xué)傳統(tǒng)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式和絕大多數(shù)高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實(shí)習(xí)和自聯(lián)實(shí)習(xí)。

1.集中參觀實(shí)習(xí)

集中參觀實(shí)習(xí)是指在實(shí)習(xí)帶隊(duì)指導(dǎo)教師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下的集體實(shí)習(xí)，即“統(tǒng)一指揮、集體行動(dòng)、教師或現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員講授、學(xué)生聽(tīng)講、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、親身體會(huì)”[2]。這種實(shí)習(xí)模式其優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程能對(duì)所有實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行思想、業(yè)務(wù)和紀(jì)律等方面的教育、指導(dǎo)和管理，既有深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀摩和實(shí)測(cè)的過(guò)程，又有現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員進(jìn)行專題講座的環(huán)節(jié)，同時(shí)指導(dǎo)教師還能隨時(shí)檢查、指導(dǎo)實(shí)習(xí)進(jìn)程[3]，實(shí)現(xiàn)了指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和安全的全程掌控，因而可確保實(shí)習(xí)任務(wù)的順利完成。

2.自聯(lián)實(shí)習(xí)

自聯(lián)實(shí)習(xí)即學(xué)生自主聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，完成實(shí)習(xí)任務(wù)，返校后通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)答辯和實(shí)習(xí)報(bào)告等考核環(huán)節(jié)給予學(xué)生實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)的實(shí)習(xí)方式[4]。這種實(shí)習(xí)方式的優(yōu)點(diǎn)在于，學(xué)生通過(guò)自主與實(shí)習(xí)單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實(shí)習(xí)時(shí)間由學(xué)生和實(shí)習(xí)單位協(xié)商，學(xué)生能夠利用更多的時(shí)間了解工程建設(shè)，更加深入、完整和系統(tǒng)地把握整體工程。此外，還可利用生產(chǎn)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)增加學(xué)生就業(yè)意向單位。

（二）傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式的缺點(diǎn)

1.生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)資源相對(duì)短缺

道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)不同于建筑工程等專業(yè)，可以以一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的地方作為生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地安排實(shí)習(xí)。道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)需要根據(jù)工程項(xiàng)目的情況來(lái)制定生產(chǎn)實(shí)習(xí)計(jì)劃，確定

實(shí)習(xí)地點(diǎn)。而大型橋梁和道路工程項(xiàng)目往往遠(yuǎn)離城市，就近尋找有價(jià)值的工程項(xiàng)目相對(duì)較難。同時(shí)，隨著高校連續(xù)多年擴(kuò)招，我校道路與橋梁專業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人數(shù)也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產(chǎn)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的施工企業(yè)考慮到施工工期、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實(shí)習(xí)。因此，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)資源相對(duì)短缺。

2.生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足

由于受專業(yè)特點(diǎn)限制，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)往往離學(xué)校較遠(yuǎn)，加上學(xué)生人數(shù)較多，由此產(chǎn)生的交通費(fèi)和住宿費(fèi)是一個(gè)龐大的開(kāi)支。實(shí)習(xí)期間還有補(bǔ)助費(fèi)、專家講課費(fèi)和實(shí)習(xí)工地收取的管理費(fèi)、指導(dǎo)費(fèi)等，支出較大，學(xué)校能夠提供的生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)常常十分有限，常常入不敷出。

3.生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容及深度均未達(dá)到要求

盡管生產(chǎn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書對(duì)實(shí)習(xí)內(nèi)容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細(xì)的要求，但由于施工工期較長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間學(xué)生的實(shí)習(xí)任務(wù)很難全部完成。集中參觀實(shí)習(xí)需要老師詳細(xì)指導(dǎo)，然而學(xué)生人數(shù)多，帶隊(duì)教師少，無(wú)法達(dá)到“一對(duì)一”講解，因此集中參觀實(shí)習(xí)往往變成“走馬觀花”，實(shí)習(xí)深度無(wú)從談起，實(shí)習(xí)質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

4.生產(chǎn)實(shí)習(xí)的指導(dǎo)和管理不到位

傳統(tǒng)實(shí)習(xí)方式中自聯(lián)實(shí)習(xí)雖然優(yōu)點(diǎn)較多，但卻存在指導(dǎo)和管理不到位的不足。學(xué)生自行聯(lián)系實(shí)習(xí)工地，實(shí)習(xí)場(chǎng)地分散在全國(guó)各省，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師難以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的深入指導(dǎo)；部分實(shí)習(xí)工地指導(dǎo)人員缺乏責(zé)任感，不管學(xué)生實(shí)習(xí)效果與表現(xiàn)，都能得到評(píng)價(jià)較高的實(shí)習(xí)評(píng)語(yǔ)，甚至個(gè)別沒(méi)參加實(shí)習(xí)的學(xué)生，也能通過(guò)關(guān)系拿到完成了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)回函和實(shí)習(xí)單位鑒定表。

二、生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式的改革

從2009年開(kāi)始，西南石油大學(xué)道路與橋梁工程專業(yè)教師進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式，其中以現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)為主的生產(chǎn)實(shí)習(xí)具有較好的效果。

（一）現(xiàn)場(chǎng)駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式

現(xiàn)場(chǎng)駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式是相對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式中的集中參觀實(shí)習(xí)方式而言的。這種方式是由帶隊(duì)教師根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)和實(shí)際情況，通過(guò)聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，安排學(xué)生與施工技術(shù)人員同吃同住同工作，學(xué)生深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，直接參與項(xiàng)目的施工和管理，由實(shí)習(xí)單位和學(xué)校實(shí)習(xí)隊(duì)共同指導(dǎo)學(xué)生完成生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)過(guò)程。

（二）現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)的特點(diǎn)

1.生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容全面化，生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)多樣化

安排學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)的工程項(xiàng)目，往往

在沿線不同地方同時(shí)進(jìn)行幾個(gè)工序的施工，涉及內(nèi)容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡(jiǎn)快速路施工、2011年的成綿樂(lè)城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項(xiàng)目，沿線同時(shí)在進(jìn)行路基路面施工、樁基礎(chǔ)施工、橋墩施工、上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學(xué)生在實(shí)習(xí)期間可根據(jù)自己的情況進(jìn)行各個(gè)工序的學(xué)習(xí)。因此，整個(gè)實(shí)習(xí)期間，學(xué)生的實(shí)習(xí)內(nèi)容全面豐富。

在生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，為保證實(shí)習(xí)質(zhì)量，達(dá)到教學(xué)目的，必須合理安排生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，切忌一個(gè)環(huán)節(jié)到底的模式?，F(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)一般安排4～5個(gè)，第1周安排學(xué)生進(jìn)行工程測(cè)量工作，溫習(xí)和鞏固測(cè)量知識(shí)；第2周安排學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工檢測(cè)工作，熟悉專業(yè)知識(shí)；第3周安排學(xué)生到項(xiàng)目試驗(yàn)室，讓學(xué)生學(xué)習(xí)試驗(yàn)知識(shí)；最后1周可以安排學(xué)生到資料室，學(xué)習(xí)內(nèi)業(yè)整理知識(shí)。同時(shí)，學(xué)生還可以根據(jù)實(shí)習(xí)情況，查閱實(shí)習(xí)單位資料和相關(guān)文獻(xiàn)，解決實(shí)習(xí)中遇到的工程問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考與創(chuàng)新的能力。而周密的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)，也避免了實(shí)習(xí)過(guò)程中的單調(diào)和乏味，提高了學(xué)生的實(shí)習(xí)興趣。

2.實(shí)現(xiàn)了“一對(duì)一”的實(shí)習(xí)指導(dǎo)

針對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)模式中學(xué)生多、老師少的情況，現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)可做到一個(gè)學(xué)生對(duì)應(yīng)一個(gè)“老師”，這位“老師”就是現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)的師傅。實(shí)習(xí)單位給每位學(xué)生指派一名具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的工程師做師傅。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生可以就施工現(xiàn)場(chǎng)的具體工程問(wèn)題請(qǐng)教師傅，真正做到技術(shù)層面上的“一對(duì)一”指導(dǎo)；同時(shí)師傅在為人處事和職業(yè)道德等思想品質(zhì)方面對(duì)學(xué)生也將產(chǎn)生潛移默化的影響。

3.學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和工程技術(shù)能力得到鍛煉和培養(yǎng)

現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)可以真正讓學(xué)生參與工程實(shí)踐操作。例如在施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)生可以利用工程測(cè)量課程有關(guān)水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀和全站儀知識(shí)進(jìn)行高程測(cè)量、角度測(cè)量及路線測(cè)設(shè)等工作；在工地試驗(yàn)室可以利用土木工程材料課程有關(guān)材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識(shí)進(jìn)行鋼材拉伸試驗(yàn)、混凝土配合比設(shè)計(jì)及其抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)等工作。學(xué)校在2009-2012年的駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)中有近4/5的學(xué)生進(jìn)行了上述工作的實(shí)踐操作，使學(xué)生的動(dòng)手能力得以鍛煉，也增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作，學(xué)生還可以發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，并及時(shí)補(bǔ)充欠缺的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)“理論到實(shí)踐再到理論”的良性循環(huán)。

在駐地實(shí)習(xí)的過(guò)程中，學(xué)生還多次參與實(shí)習(xí)單位召開(kāi)的工程項(xiàng)目特點(diǎn)、工程進(jìn)度及影響施工技術(shù)難題專家研討會(huì)，學(xué)到了如何發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及處理具體問(wèn)題的方法。在這種良好工程環(huán)境的耳濡目染中，學(xué)生積累了大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一定程度上使學(xué)生的工程技術(shù)能力得到培養(yǎng)。

4.實(shí)習(xí)單位類型多，擴(kuò)大了學(xué)生的視野和與社會(huì)的交流機(jī)會(huì)

采用駐地實(shí)習(xí)方式，實(shí)習(xí)單位不像集中參觀實(shí)習(xí)那樣僅僅局限于施工單位。學(xué)校在近4年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，接觸了各種不同類型的實(shí)習(xí)單位，除施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)院外，還有建設(shè)單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會(huì)等。在上述單位實(shí)習(xí)有利于學(xué)生全面了解道路與橋梁工程領(lǐng)域，熟悉與專業(yè)相關(guān)的各種類型的單位，提前接觸未來(lái)的工作環(huán)境，樹立正確的就業(yè)觀，對(duì)畢業(yè)選擇就業(yè)單位將產(chǎn)生積極的作用。

