導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁養(yǎng)護(hù)施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路 橋梁 施工 安全 養(yǎng)護(hù) 管理

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、路橋工程施工中在安全方面存在的問題

公路橋梁的安全問題誘發(fā)因素比較復(fù)雜，基本上可以概括為以下幾個方面：首先是參與建設(shè)施工的工作人員整體素質(zhì)偏低，沒有接受過正規(guī)培訓(xùn)，對于安全施工的認(rèn)識還不深刻，尤其是一些農(nóng)民工，既沒有相應(yīng)的安全意識還沒有必要的施工經(jīng)驗(yàn)；其次，施工單位為了節(jié)約成本，一些國家要求的安全設(shè)備和安全舉措沒有落實(shí)到位，安全隱患比較大；再次，一些施工現(xiàn)場為了便利施工經(jīng)常會違規(guī)拉電線；最后，由于施工建設(shè)單位是以盈利為目的的建設(shè)團(tuán)體，因此對于安全管理方面的投資比較少，一些施工建設(shè)單位甚至根本沒有在安全管理方面進(jìn)行過投資，因此片面的追求經(jīng)濟(jì)利益，就留下了嚴(yán)重的安全隱患。

二、路橋工程安全施工應(yīng)采取的措施

上述公路橋梁施工過程中的安全隱患由來已久，如果不加以及時的安全監(jiān)控，必然會擾亂公路橋梁建設(shè)施工現(xiàn)場，對此，筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的理論基礎(chǔ)，對主要存在的現(xiàn)象進(jìn)行了具體的分析和介紹：

第一，確定安全管理目標(biāo)。為了進(jìn)一步強(qiáng)化公路橋梁建設(shè)施工的安全管理，需要施工建設(shè)單位依據(jù)自身的建設(shè)情況統(tǒng)一制定具體的安全管理目標(biāo)，同時制定出的安全目標(biāo)一定要履行下去，因此需要建立一整套管理機(jī)制和責(zé)任人，做到分工明確、各司其職，一旦出現(xiàn)安全問題將追究管理責(zé)任人的責(zé)任。同時調(diào)動工人的積極性，提高他們的安全認(rèn)識，思想認(rèn)識決定實(shí)踐行動，只有工人們認(rèn)識到安全問題關(guān)系到切身的利益，才能夠防患于未然，將不必要的損失降到最小。

第二，要切實(shí)加強(qiáng)安全教育。組織施工建設(shè)人員進(jìn)行上崗之前的安全教育活動，然后針對不同工作崗位的工作性質(zhì)進(jìn)行具體的安全施工教育，沒有接受安全教育的施工人員不能參與到實(shí)際的建設(shè)中去。雖然目前施工工人已經(jīng)提高了安全的思想意識，但是由于施工技術(shù)在不斷的更新，施工環(huán)境不斷的變化，所以必須及時更新安全信息。此外，不同工種之間的安全教育具有差異性，而單位內(nèi)部由于施工條件和施工工期的限制等，可能會出現(xiàn)人事調(diào)動，這樣，對于調(diào)動的人員需要進(jìn)行具體的安全教育。目前一些施工人員的文化水平普遍較低，因此沒有足夠重視安全問題，即使施工單位提供了相應(yīng)的安全施工保護(hù)工具，施工人員也因?yàn)樽陨碓驔]有配備，針對這種現(xiàn)象，需要對相應(yīng)違規(guī)操作人員進(jìn)行處罰，以強(qiáng)化安全施工認(rèn)識。

第三，實(shí)施路橋工程安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用。安全防護(hù)和安全施工需要一定的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用做支撐，而具體的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，國家具有明文規(guī)定。認(rèn)識施工單位不能以任何理由克扣這部分安全經(jīng)費(fèi)。而安全經(jīng)費(fèi)屬于建設(shè)施工的經(jīng)費(fèi)開支，所以應(yīng)該納入公路橋梁建設(shè)施工的預(yù)算之內(nèi)。劃撥的安全防護(hù)經(jīng)費(fèi)必須投入到安全保護(hù)工作中去，必須杜絕一些挪用現(xiàn)象。首先，安全防護(hù)資金中包含相應(yīng)設(shè)備更新資金；其次，由于公路橋梁是室外作業(yè)，在鋪設(shè)公路和搭建橋梁時可能出現(xiàn)高危作業(yè)，因此，對高危作業(yè)的防護(hù)措施的購買也包含在安全防護(hù)資金之內(nèi)。對于以個人名義使用安全防護(hù)資金的個人必須給予處罰。

第四，利用科學(xué)的方法對事故進(jìn)行預(yù)測，遏制影響安全生產(chǎn)的事故。為了確保整個工程施工過程中的生產(chǎn)安全，利用科學(xué)的方法對工程規(guī)模、地質(zhì)地貌所產(chǎn)生的不安全因素進(jìn)行分析預(yù)測。總之，對影響安全生產(chǎn)預(yù)測的目的，就是要落實(shí)好每一項(xiàng)具體措施，消除影響安全生產(chǎn)的隱患。

第五，綜合利用科技手段進(jìn)行安全管理。傳統(tǒng)的安全管理主要運(yùn)用人力進(jìn)行監(jiān)管，在實(shí)行的過程中一些監(jiān)管人員，運(yùn)用手中的監(jiān)管職權(quán)為個人謀福利，降低了安全監(jiān)控的效果。同時安全控制的人力操作存在較大的漏洞，所以依靠科技手段繼續(xù)安全監(jiān)管是未來公路橋梁安全控制的一個發(fā)展方向。其實(shí)，科學(xué)技術(shù)手段的利用不僅從設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)裝備、勞動保護(hù)用品等方面保障安全生產(chǎn)，從本質(zhì)上為促進(jìn)企業(yè)安全管理水平的提高提供技術(shù)手段支持，最終提高安全管理水平和管理效率。在安全技術(shù)問題上，除國家增大投入外，企業(yè)也應(yīng)在可能的前提下，增加科技研發(fā)的人力、物力、財力的投入。

第六，做好防暑降溫的主要措施。我國南方夏季持續(xù)高溫，近年來北方的高溫天數(shù)氣溫的最高溫值在不斷地攀升，因此，國家對于夏季高溫施工的也逐漸重視起來，從最初的高溫作業(yè)補(bǔ)貼到現(xiàn)在的防暑降溫專項(xiàng)資金劃撥，都體現(xiàn)了國家對于施工人員的關(guān)懷。在夏季高溫作業(yè)的環(huán)境下必須采取輪班的工作計(jì)劃，同時，正午溫度達(dá)到最高值時，必須停止施工建設(shè)。同時，需要在休息區(qū)域備好清涼茶、電風(fēng)扇等，以便于施工人員降溫。防暑降溫工作的開展需要一個過程，近年來，施工單位也逐漸的認(rèn)識到安全生產(chǎn)不僅能夠提高施工速度，同時也能夠減少建設(shè)施工安全事故糾紛，因此對于防暑降溫工作落實(shí)比較完善。

第七，充分利用監(jiān)理的作用。監(jiān)理應(yīng)當(dāng)在路橋工程安全施工方面承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，特別對于重點(diǎn)部位要進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)理，對于在巡視過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，應(yīng)要求施工單位整改完成并確認(rèn)安全隱患消失后再進(jìn)行工程施工。監(jiān)理單位在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行旁站制度，這樣可以及時的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，對于施工中發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患的情況下，必須及時叫停施工，等待安全隱患完全排除后，才能夠繼續(xù)進(jìn)行施工建設(shè)。

三、公路橋梁檢查養(yǎng)護(hù)

在對橋面外觀進(jìn)行檢查時，因?yàn)槠鋵蛄旱氖褂眯阅苡绊戄^大，對交通安全以及行車安全都有很大的影響，因此，在檢查時要按照嚴(yán)格的順序進(jìn)行檢查。

1 橋面鋪裝的外觀檢查

在對橋面鋪裝外觀進(jìn)行檢查時，要對檢查基準(zhǔn)進(jìn)行確定，對其外觀是否存在裂縫，在出現(xiàn)裂縫的情況下，對裂縫的嚴(yán)重性要進(jìn)行判斷，在對其進(jìn)行處理時能夠更好的保證處理的效果。通常在瀝青橋面鋪裝的面層會出現(xiàn)裂縫的情況。因此，在施工時，對瀝青橋面施工質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

2伸縮縫裝置的檢查

在橋端構(gòu)造中，伸縮縫的出現(xiàn)會導(dǎo)致其承載能力受到很大的影響，在交通量不斷增大的情況下，重車數(shù)量也會出現(xiàn)增加的情況，因此，會導(dǎo)致其對橋梁進(jìn)行直接的破壞，在反復(fù)承擔(dān)荷載的情況下，伸縮縫出現(xiàn)的頻率比較高。

3 排水情況的檢查

對橋梁設(shè)施安全影響較大的方面還包含橋面的排水作業(yè)能力，在進(jìn)行橋面鋪裝時，一旦出現(xiàn)排水設(shè)施缺陷的問題，會導(dǎo)致排水速度較慢，同時，也會出現(xiàn)橋面積水的情況，導(dǎo)致車輛行駛過程中出現(xiàn)滑移的問題。在出現(xiàn)極端天氣情況下，會導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)，同時對橋梁的安全也會帶來一定的隱患。

4 周邊配件設(shè)施的檢查

在對橋梁的周邊配件設(shè)施進(jìn)行檢查時，主要要對橋梁的護(hù)欄、扶手以及欄桿是否出現(xiàn)損壞的情況進(jìn)行檢查，同時，對橋梁配件設(shè)施的連接問題也要進(jìn)行查看，這樣能夠在保證橋梁施工效果的情況下，更好的保證行車安全以及行人安全。

四、結(jié)語

綜上所述，公路橋梁施工的安全控制是社會發(fā)展的一個標(biāo)志，同時也是公路橋梁建設(shè)施工進(jìn)步的一個標(biāo)志。安全隱患時時有處處有，做到防患于未然，進(jìn)行安全公路橋梁建設(shè)施工需要國家、施工單位和施工人員的共同努力。一方面國家需要制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)的規(guī)范，強(qiáng)制施工單位保障施工人員的切身利益；另一方面，施工單位需要嚴(yán)格按照國家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)建立安全控制機(jī)制、劃撥安全控制資金、落實(shí)安全控制措施；此外，對于一線的施工建設(shè)人員，必須提高安全生產(chǎn)的認(rèn)識，不斷的參加安全施工培訓(xùn)，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范操作，以保障自身的生命財產(chǎn)安全。

篇2

[關(guān)鍵詞]BIM；橋梁工程設(shè)計(jì)；施工優(yōu)化

文章編號：2095-4085（2017）01-0058-02

在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)時，全面應(yīng)用BIM技術(shù)不僅可以有效保證橋梁工程設(shè)計(jì)的合理性，同時還能提升橋梁工程的施工質(zhì)量，從而推動我國橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展。本文將進(jìn)一步對基于BIM的橋梁工程設(shè)計(jì)與施工優(yōu)化進(jìn)行分析和探究。

1.BIM技術(shù)基本概述

BIM技術(shù)也叫做建筑信息模型技術(shù)，是英文Building Information Modeling的縮寫形式。所謂的BIM技術(shù)是指把和建筑有關(guān)的信息進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而構(gòu)建一個完整的建筑模型系統(tǒng)。由于其和建設(shè)有關(guān)，因此在設(shè)計(jì)、施工、管理以及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)起著重要的作用。BIM技術(shù)作為一種新型的設(shè)計(jì)理念以及設(shè)計(jì)技術(shù)，最早應(yīng)用在歐美等國家的建設(shè)工程中，并且取得了良好的應(yīng)用效果。

隨著時間的推移，BIM技術(shù)在各個領(lǐng)域中得到了全面的應(yīng)用，尤其是應(yīng)用在橋梁工程中。BIM技術(shù)是將工程項(xiàng)目物理功能特點(diǎn)進(jìn)行展現(xiàn)的數(shù)字描述以及管理技術(shù)，該技術(shù)貫穿于整個工程項(xiàng)目中，其中包含設(shè)計(jì)、施工、管理以及運(yùn)營等階段，不僅起到工程信息的共享和應(yīng)用的作用，同時還能保障信息和實(shí)際的協(xié)同。

2.BIM的橋梁工程設(shè)計(jì)優(yōu)化

2.1初步設(shè)計(jì)

在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)時，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)人員、施工人員等共同參與，要想落實(shí)該項(xiàng)目，就要相互了解對方的需求和想法，特別是在橋梁工程初期設(shè)計(jì)方面。因?yàn)樵O(shè)計(jì)圖紙自身存在約束性，使得設(shè)計(jì)部門和業(yè)主很難保證想法一致。基于BIM技術(shù)構(gòu)建參數(shù)化、數(shù)據(jù)化、信息化三維模型，實(shí)現(xiàn)橋梁工程設(shè)計(jì)結(jié)果的動態(tài)展現(xiàn)，讓業(yè)主和項(xiàng)目管理人員利用信息模式，更加直觀的了解工程項(xiàng)目。三S可視化模式主要構(gòu)建了交涉平臺，把設(shè)計(jì)原理直接提供給業(yè)主，并且業(yè)主可以將自己的意見反饋給設(shè)計(jì)部門，從而保證初步設(shè)計(jì)方案的合理性和全面性?；贐IM的橋梁工程設(shè)計(jì)優(yōu)化流程見圖1。

2.2后期設(shè)計(jì)