（三）現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)的成效

通過(guò)4年駐地實(shí)習(xí)方式的探索，學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)成效明顯。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量明顯提高。現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際操作，不僅鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力，也培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生很容易與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行交流，真正參與到生產(chǎn)實(shí)踐中。從學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)日志和實(shí)結(jié)中，也能明顯看到實(shí)習(xí)質(zhì)量?jī)?yōu)于以前。第二，緩解了生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足的矛盾。駐地實(shí)習(xí)中，實(shí)習(xí)單位一般都能解決學(xué)生的吃住問(wèn)題。對(duì)于部分表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，實(shí)習(xí)單位在實(shí)習(xí)結(jié)束還會(huì)給予部分酬金。第三，解決了部分學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題。實(shí)習(xí)單位通過(guò)駐地實(shí)習(xí)對(duì)學(xué)生進(jìn)行了全方位的考察，了解學(xué)生具備的能力，并利用學(xué)生實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)提前培養(yǎng)自己未來(lái)的員工，而學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鍛煉，更加清楚企業(yè)需要員工具備的精神、知識(shí)和能力，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到自身的不足和今后努力的方向。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，4年里，學(xué)生通過(guò)駐地實(shí)習(xí)簽訂就業(yè)單位的數(shù)量逐年上升。

（四）現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)方式存在問(wèn)題

1.監(jiān)管力度不夠，實(shí)習(xí)安全責(zé)任不明確

駐地實(shí)習(xí)過(guò)程中，由于實(shí)習(xí)單位比較分散，學(xué)校和帶隊(duì)教師對(duì)學(xué)生缺乏有效的監(jiān)管手段，影響實(shí)習(xí)教學(xué)效果。另外，學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的安全問(wèn)題，教師無(wú)法進(jìn)行有效的全程監(jiān)督。一旦出現(xiàn)安全事故，學(xué)生、實(shí)習(xí)單位和學(xué)校之間的責(zé)任不明確。

2.專業(yè)課程開(kāi)設(shè)晚，實(shí)習(xí)時(shí)間短

學(xué)校生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排在第六學(xué)期末，道路與橋梁工程專業(yè)課程大多開(kāi)設(shè)在第七學(xué)期，學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中接觸到的專業(yè)知識(shí)較多，卻沒(méi)有相關(guān)的專業(yè)知識(shí)背景，這就增加了實(shí)習(xí)的難度。同時(shí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間僅有4周，對(duì)學(xué)生而言剛剛上手做一些實(shí)際工作時(shí)，實(shí)習(xí)就結(jié)束了，學(xué)生得不到進(jìn)一步的鍛煉。

3.實(shí)習(xí)單位接收學(xué)生數(shù)量有限，聯(lián)系實(shí)習(xí)單位相對(duì)困難

生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間一般安排在每年的暑假，這一時(shí)段實(shí)習(xí)學(xué)生多，也是道橋施工的黃金時(shí)間段。施工單位考慮到學(xué)生沒(méi)有工程經(jīng)驗(yàn)，到工地實(shí)習(xí)也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學(xué)生實(shí)習(xí)（一般一個(gè)項(xiàng)目部只接受5～6人左右），甚至不接受學(xué)生在這一時(shí)間段實(shí)習(xí)，因此，道路與橋梁工程專業(yè)聯(lián)系實(shí)習(xí)工地難度較大。

（五）完善現(xiàn)場(chǎng)駐地實(shí)習(xí)方式的措施

1.加大監(jiān)管力度，與學(xué)生和實(shí)習(xí)單位分別簽訂安全協(xié)議

為保證實(shí)習(xí)效果，在實(shí)習(xí)期間，帶隊(duì)教師應(yīng)加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)對(duì)實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)學(xué)生的巡查。經(jīng)常抽檢學(xué)生的實(shí)習(xí)日志，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。實(shí)習(xí)結(jié)束后舉行生產(chǎn)實(shí)結(jié)答辯，以此檢查學(xué)生的實(shí)習(xí)效果。

學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的安全問(wèn)題，除了對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全實(shí)習(xí)教育外。還要求學(xué)生與帶隊(duì)教師及學(xué)校簽訂安全協(xié)議，明確教師和學(xué)生各自的安全責(zé)任。實(shí)習(xí)學(xué)生應(yīng)該嚴(yán)格按照實(shí)習(xí)單位要求按時(shí)上下班，按照實(shí)習(xí)單位規(guī)章制度開(kāi)展實(shí)習(xí)工作。若違反實(shí)習(xí)單位規(guī)定導(dǎo)致實(shí)習(xí)不能順利完成或出現(xiàn)安全事故，由學(xué)生自己負(fù)責(zé)。

2.優(yōu)化教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間

根據(jù)教育部推出的卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)校道路與橋梁工程專業(yè)采取“3+0.5+0.5”的教學(xué)模式，培養(yǎng)應(yīng)用型人才。 “3+0.5+0.5”教學(xué)模式是指理論課程在大學(xué)期間的前3年完成，第七學(xué)期進(jìn)行半年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)，第八學(xué)期完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。采用這種模式解決了學(xué)生理論知識(shí)不足和實(shí)習(xí)時(shí)間過(guò)短兩大問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了“理論—實(shí)踐—理論—再實(shí)踐”的良性循環(huán)。

3.建立相對(duì)穩(wěn)定的“產(chǎn)學(xué)研基地”，確保長(zhǎng)效機(jī)制

實(shí)習(xí)單位難尋是各專業(yè)普遍存在的問(wèn)題，應(yīng)合理安排實(shí)習(xí)時(shí)間，避開(kāi)實(shí)習(xí)高峰時(shí)段和早動(dòng)手落實(shí)對(duì)口生產(chǎn)實(shí)習(xí)單位，保證駐地實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行。此外，還應(yīng)逐步建立一些長(zhǎng)期相對(duì)穩(wěn)定的 “產(chǎn)學(xué)研基地”，對(duì)學(xué)生的駐地實(shí)習(xí)提供長(zhǎng)期的保證。同時(shí)也可以對(duì)社會(huì)公開(kāi)學(xué)生實(shí)習(xí)的需求，與有需求的單位、企業(yè)合作，形成長(zhǎng)期的良性互動(dòng)機(jī)制；也可以從國(guó)家層面或地方層面制定一些鼓勵(lì)企業(yè)接受大學(xué)生實(shí)習(xí)的政策。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)多年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)探索，筆者認(rèn)為，駐地實(shí)習(xí)是一種強(qiáng)化工科學(xué)生工程能力的有效手段，同時(shí)在提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生的社會(huì)交流和溝通能力，提高學(xué)生就業(yè)機(jī)會(huì)等方面，也起到了富有成效的作用，值得進(jìn)一步的研究和探討。

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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：

篇4

關(guān)鍵詞：高職高專；道路橋梁工程技術(shù)；工程制圖；教學(xué)方法

中圖分類號(hào)：G712？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）16-0282-02

道路與橋梁工程制圖主要面向道路橋梁工程技術(shù)及相近專業(yè)，這種工科類的高職學(xué)生具有以下幾方面的個(gè)性特點(diǎn)：自主學(xué)習(xí)能力較差，厭學(xué)情緒較嚴(yán)重；學(xué)生的空間思維能力較弱，但動(dòng)手能力較強(qiáng)；學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容具有很大的選擇性?；诘?點(diǎn)，大多數(shù)學(xué)生都不喜歡比較枯燥的理論知識(shí)，但是喜歡實(shí)踐內(nèi)容較多的課程；90后的學(xué)生普遍具有自我表現(xiàn)能力較強(qiáng)的特點(diǎn)?；诠た祁惖母呗殞W(xué)生的以上個(gè)性特點(diǎn)。教研室主要圍繞以下幾個(gè)方面對(duì)該門課程進(jìn)行了系統(tǒng)的教學(xué)設(shè)計(jì)。

一、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的激發(fā)

以企業(yè)需求為前提，對(duì)該專業(yè)進(jìn)行職業(yè)過(guò)程分析，突出該門課程在職業(yè)崗位中的作用，改善學(xué)生的厭學(xué)情緒，激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣。簡(jiǎn)而言之，就是要學(xué)生知道為什么要學(xué)習(xí)這門課，而且一定要學(xué)好。具體可以從以下三個(gè)方面著手。

1.著重突出該單位對(duì)制圖識(shí)圖能力的需求程度，如列舉多個(gè)單位在招聘過(guò)程中對(duì)畢業(yè)生的制圖識(shí)圖能力需求情況，使學(xué)生認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)這門課程的重要性。

2.分析制圖識(shí)圖能力與職業(yè)崗位能力和技能之間的邏輯關(guān)系，以及該門課程與相關(guān)課程的邏輯關(guān)系。突出該門課程對(duì)于崗位的作用，使學(xué)生明確學(xué)習(xí)該門課程的必要性。表1為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)面向崗位能力與技能分析表，從表1中可以看出具備道路橋梁制圖識(shí)圖能力是掌握其他能力的基礎(chǔ)。同時(shí)只有學(xué)好了該門課程，才能對(duì)后續(xù)專業(yè)基本技能課和核心技能課進(jìn)行學(xué)習(xí)。

3.向?qū)W生灌輸課證融合的思想。要想通過(guò)中級(jí)制圖員考試，學(xué)生必須學(xué)好這門課程，使學(xué)生明確學(xué)好該門課程的必要性。