在進(jìn)行后期設(shè)計(jì)時，首先要對初始設(shè)計(jì)進(jìn)行全面檢查。由于在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)時，各項(xiàng)指標(biāo)要求相對較高，為了保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，就要應(yīng)用BIM技術(shù)來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的評估，及時找出設(shè)計(jì)中存在的紕漏和瑕疵，并加以改正。應(yīng)用BIM技術(shù)，可以有效降低施工中出現(xiàn)失誤的可能性。鑒于初步設(shè)計(jì)方案，利用BIM技術(shù)對其進(jìn)行精細(xì)化建模，應(yīng)用BIM-設(shè)備對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對和檢測，同時形成檢測報告。假設(shè)存在問題，則需要進(jìn)行設(shè)計(jì)圖紙的二次修改，再通過建模和檢測的方式，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行評估，直至找不出相應(yīng)問題為止。

3.BIM的橋梁工程施工優(yōu)化

3.1對施工工序進(jìn)行優(yōu)化

在進(jìn)行工程施工時，工作人員可以應(yīng)用BIM技術(shù)以及模型技術(shù)來實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)和施工方案的有機(jī)結(jié)合。在應(yīng)用過程中，除了要結(jié)合施工實(shí)際情況之外，還要根據(jù)工程自身特點(diǎn)，通過模型展示的形式，對每個施工步驟進(jìn)行全面的分析，讓工程工作人員可以全面了解工程框架以及施工工序，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時對施工方案進(jìn)行修改，之后采用模擬的方式，對修改后施工方案的執(zhí)行性進(jìn)行檢測，這不僅可以實(shí)現(xiàn)施工工序的全面落實(shí)，同時還能保證施工質(zhì)量安全。

3.2施工進(jìn)度優(yōu)化

和上述施工工序優(yōu)化環(huán)節(jié)大致相同，借助BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁工程施工進(jìn)度的模擬，利用三維模型來實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的規(guī)劃。把施工期限當(dāng)作基準(zhǔn)，開展模擬施工。在應(yīng)用該種形式的過程中，需要把進(jìn)度當(dāng)作單位，對施工進(jìn)行模擬，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的真實(shí)情況，對施工方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚瑥亩ＷC施工方案的合理性。除此之外，根據(jù)施工過程中存在的施工重點(diǎn)以及施工難點(diǎn)，落實(shí)可視化模擬，并且在施工過程中，實(shí)現(xiàn)操作空間共享。例如，施工設(shè)施的配置規(guī)劃、施工材料采購方案以及構(gòu)建安裝等，利用重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)模擬的方式，選擇合適的施工方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的優(yōu)化。

3.3施工管理優(yōu)化

采用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋梁工程施工管理優(yōu)化，通過建模的方式找出施工過程可能存在的問題，根據(jù)不同問題，采取相應(yīng)的管理措施，讓被動成為主動，做好施工防治工作，完善施工管理流程，從而保證施工安全。

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁 管理質(zhì)量進(jìn)度 控制

中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來參與的施工任務(wù)基本上以公路橋梁工程為主，先后承建了國道112線高速公路第十四合同段潮白河特大橋工程、津漢高速公路第六標(biāo)段工程薊運(yùn)河特大橋工程及漢北路大橋工程、西外環(huán)十七標(biāo)專業(yè)預(yù)制梁場等項(xiàng)目，現(xiàn)就近年來在以上公路橋梁工程項(xiàng)目管理中的一些體會與大家一起探討。

一．橋梁施工策劃

1、施工方案策劃

施工方案的選型采用對施工成本的影響非常巨大，合理經(jīng)濟(jì)的施工方案能起到事半功倍的效果。

潮白河特大橋工程與薊運(yùn)河特大橋工程均為跨河施工橋梁，橋梁水上施工方案的選型對施工成本影響較大，兩座橋水上施工方案確定前，項(xiàng)目部對河流的寬度、水位、水深、枯水期及汛期持續(xù)時間、水位變化與下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)高差范圍等進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研工作，根據(jù)潮白河與薊運(yùn)河不同的水文特點(diǎn)，兩座橋梁水上施工分別選用了分期填河圍堰與搭設(shè)鋼棧橋、鋼平臺施工兩種方案。針對潮白河河道水深淺、水流較緩的特點(diǎn)在枯水期內(nèi)采用了二次填土圍堰的方法（先填一半河道，施工完畢后清除填土，疏通河道，再同法施工剩余一半）。針對薊運(yùn)河特大橋水深大、水流急、工期緊的實(shí)際情況，項(xiàng)目部采用了搭設(shè)鋼棧橋及鋼平臺的施工方案。通過工程實(shí)踐證明，項(xiàng)目部在兩座跨河施工方案的選型上都非常成功，按期保質(zhì)完成施工任務(wù)的同時較好地節(jié)約了工程成本。

在每個分項(xiàng)工程的施工方案選型上，項(xiàng)目部都積極謀劃，在保證質(zhì)量安全的前提下，向方案要效益，爭取施工成本最低化。津漢六標(biāo)在河道內(nèi)灘涂段灌注樁施工上，針對設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高相對于原地面標(biāo)高較高的情況下，經(jīng)與設(shè)計(jì)院協(xié)商提出了二次接樁的施工工藝，此舉直接降低了灌注樁施工平臺的修筑高度，大大減少了施工平臺措施費(fèi)的投入。在薊運(yùn)河水中灌注樁施工上，利用設(shè)計(jì)灌注樁永久護(hù)筒作為施工護(hù)筒，既保證了樁身施工質(zhì)量又加快了工程進(jìn)度且減少了施工護(hù)筒采購、拔除及打設(shè)的費(fèi)用。在薊運(yùn)河特大橋水上系梁施工上，項(xiàng)目部利用樁身永久護(hù)筒結(jié)合鋼平臺組成組合支撐體系，通過掛板式牛腿焊接解決了薊運(yùn)河水位上升給水位以下牛腿焊接帶來的影響，圓滿完成了汛期前完成水上系梁施工的進(jìn)度計(jì)劃。在河道內(nèi)水上墩柱施工上，項(xiàng)目部以墩柱外面設(shè)計(jì)的永久防腐護(hù)筒作為墩柱模板，通過對護(hù)筒進(jìn)行改造加強(qiáng)使護(hù)筒滿足墩柱混凝土施工的受力要求，大大加快了水上墩柱的施工進(jìn)度且降低了墩柱模板的投入費(fèi)用。漢北路大橋跨路施工前，項(xiàng)目部對跨漢北公路橋面系施工方案進(jìn)行了多次對比論證，采用了半幅封閉進(jìn)行橋面濕接縫及防撞墻施工的方法，比“門洞式防護(hù)方案”大幅度減少了的材料及人工投入，縮短了工期。

2、預(yù)制場規(guī)劃

預(yù)制梁場建設(shè)費(fèi)用在橋梁項(xiàng)目臨建費(fèi)用中比重較大，因此科學(xué)合理地進(jìn)行梁場設(shè)計(jì)尤為重要。

首先是梁場的選址，若是有路基工程，先考慮是否能在路基上建設(shè)梁場，以節(jié)省征地費(fèi)用、硬化成本及利于箱梁運(yùn)輸架設(shè)。津漢六標(biāo)工程就采用了先施工路基再在路基上建設(shè)梁場的方法，路基施工至上路床底標(biāo)高時停止路基施工，在此位置進(jìn)行梁場建設(shè)，預(yù)制箱梁施工完畢后，再拆除梁場，恢復(fù)路基施工.

其次是梁場建設(shè)規(guī)模的確定。梁場建設(shè)規(guī)模主要取決于箱梁的生產(chǎn)進(jìn)度要求。首先根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃要求確定箱梁預(yù)制的進(jìn)度計(jì)劃，再根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃計(jì)算每天預(yù)制箱梁的產(chǎn)出數(shù)量，然后根據(jù)箱梁的生產(chǎn)周期確定預(yù)制箱梁的臺座數(shù)量，臺座數(shù)量確定后根據(jù)箱梁臺座間距離要求確定預(yù)制區(qū)梁場面積。經(jīng)過對國道112線潮白河特大橋、津漢六標(biāo)、西外環(huán)十七標(biāo)預(yù)制場面積與實(shí)際生產(chǎn)過程中每月預(yù)制混凝土方量比例關(guān)系的計(jì)算，我單位標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊中梁場面積的估算公式。梁場面積=預(yù)制混凝土總量/（箱梁預(yù)制時間單位面積月生產(chǎn)效率）。

再次是出梁方式的確定。出梁方式分為兩種，一種是軌道車運(yùn)梁方式，一種是運(yùn)梁車運(yùn)梁方式，運(yùn)梁方式的選擇取決于預(yù)制梁場與橋梁位置的關(guān)系及梁場與橋梁的距離。平行于橋梁邊建設(shè)預(yù)制場的可采用拐角龍門上梁方式，橋面鋪設(shè)軌道采用軌道車進(jìn)行箱梁運(yùn)輸。

3、臨時道路及施工平臺規(guī)劃

由于天津地區(qū)地質(zhì)較差，原有地表承載力較弱，公路橋梁施工需修筑施工便道及施工平臺后方能進(jìn)場施工，由于施工便道及平臺填方量較大，此項(xiàng)費(fèi)用也應(yīng)重點(diǎn)控制。項(xiàng)目部在臨時便道及平臺修筑上遵循以下原則。首先，在填料計(jì)量方面采取了壓實(shí)方計(jì)量的方法，且由便道修筑隊(duì)伍負(fù)責(zé)便道修筑及后期維修道路產(chǎn)生的機(jī)械費(fèi)用，規(guī)避便道修筑材料使用方量計(jì)量偏差，節(jié)省材料人員工作量及機(jī)械管理工作量。其次，便道修筑材料選用較為便宜的拆房土及雜填土，滿足工程使用需要的同時降低便道材料單價。再次，在便道及施工平臺修筑上，便道及施工平臺尺寸在滿足施工需要的前提下以最小為原則，施工平臺偏向一側(cè)設(shè)計(jì)，施工平臺設(shè)計(jì)頂寬8m，樁中心距離平臺兩側(cè)的距離分別為2m和6m，施工車輛都在6m側(cè)行駛，既能滿足施工需要且能縮小平臺頂寬，從而節(jié)省平臺修筑費(fèi)用。

二．橋梁施工進(jìn)度管理

由于項(xiàng)目部近年來承建橋梁項(xiàng)目施工進(jìn)度管理均受制于工程拆改進(jìn)度影響，施工工作面不能完全展開，施工進(jìn)度管理工作難度較大。針對這種情況，項(xiàng)目部在進(jìn)度管理上以“見縫插針、寧搶不等”的組織方式，根據(jù)工程征拆項(xiàng)目的完成情況及時調(diào)整總體施工計(jì)劃，確?？墒┕と蝿?wù)及時組織生產(chǎn)。在可施工任務(wù)進(jìn)度計(jì)劃管理上，項(xiàng)目部以日保周，以周保月，以月保年，力爭可施工項(xiàng)目盡早完工。

2.1橋梁施工成本管理

2.1.1積極開展工程洽商變更工作

工程開工后，針對施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)問題及現(xiàn)場實(shí)際施工情況，積極開展工程洽商變更工作，首先做好施工圖紙工程量的復(fù)核工作，對于設(shè)計(jì)圖紙工程量的疏漏一一進(jìn)行統(tǒng)計(jì)列表，項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)審核后，按項(xiàng)做成洽商聯(lián)系單，及時報監(jiān)理設(shè)計(jì)及業(yè)主單位進(jìn)行確認(rèn)，以保證項(xiàng)目部實(shí)際完成的工程量必須得到準(zhǔn)確的計(jì)量，避免產(chǎn)生計(jì)量量小于實(shí)際量的負(fù)偏差給項(xiàng)目部帶來損失。某橋梁工程通過預(yù)制箱梁混凝土方量、蓋梁混凝土方量、系梁鋼筋等洽商，補(bǔ)回工程款約50萬元。在變更工作上，項(xiàng)目部根據(jù)合同清單單價結(jié)合現(xiàn)場地形條件開展變更工作，做到變更必須盈利，某橋梁工程通過擴(kuò)大水中樁施工范圍、部分墩臺增加灌注樁樁長，灌注樁鋼筋籠單根箍筋變連續(xù)箍筋等方式，增加變更款約230萬元。

2.2材料成本管理

公路工程材料費(fèi)用約占工程總造價的60-70%以上，材料的管理對工程的盈虧關(guān)系重大。首先是材料價格的控制。項(xiàng)目主材統(tǒng)一由公司集中采購，其他輔材通過比價比質(zhì)確定材料供應(yīng)商及價格。其次是材料用量的控制。一是限額領(lǐng)料制。圖紙會審工作結(jié)束后，主辦技術(shù)員對圖紙工程量進(jìn)行仔細(xì)計(jì)算復(fù)核，形成一份總的工程材料匯總表，材料用量表再必須經(jīng)主管施工員進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，以保證材料用量計(jì)算準(zhǔn)確，做好限額領(lǐng)料的基礎(chǔ)工作。實(shí)際施工時，各施工隊(duì)按計(jì)算確定的材料消耗量，在規(guī)定的限額內(nèi)分批分期領(lǐng)取。再次是重點(diǎn)做好鋼筋混凝土主材的管理。在鋼筋管理上，項(xiàng)目部設(shè)專人管理，由項(xiàng)目部管理人員制作鋼筋下料單，鋼筋下料尺寸在滿足施工需要的基礎(chǔ)上，必須合理搭配，充分利用原料，盡量避免產(chǎn)生廢料。施工過程中嚴(yán)格收發(fā)管理，做好成品保護(hù)，杜絕過程損耗。最后是做好定期材料消耗分析，每月成本分析時根據(jù)本月現(xiàn)場完成工程量分析材料消耗情況，考核材料管理情況，對材料管理的不足之處進(jìn)行分析改進(jìn)，以確保材料使用過程受控，通過過程控制實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)控制。

2.3機(jī)械成本控制

機(jī)械費(fèi)也是工程成本支出的主要部分，控制設(shè)備消耗也是降低工程成本的主要途徑。項(xiàng)目部在機(jī)械臺班控制上主要通過合理選型、降低臺班消耗，提高設(shè)備利用率等措施。根據(jù)工程內(nèi)容選擇適合的設(shè)備類型、型號及數(shù)量，采用靈活的包月加零租方式，現(xiàn)場嚴(yán)格臺班簽證制度，做到日結(jié)日清，機(jī)械設(shè)備按要求填寫設(shè)備履歷單，項(xiàng)目部定期對設(shè)備利用率、油耗進(jìn)行考核，并將設(shè)備利用率與相關(guān)人員的月度考核進(jìn)行掛鉤，提高管理人員責(zé)任及主動性，降低或避免臺班浪費(fèi)。

三．橋梁施工索賠管理

現(xiàn)在天津市高速公路項(xiàng)目基本上都是在解決部分征地的環(huán)境下就已經(jīng)開工建設(shè)，工程正常施工受拆改進(jìn)度影響較大，我項(xiàng)目部承建的國道112線潮白河特大橋工程、津漢六標(biāo)工程及西外環(huán)十七標(biāo)工程均遇到了征地拆改影響工程正常進(jìn)展的問題，這給項(xiàng)目部的成本管理帶來了較大的困難。出現(xiàn)這種情況，項(xiàng)目要扭轉(zhuǎn)虧損就要靠積極有效的索賠工作。一是項(xiàng)目部定期向業(yè)主發(fā)文督促征地拆改工作進(jìn)度，說明征地工作滯后對項(xiàng)目施工造成的嚴(yán)重影響。二是索賠事項(xiàng)發(fā)生后，及時與監(jiān)理工程師對索賠事項(xiàng)進(jìn)行確認(rèn)，及時遞交索賠意向書及報告書，讓監(jiān)理對索賠事項(xiàng)給項(xiàng)目造成的損失進(jìn)行確認(rèn)。三是詳細(xì)做好過程記錄，留好過程影像資料，留好與工程索賠相關(guān)的各位文件資料及收發(fā)文臺賬。四是與業(yè)主主管領(lǐng)導(dǎo)做好溝通工作，經(jīng)常與業(yè)主單位能確認(rèn)索賠額的主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，經(jīng)常性匯報，說明項(xiàng)目部在征拆影響下施工中遇到的困難和項(xiàng)目部為配合業(yè)主管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)在施工中所作出的努力。

四．橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化管理

項(xiàng)目部在橋梁項(xiàng)目施工上積極響應(yīng)“國家交通部關(guān)于推進(jìn)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化工作”文件的要求，結(jié)合承建項(xiàng)目特點(diǎn)，積極推進(jìn)承建項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化施工工作。項(xiàng)目部在承建項(xiàng)目上先后引進(jìn)了“鋼筋數(shù)控加工”“混凝土機(jī)械鑿毛”“預(yù)應(yīng)力箱梁智能張拉”“箱梁自動噴淋養(yǎng)生”等標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝的引進(jìn)，提高了工程品質(zhì)，減少了施工成本，給企業(yè)創(chuàng)造了良好的品牌效應(yīng)。

混凝土機(jī)械鑿毛工藝簡介：簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預(yù)制箱梁，砼鑿毛面積大，但外露鋼筋較多，造成個別位置砼鑿毛空間過小，人工鑿毛錘無法使用，使用鋼釬效率極低，同時人工鑿毛錘的鑿毛隨意性較大，鑿毛質(zhì)量無法保證。機(jī)械鑿毛錘使用空壓機(jī)帶動兩臺鑿毛錘，鑿毛錘錘頭直徑25mm，錘頭上安裝四個合金鋼尖頭，錘頭直徑較小，合金鋼尖頭硬度大，鑿毛效果很好，對于鑿毛空間較小的位置也能使用。

箱梁自動噴淋養(yǎng)生工藝簡介：由于箱梁腹板有1：4的斜度，使用土工布覆蓋養(yǎng)生法，土工布不能緊貼在砼表面，造成砼不能直接與水接觸，人工使用水管向箱梁腹板噴水，每片箱梁用時較長，夏季砼表面水分很快蒸發(fā)，養(yǎng)護(hù)效果差，項(xiàng)目部引入噴淋管，使用鋼筋彎鉤掛在箱梁腹板兩側(cè)，在噴淋管一端通水，養(yǎng)護(hù)水通過噴淋管上的小孔噴淋的箱梁腹板表面，實(shí)現(xiàn)自動噴淋效果，養(yǎng)護(hù)效果很好，大大地節(jié)省了人工?，F(xiàn)項(xiàng)目部又將自動噴淋升級為自動噴霧養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)在每片箱梁兩側(cè)懸掛PPR管，管道每隔60cm安裝一個噴霧器噴頭，通水后，噴頭噴出霧狀水汽至箱梁表面，箱梁腹板全部濕潤，養(yǎng)護(hù)效果很好，養(yǎng)護(hù)水可重復(fù)利用，較好地節(jié)約了水資源。

預(yù)應(yīng)力箱梁智能張拉工藝簡介：智能張拉在原有張拉設(shè)備的基礎(chǔ)上，安裝位移傳感器代替人工量測伸長值，安裝應(yīng)力傳感器代替油表控制張拉力。智能張拉系統(tǒng)能精確控制張拉力值，將系統(tǒng)誤差降到+-1%，實(shí)時采集鋼絞線伸長值，自動計(jì)算伸長量，及時校核伸長量是否在+-6%的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長值同步雙控，一臺計(jì)算機(jī)控制兩臺千斤頂同時、同步對稱張拉，實(shí)現(xiàn)多頂同步張拉。

目前天津市市政公路管理局已下發(fā)了《天津市公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》，對天津市高速公路道路及橋梁工程施工標(biāo)準(zhǔn)化提出了具體的要求，以后天津市市政公路管理局及質(zhì)監(jiān)站將以此指南要求開展項(xiàng)目督查，針對高速公路項(xiàng)目大力推行標(biāo)準(zhǔn)化施工的大環(huán)境，項(xiàng)目部將認(rèn)真學(xué)習(xí)《標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)指南》相關(guān)要求，變被動為主動，積極引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，爭做標(biāo)準(zhǔn)化施工的排頭兵，爭取西外環(huán)十七標(biāo)工程成為天津市高速公路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工的示范標(biāo)段，以此擴(kuò)大企業(yè)品牌效應(yīng)，為公司持續(xù)經(jīng)營做好基礎(chǔ)工作。

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關(guān)鍵詞：方案優(yōu)化；成本管理；作用

Abstract: This paper through the Zhejiang-Jiangxi Geshui River optimization of the line bridge construction program and selection, described the construction program in the project cost management, summed up to choice a reasonable construction program in the project cost management is play a decisive role in the project cost controlKey words: optimization; cost management; role

中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1前言

項(xiàng)目管理是施工的全過程管理，其目的是通過對施工全過程的管理，以降低項(xiàng)目成本，追求項(xiàng)目效益最大化。項(xiàng)目成本管理是項(xiàng)目管理的核心，是企業(yè)永恒的主題，長期以來，在施工項(xiàng)目成本管理中，存在“三重三輕”問題，即重實(shí)際成本的核算和分析，輕全過程的成本管理和對起影響因素的控制；重施工成本的的計(jì)算分析，輕采購成本、工藝成本和質(zhì)量成本；重視項(xiàng)目的管理成本支出及經(jīng)營，而忽略了在施工生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的效益，即優(yōu)化施工方案所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。

為此，以浙贛鐵路電氣化提速改造工程中葛水河便線中橋施工方案的優(yōu)化為例進(jìn)行施工方案優(yōu)化在成本管理中作用的探討。

2 工程概況

浙贛線是滬昆通道的核心路段，擔(dān)負(fù)著華東、華南和西南以及華東地區(qū)內(nèi)部的大部分物資和人員的交流。是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架及“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。它與多條鐵路干支線相連，是我國長江以南東西向最重要的繁忙干線，在溝通華東與華南、中南、西南及華東地區(qū)內(nèi)部之間起著積極作用。

浙贛鐵路電氣化提速改造工程K440.5便線，是為克服水害地段對鐵路提速的影響，而對既有線進(jìn)行抬道改造設(shè)計(jì)的臨時過渡線路。設(shè)計(jì)等級三級，雙線，設(shè)計(jì)時速45km/h，橋上限速40km/h。其中的葛水河中橋設(shè)計(jì)為4―22m，全長103.3m。采用混凝土基礎(chǔ)，橋墩采用六五式軍用墩，立柱采用3×4式；橋臺采用六五式軍用橋墩器材拼裝之深埋式橋臺，基本臺身為4×3式；梁部采用式鐵路軍用梁，每跨7片單層式梁。設(shè)計(jì)橋梁布置見下圖。

根據(jù)原設(shè)計(jì)施工方案對圖紙進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)存在以下幾點(diǎn)問題：

2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過低，安全無法保證。

浙贛線每天通過客、貨列車140多對，平均幾分鐘一趟，密度非常大；且貨車載重量大，每列3300t，六五式軍用墩，式軍用梁設(shè)計(jì)荷載采用“中―18”，橫向振幅較大，已不能適應(yīng)運(yùn)營要求。

2.2材料匱乏。

六五式軍用墩，式軍用梁為六十年代戰(zhàn)備物資，隨著鐵路的高速發(fā)展，此中材料現(xiàn)已淘汰，尋找難度大。

2.3 材料成本高

由于材料匱乏，即使能找到此種材料，材料的租用價格相當(dāng)高，材料不在本地，運(yùn)輸成本也較大。

2.4 運(yùn)營期間維護(hù)成本大

六五式軍用墩，式軍用梁，主梁采用桁架，銷接組裝，，尤其在浙贛線行車密度大，載重大的主要通道上使用，在運(yùn)營過程中需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修及監(jiān)控，成本較大。

3 優(yōu)化方案

經(jīng)過多方尋找，發(fā)現(xiàn)鷹潭存有大量拆裝式桁梁，租用價格合理，運(yùn)輸方便，費(fèi)用較低。因此，在滿足業(yè)主提出的不增加投資、保證運(yùn)營安全兩點(diǎn)要求下，決定對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，采用拆裝式桁梁。

經(jīng)檢算，拆裝式桁梁本身的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性均優(yōu)于式軍用梁，完全能夠滿足便線運(yùn)營條件。優(yōu)化后的葛水河中橋?yàn)?―30m，全長102.3m。采用混凝土基礎(chǔ)，鋼筋混凝土圓端形橋墩，耳墻式橋臺，上部采用拆裝式桁梁架設(shè)。設(shè)計(jì)優(yōu)化后橋梁布置見下圖。

4方案對比

4.1經(jīng)濟(jì)成本對比

業(yè)主鐵路便橋的預(yù)算單價（扣除投標(biāo)降造）為：14308元/m。按原設(shè)計(jì)方案葛水河鐵路便線中橋的造價為：14308×103.3=1478016.4元

設(shè)計(jì)優(yōu)化后，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用分?jǐn)偤怂悖緲虻膯蝺r為：6125元/m。優(yōu)化設(shè)計(jì)后葛水河鐵路便線中橋?qū)嶋H費(fèi)用為：6125×102.3=626587.5元

原設(shè)計(jì)方案造價－優(yōu)化設(shè)計(jì)方案成本費(fèi)用=1478016.4-626587.5=851428.9元。兩者相比，設(shè)計(jì)優(yōu)化方案成本費(fèi)用比原設(shè)計(jì)方案造價，大大降低，經(jīng)過施工方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)約了大量資金。

4.2施工技術(shù)對比

5結(jié)束語

篇5

關(guān)鍵詞：橋梁；混凝土；冬季施工；病害；施工技術(shù)

混凝土冬季施工是指連續(xù)5天室外日平均氣溫均

一、冬季施工對混凝土強(qiáng)度的影響及病害

在冬季施工中，如果施工措施不當(dāng)極易出現(xiàn)質(zhì)量問題，給工程主體帶來安全隱患。為保證水化反應(yīng)的正常進(jìn)行，盡量要在氣溫>5℃的條件下進(jìn)行混凝土路面施工?；炷翉?qiáng)度主要依賴于水化反應(yīng)，在低溫條件下，水結(jié)為冰就會終止水化反應(yīng)，與此同時，水變?yōu)楸髸黾踊炷馏w積，從而破壞混凝土結(jié)構(gòu)。

第一，在水變?yōu)楸?，其體積會增加9%，混凝土中的游離水分越多，凍脹應(yīng)力就越大，即使在解凍后，混凝土體積也會保持凍脹后的體積，而不會回縮?；炷猎诘蜏叵率軆?，會顯著提高混凝土的孔隙度，當(dāng)孔隙度的增加率達(dá)到了15%，其強(qiáng)度就會相應(yīng)地下降10%。在凍脹應(yīng)力足夠大，產(chǎn)生了裂縫時，就會破壞混凝土結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度將不再增加。

第二，混凝土受凍以后，會嚴(yán)重?fù)p害骨料表面的水泥漿膜或水膜的粘結(jié)力，粘結(jié)力的損害在解凍后也無法恢復(fù)。而粘結(jié)力的損害，也會對混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，在粘結(jié)力全失的情況下，混凝土強(qiáng)度會下降13%。