二、傳統(tǒng)教學(xué)手段的改進(jìn)和教學(xué)方式的改善

由于高職學(xué)生空間思維能力普遍較弱，在制圖教學(xué)過(guò)程中，經(jīng)常需要從三維的空間實(shí)體到二維的平面圖形相互轉(zhuǎn)換的空間思維活動(dòng)，學(xué)生往往不能想象出已知視圖所表達(dá)的空間形體；想象不出較復(fù)雜的組合形體的內(nèi)部構(gòu)造，所以黑板加粉筆式這種傳統(tǒng)而單一的教學(xué)手段并不能取得良好的教學(xué)效果。因此必須借助現(xiàn)代化的手段充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)去觀察思考，因此我們借助了多媒體教學(xué)法，利用多媒體進(jìn)行動(dòng)畫演示模擬難以完成的教學(xué)過(guò)程。比如學(xué)生不能想象的已知視圖的空間形體，我們可以利用動(dòng)畫演示，直觀地呈現(xiàn)出該視圖的實(shí)際空間形體，一目了然，大大地提高了其理解能力和作圖能力。達(dá)到了常規(guī)手段難以比擬的效果。這樣在減少了學(xué)生的理解難度的同時(shí)又使得原本枯燥無(wú)味的東西變得生動(dòng)、直觀。既節(jié)省了老師手工繪圖的時(shí)間，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。有效提高了教學(xué)效率。在教學(xué)過(guò)程中，我們堅(jiān)持以行動(dòng)為導(dǎo)向的教學(xué)方式，使教學(xué)的重心由學(xué)生的學(xué)替代了傳統(tǒng)的教師的教，并且做到把教、學(xué)、做統(tǒng)一起來(lái)。這樣做不僅切合高職教育的教學(xué)目標(biāo)，而且更加適合“90后”的學(xué)生普遍具有的自我表現(xiàn)能力較強(qiáng)、動(dòng)手能力較強(qiáng)的這一特點(diǎn)。具體可以采取以下幾種方式：①任務(wù)教學(xué)法，教師給學(xué)生制定任務(wù)，如多媒體模型，讓學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)自主畫圖，學(xué)生可以從中發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。其中學(xué)生可以相互討論，也可以向老師咨詢。任務(wù)教學(xué)由以學(xué)生為中心替代了以教師為中心，以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為中心替代了以課堂為中心，既發(fā)揮了學(xué)生的自我表現(xiàn)能力和動(dòng)手能力又鍛煉了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。②情景教學(xué)法，這是以工作過(guò)程為導(dǎo)向的典型教學(xué)特征。針對(duì)道橋?qū)I(yè)的學(xué)生學(xué)校配備了制圖模具、道路與橋梁工程情景教室和橋梁工程實(shí)訓(xùn)室等，比如培養(yǎng)學(xué)生的識(shí)圖能力，我們可以把學(xué)生帶到情景教室或者實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所中。讓學(xué)生帶著任務(wù)去各個(gè)實(shí)訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。把實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、積極性和實(shí)踐能力，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)的零距離。為就業(yè)上崗打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、傳統(tǒng)教學(xué)測(cè)評(píng)的改革

篇5

【關(guān)鍵字】城市道路與橋梁；施工技術(shù)；提高

中圖分類號(hào):TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):A文章編號(hào):2306-1499(2014)07-0085-01

一、我國(guó)城市道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展情況

我國(guó)城市道路與橋梁施工技術(shù)隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步也是城市道路與橋梁質(zhì)量的有力保證。在地基加固技術(shù)中實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)合地基加固的施工技術(shù)應(yīng)用，根據(jù)道路與橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧线M(jìn)行道路與橋梁的工程建設(shè)。在鋼筋與混凝土技術(shù)中，連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及混凝土技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是連接技術(shù)中的冷軋帶肋鋼筋的充分應(yīng)用以及預(yù)應(yīng)力工藝的不斷創(chuàng)新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術(shù)水平。在防水技術(shù)中，當(dāng)前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時(shí)加強(qiáng)柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)密封等新型防水材料得到更好的應(yīng)用，是城市道路與橋梁防水技術(shù)研究的重點(diǎn)。

二、我國(guó)城市道路與橋梁工程施工技術(shù)方面存在的一些問(wèn)題

1、橋頭跳車現(xiàn)象與伸縮縫的問(wèn)題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階的現(xiàn)象，從而引起過(guò)往車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍。伸縮縫施工技術(shù)問(wèn)題時(shí)造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因，另外還有臺(tái)背回填密實(shí)度不夠，灰劑量與實(shí)際設(shè)計(jì)要求不符合導(dǎo)致整體強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，在載荷作用力超過(guò)實(shí)際承受范圍時(shí)，也會(huì)發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進(jìn)行有效壓實(shí)，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進(jìn)行施工，鋪設(shè)瀝青時(shí)，會(huì)由于伸縮縫填土不密室而產(chǎn)生攤鋪機(jī)跳動(dòng)的現(xiàn)象。

2、銜接處沉陷以及回填土施工問(wèn)題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高和韌性好，不易發(fā)生沉陷的優(yōu)點(diǎn)。但是由于在實(shí)際中路基會(huì)存在一定程度的變形問(wèn)題，這樣在橋梁的剛性結(jié)構(gòu)和路基的柔性結(jié)構(gòu)相銜接的部位，容易產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象，這是不能完全避免的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。在施工過(guò)程中要注意盡可能增加道路過(guò)渡段的長(zhǎng)度，以此來(lái)緩解城市道路與橋梁銜接處所發(fā)生的沉陷問(wèn)題。城市道路與橋梁施工的過(guò)渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過(guò)程中，應(yīng)采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，或者根據(jù)需要結(jié)合實(shí)際情況，分層加寬成階，然后再進(jìn)行相應(yīng)的施工技術(shù)，不能直上直下地填筑臺(tái)背填土。

3、施工過(guò)程中的技術(shù)管理問(wèn)題。我國(guó)城市道路與橋梁工程的新技術(shù)應(yīng)用逐漸增多，新技術(shù)是否能適應(yīng)道路與橋梁建設(shè)的復(fù)雜環(huán)境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術(shù)的支持，還要用適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行規(guī)范與保證。目前的施工管理技術(shù)只是單純地對(duì)城市道路與橋梁工程中的施工步驟進(jìn)行規(guī)范管理，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的系統(tǒng)性與整體性進(jìn)行技術(shù)管理，管理人員缺乏相應(yīng)的管理技術(shù)，對(duì)于道路與橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題不能進(jìn)行很好的事后分析，以后再遇到同類問(wèn)題時(shí)仍然沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)資料可循。

三、如何提高城市道路與橋梁施工技術(shù)的探討

1、有效提高混凝土施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工技術(shù)中，混凝土的應(yīng)用非常廣泛，對(duì)于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)要加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)管。混凝土攪拌主要是為了保證其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機(jī)械攪拌的方式，注意投料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土技術(shù)施工操作規(guī)范進(jìn)行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進(jìn)行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現(xiàn)明顯的澆筑接頭，澆筑過(guò)程中要避免停頓，確保混凝土澆筑的持續(xù)性?；炷琳駬v能有效提高混凝土的密實(shí)度，避免出現(xiàn)空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。

2、有效提高城市道路與橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工中過(guò)渡段是較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工技術(shù)中應(yīng)注意填料以及壓實(shí)效果等方面的技術(shù)措施。一是合理選擇填料。在進(jìn)行橋梁臺(tái)背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對(duì)填料內(nèi)容進(jìn)行測(cè)定，根據(jù)不同填料在壓實(shí)機(jī)作用下產(chǎn)生的不同壓實(shí)效果，對(duì)填料的鋪筑厚度進(jìn)行調(diào)整，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經(jīng)濟(jì)學(xué)和適應(yīng)性，積極提倡就地取材，同時(shí)要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實(shí)際中，要確保填料選擇的科學(xué)性、合理性和有效性。二是優(yōu)化壓實(shí)效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過(guò)渡段的填土施工必須按照設(shè)計(jì)要求同時(shí)進(jìn)行，在分層填筑時(shí)，每層填料的壓實(shí)厚度要控制在規(guī)定范圍內(nèi)，一般情況下以不超過(guò)十五厘米為宜。壓實(shí)過(guò)程包括卸土、灑水、機(jī)械平整、人工平整、壓實(shí)機(jī)碾壓、壓實(shí)厚度檢測(cè)，在壓實(shí)過(guò)程中要注意保護(hù)臺(tái)身，做到壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術(shù)和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，達(dá)不到預(yù)期排水效果，不僅會(huì)影響城市道路與橋梁的工程質(zhì)量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結(jié)構(gòu)中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，產(chǎn)生裂縫、變形以及沉降等問(wèn)題，嚴(yán)重的還會(huì)造成橋梁坍塌，后果不堪設(shè)想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過(guò)加強(qiáng)路橋兩側(cè)溝渠布置以及設(shè)置排水溝等方法，全面解決排水問(wèn)題，避免因水患對(duì)路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術(shù)問(wèn)題也是城市道路與橋梁施工中的重點(diǎn)，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有工期長(zhǎng)和材料設(shè)備投入大等特點(diǎn)，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術(shù)手段得到有效落實(shí)，加強(qiáng)用電安全管理、機(jī)械設(shè)備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過(guò)程的順利實(shí)施。

四、總結(jié)

當(dāng)前我國(guó)城市整體規(guī)劃面積在逐漸縮小，但是城市現(xiàn)代化進(jìn)程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于城市道路與橋梁施工技術(shù)的要求也越來(lái)越高。施工技術(shù)問(wèn)題不僅會(huì)影響工程進(jìn)度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質(zhì)量、使用壽命和整體性能，所以說(shuō)要想提高城市道路與橋梁的整體質(zhì)量，就必須提高施工技術(shù)水平，加大先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，及時(shí)解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保我國(guó)城市道路與橋梁建設(shè)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)與管理, 2011(04)

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.市政道路與橋梁工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題

城市道路與橋梁工程在我國(guó)的交通運(yùn)輸過(guò)程中處在一個(gè)相當(dāng)重要的位置，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中表現(xiàn)出極其重要的作用。在我國(guó)的城市化進(jìn)程中，我國(guó)的道路橋梁技術(shù)得到了較快的發(fā)展，施工質(zhì)量也朝著高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)的方向發(fā)展。我們知道，施工過(guò)程在整個(gè)工程建設(shè)中占據(jù)了最主要位置，任何的疏忽都可能會(huì)造成質(zhì)量上的問(wèn)題，從而可能造成不堪設(shè)想的嚴(yán)重后果。所以，把握好施工過(guò)程中的各環(huán)節(jié)能夠最有效的控制道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.1橋梁工程中的裂縫問(wèn)題