第三，從結(jié)冰到解凍，這一過程會帶來水分轉(zhuǎn)移。受凍時，混凝土表面會先結(jié)冰，產(chǎn)生的凍脹壓力會向其內(nèi)部擠壓水分。凍解時，混凝土表面先解凍，應(yīng)力減小，其內(nèi)部應(yīng)力則向外部擠壓水分，水分進(jìn)行反向遷移、體積產(chǎn)生反變化，從而改變混凝土組分間位置，對于新混凝土來說，由于其強(qiáng)度相對較低，所以極易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂紋。

二、冬季混凝土施工應(yīng)注意的問題

（一）要確保工程的質(zhì)量，努力做到安全生產(chǎn)。要認(rèn)真制定冬季施工措施方案，確保方案的經(jīng)濟(jì)合理，使額外增加的費(fèi)用達(dá)到最少，盡量降低能源的消耗，并使工期縮短。

（二）冬季混凝土施工的原材料準(zhǔn)備問題。施工原材料的準(zhǔn)備主要由材料部門負(fù)責(zé)，材料部門要充分發(fā)揮其重要的作用，根據(jù)計(jì)劃采購訂貨，并結(jié)合冬季工程任務(wù)的特點(diǎn)及主要施工方法，進(jìn)行水泥、砂石骨料和外加劑的科學(xué)選擇。

（三）冬季混凝土的拌制問題。鑒于橋梁工程冬季混凝土施工特殊性及混凝土施工的環(huán)境要求，冬季施工時要特別注意混凝土的拌制方法，合適的溫度及攪拌時間關(guān)系著混凝土質(zhì)量的好壞。

（四）冬季混凝土的養(yǎng)護(hù)問題。由于混凝土自身的組成特點(diǎn)，外部因素的變化對其影響很大，裂縫問題的出現(xiàn)在混凝土施工過程別常見，加之冬季施工的特殊性，對混凝土的養(yǎng)護(hù)顯得尤為重要。只有及時進(jìn)行混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，才能使后期的工程質(zhì)量的得到保證。

（五）混凝土的凍害問題。冬季施工過程中，低溫澆筑的混凝土?xí)l(fā)生強(qiáng)度增長慢或停止增長的現(xiàn)象，甚至達(dá)到凍裂的嚴(yán)重程度。

三、冬季混凝土施工對策

（一）科學(xué)合理進(jìn)行冬季混凝土施工方案的制定。在混凝土冬期施工中，我們要解決的問題主要有兩個：一是根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，如何確定最短的養(yǎng)護(hù)齡期；二是在冬期如何防止混凝土遭受初期凍害，以免損害混凝土的其他性能。通常在選擇冬期施工方案時，考慮的主要因素有：自然氣溫情況、結(jié)構(gòu)類型、水泥的品種、工期的限制條件以及經(jīng)濟(jì)情況。但是，人們在確定某項(xiàng)施工方案時，往往單純從經(jīng)濟(jì)比較著手，而且只是從混凝土的單項(xiàng)經(jīng)濟(jì)比較著手，忽視整體工程經(jīng)濟(jì)分析，因而常常拖延工期。故應(yīng)該選擇合理的施工方案，綜合各方面的因素，必要時進(jìn)行相互比較，拿出切實(shí)可行的施工方案，在保證工程安全和質(zhì)量的前提下，盡可能的降低工程費(fèi)用，做到事半功倍。

（二）對原材料進(jìn)行科學(xué)選擇。

1.水泥的選擇。常用的各種水泥抗凍性高低由大到小排列如下：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰或粉煤灰硅酸鹽水泥。在冬季混凝土的施工中，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，在綜合考慮水泥水化熱的大小和進(jìn)行配比試驗(yàn)的基礎(chǔ)上選擇好水灰比和水泥的最低用量。在冬季混凝土施工中，要選擇采用水化熱高且早期強(qiáng)度高的普通硅酸鹽水泥，而且水泥標(biāo)號應(yīng)大于32.5，水灰比要求小于0.6，每m3的混凝土，至少要使用300kg的水泥。

2.砂石骨料的選擇。在進(jìn)料拌和前必須將混有凍結(jié)塊、冰雪的砂石骨料清除干凈。混凝土的凍融與砂石骨料的吸水性密切相關(guān)，品質(zhì)低的骨料吸水率大，而且骨料本身容易受凍裂化，故應(yīng)優(yōu)先選用吸水率較小的骨料。

3.外加劑的選擇。與混凝土性能有關(guān)常見外加劑有：引氣劑、防凍劑、早強(qiáng)劑等。防凍劑是混凝土冬季施工拌和時經(jīng)常使用到的外加劑，它能降低水的固化溫度，使混凝土在負(fù)溫下達(dá)到硬化，并使混凝土最終達(dá)到常溫養(yǎng)護(hù)下的質(zhì)量水平。摻用引氣劑，在保持混凝土配合比不變的情況下，加入引氣劑后生成的氣泡，相應(yīng)增加了水泥漿的體積，提高拌和物的流動性，改善其粘聚性及保水性，緩沖混凝土內(nèi)水結(jié)冰所產(chǎn)生的水壓力，提高混凝土的抗凍性。早強(qiáng)劑能起到提高混凝土的早期強(qiáng)度，并對后期強(qiáng)度無顯著的作用，能通過加速水泥水化的速度，促使混凝土的早期強(qiáng)度得到發(fā)展，使混凝土還沒受到凍害之前就達(dá)到需要的強(qiáng)度。

（三）冬期混凝土的拌制方法及要求。施工拌制混凝土用的砂、石、水泥和水，均應(yīng)保持正溫。投料順序，應(yīng)先投入砂石和水，然后再投入水泥。砂石料必須清潔，不得含有冰雪等凍結(jié)物及易凍裂的礦物質(zhì)。拌制混凝土?xí)r應(yīng)遵守以下規(guī)定：應(yīng)由專人配制防凍劑溶液，嚴(yán)格掌握防凍劑的摻量；嚴(yán)格控制混凝土水灰比，由骨料帶入的水份及防凍劑溶液中的水分均應(yīng)從拌合水中扣除；攪拌前應(yīng)用熱水沖洗攪拌機(jī)，攪拌時間比常溫攪拌時間延長2分鐘；混凝土拌合物的出機(jī)溫度不宜低于10℃，入模溫度不低于5℃。

（四）冬季混凝土的防凍措施。在冬期施工時，宜選擇強(qiáng)制式攪拌機(jī)，為確?；炷恋臄嚢栀|(zhì)量，冬期施工時除合理選擇攪拌機(jī)型號外，還要確定裝料容積、投料順序和攪拌時間等。

1、裝料容積。混凝土攪拌機(jī)的規(guī)格常以裝料容積表示，裝料容積通常只為攪拌幾何容積的1/2～1/3。一次攪拌好的混凝土體積稱為出料容積，約為裝料容積的55%-75%?；炷翑嚢铏C(jī)以其出料容積（m2）×1000標(biāo)定規(guī)格，常用規(guī)格有150L，250L，350L等，容積過大有可能造成攪拌時間過長，不利于施工準(zhǔn)備和工程進(jìn)度的要求，容積過小則散熱過快，對混凝土的保溫不利。

2、投料順序。冬期攪拌混凝土的合理投料順序應(yīng)與材料加熱條件相適應(yīng)。一般是先投骨料和加熱的水，待攪拌一定時間后，水溫降到40℃左右時，再投入水泥繼續(xù)攪拌到規(guī)定的時間，要絕對避免水泥出現(xiàn)假凝。

3、攪拌時間。為滿足各組成材料間的熱平衡，冬期拌制混凝土?xí)r應(yīng)比常溫規(guī)定的攪拌時間適當(dāng)延長。對攪拌摻有外加劑的混凝土?xí)r，攪拌時間應(yīng)取常溫攪拌時間的1.5倍。

四、結(jié)語

由于冬季混凝土施工的特殊性，需要考慮到多方面的情況進(jìn)行科學(xué)有效施工。為了克服冬季混凝土施工的艱難性，要在充分了解冬季混凝土施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上把握橋梁工程冬季混凝土施工過程中需要注意的問題，只有這樣，才能充分保證混凝土工程的績效性，才能提高我國橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黨向榮.淺談混凝土的冬季施工方法[J].山西建筑，2010（35）

篇6

【關(guān)鍵詞】橋梁，施工，養(yǎng)護(hù)，管理

一、 橋梁施工技術(shù)

1招投標(biāo)階段

在進(jìn)行市政橋梁工程的施工投標(biāo)時，就已經(jīng)開始了前期的準(zhǔn)備工作，投標(biāo)是施工單位對橋梁建設(shè)項(xiàng)目基本施工方式、工期和成本的基本估算，而合同的簽訂則是正式對施工的具體要求以及經(jīng)費(fèi)進(jìn)行了詳細(xì)的具有法律效力的約定。因此，在進(jìn)行橋梁工程施工投標(biāo)時，應(yīng)充分分析研究設(shè)計(jì)圖紙以及具體工程地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的施工方案、施工工期以及投標(biāo)報價，保證安全質(zhì)量的前提下盡量滿足經(jīng)濟(jì)性要求。積極開發(fā)、引進(jìn)、采用新技術(shù)、新工藝、新材料，精心組織施工，以優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成工程建設(shè)任務(wù)。

2 施工前期準(zhǔn)備工作

在施工開始前應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行“三通一平”的工作，首先進(jìn)行現(xiàn)場機(jī)械、料庫、加工場地的布置工作，以保證后期施工工作的高效有序進(jìn)行。在平面布置時，應(yīng)保證緊湊有序，盡量地節(jié)約用地。根據(jù)分階段施工生產(chǎn)需要，利于施工作業(yè)。盡量減少材料的二次搬運(yùn)，降低生產(chǎn)成本。盡量避免對周圍環(huán)境及道路交通的干擾和影響。符合安全生產(chǎn)、文明施工的要求，利于防火、防洪。利于創(chuàng)造一個文明施工的環(huán)境。所有機(jī)械設(shè)備布置和停放的原則是：不影響其它作業(yè)面的施工、不阻礙交通和方便安全文明施工管理。攪拌機(jī)械和土方施工機(jī)械根據(jù)路基施工的進(jìn)度沿線布置，專門的值班人員看管。吊裝起重設(shè)備主要配合材料的裝卸和輔助較大型設(shè)備的進(jìn)退場，日常停放在項(xiàng)目經(jīng)理部的臨時停放點(diǎn)處，機(jī)動候命?；炷潦┕さ男⌒蜋C(jī)械設(shè)備放置在項(xiàng)目部機(jī)電設(shè)備機(jī)房內(nèi)，施工時由班組領(lǐng)用。施工用各種運(yùn)輸車輛統(tǒng)一停放在指定的機(jī)械設(shè)備停放點(diǎn)，由設(shè)備組統(tǒng)一調(diào)配。

3 編制施工組織設(shè)計(jì)與施工方案

施工組織設(shè)計(jì)是對整個施工項(xiàng)目的人員、材料、機(jī)械、工期、成本的總體部署，因此對于市政橋梁工程的施工是尤為重要的。施工組織設(shè)計(jì)主要是從全局的角度考慮整個項(xiàng)目的安排。為盡快全面開展施工，先進(jìn)行施工場地平整，以便插板機(jī)、攪拌樁機(jī)等施工機(jī)械進(jìn)場進(jìn)行軟土路基處理。各涌水量大，水位高，在進(jìn)行橋梁施工時，采用搭設(shè)水中工作平臺進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工和墩柱施工。根據(jù)橋梁工程工期短、工程量大的特點(diǎn)，應(yīng)成立高效、精干的項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目部設(shè)一個項(xiàng)目經(jīng)理、一個項(xiàng)目總工程師、兩個項(xiàng)目副經(jīng)理，下設(shè)五部一室，對工程實(shí)施項(xiàng)目法管理，根據(jù)專業(yè)的要求成立專業(yè)施工班組，按照流水順序先后進(jìn)場施工。落實(shí)有關(guān)技術(shù)人員精心做好圖紙會審、技術(shù)交底等工作，及時編制施工預(yù)算及材料分析，以便解決施工疑難問題。明確技術(shù)質(zhì)量要求，結(jié)合現(xiàn)場具體情況及有關(guān)資料，編制施工方案及分部、分項(xiàng)工程方案及安全性較大方案、安全應(yīng)急救援預(yù)案等方案，以滿足不同階段施工要求。對各施工隊(duì)的協(xié)調(diào)，做好以上施工的配合和施工質(zhì)量管理，安全管理及文明施工管理，并定期或不定期組織召開專業(yè)會議。解決協(xié)調(diào)各專業(yè)工種之間工種的施工中的問題，制定合理的施工方法，同時協(xié)調(diào)好材料供應(yīng)、勞動力調(diào)配、施工用電、機(jī)電供應(yīng)等具體問題。加強(qiáng)安全管理和質(zhì)量管理工作，建立安全生產(chǎn)管理體系和質(zhì)量保證體系，建立定期的安全活動制度，經(jīng)常對場內(nèi)的施工人員進(jìn)行安全和質(zhì)量方面的教育工作。對施工用的材料、設(shè)備要加強(qiáng)計(jì)劃性的管理；編制設(shè)備、材料進(jìn)場時間、使用計(jì)劃。

4 施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 樁基礎(chǔ)施工

橋梁工程的施工首先需要完成樁基礎(chǔ)的施工工作，而大部分橫跨水域的橋梁根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙并結(jié)合當(dāng)時環(huán)境的實(shí)際情況可采用不同的樁基礎(chǔ)施工方法，其中以鉆孔樁技術(shù)采用較多。施工前，利用吊機(jī)振動錘振打鋼護(hù)筒至不透水層，護(hù)筒頂端比最高水位高150cm。護(hù)筒埋設(shè)后必須對其位置和垂直度進(jìn)行檢驗(yàn)，以保證樁基準(zhǔn)確就位。開鉆時，樁孔內(nèi)放入一定數(shù)量具有護(hù)壁效應(yīng)的粘土及適量水，鉆機(jī)不進(jìn)尺空轉(zhuǎn)，利用鉆頭攪拌泥漿，攪拌后抽至循環(huán)池，待循環(huán)池及樁孔全部儲夠泥漿后，先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，再進(jìn)行進(jìn)尺鉆進(jìn)。施工時應(yīng)密切注意土層和巖層變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地層承載力等于大于設(shè)計(jì)的樁尖持力層的承載要求時，應(yīng)通知甲方或監(jiān)理和設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場會商研究，確定能否提高終孔標(biāo)高；當(dāng)孔深已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，但地層承載力仍未達(dá)到設(shè)計(jì)要求時，則仍繼續(xù)鉆進(jìn)，并同時會知甲方或監(jiān)理和設(shè)計(jì)人員，變更該孔終孔標(biāo)高，終孔和經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行清孔施工。最后進(jìn)行將預(yù)先綁扎好的已經(jīng)監(jiān)理或甲方驗(yàn)收過的鋼筋籠就位及混凝土的澆注工作。

4.2橋臺與墩柱施工

根據(jù)不同地勢和當(dāng)時的環(huán)境，分陸上施工及水上施工方案。樁基礎(chǔ)施工完畢后，達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)護(hù)期后進(jìn)行開挖并破除樁頭上的余量砼，整直樁頂預(yù)留搭接鋼筋，將銹皮、水泥等污垢清掃干凈，樁頂鑿毛清理。按橋臺軸線位置、設(shè)計(jì)尺寸加周邊預(yù)留0.5m 為工作位進(jìn)行橋臺開挖，當(dāng)標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，準(zhǔn)確測量放出橋臺中心線，承臺底中心要標(biāo)出在樁頂面上，并做好抄平放線工作。并按驗(yàn)收程序進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后再進(jìn)行基坑經(jīng)驗(yàn)收，基坑經(jīng)驗(yàn)收后可綁扎橋臺鋼筋。在鋼筋綁扎驗(yàn)收合格后，安裝橋臺模板。橋臺采用組合鋼模板，模板安裝后，將模內(nèi)清理干凈，封閉清理口，承臺模板底部外側(cè)與砼墊層接口處用水泥砂漿封口。澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋等進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、鋼筋上的污物應(yīng)清理干凈，同時進(jìn)行對模板澆水濕潤。澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，分層澆筑厚度為30cm。承臺（橋臺）砼坍落度為6～8cm，如采用商品砼其坍落度為12～15cm，澆筑時采用插入式振動器振搗。澆砼后應(yīng)在12 小時以內(nèi)進(jìn)行淋水保養(yǎng)，灑水以使混凝土面層濕潤為度，同時將與墩身接合面砼拉毛，澆砼完成后24 小時即可拆模即拆除模板。砼的澆水養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于14 晝夜。

4.3橋面系統(tǒng)

橋面系工程包括鋪裝層、人行道板、伸縮縫以及防護(hù)欄等的施工。在進(jìn)行鋪裝層施工時防水層按設(shè)計(jì)要求沿橫向由低處向高處閉合鋪設(shè)，底層表面要求平順、干燥、清潔。為了防止混凝土出現(xiàn)收縮裂縫，防水混凝土采用分段澆筑，橋?qū)捳鶟仓??；炷脸跄坝锰刂乒ぞ咴诨炷帘砻鎾呙⒖刂票砻嫔疃葹?～3mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘接。在進(jìn)行伸縮縫施工時，應(yīng)將伸縮縫裝置運(yùn)至預(yù)留槽處放穩(wěn)放好，沿縫長1.5m 處放置一臨時支架，以調(diào)整整個伸縮縫裝置的平整度。）在鋪裝層施工時注意欄桿預(yù)埋件的安裝欄桿鋼管在工廠內(nèi)調(diào)直整形，并根據(jù)鋼管長度合理選擇接頭的位置。扶手端部焊接端蓋，防止雨水侵入。安裝欄桿時，必須全橋?qū)χ?、校平，豎直后用水泥砂漿填縫固定。

二.目前我國市政橋梁管理現(xiàn)狀

從九十年代我國高速公路迅速起步，大批的公路被建設(shè)起來，但是由于設(shè)計(jì)和技術(shù)上的缺陷，加上車輛荷載的不斷增加，公路和橋梁的損壞加大，給行車安全帶來威脅。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中存在很多問題。

公路橋梁的橋面存在嚴(yán)重的污染情況，雜物不能被及時清理。沒有專人對公路橋面進(jìn)行清掃和管理，路面、橋面不清潔，異物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通暢，使得橋面在雨天大量積水，腐蝕浸泡橋面，減少橋面壽命。冬天遇到雪天，融化的雪水無法及時泄出，非常容易結(jié)冰，威脅行車和行人的安全行使。

橋梁的欄桿破損嚴(yán)重，且維修不及時。由于風(fēng)化侵蝕等自然因素以及交通事故和車輛的撞擊，加上一些人為的破壞，對欄桿造成損壞。欄桿被損，不僅使橋梁的外觀受到影響，同時也威脅到行駛車輛和行人的安全，導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

公路橋梁的兩端交接不齊，經(jīng)常會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅使車速降低，而且，如果長期經(jīng)受車輛的沖擊，橋梁的兩端就容易在強(qiáng)力碾壓下被磨碎，使橋梁的質(zhì)量降低。

橋梁構(gòu)件被損壞后沒有及時修護(hù)。構(gòu)件投入使用，經(jīng)過長期的風(fēng)化銹蝕，經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫、生銹、變?yōu)榈葐栴}，如果再平時不能及時維修，就容易使混凝土缺乏支撐而脫落，使鋼筋銹蝕，支座活動不便等問題，雖然這些只是小問題，但是如果不及時解決，就容易引起大問題。

通水孔被阻塞，使橋梁積水，使橋梁被水沖毀。橋孔淤塞使得河道無法及時得到清理，如果遇到洪水，橋孔的泄洪能力會減弱，水流產(chǎn)生很大的沖擊力，將橋梁沖垮。橋梁的相關(guān)資料不足，橋梁和道路的很多情況無從查起，相關(guān)資料缺失，技術(shù)數(shù)據(jù)不全，甚至有的公路橋梁沒有登記，使得橋梁的維修和檢查無法與公路橋梁的實(shí)際情況相符合，維修效果不明顯。

三.橋梁養(yǎng)護(hù)檢查要點(diǎn)分析

根據(jù)以上現(xiàn)象和目前市政橋梁出現(xiàn)的情況，本著“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想原則，在橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的各個階段要加強(qiáng)以下驗(yàn)收環(huán)節(jié)。

1 橋梁下部結(jié)構(gòu)的檢查

橋梁墩臺的檢查

橋梁墩臺的檢查主要是針對橋梁墩臺自身是否存在缺陷及裂縫的檢查。列如墩臺是否出現(xiàn)沉降、位移、傾斜等變位的檢查。橋梁板墩臺主要包括：鋼筋混凝土墩臺、磚石及混泥土墩臺等。比較常見的是混凝土墩臺受到凍漲引起表面剝離、混凝土被風(fēng)化、再有就是墩臺受到碰撞造成的表面混凝土掉角、擦痕、露筋，間接影響支座下混凝土局部承壓，沿主筋方向出現(xiàn)裂縫，從而造成整個墩臺的損壞十分危險；混凝土墩臺隨著日久天長的風(fēng)吹日曬，往往出現(xiàn)徹體的砌縫砂漿風(fēng)化、還有內(nèi)部出現(xiàn)空隙從而引起墩臺身的網(wǎng)狀裂縫及豎向裂縫危害。

2 橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

橋梁上部結(jié)構(gòu)主要就是承重結(jié)構(gòu)，它往往由許多基本構(gòu)件組成，如：梁、板、拱肋等，對這些基本承重受力構(gòu)件的情況進(jìn)行檢查更為重要：

2.1 基本受力構(gòu)件的損傷檢查

不同橋梁的建設(shè)環(huán)境，需要設(shè)計(jì)不同的上部受力構(gòu)件，受力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定于橋梁建筑周圍的環(huán)境，不同的結(jié)構(gòu)又使得橋梁的施工質(zhì)量、使用情況均有不同，所以這些結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的缺陷或損害也各不盡同。例如，混凝土公路橋上部結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件，會產(chǎn)生混凝土開裂、斷面等損傷，造成鋼筋外漏或銹蝕狀況，混凝土本身質(zhì)量不足、異常變形，主要表現(xiàn)為表面空洞、露筋、剝落、裂縫、蜂窩等現(xiàn)象。

2.2 支座的檢查

橋梁支座的種類有很多，其構(gòu)造所用原材料也不同。對于橡膠支座、輥軸支座等需要檢查其是否存在老化、變形，對于鋼板滑動支座和弧形支座等需要檢查其是否有銹蝕或存在干澀現(xiàn)象，總之，橋梁支座的質(zhì)量對于橋梁構(gòu)造的質(zhì)量也產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。

3 橋面構(gòu)造的外觀檢查

及時做好橋面的外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋等及時修補(bǔ)，能夠有效控制交通事故的發(fā)生或其他不利因素的產(chǎn)生。橋面外觀的主要檢查如下。

3.1 橋面鋪裝的外觀檢查

這部分檢查主要是檢查橋面鋪裝的表面，看是否存在裂縫，如發(fā)狀或條狀的輕微裂縫、龜裂等嚴(yán)重裂縫、磨光、坑槽和起皮等。這些都是瀝青橋面鋪裝存在的主要問題。

3.2 伸縮縫裝置的檢查

伸縮縫一般分布于橋梁端部構(gòu)造較弱部位或者連續(xù)超過規(guī)范規(guī)定的長度時，當(dāng)交通量增大，車輛增多，尤其是重車增多時，作為承受車輛反復(fù)荷載的伸縮縫極易損壞，所以要加強(qiáng)此處的檢查頻率，并做好養(yǎng)護(hù)。

3.3 排水情況的檢查

橋面的排水能力對于橋梁設(shè)施的安全也有著重要的影響，由于水的密度大，嚴(yán)重的積水會帶來很大的壓力，再加上車輛的通行，水量的增加也可能導(dǎo)致車輛的滑移，這些均可能導(dǎo)致橋梁的損壞，或是交通事故的發(fā)生。若遇大暴雨天氣，這種安全隱患就更嚴(yán)重了。

3.4 周邊附屬設(shè)施的檢查

橋面的周邊配件設(shè)施主要指橋梁的護(hù)欄、欄桿、扶手等，檢查其是否有損壞的情況。如對于鋼制構(gòu)件，看其是否有銹蝕、掉漆；對于人行道，檢查其路緣石有無異常情況，對于車輛與行人間的界線是否清晰，連接是否牢固等等。

四.養(yǎng)護(hù)和管理措施

1.明確職責(zé)，提高橋梁管養(yǎng)水平

應(yīng)貫徹交通部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》， 做到職責(zé)明確， 工作有目標(biāo)、有計(jì)劃、有組織、有檢查、有反饋， 使整個橋梁養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)管理工作形成系統(tǒng)，高效運(yùn)行。還應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。只有責(zé)任到人，分工明確，才能從機(jī)制上扭轉(zhuǎn)目前的重路況輕橋況， 只養(yǎng)路不養(yǎng)橋的誤區(qū)。

2.建立健全完善的橋梁檔案資料

隨著公路的竣工驗(yàn)收，管理單位應(yīng)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，并與建設(shè)單位技術(shù)人員對所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查?？⒐べY料包括： 每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。橋梁檢查應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫， 輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。

3.加大橋梁維修加固費(fèi)的投入，落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理資金，為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，必須保證橋梁維修加固的資金，建議對我國大中型橋梁專項(xiàng)加固費(fèi)的投入進(jìn)行調(diào)整提高。

4.進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁檢測新技術(shù)應(yīng)用

橋梁檢測是準(zhǔn)確地評定橋梁的技術(shù)狀況和承載能力，選擇合理、經(jīng)濟(jì)的加固和技術(shù)改造方案的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。缺乏檢測手段，失去科學(xué)的檢測方法，就難以準(zhǔn)確地評定橋梁的技術(shù)狀況，也難有效地、經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行維修加固技術(shù)改造。橋梁檢測涉及的內(nèi)容較廣，包括試驗(yàn)?zāi)康?、加載方法、測試手段、測量技術(shù)、實(shí)施步驟等方面，工作比較細(xì)致復(fù)雜。因此，必須認(rèn)真作好應(yīng)有的技術(shù)準(zhǔn)備和試驗(yàn)布置。應(yīng)重點(diǎn)做好：第一，掌握基本資料，明確現(xiàn)實(shí)情況；第二，制定試驗(yàn)方案，做好檢測準(zhǔn)備；第三，根據(jù)試驗(yàn)方案，做好具體試驗(yàn)檢測。

5.加強(qiáng)基于檢測結(jié)果的橋梁現(xiàn)狀評價

在對橋梁技術(shù)狀況、各部位缺陷、病害進(jìn)行全面的、細(xì)致的檢查與檢測的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行使用功能和承載能力評價。其中使用功能評價包括設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋涵各部完好程度、橋梁養(yǎng)護(hù)狀況及意外事故分析等。而承載能力評價則是根據(jù)檢測結(jié)果，對橋梁部分構(gòu)件或全橋進(jìn)行承載能力評定?？梢哉f這部分工作內(nèi)容是最見功力的地方，由于缺乏強(qiáng)制性要求，只在少數(shù)比較有實(shí)力的檢測單位的檢測報告中有一部分內(nèi)容，大部分的檢測報告都缺乏這部分內(nèi)容。

結(jié)束語

加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的必然要求，也是建立社會主義和諧社會的必然要求。只有加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理，才能夠增強(qiáng)橋梁的安全系數(shù)和使用周期，也才能夠減少不幸事故的發(fā)生，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和社會的安定團(tuán)結(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林有貴，劉月蓮.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理與維修加固[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]孫茹宏，王志興.論公路橋梁的養(yǎng)護(hù)及管理[J].內(nèi)蒙古水利，2009（5）135-136.