在我國(guó)的橋梁建設(shè)中，橋梁建設(shè)普遍都采用鋼筋混泥土，但是在很多道路橋梁建設(shè)中都會(huì)出現(xiàn)混泥土開(kāi)裂現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)倒塌，這種嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題已成為橋梁施工工程中最令人頭疼的問(wèn)題之一。近些年來(lái)，尤其在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，經(jīng)常會(huì)在腹板部位出現(xiàn)四五十度的輕重程度不一的斜裂紋?；炷嗤翗蛄褐写嬖诘牧芽p問(wèn)題一直以來(lái)都困擾著橋梁建設(shè)者，是橋梁建設(shè)中最令人頭疼的問(wèn)題，它牽連到混泥土的材料特性、構(gòu)造特點(diǎn)及施工技術(shù)等方面的問(wèn)題。造成混泥土橋梁裂縫的原因很多，但是造成問(wèn)題的主要原因大多都是屬于以下兩種：(1)混泥土覆蓋不夠嚴(yán)實(shí)。因?yàn)闃蛄焊拱鍍?nèi)存在很多密集的預(yù)應(yīng)力管道，在水泥澆注時(shí)，在密集的預(yù)應(yīng)力管道附近容易造成水泥填充不夠嚴(yán)實(shí)，容易出現(xiàn)蜂窩狀缺陷甚至孔洞現(xiàn)象，這大大的降低了腹板處的承載強(qiáng)度。(2)施工過(guò)程有效預(yù)應(yīng)力難以達(dá)到。在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)存在預(yù)應(yīng)力管道放線不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，這容易造成預(yù)應(yīng)力管道不夠圓滑，并且在一些局部地方容易出現(xiàn)彎折的情況，造成預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置出現(xiàn)偏離誤差，從而造成該處徑向力的突變。并且，這種不平順的預(yù)應(yīng)力管道也很容易造成預(yù)應(yīng)力束出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力，于是，腹板裂縫現(xiàn)象就很可能會(huì)發(fā)生，從而造成嚴(yán)重的后果。

1.2橋梁工程中的蜂窩、孔洞現(xiàn)象

在橋梁的建設(shè)過(guò)程中還存在一種局部蜂窩甚至孔洞的現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的后果極其嚴(yán)重，甚至可能造成橋梁塌陷。蜂窩及孔洞現(xiàn)象大大的降低了橋梁結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，這幾乎最大限度的降低了橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得橋梁的承載能力大大下降，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的質(zhì)量。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點(diǎn)：(1)在施工過(guò)程中，施工人員未按照標(biāo)準(zhǔn)比例進(jìn)行混泥土的配比，施工工藝較差，并且不按照施工步驟進(jìn)行正確施工，施工存在很大的隨機(jī)性，遇到施工問(wèn)題有的不上報(bào)甚至自行胡亂操作。(2)在混泥土按比例配備好后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，混攪不勻，使得某些部位結(jié)構(gòu)不夠密實(shí)。在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、孔洞等現(xiàn)象；在振搗過(guò)多部位，骨料容易沉到下方，混泥土漿泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足現(xiàn)象，且在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中存在周轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多現(xiàn)象，這容易造成局部變形甚至出現(xiàn)漏洞而導(dǎo)致密封不嚴(yán)而漏漿，從而導(dǎo)致骨料間隙漏漿甚至無(wú)漿，待漿凝固后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

1.3雨水井、檢查井與路面的接縫處的塌陷現(xiàn)象

在道路橋梁的施工過(guò)程中，施工工程的輔助設(shè)施一般較多，因此，會(huì)將雨水井設(shè)置在行車道路上，在行車道上還有可能設(shè)有檢查井。當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就顯得極為不易，這導(dǎo)致壓實(shí)度檢查存在很大的困難。在施工過(guò)程中，時(shí)常會(huì)存在監(jiān)管不嚴(yán)現(xiàn)象，這勢(shì)必導(dǎo)致施工工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，這對(duì)公路行車的安全性造成了一定的影響。

2道路與橋梁施工質(zhì)量控制手段

2.1提高施工人員的綜合素質(zhì)

在道路橋梁的施工過(guò)程中，施工人員由始至終都充當(dāng)著最主要的角色，施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。但是，要做到讓整個(gè)施工過(guò)程的質(zhì)量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的過(guò)程，而應(yīng)當(dāng)注重對(duì)施工人員的一個(gè)綜合素質(zhì)的提升，只有施工人員的各方面素質(zhì)符合要求，才能最大限度的控制好整個(gè)施工質(zhì)量。提高施工人員的素質(zhì)，具體應(yīng)當(dāng)做到以下三點(diǎn)：(1)提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)員工責(zé)任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質(zhì)量問(wèn)題的責(zé)任心，才能在施工隊(duì)伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍，才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。(2)提高施工人員的素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)要改善施工人員的勞動(dòng)條件，讓員工能夠積極的進(jìn)行勞動(dòng)，激發(fā)他們的勞動(dòng)熱情和勞動(dòng)自主性。(3)提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核，定期對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)資格認(rèn)證且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度，激勵(lì)施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平?？傊?，要把握好施工的整體質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)要做到既注重施工過(guò)程，又應(yīng)當(dāng)注重對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)及施工技巧等方面的綜合培訓(xùn)，要在整個(gè)施工隊(duì)伍中樹立起以質(zhì)量為重的施工精神，并將其落實(shí)到每一個(gè)人，執(zhí)行到每一個(gè)施工細(xì)節(jié)上，創(chuàng)造出讓市民滿意的品質(zhì)工程，為人民造福。

2.2努力控制工程設(shè)計(jì)方面的質(zhì)量

工程設(shè)計(jì)在整個(gè)工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，所以在工程設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)要努力的做好質(zhì)量把關(guān)，以防在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)而造成整個(gè)施工工程的質(zhì)量缺陷。在橋梁施工項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)要積極的推廣設(shè)計(jì)理念,從而為企業(yè)迎來(lái)質(zhì)量方面的信譽(yù)，對(duì)一些高水平的工程，應(yīng)該在設(shè)計(jì)方面投入更多的資金預(yù)算，以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上做好質(zhì)量保證。同時(shí)設(shè)立設(shè)計(jì)工程獎(jiǎng)懲制度，邀請(qǐng)知名的專業(yè)人士參與設(shè)計(jì)方案評(píng)分，評(píng)審出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，對(duì)優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为?jiǎng)。在施工圖的審查上也應(yīng)當(dāng)要選擇資歷和設(shè)計(jì)水平較高的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行審查，以此全方位提高工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

2.3建立完善的工程質(zhì)量保障系統(tǒng)

2.3.1設(shè)立獎(jiǎng)懲制度，提高員工的工作積極性

在道路橋梁的施工質(zhì)量控制上，工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)要建立完善的獎(jiǎng)懲制度，通過(guò)建立工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，對(duì)工程施工過(guò)程中的違規(guī)操作、謊報(bào)質(zhì)量、胡亂作假、擅離職守等行為進(jìn)行相應(yīng)的懲罰；對(duì)在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律，且提前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員應(yīng)當(dāng)給予積極的獎(jiǎng)勵(lì)，以此增強(qiáng)員工的工作注意力，提高員工的工作積極性。

2.3.2注重機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)

在施工過(guò)程中，施工機(jī)械需要進(jìn)行日常的保養(yǎng)及維護(hù)，以確保施工能夠順利的進(jìn)行。通常情況下，施工機(jī)械需要專業(yè)的機(jī)械維護(hù)人員運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行維護(hù)及保養(yǎng)，機(jī)械操作人員還必須做到日常的跟蹤監(jiān)督工作，以防止機(jī)械臨時(shí)故障得不到解決而影響到施工進(jìn)程，檢查要做到“一日三次”。

3結(jié)束語(yǔ)

城市道路與橋梁是一個(gè)城市發(fā)展水平及市容市貌的重要體現(xiàn)，它們的好壞直接關(guān)系到一個(gè)城市建設(shè)的形象，它能夠給廣大市民帶來(lái)日常生活的便利。同時(shí)，城市道路與橋梁建設(shè)也是一個(gè)城市的一張名片，時(shí)刻體現(xiàn)出一個(gè)城市的管理水平及發(fā)展?fàn)顩r。不可否認(rèn)，在我國(guó)城市的道路與橋梁建設(shè)中還存在很多問(wèn)題，但是，我們相信，隨著施工技術(shù)的進(jìn)步及管理的日益完善，我國(guó)的道路及橋梁建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題會(huì)做得越來(lái)越好，這是廣大市民所期待的，也是社會(huì)發(fā)展地必然要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]于德?tīng)I(yíng).市政道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008(7).

篇7

Abstract： This article discusses the practice and exploration of the college-enterprise cooperation for curriculum development in the road and bridge professional of the Jiangxi Traffic Professional Technology Institute.

關(guān)鍵詞：校企合作；課程開(kāi)發(fā)；項(xiàng)目課程；學(xué)科課程

Key words： school-enterprise cooperation；curriculum development；project courses；curricular programs

中圖分類號(hào)：G717 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）33-0253-02

0 引言

職業(yè)教育培養(yǎng)的目標(biāo)是高素質(zhì)的技能型人才，高等職業(yè)教育改革的關(guān)鍵是課程改革，項(xiàng)目課程改革的突破在于學(xué)校和企業(yè)的共同努力。我院道路與橋梁專業(yè)通過(guò)這幾年的摸索，尋求一種適合自己的校企合作模式，讓教師和企業(yè)專家共同參與到課程開(kāi)發(fā)的工作中來(lái)，在校企合作課程開(kāi)發(fā)方面所做了一些的探索可供大家借鑒。

1 課程體系開(kāi)發(fā)模式

1.1 課程體系流程 與校外專家合作，根據(jù)職業(yè)崗位對(duì)人才的需要開(kāi)發(fā)課程，確定課程體系結(jié)構(gòu)、制定課程標(biāo)準(zhǔn)，確定開(kāi)發(fā)課程。專業(yè)課程開(kāi)發(fā)流程見(jiàn)圖1。

1.2 課程體系實(shí)施 由行業(yè)企業(yè)技術(shù)專家全程參與理論和實(shí)踐教學(xué)，將優(yōu)化后的課程模塊完整地應(yīng)用到本專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)上。

1.3 課程體系管理 制定課程體系管理辦法、課程教學(xué)管理制度和頂崗實(shí)習(xí)管理辦法，根據(jù)實(shí)施過(guò)程，不斷完善課程體系。

1.4 課程體系評(píng)價(jià) 通過(guò)企業(yè)專家參與課程開(kāi)發(fā)、實(shí)施、評(píng)價(jià)；院學(xué)術(shù)委員會(huì)審查；兄弟院校同類專業(yè)課程體系研討會(huì)等方式對(duì)所開(kāi)發(fā)、實(shí)施的課程體系進(jìn)行有效評(píng)價(jià)。

2 教學(xué)模式改革

以生產(chǎn)性工程項(xiàng)目為載體，本專業(yè)已采用的項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式。積極與校外實(shí)訓(xùn)基地和行業(yè)內(nèi)的大型企業(yè)合作，以產(chǎn)教實(shí)體為依托，以提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能為目的，以公路和橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目單元為導(dǎo)向組織教學(xué)，讓學(xué)生參與真實(shí)工程項(xiàng)目建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