[3]馮立軍.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理理論分析[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械 ），2009.

篇7

【關(guān)鍵詞】城市道橋；施工；養(yǎng)護(hù)管理

1 我國現(xiàn)行城市道橋施工及其養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)程中存在的問題

1.1 城市道橋施工中存在的問題

我國現(xiàn)行城市道橋施工進(jìn)程中主體存在橋梁自身結(jié)構(gòu)特性較為復(fù)雜、施工人員技術(shù)水平參差不齊、施工周圍環(huán)境條件有限、工作人員對施工設(shè)備熟練操作程度有待進(jìn)一步提升等問題。從主體橋梁結(jié)構(gòu)層面來講，其包含較多風(fēng)險因素來自于基礎(chǔ)橋梁建設(shè)工程，例如橋梁基礎(chǔ)承受能力水平有限、呈現(xiàn)較嚴(yán)重的基礎(chǔ)下沉或斷續(xù)下沉、橋梁基礎(chǔ)位置偏差等問題。同時在許多臨時橋梁工程中則呈現(xiàn)出頻繁發(fā)生的腳手架生產(chǎn)事故，其占到總體橋梁工程施工事故發(fā)生總量的一半以上。實(shí)施橋梁工程施工階段主體采用的材料運(yùn)輸方式包括浮吊、施工橋梁便道、棧橋及吊塔等大規(guī)模臨時設(shè)施，應(yīng)用該類輔助設(shè)備同樣存在較大安全風(fēng)險隱患?；谠擃愒O(shè)施設(shè)備均為臨時性應(yīng)用，故而其設(shè)計(jì)難免較為粗糙，且生產(chǎn)質(zhì)量有限，加之得不到有效及時的維護(hù)，生產(chǎn)施工周圍環(huán)境相對惡劣，令該類設(shè)備始終處于較高風(fēng)險運(yùn)行狀態(tài)。

1.2 道橋工程養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展令我國道橋運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅猛提升，基于我國的幅員遼闊性、各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平必然有先有后，呈現(xiàn)出總體水平有限、發(fā)展參差不齊等現(xiàn)象，各類道橋工程主要基于面廣、量大，多以中橋、大橋?yàn)橹?，而主體結(jié)構(gòu)卻仍舊多以混凝土預(yù)應(yīng)力為主。在日趨擴(kuò)充的車輛蓄積荷載作用下，各類早期興建的道路橋梁其技術(shù)狀況呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，并對城市居民的財產(chǎn)生命安全形成了一定的威脅，不乏道橋坍塌事故發(fā)生。由總體層面來看，主體原因在于道路橋梁呈現(xiàn)出年久失養(yǎng)導(dǎo)致的病害現(xiàn)象，多集中于許多中型城市的中小型橋梁中，例如四川成都一地的橋梁便呈現(xiàn)出鋪裝橋面混凝土多處不同級別的損壞，令較多橋面形成了坑槽，對車輛的正常通行造成了一定影響。

2 強(qiáng)化城市道橋施工質(zhì)量控制

為有效控制城市道橋施工質(zhì)量我們首先應(yīng)做足充分的前期準(zhǔn)備，熟悉并全面審查施工項(xiàng)目圖紙，包括其自然建設(shè)條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，對施工圖、預(yù)算及組織設(shè)計(jì)、施工方案及作業(yè)指導(dǎo)材料進(jìn)行科學(xué)編制。同時我們應(yīng)做足充分的組織準(zhǔn)備、備好建材、選好構(gòu)建設(shè)備、施工器具，在施工現(xiàn)場則應(yīng)做好水準(zhǔn)點(diǎn)、控制網(wǎng)、標(biāo)樁科學(xué)布設(shè)，準(zhǔn)備好臨時生活設(shè)施并嚴(yán)格把關(guān)材料進(jìn)場。在實(shí)際施工進(jìn)程中我們應(yīng)做好施工人員、施工材料、設(shè)備機(jī)械及施工方式的完善控制。在人員控制層面我們應(yīng)就其思想、政治、心理、業(yè)務(wù)及身體素質(zhì)進(jìn)行全面培養(yǎng)，統(tǒng)籌兼顧，做到量才取用，提升施工人員質(zhì)量控制意識，對其上崗、從業(yè)資格證書進(jìn)行全面核查，尤其應(yīng)針對高空作業(yè)人員開展信息化宣傳教育、制定科學(xué)操作流程標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格進(jìn)行考核監(jiān)控管理，令全員樹立預(yù)控為主、質(zhì)量第一、服務(wù)為先科學(xué)理念。同時對各項(xiàng)新技術(shù)、新工藝及新材料的應(yīng)用我們應(yīng)為施工人員創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)交流平臺，對其工序操作進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控及管理。在材料控制層面我們應(yīng)做好成品、原材料、相關(guān)構(gòu)配件及半成品的科學(xué)控制，細(xì)化檢查，完善現(xiàn)場材料管理并合理使用，履行必要的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作，進(jìn)而全面提升道橋工程總體建設(shè)質(zhì)量。在機(jī)械設(shè)備層面我們應(yīng)科學(xué)控制相關(guān)施工器具、工件，依據(jù)不同施工技術(shù)及工藝特征要求適宜選擇，杜絕應(yīng)用劣質(zhì)器具、設(shè)備，嚴(yán)格審查其質(zhì)量合格證書并確保正確的管理、應(yīng)用及保養(yǎng)。在施工方式控制階段我們應(yīng)對各項(xiàng)施工措施、技術(shù)、工藝、方案進(jìn)行全面控制，確保施工方案正確性，避免由于方案有誤造成對工程質(zhì)量的不良影響、拖延施工進(jìn)度、提升投資成本現(xiàn)象。同時我們應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場施工實(shí)際狀況及時、科學(xué)優(yōu)化施工方案與工藝，強(qiáng)化基礎(chǔ)橋梁建設(shè)控制，夯實(shí)地基、準(zhǔn)確計(jì)算荷載應(yīng)力、依據(jù)地質(zhì)條件制定預(yù)防沉降措施，確定液壓滑模工程施工的支撐桿有失穩(wěn)定性問題、道橋混凝土施工中的坍塌、拉裂問題、組裝大模板施工中的穩(wěn)定問題為重點(diǎn)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，進(jìn)而合理杜絕不良施工安全事故的發(fā)生。

3 完善城市道橋養(yǎng)護(hù)管理

要想合理完善城市道橋養(yǎng)護(hù)管理我們首先應(yīng)從人員隊(duì)伍培養(yǎng)建設(shè)入手，依據(jù)區(qū)域橋梁總量、養(yǎng)護(hù)工程現(xiàn)狀合理配備相應(yīng)專職養(yǎng)護(hù)工程師，確保其養(yǎng)護(hù)工作的常態(tài)開展，不輕易變動崗位。同時我們應(yīng)對其崗位職責(zé)科學(xué)明確，令工程師安排制定年度檢查計(jì)劃、編制檢查報告，對各類危險病害作出全面通報。依據(jù)現(xiàn)行管養(yǎng)隊(duì)伍素質(zhì)水平差距較大現(xiàn)狀我們應(yīng)突出專業(yè)性培養(yǎng)，組織開展專業(yè)程序、專業(yè)人員、專用方式的全面學(xué)習(xí)，令工程師各項(xiàng)部署工作全面落實(shí)到位，并及時掌握道橋服務(wù)使用狀況，做到對各項(xiàng)突發(fā)危機(jī)事件及時處置，令工作隊(duì)伍由傳統(tǒng)日常保養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃诱莆招⌒汀⒅行偷罉蚬こ叹S修實(shí)踐能力的優(yōu)質(zhì)團(tuán)隊(duì)。另外我們應(yīng)科學(xué)做好道橋工程檔案建設(shè)整理工作，聯(lián)合建設(shè)單位相關(guān)人員依據(jù)竣工資料展開詳細(xì)全面檢查，匯總原始、變更設(shè)計(jì)、隱蔽工程數(shù)據(jù)與圖片資料、竣工圖紙、檢測文件、河流水文計(jì)算資料等，并將相關(guān)逐項(xiàng)核查記錄進(jìn)行總結(jié)整理交由管理部門留存。另外我們還應(yīng)依據(jù)工程管理系統(tǒng)要求對各項(xiàng)動態(tài)及靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫，錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存立檔進(jìn)而為后續(xù)維護(hù)橋梁提供價值化參考。組織嚴(yán)格檢查是確保道橋工程管理維護(hù)工作優(yōu)質(zhì)質(zhì)量的行之有效方式，因此我們應(yīng)對各類防護(hù)設(shè)施、橋梁工程開展日常巡查養(yǎng)護(hù)，做好巡查登記，結(jié)合定期、專項(xiàng)檢查與不定期抽查多樣方式，通過目測、簡單工具應(yīng)用、拍攝照片等方式進(jìn)行詳細(xì)記錄，編制并提交相關(guān)報告，對于意外破壞、較難核查損壞程度及實(shí)施改造維護(hù)之前我們應(yīng)聘請專業(yè)人員進(jìn)行深入檢查。一旦發(fā)現(xiàn)符合于相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范評定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)的各類危橋狀況，例如重要道橋部件呈現(xiàn)較為嚴(yán)重的危及功能病害，并有持續(xù)擴(kuò)展趨勢、部分關(guān)鍵部位材料達(dá)到強(qiáng)度極限、產(chǎn)生鋼筋部分?jǐn)嗔选簵U變形失穩(wěn)、砼壓碎破損狀況，發(fā)生超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的變形，道橋結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性無法充分滿足日常安全交通通行標(biāo)準(zhǔn)，承載力較設(shè)計(jì)值下降四分之一以上等狀況，我們應(yīng)盡快實(shí)施維修、加固與改造，提升其承載能力。在改造養(yǎng)護(hù)維修階段我們應(yīng)合理引入競爭模式，開展招投標(biāo)管理，采用合同管理與監(jiān)理工程制度，嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理。

4 結(jié)語

總之，我們只有強(qiáng)化施工質(zhì)量控制、完善城市道橋工程養(yǎng)護(hù)管理才能為城市道橋服務(wù)使用營造良好的交通運(yùn)營環(huán)境，便利人們出行，進(jìn)而創(chuàng)設(shè)豐富的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞：橋梁工程 施工技術(shù) 管理分析

引言

為了提高對橋梁工程施工技術(shù)的管理水平，就要求管理工作應(yīng)該不脫離其基本內(nèi)容，對于有關(guān)的各個方面進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌工作。嚴(yán)格按照國家制定的有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等開展工作，科學(xué)合理的進(jìn)行技術(shù)管理，優(yōu)化施工工藝，規(guī)劃施工技術(shù)方案等。最終確保整個施工技術(shù)管理工作有序開展，提高施工質(zhì)量和效率。

一、管理的方法程序和制度

（一）嚴(yán)格落實(shí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、制度

橋梁工程作為我國交通建設(shè)當(dāng)中一個重要組成部分，為了確保其施工質(zhì)量就要求施工技術(shù)必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，嚴(yán)格落實(shí)有關(guān)制度，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，提高施工技術(shù)水平。在施工之前充分結(jié)合國家有關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求等進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)，同時結(jié)合招標(biāo)文件要求。還需要注意的是，由于地域不同，對施工造成影響的比如自然因素、地質(zhì)條件等各方面也會存在差異性，所以要因地制宜，制定適當(dāng)?shù)墓芾硪?guī)范和制度，提高工程質(zhì)量和確保進(jìn)度。通常情況之下，完成整體工程會比計(jì)劃的進(jìn)度提前百分之五，這主要得益于對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度等的嚴(yán)格執(zhí)行和貫穿。

（二）提高施工技術(shù)，成立質(zhì)量控制小組

為了不斷的提高施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量，就必須成立質(zhì)量控制小組，對施工進(jìn)行有效的監(jiān)管。成立質(zhì)量控制小組，是保障落實(shí)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的有效方式和管理手段。通過質(zhì)量控制小組，可以起到有效的監(jiān)管作用，一旦發(fā)現(xiàn)技術(shù)問題，能夠及時的進(jìn)行指導(dǎo)和糾正，避免返工而影響工程進(jìn)度和增加工程成本。質(zhì)量控制小組在進(jìn)行技術(shù)的監(jiān)管同時，對于施工當(dāng)中一些關(guān)鍵項(xiàng)目，以及存在較大難度的技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。其主要包括了以下兩個內(nèi)容：第一，攻克技術(shù)難題。對于施工當(dāng)中遇到的技術(shù)難題進(jìn)行及時的分析和研究，并且提出具有較高經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性的對策以處理。從而滿足施工的技術(shù)需求，以及保障最終的質(zhì)量要求。第二，對比分析施工方案，優(yōu)化施工方案。通過反復(fù)的觀察、檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)、對比的方式，確認(rèn)眾多方案當(dāng)中最科學(xué)合理的施工方案。從而不斷的改進(jìn)和完善施工技術(shù)，進(jìn)一步降低施工成本，提高質(zhì)量要求。