在項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)模式實(shí)施過(guò)程中，如《橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)》課程依托學(xué)院 “江西交苑公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心”承接的橋梁工程檢測(cè)項(xiàng)目根據(jù)教學(xué)需求設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)性項(xiàng)目，建立項(xiàng)目部，在項(xiàng)目實(shí)施中采用彈性的學(xué)習(xí)時(shí)間、開(kāi)放的學(xué)習(xí)環(huán)境，提升學(xué)生自我學(xué)習(xí)、自我管理能力。

項(xiàng)目部按企業(yè)實(shí)施運(yùn)作，由4～6名專職教師、兼職教師及實(shí)訓(xùn)教師組成的教學(xué)團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)，根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目所需人員的多少，將教學(xué)班分成若干個(gè)檢測(cè)小組，每個(gè)小組設(shè)一位組長(zhǎng)為項(xiàng)目主檢，可由老師指定或?qū)W生選舉產(chǎn)生。組長(zhǎng)不固定，由組里每位學(xué)員輪流擔(dān)當(dāng)。組長(zhǎng)要負(fù)責(zé)本組成員完成整個(gè)工作任務(wù)，如組織討論，制定計(jì)劃等，并起到監(jiān)控督促的作用。這不僅培養(yǎng)了每位組員完成工作任務(wù)的能力，而且通過(guò)擔(dān)當(dāng)組長(zhǎng)，還培養(yǎng)了他們的組織能力、管理能力和協(xié)調(diào)能力。

在項(xiàng)目導(dǎo)向模式教學(xué)中，教學(xué)團(tuán)隊(duì)中的教師兼有三重身份，不僅是教師，而且是項(xiàng)目經(jīng)理，又是項(xiàng)目總工。作為項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織實(shí)施、日?？记?、過(guò)程監(jiān)控與反饋處理；作為項(xiàng)目總工，則負(fù)責(zé)檢測(cè)的技術(shù)咨詢、技術(shù)反饋和質(zhì)量控制等工作。

3 教學(xué)環(huán)境建設(shè)

3.1 建設(shè)思路 依托交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、交苑公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心、博苑工程咨詢監(jiān)理所三個(gè)產(chǎn)教實(shí)體，與江西路橋工程總公司等合作企業(yè)共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，將課堂設(shè)在山間水旁、融教學(xué)于架橋筑路中，實(shí)現(xiàn)“校廠合一”、“廠校一體”。

3.2 主要內(nèi)容 本專業(yè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地如圖2所示。

4 職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)規(guī)格分析

4.1 職業(yè)面向 本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位主要是面向交通建設(shè)行業(yè)的施工單位，可擔(dān)任施工員、測(cè)量員、檢測(cè)員（因我校另有工程監(jiān)理專業(yè)，故“監(jiān)理員”不作為本專業(yè)的主要目標(biāo)崗位）等職業(yè)技術(shù)崗位工作。經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐鍛煉，可擔(dān)任施工項(xiàng)目分項(xiàng)工程技術(shù)主管。此外，還可在公路勘測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理以及市政工程等土建行業(yè)單位從事工程勘測(cè)、施工、試驗(yàn)檢測(cè)、監(jiān)理以及造價(jià)咨詢等技術(shù)工作。

4.2 職業(yè)崗位群典型工作任務(wù)分析 根據(jù)職業(yè)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位群素質(zhì)要求進(jìn)行企業(yè)調(diào)查和分析，初步形成了職業(yè)崗位的行動(dòng)領(lǐng)域、職業(yè)技能及典型工作任務(wù)之間的相互關(guān)系。如圖3所示。

5 課程體系設(shè)置及進(jìn)程安排

5.1 課程體系框架——以工作過(guò)程為任務(wù)驅(qū)動(dòng)，以崗位工作任務(wù)為載體 本專業(yè)根據(jù)全新的人才培養(yǎng)模式，重新開(kāi)發(fā)了基于工作過(guò)程的任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的課程體系，即充分了解行業(yè)企業(yè)崗位（群）對(duì)職業(yè)能力的要求，根據(jù)職業(yè)能力需求，基于公路施工過(guò)程，以培養(yǎng)學(xué)生公路橋梁施工能力為主，形成新的課程體系的基本框架（圖4）。

6 畢業(yè)條件

①德、智、體、美良好，積極參加課外素質(zhì)教育拓展活動(dòng)，學(xué)生管理部門考核達(dá)標(biāo)；

②按規(guī)定修完所有課程，成績(jī)合格；

③完成各實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)（單列科目：如實(shí)踐課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)踐、畢業(yè)設(shè)計(jì)等）的學(xué)習(xí)，成績(jī)合格；

④參加一學(xué)期的頂崗實(shí)習(xí)并考核合格；

⑤必須獲得本專業(yè)人才培養(yǎng)方案規(guī)定的技能等級(jí)證書。

7 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)這樣的完整課程開(kāi)發(fā)模式建設(shè)，我院道路橋梁專業(yè)建立了適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展的課程體系，并且取得了明顯的教學(xué)果。目前，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是中央財(cái)政支持的國(guó)家骨干高職院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，是江西省高職高專示范專業(yè)，2005年本專業(yè)被江西省教育廳確定為第一批高職高專教育特色專業(yè)。在此基礎(chǔ)上，已建成建筑工程技術(shù)等一批省級(jí)高職示范和特色專業(yè)、技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)專業(yè)。

專業(yè)改革成果既對(duì)省內(nèi)高職院校起到示范作用，又通過(guò)西部教育支援項(xiàng)目惠及青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等相關(guān)院校。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊永年．職業(yè)學(xué)校課程改革問(wèn)題的理性思考[J].江蘇技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，（3）．

篇8

關(guān)鍵字：市政；橋梁；管養(yǎng)；分析；探討

Abstract: in this paper, combined with many years of working experience in municipal bridge engineering, the maintenance work is elaborated, and through the analysis of bridge engineering, points out some common disease, carries on the analysis to this common disease, discussion and puts forward some effective measures to solve the problem, there is conducive to better, promote the healthy development of bridge engineering.

Keywords: Municipal; bridge; nutrition; analysis; discussion

中圖分類號(hào)：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、市政橋梁工程管養(yǎng)工作

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，市政橋梁工程建設(shè)規(guī)模日益增大，而因?yàn)槿藶樵蛞约安牧虾屯饨绲脑?，橋梁工程在投入使用時(shí)容易出現(xiàn)各種問(wèn)題，因此，為了確保橋梁的正常使用，需要做好市政橋梁工程的管理以及養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)存在的問(wèn)題深入分析，針對(duì)不同問(wèn)題采取不同措施，解決好問(wèn)題，更好的提高城市居民生活質(zhì)量。

二、市政橋梁工程管養(yǎng)工作意義

市政建設(shè)對(duì)于城市建設(shè)起著非常重要的作用，尤其是市政橋梁建設(shè)，直接關(guān)系到市民的出行便捷性，因此，為了加快城市建設(shè)發(fā)展，提高人民的生活水平，需要重視橋梁建設(shè)一系列工作。對(duì)于橋梁建設(shè)一系列工作，橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作起著很重要的作用，很多橋梁工程需要定期或者長(zhǎng)期維修、檢修，只有這樣，才可以確保橋梁正常工作。在橋梁工程的管理養(yǎng)護(hù)中，需要針對(duì)橋梁在使用的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，有針對(duì)性的分析，并采取有效的解決措施，只有這樣，才可以做好市政橋梁工程管養(yǎng)工作。在進(jìn)行管養(yǎng)工作時(shí)，需要成立專業(yè)團(tuán)隊(duì)，將橋梁工程存在的潛在問(wèn)題進(jìn)行劃分，設(shè)置等級(jí)，對(duì)不同等級(jí)的進(jìn)行專業(yè)處理，這樣可以有效的提高管理維護(hù)效率，提高橋梁工程利用率，降低橋梁損壞情況。因此，對(duì)市政橋梁工程進(jìn)行合理的管理保養(yǎng)工作，可以及時(shí)的預(yù)防一些問(wèn)題的出現(xiàn)，便于橋梁工程的工作運(yùn)行，同時(shí)可以對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行很好的修補(bǔ)，解決存在的問(wèn)題，防止再次發(fā)生，提高橋梁工程的利用率，最大限度延長(zhǎng)橋梁工程的使用壽命，促進(jìn)市政的發(fā)展，為城市的現(xiàn)代化快速發(fā)展做出必要的貢獻(xiàn)。

三、市政橋梁工程管理養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題與采取的措施

1、橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)問(wèn)題

橋梁工程在利用過(guò)程中，在其混凝土結(jié)構(gòu)物體上面很容易出現(xiàn)污染物以及其他物質(zhì)，導(dǎo)致橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)表面粗糙，這樣不僅影響到橋梁的美觀，不利于城市形象建設(shè)，還容易產(chǎn)生一些交通問(wèn)題，因此，對(duì)于橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)不光滑問(wèn)題需要采取有效的措施，具體的方法如以下兩個(gè)方面：

（1）、通過(guò)對(duì)模板面的清理，做好混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)防工作。考慮到模版面對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的粗糙情況起到很重要的作用，因此，在使用模板時(shí)，盡量選擇剛度很好、潔面很干凈的模板，同時(shí)選擇模板時(shí)需要注意模板的縫隙問(wèn)題，防止混凝土漿從縫隙中漏出，造成混凝土結(jié)構(gòu)涂抹不勻。

（2）、對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的混凝土結(jié)構(gòu)粗糙問(wèn)題，做好清理工作，主要是利用鋼模對(duì)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行涂刷，將粗糙的界面磨平，同時(shí)，對(duì)混凝土需要加強(qiáng)其牢固性，防止出現(xiàn)過(guò)振等現(xiàn)象。

2、橋梁工程高填土下沉問(wèn)題

橋梁工程在正式使用后，如果因?yàn)槭┕げ牧系脑蚧蛘咴谑┕r(shí)對(duì)填土方案沒(méi)有采取有效的措施后，很容易在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)高填土下沉現(xiàn)象，這樣很有可能造成橋梁工程的道路不暢，增加顛簸，不利于行駛。造成橋梁工程出現(xiàn)高填土下沉的原因主要包括兩個(gè)方面，一種是在施工過(guò)程中或者在施工之前進(jìn)行材料采購(gòu)時(shí)，沒(méi)有檢查好施工材料的質(zhì)量情況，造成施工完成后材料無(wú)法達(dá)到質(zhì)量要求；另一種是在施工過(guò)程中，對(duì)填土沒(méi)有進(jìn)行很好的壓實(shí)，造成填土出現(xiàn)稀松現(xiàn)象。對(duì)于橋梁工程的高填土問(wèn)題，可以采取以下兩個(gè)措施：

（1）、在施工過(guò)程中，把握好施工質(zhì)量，對(duì)填土情況做好厚度、壓實(shí)情況檢測(cè)，防止出現(xiàn)填土沒(méi)有達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。針對(duì)施工材料問(wèn)題，需要重視施工質(zhì)量管理工作，只有把握好進(jìn)度，對(duì)材料做好把關(guān)工作，才可以防止橋梁在使用時(shí)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；

（2）、在進(jìn)行橋梁工程維護(hù)階段，如果遇到下沉現(xiàn)象，需要進(jìn)行很好的檢測(cè)維修。主要可以通過(guò)兩個(gè)方面，一個(gè)方面就是重視材料的重新選用，選取一些高質(zhì)量的材料，在進(jìn)行材料選擇時(shí)，可以對(duì)材料進(jìn)行抽檢，并做實(shí)驗(yàn)嚴(yán)重材料的堅(jiān)韌度，確保材料的可靠性；另一個(gè)方面是可以利用新土進(jìn)行重新填埋方式，將下沉的路基或者填土層高度墊高，不影響橋梁工程的正常利用。在進(jìn)行管理維修時(shí)，需要加強(qiáng)土的厚實(shí)度，利用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。

3、橋梁工程容易出現(xiàn)路面不平整現(xiàn)象

橋梁工程在正常投入使用時(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，很容易發(fā)現(xiàn)一些路段出現(xiàn)高低不批，坑坑洼洼的現(xiàn)象，這種路面不平整的現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響到路面的舒適度，對(duì)車輛的駕駛不利，嚴(yán)重的路坑會(huì)造成車輛事故，同時(shí)，不平整的路面會(huì)引起車輛顛簸，對(duì)城市的交通管理、建設(shè)都不利，因此，在橋梁工程的管理與維護(hù)工作中，需要重視橋梁工程路面不平整的現(xiàn)象，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的路面及時(shí)采取措施解決，具體方式可以為以下方法：

（1）、造成路面不平的一個(gè)重要原因是施工過(guò)程中對(duì)瀝青的利用情況，如果對(duì)瀝青沒(méi)有做好鋪設(shè)工作，出現(xiàn)厚薄不一就極容易在壓路時(shí)出現(xiàn)不平現(xiàn)象。對(duì)于這種情況，在進(jìn)行管理保養(yǎng)時(shí)，需要加強(qiáng)管理，認(rèn)真修補(bǔ)出現(xiàn)的凹坑，對(duì)瀝青以及其他相關(guān)材料做到壓實(shí)，提高路面的平整度，只有這樣，才可以解決問(wèn)題，預(yù)防下次再出現(xiàn)類似問(wèn)題。

（2）、在施工時(shí)注意瀝青等材料的鋪設(shè)，加強(qiáng)施工措施，提高基層工藝水平，只有這樣，才可以更有效的防止橋梁工程路面不平整現(xiàn)象的發(fā)生。

4、橋梁工程的路面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象

利用橋梁工程道路行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)在路面上出現(xiàn)斷板以及裂層的現(xiàn)象，特別是在橋梁工程的人行道路面中，很多路面出現(xiàn)裂縫。造成這種現(xiàn)象的原因歸結(jié)于兩個(gè)方面，一個(gè)是由于天氣的原因，很多材料在正常的環(huán)境下可以正常工作，發(fā)揮出特有的屬性，但是在天氣驟然發(fā)生變化，比如說(shuō)早晚溫差較大，這樣就容易使得鋪設(shè)路面的材料因?yàn)樘鞖獾脑虍a(chǎn)生翹曲力，將路面拉伸、撕裂，從而導(dǎo)致路面斷裂；另一個(gè)方面是由于人為的原因，在施工的過(guò)程中，沒(méi)有采取合適的方式對(duì)路面基層有效的處理，或者說(shuō)對(duì)橋梁工程的地基建造不牢固，在橋梁工程正常使用時(shí)，無(wú)法經(jīng)受住外界路面壓力，針對(duì)這兩個(gè)方面可以采取以下兩個(gè)方面：

（1）、在施工時(shí)重視管理工作，對(duì)路基以及地基進(jìn)行加固處理，重視材料的選取，對(duì)路基進(jìn)行夯實(shí)時(shí)需要防止路基的松動(dòng)，同時(shí)對(duì)路面的混凝土選取考慮好施工材料的質(zhì)量問(wèn)題，防止施工材料對(duì)路面的影響。做好橋梁工程的施工工作，可以有效的提高橋梁施工質(zhì)量，減少路面開(kāi)裂現(xiàn)象；

（2）、對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的路面，需要進(jìn)行及時(shí)有效的處理，防止路面再次出現(xiàn)問(wèn)題，具體可以通過(guò)選擇良好的混凝土材料，對(duì)水泥以及混凝土重點(diǎn)考慮，對(duì)修補(bǔ)好的路段進(jìn)行晾置，同時(shí)采取振搗的方式夯實(shí)路面，增加路面的抵抗力，這樣可以有效的延長(zhǎng)橋梁?jiǎn)栴}路段正常使用壽命，同時(shí)為了防止天氣的影響，可以在修補(bǔ)時(shí)加入特殊材料，減少材料受天氣的影響，做好管理保養(yǎng)工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

市政橋梁工程建設(shè)有助于城市的現(xiàn)代化發(fā)展，而因?yàn)闃蛄菏┕げ牧显蛞约笆┕と藛T技術(shù)等原因，橋梁工程在投入使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，這就需要市政人員做好管理與保養(yǎng)工作，從施工抓起，同時(shí)重視工程完成后的維護(hù)，認(rèn)真分析各種問(wèn)題，并采取相應(yīng)的措施及時(shí)解決問(wèn)題，只有這樣，才可以加快市政橋梁工程建設(shè)工作，促進(jìn)城市的發(fā)展。

五、參考文獻(xiàn)

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[4] 陶俊喜. 對(duì)市政橋梁工程的施工組織及方法的探討. 城市建設(shè)理論研究.2012 (2)

篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁 ； 施工管理 ； 措施

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：道路橋梁工程擔(dān)負(fù)著暢通交通運(yùn)輸秩序，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)交流、便利人們出行的重要職能，一旦其工程施工建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題勢(shì)必會(huì)中斷交通運(yùn)輸事業(yè)，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。由此可見(jiàn)道路橋梁工程施工管理單位承擔(dān)著重大責(zé)任。

1.工程概況

錢江通道及接線工程南接線段路線總體走向由北向南，起點(diǎn)為錢江隧道南出口，樁號(hào)K15+850，經(jīng)六工段東，跨觀十五線公路，六工段橫河、濱江二路，設(shè)置六工段互通，沿江東工業(yè)園區(qū)西側(cè)，相繼跨臨鴻公路（規(guī)劃）、江東五路（規(guī)劃），再跨江東三路（規(guī)劃）、江東二路（規(guī)劃）、江東一路（規(guī)劃）和江東大道，設(shè)新灣互通，沿八工段直河西側(cè)布線，跨新港路（規(guī)劃），跨盛凌灣（VI級(jí)航道），再跨青龍路（規(guī)劃）、梅林大道、艮山東路延伸線（規(guī)劃）、義隆路（規(guī)劃），設(shè)黨灣互通，跨紅十五線公路，接著跨江東線航道（規(guī)劃IV級(jí)）和偉老線公路，經(jīng)黨灣鎮(zhèn)勤勞村，跨利民東路（規(guī)劃），在益農(nóng)鎮(zhèn)東灣村跨機(jī)場(chǎng)東路（規(guī)劃），設(shè)置益農(nóng)互通，跨三益線、黨益線、黨老線（規(guī)劃）和明沿河后進(jìn)入紹興市，與杭甬高速公路相交設(shè)齊賢樞紐互通，終點(diǎn)樁號(hào)為K43+560，路線長(zhǎng)27.1公里，其中高架橋路段長(zhǎng)26.72公里。全線設(shè)樞紐互通式立交1處，一般互通式立交4處。錢江通道及接線工程南接線段第05合同段起訖樁號(hào)為K24+724.9～K27+070.3,全長(zhǎng)2345.4m，全部為高架橋。

2.施工總體思路

本合同段主要工程施工項(xiàng)目為主線高架橋。施工時(shí)首先編制詳細(xì)的施工方案，采取一切必要的措施，嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)文件、施工設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定，合理安排好各工程項(xiàng)目的施工程序和工期，組織好相關(guān)工程的均衡生產(chǎn)和工序銜接，使各作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)區(qū)交錯(cuò)平行施工，以確保工程達(dá)到承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并按期完工。

2.1首先做好工程的施工準(zhǔn)備工作，積極配合業(yè)主、當(dāng)?shù)卣龊谜鞯夭疬w及臨時(shí)借地工作，以保證施工隊(duì)伍能夠按期進(jìn)場(chǎng)和工程順利開(kāi)工。同時(shí)積極配合交通路政管理部門，做好各交叉路口的交通組織和車輛行人的引導(dǎo)。

2.2本項(xiàng)目采用首件制，即先通過(guò)試驗(yàn)樁或試驗(yàn)結(jié)構(gòu)物，確定施工最佳參數(shù)最佳設(shè)備組合、施工工藝，為規(guī)模施工提供保證。所有試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)認(rèn)可才能實(shí)施。

2.3施工準(zhǔn)備結(jié)束后，首先盡早讓鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行樁基試樁施工，為后續(xù)大面積施工提供數(shù)據(jù)，保障本工程全面組織施工、避免和減少施工干擾，保證施工順利有序進(jìn)行。

2.4施工安排以主線高架橋支架現(xiàn)澆連續(xù)梁為主、變截面連續(xù)箱梁為輔，分區(qū)、分作業(yè)面按流水作業(yè)進(jìn)行組織施工。

2.5由于主線高架橋全部采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土需求量巨大，施工中要把混凝土的供應(yīng)、運(yùn)輸、澆筑始終作為施工重點(diǎn)來(lái)抓，以確保橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工相協(xié)調(diào)。橋梁施工時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行；橋梁墩臺(tái)、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁等結(jié)構(gòu)物均采用大型整體鋼模，以達(dá)到橋梁內(nèi)實(shí)外光的質(zhì)量目標(biāo)。橋梁施工時(shí)必須嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證下道工序的順利進(jìn)行。