（三）完善技術(shù)資料

在施工之前需要進(jìn)一步完善技術(shù)資料，為施工打下良好基礎(chǔ)。通過業(yè)主、相關(guān)單位等獲取全面的技術(shù)資料，然后進(jìn)行分析、整理和歸檔，以便于之后施工當(dāng)中的使用?？梢猿浞掷糜?jì)算機(jī)技術(shù)和信息化技術(shù)，提高對相關(guān)資料獲取的及時性和準(zhǔn)確性、真實(shí)性，同時利用計(jì)算機(jī)對資料進(jìn)行分類歸檔，以提高技術(shù)管理水平。

（四）劃分工作范圍，落實(shí)責(zé)任制

落實(shí)技術(shù)責(zé)任制、施工圖紙的會審、技術(shù)交底等相關(guān)工程施工管理制度。對橋梁工程的施工技術(shù)管理將會涉及各方面的管理制度，這就要求了解有關(guān)制度，并且嚴(yán)格執(zhí)行，提高管理水平。通過這些制度的了解進(jìn)一步的劃分工作范圍，落實(shí)責(zé)任制，提高技術(shù)工作人員的責(zé)任心和專業(yè)性。要明確圖紙的設(shè)計(jì)意圖和規(guī)則，同時對其進(jìn)行審核和檢驗(yàn)，確保圖紙的精確性，提高圖紙和施工工程的契合度，保障施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)需求。在具體工作之前有關(guān)工作人員需要進(jìn)行協(xié)調(diào)和合作，進(jìn)行技術(shù)交底，確認(rèn)施工技術(shù)，并且提高技術(shù)管理水平，做好施工準(zhǔn)備。

二、重點(diǎn)部分的技術(shù)控制管理

（一）控制鉆孔灌注樁施工質(zhì)量

主要可以從以下幾個方面控制鉆孔灌注樁的施工控制：第一，檢查粘土、護(hù)筒埋設(shè)、系統(tǒng)連接等狀況，同時對鉆孔灌注樁的設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)其鉆頭、鉆機(jī)等符合設(shè)計(jì)需求和技術(shù)要求。第二，鉆進(jìn)過程當(dāng)中需要進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)管，及時的檢查鉆進(jìn)情況，同時進(jìn)行有關(guān)的記錄。對于砂率、粘滯度等進(jìn)行測定，作為施工企業(yè)也需要進(jìn)行自我檢查。第三，檢查鋼筋籠。確保其沒有發(fā)生嚴(yán)重變形，沒有扭曲現(xiàn)象。鋼筋籠的整體情況符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足相關(guān)規(guī)范。第四，進(jìn)行清孔。到達(dá)預(yù)定高程進(jìn)行清孔。第五，對于成樁質(zhì)量、孔徑等進(jìn)行檢查。

（二）控制接柱、系梁、蓋梁施工質(zhì)量

首先檢查鋼筋加工、焊接等狀況，確保其符合設(shè)計(jì)要求和技術(shù)要求。其次，檢查模板。要保持模板清潔，噴刷脫模劑。在拼接過程當(dāng)中不可避免的會出現(xiàn)一些誤差，為了讓誤差維持在一定的度，且不在頂帽出現(xiàn)積累過大的情況。模板在進(jìn)行拼接之時還應(yīng)該注意，縫隙不能過大，通常應(yīng)該小于兩毫米。模板之間也需要緊密相連，通過螺栓進(jìn)行連接，保持縫隙小于一毫米。在進(jìn)行拆除之后，需要及時進(jìn)行整理、維修、清潔等工作。和外模不同，在立內(nèi)模之前先對布板圖進(jìn)行繪制，并據(jù)此對可調(diào)鋼模板進(jìn)行配置，對于拼縫和表面的標(biāo)準(zhǔn)，將與外模保持一致。如圖1所示，是模板托底施工圖。最后，砼澆筑及帽梁施工完成之后，需要及時的進(jìn)行驗(yàn)收，檢測無誤后由相關(guān)人員簽字確認(rèn)。

（三）控制梁板制作和安裝質(zhì)量

首先，施工前的監(jiān)理工作，按照有關(guān)設(shè)計(jì)和工程要求，對施工前準(zhǔn)備進(jìn)行檢驗(yàn)，初審開工報告。其次，確定質(zhì)量的控制程序。開工前七天，提交有關(guān)的施工設(shè)計(jì)和施工方案，詳細(xì)說明人員組織、原料等狀況。監(jiān)理人員需要對其進(jìn)行核實(shí)，確認(rèn)無誤之后方可開工。然后，對工程試驗(yàn)當(dāng)中的有關(guān)數(shù)據(jù)、資料等進(jìn)行整理、分析、歸檔。最后，進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理。

（四）控制橋面鋪裝質(zhì)量

對于鋪裝的質(zhì)量控制，可以從以下幾個方面進(jìn)行：第一，測量放樣。依據(jù)圖紙放出中心線，以及主車道邊線，在橋面兩邊每隔 5m 沒出路面設(shè)計(jì)高程，并

做好標(biāo)記。第二，進(jìn)行鋼筋的綁扎。嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行。第三，澆筑砼。依據(jù)對其的平整度、強(qiáng)度等方面要求進(jìn)行。第四，砼橋面的養(yǎng)護(hù)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在砼成型之后立即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，保持其七天的潤濕狀態(tài)。

結(jié)語

在對橋梁工程進(jìn)行施工技術(shù)管理之時，要求要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度進(jìn)行，同時注意幾個重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)管理和控制，比如鉆孔灌注樁、梁板制作、橋面鋪裝等環(huán)節(jié)。從而使得每個環(huán)節(jié)達(dá)到質(zhì)量要求，最終提高整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王宏. 橋梁工程施工技術(shù)[J]. 勞動保障世界（理論版），2013，12：103.

篇9

關(guān)鍵詞：立交橋；冬期；保溫箱棚；

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展,橋梁工程作為市區(qū)主干道對緩解交通起著決定性作用，但在建設(shè)橋梁施工期間對百姓出行也造成一定影響，工程在完全不封閉交通的情況下進(jìn)行鬧市區(qū)施工，給施工帶來了極大的不便。宣化街是哈爾濱市的主要干道，街路兩旁商家密集，無論是白天還是夜間人流、車流量川流不息。立交橋冬期施工沒有相關(guān)施工及管理經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和遵循。如何保證冬期施工工程質(zhì)量成為此項(xiàng)工程的最大難點(diǎn)。

1、工程概況

宣化街高架體系工程橋梁總長為1969m，橋梁面積255007 m2，該工程為哈爾濱市首例鬧市區(qū)大型立交橋梁冬期施工，工程于2010年11月開工平均環(huán)境溫度在零下10℃-零下25℃之間，標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度2米。根據(jù)工程的實(shí)際情況，工程冬期施工作為重中之重，編制了詳盡的施工方案和各種作業(yè)指導(dǎo)書。設(shè)計(jì)制作了多種精巧的符合實(shí)際情況的冬施保溫箱棚，施工中嚴(yán)格按照施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書施工，保證了工程冬期施工質(zhì)量。

2、冬季施工概念及施工術(shù)語

2.1冬季施工：當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5 ℃ 即進(jìn)入冬期施工；當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)連續(xù)5天高于5 ℃ 時解除冬期施工。當(dāng)氣溫降低到0℃ 時要采取特殊措施進(jìn)行施工。

2.2、負(fù)溫焊接：鋼筋的焊接連結(jié)，在室外或工棚內(nèi)的負(fù)溫下進(jìn)行，焊接參數(shù)與常溫不同。

2.3受凍臨界強(qiáng)度：冬期澆筑的混凝土在受凍以前必須達(dá)到的最低強(qiáng)。

2.4蓄熱法：混凝土澆筑后，利用原材料加熱及水泥水化熱的熱量，通過適當(dāng)保溫延緩混凝土冷卻，使混凝土冷卻到0℃以前達(dá)到預(yù)期要求強(qiáng)度的施工方法。

2.5綜合蓄熱法：摻化學(xué)外加劑的混凝土澆筑后，利用原材料加熱及水泥水化熱的熱量，通過適當(dāng)保溫，延緩混凝土冷卻，使混凝土溫度降到0℃或設(shè)計(jì)規(guī)定溫度前達(dá)到預(yù)期要求強(qiáng)度的施工方法。

2.6暖棚法：將被養(yǎng)護(hù)的混凝土構(gòu)件或結(jié)構(gòu)置于搭設(shè)的棚中，內(nèi)部設(shè)置散熱器、排管、電熱器或火爐等加熱棚內(nèi)空氣，使混凝土處于正溫環(huán)境下養(yǎng)護(hù)的方法。

3、冬季施工準(zhǔn)備工作

冬期施工前，明確各分部、分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人員和崗位職責(zé)，組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)《混凝土冬季施工規(guī)程》，對施工程序、防凍、測溫以及質(zhì)量安全等方面作周密布署，同時做好冬季施工技術(shù)交底，確保每個工序按規(guī)范和技術(shù)措施組織施工。

入冬前,要對現(xiàn)場的技術(shù)員、施工員、材料員、試驗(yàn)員及重要工種的班組長、測溫人員、電焊工、外加劑摻配員進(jìn)行培訓(xùn)，掌握有關(guān)施工方案、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

冬季施工期間，對外加劑添加、原材料加熱、砼養(yǎng)護(hù)和測溫、試塊制作養(yǎng)護(hù)、加熱設(shè)施管理等各項(xiàng)冬季施工措施都要設(shè)專人負(fù)責(zé),及時做好各項(xiàng)記錄,并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)檢員抽查，隨時掌握實(shí)施狀況,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,切實(shí)保證工程質(zhì)量。冬季施工期間，應(yīng)指定專人收看天氣預(yù)報信息，做好記錄,并及時傳達(dá)有關(guān)人員。

4、冬期橋梁施工方案及控制要點(diǎn)

4.1、樁基礎(chǔ)施工

（1）冬季施工且24小時連續(xù)作業(yè)溫度處于較低狀態(tài)，導(dǎo)管及灌注漏斗在使用中有凍結(jié)現(xiàn)象，致使在連接導(dǎo)管過程中連接困難、漏斗灌注頭一車混凝土過程中混凝土流動性受凍制約達(dá)不到理想效果，考慮其中因素為避免此類現(xiàn)象在施工現(xiàn)場每作業(yè)處使用碳爐提前預(yù)熱導(dǎo)管接頭處及灌注漏斗，同時用噴燈給導(dǎo)漿管預(yù)熱，保證頭一罐封底混凝土導(dǎo)漿及時不外流準(zhǔn)備工作就緒后方可進(jìn)行樁混凝土澆筑作業(yè)

（2）下鋼筋籠前必須保證鋼筋表面清潔，人工清除鋼筋籠表面等冰雪附著物，兩節(jié)鋼筋籠子之間采用直螺紋連接?；炷凉嘧囟炔辉试S低于5℃，混凝土灌注完成后，馬上用塑料布在樁頂進(jìn)行覆蓋，回填珍珠巖2米高，表面覆蓋棉苫布。泥漿護(hù)壁成孔灌注樁宜在初冬或春融期施工，泥漿溫度不得低于5 ℃，并不得摻氯鹽防凍劑?；炷撂钊肟椎臏囟炔粦?yīng)低于5 ℃。

4.2、承臺施工

承臺開挖完成后，用防凍混凝土施工墊層，綁扎鋼筋完成后，利用鋼管支撐骨架、用塑料布苫蓋一層、棉氈布一層，五彩布一層覆蓋，蒸汽鍋爐提前進(jìn)行預(yù)熱且預(yù)熱溫度不小于5℃，做好詳細(xì)測溫記錄；混凝土澆注盡量在白天氣溫較高時段進(jìn)行，用混凝土輸送泵澆注混凝土，完成后，馬上在混凝土表面進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。隨時監(jiān)控棚內(nèi)溫度變化，做好溫控記錄。

4.3、墩柱施工

承臺混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后，拆除原有臨時暖棚，按墩柱搭設(shè)彩鋼棚，尺寸每側(cè)按最大尺寸投影加寬2.0米，高度高于墩柱1米，在運(yùn)料出入口安裝熱風(fēng)幕隔絕內(nèi)外溫度，棚內(nèi)用蒸汽、碳爐子進(jìn)行預(yù)熱，同時綁扎鋼筋，支立模板。在模板外側(cè)布設(shè)蒸汽養(yǎng)生管。用蒸汽、碳爐子進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)棚內(nèi)溫度高于5℃，開始澆注墩柱混凝土，待澆筑完成后用苫布對墩柱周圍包裹，同時在暖棚四周每5米布置碳爐子一個，保證暖棚內(nèi)溫度。混凝土達(dá)到50%強(qiáng)度后，在暖棚內(nèi)人工使用手拉葫蘆拆除模板，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后吊除。