2.6施工中，在滿足設(shè)計(jì)要求、總工期及分階段控制工期的前提下，各分項(xiàng)工程的工序安排結(jié)合實(shí)際施工情況可酌情調(diào)整。為確保質(zhì)量，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和部頒規(guī)范進(jìn)行施工，并做好質(zhì)量及檢測(cè)驗(yàn)收工作。

2.7施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，并特別重視安全生產(chǎn)，同時(shí)切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作。

3.道路橋梁施工的技術(shù)管理

改革開(kāi)放以來(lái)，道路與橋梁的建設(shè)開(kāi)展如火如荼，尤其是建成了橫縱全國(guó)的道路網(wǎng)。作為貫徹于整個(gè)施工流程的重要要素，施工技術(shù)在工程中的作用不容小覷。脫離技術(shù)的施工，就稱不上是有效的施工。所以說(shuō)，施工技術(shù)的管理作用于施工的關(guān)系可以說(shuō)是決定性的。那么如何在對(duì)工程技術(shù)實(shí)施妥善的管理。除了受限于技術(shù)能力的水平外，很大程度上取決于技術(shù)管理人員的管理方法。沒(méi)有—套完善的技術(shù)管理方法，再先進(jìn)的技術(shù)也無(wú)濟(jì)于事。筆者了解到，在目前工程中的技術(shù)管理中，存在很多技術(shù)交底不徹底，技術(shù)驗(yàn)收不標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)創(chuàng)新不積極等一系列問(wèn)題。對(duì)于這些不良現(xiàn)象，施工人員必須認(rèn)識(shí)到：首先，技術(shù)交底是為了讓施工人員了解并掌握所承擔(dān)工程的施工特點(diǎn)、設(shè)計(jì)意圖、技術(shù)工藝等問(wèn)題，這就需要建立一套責(zé)任制度，加強(qiáng)監(jiān)督和管理，從而滿足工程要求；其次嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，提高檢查人員的工作素質(zhì)，激發(fā)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)其對(duì)崗位的責(zé)任心、使命感：再有，近來(lái)許多工程項(xiàng)目對(duì)技術(shù)的開(kāi)發(fā)都很注重，這一舉措不但可以節(jié)能環(huán)保、降低資源的消耗，還能提高工程質(zhì)量、縮短工期，對(duì)工程、社會(huì)都是百利而無(wú)一害。

4.道路橋梁施工管理的優(yōu)化措施

4.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量及進(jìn)度控制

4.1.1施工過(guò)程的控制形成的階段，控管過(guò)程務(wù)必嚴(yán)格。道路橋梁工程的施工過(guò)程也是由一些列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過(guò)程構(gòu)成。每道工序嚴(yán)格受控，按照設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)步步到位，嚴(yán)查偷工減料的行為，由相關(guān)的質(zhì)檢部門以及項(xiàng)目部的自檢人員負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，全方位實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證體系及措施的落實(shí)目標(biāo)。

4.1.2施工工藝的控制。道路橋梁工程施工關(guān)于施工工藝的控制主要點(diǎn)在于施工方法的選擇，尤其是保證選擇施工方法的先進(jìn)性、適用性以及經(jīng)濟(jì)性等。合理地施工工藝是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時(shí)對(duì)于實(shí)現(xiàn)工程計(jì)劃成本及進(jìn)度目標(biāo)起到基礎(chǔ)性作用。另外，施工工藝的選擇在施工過(guò)程中也不是一成不變的，要根據(jù)施工情況隨時(shí)檢查其適用性和對(duì)施工質(zhì)量保證的狀況做相應(yīng)的調(diào)整或及時(shí)更換

4.1.3施工進(jìn)度的控制，保證施工進(jìn)度不落后是建立在施工質(zhì)量和安全能夠得到完全保障的基礎(chǔ)上的。道路橋梁工程的施工進(jìn)度是以總的進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃為根本依據(jù)，通過(guò)分析實(shí)際施工條件及施工能力，按照不同的施工階段和工序?qū)Σ煌瑢I(yè)工作分解制定不同的進(jìn)度分期目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制。最終達(dá)到按期完成工程任務(wù)的目標(biāo)。

4.2資源及材料配置優(yōu)化

4.2.1人員保證措施。組織管理精干、專業(yè)素養(yǎng)高的技術(shù)人員入場(chǎng)。并配足具有持證上崗資質(zhì)各專業(yè)、各工種的技術(shù)工人數(shù)量。從人員配置上來(lái)保證對(duì)工程施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃的安排，確保在施工高峰期能夠具有足夠的勞動(dòng)力投人工程施工。

4.2.2設(shè)備保證措施。道路橋梁工程工序比較繁雜，需要?jiǎng)佑么笮偷臋C(jī)械設(shè)備配合人工作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)施工必須統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)度、合理安排，充分發(fā)揮各種機(jī)械的最佳效益。凡投入本工程的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前均需進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，并配備數(shù)量足夠、技術(shù)全面、工種齊全的修理力量。加強(qiáng)施工中機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)與保養(yǎng)．各類機(jī)械設(shè)備均實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，并制定獎(jiǎng)懲措施，以保證機(jī)械設(shè)備具有良好的利用率。

4.2.3材料供應(yīng)保證措施。道路橋梁工程擬建地段的交通一般都不便利．材料供應(yīng)能力有限。因此，提前備足各種施工材料，是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。施工階段，物資部門應(yīng)嚴(yán)格調(diào)查材料的質(zhì)量情況和運(yùn)輸供應(yīng)能力等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向上級(jí)反映，尤其是要確保材料運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)場(chǎng)道路通暢。施工用材應(yīng)根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃，提前編制各施工材料的分期需求計(jì)劃。物資部門要求與生產(chǎn)商或供應(yīng)商簽訂一份長(zhǎng)期的生產(chǎn)或供貨協(xié)議，以確保材料供應(yīng)不影響施工進(jìn)度。

4.3加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管力度。建立健全一個(gè)制度嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，分“三個(gè)層次”加強(qiáng)控制：政府部門監(jiān)管、監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)管和施工單位自檢。各方單位同時(shí)施用自身具有的監(jiān)管權(quán)利，共同協(xié)作以保證施工質(zhì)量。

4.4規(guī)范設(shè)計(jì)變更程序。強(qiáng)化設(shè)計(jì)變更管理，道路橋梁建設(shè)有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步規(guī)范設(shè)計(jì)變更審批程序，強(qiáng)化了設(shè)計(jì)變更管理，在保證深入調(diào)查研究、充分論證的基礎(chǔ)上，本著優(yōu)化設(shè)計(jì)、節(jié)約投資和保證施工進(jìn)度的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，從而在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上確保工程建設(shè)高效、有序。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述．道路橋梁施工管理是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作。施工單位必須以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待．配備高專業(yè)技術(shù)能力的人員通過(guò)現(xiàn)代化的施工管理知識(shí)進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，并嚴(yán)格依照先進(jìn)的管理體制進(jìn)行實(shí)施，爭(zhēng)取滿足保障工程施工質(zhì)量控制的目標(biāo)、達(dá)到成本與安全等管理工作的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳春建．談道路橋梁施T中的管理[J]．科學(xué)之友．2011(4)．

篇10

一、就業(yè)率最高的理科專業(yè)

2013年，全國(guó)普通高校畢業(yè)生規(guī)模達(dá)到699萬(wàn)人，比去年增加19萬(wàn)人。受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，2012至2013年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長(zhǎng)率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們?cè)鴵?dān)憂經(jīng)濟(jì)下行將拖累就業(yè)，使就業(yè)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。一連串的數(shù)字表明，擺在2013年應(yīng)屆高校畢業(yè)生面前的就業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，隨著城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步速度加快，大項(xiàng)目、好項(xiàng)目和重點(diǎn)企業(yè)對(duì)勞動(dòng)者職業(yè)技能的要求明顯提高，而高校畢業(yè)生所掌握的職業(yè)技能難以適應(yīng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。因此。在進(jìn)入大學(xué)前根據(jù)社會(huì)需求和就業(yè)趨勢(shì)選擇一個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力專業(yè)。就顯得更加重要。

從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，工學(xué)、管理學(xué)、醫(yī)學(xué)、農(nóng)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、教育學(xué)等仍是就業(yè)形勢(shì)最好的專業(yè)大類，而藝術(shù)學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)、歷史學(xué)等專業(yè)大類的就業(yè)率有所下滑。從學(xué)校層次來(lái)看。相同專業(yè)背景下，“211”院校畢業(yè)生就業(yè)率高出非“211”院校2個(gè)百分點(diǎn)，高出高職高專院校5個(gè)百分點(diǎn)。

從專業(yè)小類來(lái)看，本科生畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的專業(yè)為稅務(wù)（高達(dá)99.4%）。去年，就業(yè)形勢(shì)最好的學(xué)前教育的就業(yè)率達(dá)雖有所下降，但仍高達(dá)97.8%，較同屆本科畢業(yè)生半年后平均就業(yè)率（90.8%）高出7個(gè)百分點(diǎn)。而畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的高職高專專業(yè)仍然為供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)和稅收。

從最近三屆大學(xué)生的就業(yè)情況變化來(lái)看，就業(yè)率平均下降最快的本科專業(yè)大類是歷史學(xué)，平均下降最快的本科專業(yè)中類是統(tǒng)計(jì)學(xué)類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是臨床醫(yī)學(xué)、動(dòng)畫、應(yīng)用物理學(xué)。就業(yè)率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業(yè)中類是護(hù)理類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是金融保險(xiǎn)、臨床醫(yī)學(xué)、護(hù)理。

志愿導(dǎo)航

熱能與動(dòng)力工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)動(dòng)力工程及工程熱物理的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)各種能量轉(zhuǎn)換及有效利用的理論和技術(shù)，受到現(xiàn)代動(dòng)力工程師的基本訓(xùn)練：具有進(jìn)行動(dòng)力機(jī)械與熱工設(shè)備設(shè)計(jì)、運(yùn)行、實(shí)驗(yàn)研究的基本能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后從事動(dòng)力機(jī)械（如熱力發(fā)動(dòng)機(jī)、流體機(jī)械、水力機(jī)械）和動(dòng)力工程（如熱電廠工程、水電動(dòng)力工程、制冷及低溫工程、空調(diào)工程）的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、管理、實(shí)驗(yàn)研究和安裝、開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、山東大學(xué)、東北大學(xué)、重慶大學(xué)。

物流工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學(xué)習(xí)輪機(jī)工程、電力工程方面的基本理論和基本知識(shí)，接受識(shí)圖制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)、輪機(jī)工程檢測(cè)的基本訓(xùn)練，具有操縱和維修船舶動(dòng)力裝置和對(duì)船舶監(jiān)修、監(jiān)造的初步能力。

就業(yè)走向：主要到各類物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流管理部門。各級(jí)物流行政管理部門，交通運(yùn)輸企事業(yè)單位，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門，商業(yè)、流通業(yè)管理部門，物流設(shè)備研發(fā)、銷售企業(yè)，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長(zhǎng)安大學(xué)、大連海事大學(xué)、西南交通大學(xué)、華中理工大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)。

車輛工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要研究汽車、拖拉機(jī)、機(jī)車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械的理論、設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測(cè)和控制、使用和維修、相關(guān)檢測(cè)裝置和儀器開(kāi)發(fā)等相關(guān)知識(shí)。

就業(yè)走向：可以從事鐵道機(jī)車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動(dòng)車組、公路汽車的研究教育、設(shè)計(jì)制造、運(yùn)用管理等，可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等，也可進(jìn)入企業(yè)從事相關(guān)工作。

院校推薦：北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海師范大學(xué)、河南科技大學(xué)、海南大學(xué)、云南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)并掌握供熱通風(fēng)及空調(diào)技術(shù)專業(yè)必須的基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)及基本技能，培養(yǎng)采暖通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)安裝施工方案選擇、安裝工程預(yù)算和施工進(jìn)度計(jì)劃的編制，物質(zhì)供應(yīng)計(jì)劃以及進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施布置等方面的能力。

就業(yè)走向：從事建筑水電空調(diào)設(shè)備等方面的施工、管理、安裝工程審計(jì)、工程監(jiān)理和設(shè)計(jì)工作。

院校推薦：河北建筑工程大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、河北工程大學(xué)、青島理工大學(xué)、浙江海洋學(xué)院、安徽建筑工業(yè)學(xué)院。

電力系統(tǒng)繼電保護(hù)與自動(dòng)化專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)及工礦企事業(yè)單位繼電保護(hù)電氣自動(dòng)裝置及二次回路運(yùn)行、檢修、維護(hù)、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理等知識(shí)。

就業(yè)走向：中小型水力發(fā)電廠，各級(jí)電力公司和供電局，工礦企事業(yè)單位，從事繼電保護(hù)及電氣自動(dòng)裝置及二次回路運(yùn)行、檢修、維護(hù)、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等?？茖W(xué)校、山東電力高等?？茖W(xué)校、重慶電力高等?？茖W(xué)校、河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校。

食品營(yíng)養(yǎng)與檢測(cè)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)與食品相關(guān)的化學(xué)和生物知識(shí)，對(duì)食品生產(chǎn)、質(zhì)量管理等有所了解，還需通過(guò)食品檢驗(yàn)工職業(yè)資格證考試。

就業(yè)走向：在大中型食品企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、保健品行業(yè)、食品檢驗(yàn)等相關(guān)機(jī)構(gòu)從事食品檢驗(yàn)及衛(wèi)生檢驗(yàn)等工作。

院校推薦：重慶醫(yī)藥高等專科學(xué)校、四川烹飪高等?？茖W(xué)校、鞍山食品工業(yè)學(xué)校、山東省生物與化學(xué)工程學(xué)院。

油氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握輸電與變電工程技術(shù)工作必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)，培養(yǎng)高壓輸電線路的設(shè)計(jì)施工與運(yùn)行管理、企業(yè)配電工程的設(shè)計(jì)與施工等能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到發(fā)電廠、供電公司、工礦企業(yè)、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設(shè)計(jì)施工、運(yùn)行與維護(hù)管理、變電站設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理、工廠電氣技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)等技術(shù)和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等?？茖W(xué)校、四川電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院和浙江電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、三峽大學(xué)科技學(xué)院。

二、工作與專業(yè)對(duì)口率最高的專業(yè)

通過(guò)對(duì)最新一屆畢業(yè)生就業(yè)情況的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，全國(guó)本科畢業(yè)生專業(yè)對(duì)口率為69%，高職高專畢業(yè)生為59%，均較上屆上漲2個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，當(dāng)前有三成以上本科畢業(yè)生、四成以上高職高專畢業(yè)生從事與所學(xué)專業(yè)不對(duì)口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業(yè)對(duì)口率還是有所上升。

專業(yè)對(duì)口率偏低主要是就業(yè)市場(chǎng)上專業(yè)對(duì)口崗位數(shù)量少，部分畢業(yè)生只好在非專業(yè)崗位就業(yè)。也有部分工科類專業(yè)崗位，如計(jì)算機(jī)，企業(yè)卻招不齊足夠合格的畢業(yè)生。高職畢業(yè)生的專業(yè)崗位受到本科畢業(yè)生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業(yè)對(duì)口率略低的原因之一。

綜合分析來(lái)看，專業(yè)對(duì)口率最高的兩個(gè)本科專業(yè)為建筑和學(xué)前教育，高職高專為道路橋梁工程技術(shù)和高壓輸配電線路施工運(yùn)行與維護(hù)。這些專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生專業(yè)性相對(duì)較強(qiáng)，掌握了較多的專業(yè)技能，從畢業(yè)生自身角度而言，在專業(yè)領(lǐng)域中就業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，因而更趨向?qū)诰蜆I(yè)；同時(shí)較高的專業(yè)門檻也使得其他專業(yè)的畢業(yè)生涉足這些領(lǐng)域工作的難度較大。如本科的建筑學(xué)專業(yè)對(duì)口率即高達(dá)94%，高職高專的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)口率也達(dá)到93%。

當(dāng)然，學(xué)得“?！蔽幢厥呛檬隆Ｒ耘R床醫(yī)學(xué)為例，該專業(yè)2009屆本科畢業(yè)生對(duì)口率為92%，高職高專畢業(yè)生對(duì)口率為78%，較同屆同學(xué)歷層次畢業(yè)生的平均水平分別高出25個(gè)、21個(gè)百分點(diǎn)：但卻分別以23.1%、28.5%的失業(yè)率，成為失業(yè)率最高的本科和高職高專專業(yè)。在本專業(yè)人才已經(jīng)供大于求、對(duì)口崗位對(duì)學(xué)歷層次和工作經(jīng)驗(yàn)要求高的情況下，因?qū)I(yè)性強(qiáng)而帶來(lái)的“就業(yè)面窄”這一問(wèn)題，成為制約應(yīng)屆生成功就業(yè)的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長(zhǎng)，在就業(yè)中能占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)；但學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，如果可以拓展自己的興趣愛(ài)好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

志愿導(dǎo)航

建筑學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃原理、建筑工程技術(shù)等方面的基本理論與基本知識(shí)，受到建筑設(shè)計(jì)等方面的基本訓(xùn)練，具有項(xiàng)目策劃、建筑設(shè)計(jì)方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業(yè)走向：能在設(shè)計(jì)部門從事設(shè)計(jì)工作，具體參與建筑設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)等方面的事務(wù)。

院校推薦：清華大學(xué)、東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、華中理工大學(xué)。沈陽(yáng)建筑大學(xué)、鄭州大學(xué)、昆明理工大學(xué)。

土木工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：運(yùn)用數(shù)理化、信息科學(xué)、力學(xué)等知識(shí)來(lái)研究、設(shè)計(jì)和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設(shè)施。

就業(yè)走向：市政工程設(shè)計(jì)院、工程質(zhì)量監(jiān)督站、房地產(chǎn)公司、工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)等。

院校推薦：沈陽(yáng)建筑大學(xué)、東北大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京建筑工程學(xué)院、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等。

臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生主要學(xué)習(xí)醫(yī)學(xué)方面的基礎(chǔ)理論和基本知識(shí)，接受人類疾病的診斷、治療、預(yù)防方面的基本訓(xùn)練，具有對(duì)人類疾病的病因、發(fā)病機(jī)制作出分類鑒別的能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到醫(yī)院、診所等從事相關(guān)工作，也可繼續(xù)深造或進(jìn)行學(xué)術(shù)研究，或者從事相關(guān)銷售工作。

院校推薦：北京大學(xué)、中山大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、南昌大學(xué)、暨南大學(xué)、河南大學(xué)、石河子大學(xué)、杭州師范大學(xué)。

軟件工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：除學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課外，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)離散數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序設(shè)計(jì)、編譯原理等數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可去往軟件外包與服務(wù)企業(yè)、信息產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，從事程序員、軟件測(cè)試員、項(xiàng)目經(jīng)理等工作職位。

院校推薦：北京大學(xué)、浙江大學(xué)、四川大學(xué)、華東師范大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、大連理工大學(xué)、中南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備崗位職業(yè)能力，畢業(yè)后能從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作。

就業(yè)走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南城市學(xué)院、北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

工程造價(jià)專業(yè)

專業(yè)鏈接：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，要學(xué)會(huì)的就是計(jì)算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計(jì)算打交道，就要學(xué)習(xí)房地產(chǎn)估價(jià)等課程，也需要看懂施工圖。

就業(yè)走向：考取預(yù)算員證或造價(jià)員證，可到相關(guān)的企事業(yè)單位工作，也可做資料員、施工或招標(biāo)等工作。

院校推薦：重慶科技學(xué)院、南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院、常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

護(hù)理學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：該專業(yè)包括和預(yù)防保健、防治疾病相關(guān)的護(hù)理理論與技術(shù)。根據(jù)不同的人、不同的生理階段等進(jìn)行研究核護(hù)理，確保人們達(dá)到最佳的健康狀況。

就業(yè)走向：可從事臨床護(hù)理、預(yù)防保健、護(hù)理管理等工作，臨床各科專業(yè)護(hù)理師、社區(qū)健康教育者、康復(fù)中心護(hù)理師等都是本專業(yè)的對(duì)接職業(yè)。

院校推薦：江西護(hù)理學(xué)專業(yè)學(xué)校、重慶醫(yī)科大學(xué)護(hù)理學(xué)院、邵陽(yáng)醫(yī)學(xué)高等?？茖W(xué)校、吉林大學(xué)護(hù)理學(xué)院。

畜牧獸醫(yī)專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學(xué)習(xí)動(dòng)物養(yǎng)殖生產(chǎn)與管理、飼料配制、動(dòng)物繁育、動(dòng)物疾病診斷與治療、動(dòng)物疫病檢測(cè)與防控等相關(guān)知識(shí)和操作技能，并了解畜牧獸醫(yī)相關(guān)法律法規(guī)。