4.4、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力蓋梁

墩柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后，拆除墩柱模板及原有彩鋼棚，支立滿堂紅支架，鋪設(shè)蓋梁底模同時搭設(shè)蓋梁養(yǎng)生彩鋼棚，在蓋梁四周2米搭設(shè)用彩鋼保溫板搭設(shè)暖棚，棚內(nèi)用蒸汽、碳爐子進(jìn)行預(yù)熱，同時綁扎鋼筋，支立模板。在模板外側(cè)布設(shè)蒸汽養(yǎng)生管。用蒸汽進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)棚內(nèi)溫度高于5℃，開始澆注蓋梁混凝土。澆注完成后混凝土表面用五彩布進(jìn)行苫蓋養(yǎng)生。待混凝土達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行張拉、注漿，注漿完成48小時后，拆除臨時施工暖棚，對結(jié)構(gòu)周圍進(jìn)行冬季保護(hù)，防止施工機(jī)械、設(shè)備刮碰已形成實(shí)物，破壞外觀質(zhì)量。

4.5、預(yù)制箱梁

箱梁預(yù)制租用室內(nèi)車間進(jìn)行，車間40米寬，165米長，室內(nèi)制作14個制梁臺座，攪拌站、材料堆碼均在室內(nèi)，室內(nèi)采用蒸汽鍋爐、碳爐子加熱，鍋爐2臺，碳爐子每5米一個，滿足冬季施工要求。

（1）準(zhǔn)備保溫材料：土工布、塑料布、蓬布、鍋爐、煤塊。

（2）拌和站后臺對施工用水加熱，把砂、石料堆里的結(jié)塊料挑揀出來，以免影響拌和料的溫度。

（3）試驗(yàn)室前后臺安排人員值班，及時掌握施工過程砼狀況，保證砼質(zhì)量（和易性和坍落度）穩(wěn)定。定期觀測拌和用水、砼出料及入模溫度，并測出砼各階段損耗，便于及時調(diào)整確保砼入模溫度符合規(guī)范要求的5℃以上。

（4）澆注砼前先用苫布把整個預(yù)制梁模板覆蓋，適當(dāng)?shù)耐ㄈ胍恍嵴羝?，使箱?nèi)溫度在5℃以上。

（5）澆注從梁的一端向另一端推進(jìn)，需要澆注哪一段就掀開苫布，等澆完頂板后及時覆蓋，確保砼不受凍。

（6）混凝土澆筑后，先覆蓋蓄熱，由于水泥的水化作用釋放出的熱量使混凝土集料溫度上升，土工布和塑料布覆蓋混凝土面使水化熱量蓄保起來，以減少梁面熱量的失散。當(dāng)室內(nèi)無法滿足養(yǎng)生要求時，支蓋保溫層進(jìn)行養(yǎng)生。先覆蓋一層塑料布，最外面再覆蓋一層蓬布，塑料布和蓬布應(yīng)下垂到地形成一個閉合空間以利于暖氣流通。

4.6、鋼筋工程

1、 鋼筋冷拉不宜低于-20 ℃ 。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉溫度不宜低于-15℃ 。

2、當(dāng)環(huán)境溫度低于-20 ℃ ，不宜進(jìn)行施焊；雪天或施焊現(xiàn)場風(fēng)速超過5.4m/s（3級風(fēng)）焊接時，應(yīng)采取遮蔽措施，焊接后冷卻的接頭應(yīng)避免碰到冰雪。

4.7、混凝土工程

1、冬期澆筑的混凝土，其受凍臨界強(qiáng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，應(yīng)為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的30%。采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，應(yīng)為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的40%，但混凝土強(qiáng)度等級為C10及以下時，不得小于5.0N/mm2。摻用防凍劑的混凝土，當(dāng)室外最低氣溫不低于-15 ℃時不得小于4.0N/mm2，當(dāng)室外最低氣溫不低于-30 ℃時不得小于5.0N/mm2。任何情況下，混凝土受凍前的強(qiáng)度不得低于5N/mm²。應(yīng)注意當(dāng)施工需要提高混凝土強(qiáng)度等級時，應(yīng)按提高后的強(qiáng)度等級確定。

2、混凝土冬期施工應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不應(yīng)低于425號。最小水泥用量不應(yīng)少于300kg/m3，水灰比不應(yīng)大于0.6。

3、混凝土原材料加熱、攪拌、運(yùn)輸和澆筑。水泥不得直接加熱，使用前宜運(yùn)入暖棚內(nèi)存放；水泥不得與80 ℃以上的水直接接觸。

4、混凝土在澆筑前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。運(yùn)輸和澆筑混凝土用的容器應(yīng)有保溫措施6

5、分層澆筑厚大的整體式機(jī)構(gòu)混凝土?xí)r，已澆筑層的混凝土溫度在未被上一層混凝土覆蓋前不應(yīng)低于2 ℃。采用加熱養(yǎng)護(hù)時，養(yǎng)護(hù)前的溫度也不得低于2 ℃。

6、混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)法

1、蒸汽養(yǎng)護(hù)的混凝土，采用普通硅酸鹽水泥時最高養(yǎng)護(hù)溫度不超過80℃，采用礦渣硅酸鹽水泥時可提高到85 ℃。但采用內(nèi)部通氣法時，最高加熱溫度不應(yīng)超過60 ℃。

2、整體澆筑的結(jié)構(gòu)，采用蒸汽加熱養(yǎng)護(hù)時，升溫和降溫速度不得超過結(jié)構(gòu)表面系數(shù)。

3、整體結(jié)構(gòu)采用蒸汽養(yǎng)護(hù)時，水泥用量不宜超過350kg/m3 。水灰比宜在0.4-0.6，坍落度不宜大于5cm。

4、采用蒸汽養(yǎng)護(hù)的混凝土，可摻入早強(qiáng)劑或無引氣型減水劑，但不宜摻用引氣劑或引氣減水劑，亦不應(yīng)使用礬土水泥。

5、蒸汽加熱養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，應(yīng)排除冷凝水，并防止?jié)B入地基土中。當(dāng)有蒸汽噴出口時，噴嘴與混凝土外露面的距離不得小于30cm。

4.8、混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)

混凝土養(yǎng)護(hù)期間溫度測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、蓄熱法或綜合蓄熱法養(yǎng)護(hù)從混凝土入模開始至混凝土達(dá)到受凍臨界強(qiáng)度，或混凝土溫度降到0 ℃或設(shè)計(jì)溫度以前，應(yīng)至少每隔6h測量一次

2、摻防凍劑的混凝土在強(qiáng)度未達(dá)到允許強(qiáng)度之前每隔2h測量一次，達(dá)到受凍臨界強(qiáng)度以后每隔6h測量一次。

3、采用加熱法養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，升溫和降溫階段應(yīng)每隔1h測量一次，恒溫階段每隔2h測量一次。

4、全部測溫孔均應(yīng)編號，并繪制布置圖。測溫孔應(yīng)設(shè)在有代表性的結(jié)構(gòu)部位和溫度變化易冷卻的部位，孔深宜在10-15cm，也可為板厚的1/2或墻厚1/2

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路連續(xù)梁施工工藝質(zhì)量控制

一、 工程概況

某鐵路橋梁體為單箱單室斜腹板、等高度、等截面結(jié)構(gòu)，跨度為32.0+4×32.7+32.0， 全長196.0m。 支點(diǎn)及跨中梁高均為3.0m。箱梁頂寬13.4m，箱梁底寬5.68m，頂板厚度除梁端及中隔墻附近處外均為34cm，底板厚度30cm，腹板厚度50～80cm， 按折線變化。 全聯(lián)在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)處共設(shè)7個橫隔板。

支架布置： 采用滿布鋼管支架逐孔現(xiàn)澆的方法施工。 鋼管支架支承于經(jīng)過處理的地基上。 支架采用碗扣式鋼管支架。支架由立桿、 橫桿、斜桿及上托、 下支座等附件組成規(guī)格采用中Φ48×3.5mm， 鋼管布置兩跨箱梁的支架可同時搭設(shè)。

二、 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁支架工程施工工藝

（一）施工方案的選擇

施工方案的選擇是混凝土連續(xù)梁施工的重點(diǎn)， 本工程中的橋址地勢平坦， 表層多為坡洪積粘土和殘坡積粘土， 呈褐黃色， 下層依次為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、 弱風(fēng)化的二長花崗巖。此地屬北亞熱帶季風(fēng)氣候， 冬季干旱， 夏季多雨， 干濕交替。 該連續(xù)梁為變截面的箱梁， 那么可以確定不能采用移動模架施工方案。 由于墩最高為15m， 不屬于高墩， 用鋼管樁貝雷架架空方案資源緊張， 且價格較貴， 也不合適。 鋼管樁型鋼架空施工方案因現(xiàn)場沒有打鋼管樁的機(jī)械設(shè)備及人員， 占用資金比較多和現(xiàn)場對鋼管樁施工沒有一定的施工經(jīng)驗(yàn)也不太適合。 滿堂腳手架施工方案施工簡便， 施工費(fèi)用低， 現(xiàn)場施工有一定的施工經(jīng)驗(yàn)， 又不在汛期施工， 所以比較適合本工程。

（二）支架施工

1． 支架基礎(chǔ)施工。

支架現(xiàn)澆梁施工前， 先要平整施工現(xiàn)場， 加固處理搭設(shè)的支架， 在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎(chǔ)， 確保地基承載力達(dá)到滿布荷載的要求， 使梁體混凝

土澆筑后不產(chǎn)生沉降。對處理好的施工場地進(jìn)行放線。 同時在周邊設(shè)置排水溝， 做好排水處理。

2． 支架搭設(shè)。

支架結(jié)構(gòu)的搭建要穩(wěn)固， 桿件連接牢靠。 碗扣支架均采用外徑中Φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝， 每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板， 并按要求設(shè)置剪刀撐。立桿頂端安裝可調(diào)式U形支托， 先在支托內(nèi)安裝橫向方木， 再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊。 鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、 支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。 橫橋向按照支架的拼裝要求， 嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距。 順橋向支架和墩身連接， 以抵消順橋向的水平力。 同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體， 確?；旌现Ъ艿膹?qiáng)度和整體穩(wěn)定性。

3． 支架的預(yù)壓和調(diào)整。

支架搭設(shè)好后， 鋪設(shè)底模， 進(jìn)行預(yù)加載試壓檢查支架的承載能力， 減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降， 從而確?；炷亮旱臐仓|(zhì)量。 加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰幸来芜M(jìn)行。 滿載后持荷時間不小于24h，分別量測各級荷載下支架的變形值。 然后再逐級卸載， 當(dāng)支架的沉降量偏差較大時， 要及時對支架進(jìn)行調(diào)整。

三、 模板施工

（一）模板的安裝

模板的安裝要結(jié)合鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)依次進(jìn)行。安裝前檢查:板面是否平整、 光潔、 有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處要清除干凈； 所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形， 振動器支架及模板焊縫處是否有開裂破損， 如有均要及時補(bǔ)焊、 整修。

鋪設(shè)底模： 底模板安裝前要考慮支架的預(yù)留拱度的設(shè)置調(diào)整、 加載預(yù)壓試驗(yàn)及支座板的安裝。

側(cè)模安裝： 先使側(cè)?；苹虻跹b到位， 與底模板的相對位置對準(zhǔn)， 用頂壓桿調(diào)整好側(cè)模垂直度， 并與端模聯(lián)結(jié)好。

內(nèi)模安裝： 內(nèi)模安裝要根據(jù)模板結(jié)構(gòu)確定， 當(dāng)內(nèi)模為拼裝式結(jié)構(gòu)時， 可采用吊裝方式安裝內(nèi)模。內(nèi)模安裝完后， 嚴(yán)格檢查各部位尺寸是否正確。

端模安裝： 將膠管或波紋管逐根插入端模各自的孔內(nèi)后，進(jìn)行端模安裝就位。安裝過程中逐根檢查是否處于設(shè)計(jì)位置。 端模安裝要做到位置準(zhǔn)確， 連接緊密， 側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。 安裝模板時要注意預(yù)埋件的安裝， 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工， 確保每孔梁上預(yù)埋件位置準(zhǔn)確無誤， 無遺漏。

（二）模板的拆除

當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%， 混凝土芯部與表層、 箱內(nèi)與箱外、 表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15℃，且能保證構(gòu)件棱角完整時方可拆除側(cè)模和端模。 氣溫急劇變化時不宜進(jìn)行拆模作業(yè)。 拆除前先檢查卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備的性能，并清理好擬進(jìn)入的作業(yè)面。

側(cè)模拆模時通過頂壓機(jī)構(gòu)使側(cè)模脫離梁體， 再通過卷揚(yáng)機(jī)滑到相應(yīng)的位置上。 拆模時， 嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬耍?避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。

模板拆下后， 要及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑， 與此同時還要清點(diǎn)和維修、 保養(yǎng)、 保管好模板零部件， 如有缺損及時補(bǔ)齊， 以備下次使用。 并根據(jù)消耗情況酌情配備足夠的儲存量。

四、 混凝土施工工藝

（一）混凝土攪拌

根據(jù)混凝土的強(qiáng)度要求選擇合適的水泥強(qiáng)度等級， 水膠比， 高效減水劑及其它摻加劑， 使混凝土具有較好的和易性，坍落度在規(guī)定范圍之內(nèi)。

試驗(yàn)人員在開盤前每天必須測定砂、 石含水率， 將混凝土理論配合比換算成施工配合比； 混凝土配料和計(jì)量必須按試驗(yàn)室通知單進(jìn)行。 要檢查砂、 石的質(zhì)量情況， 核實(shí)使用原材料與配合比通知單是否相符， 數(shù)量是否足夠； 混凝土拌合物塌落度45min損失不宜大于10%， 入模前含氣量應(yīng)控制在2%～4%，混凝土自攪拌加水至入模時間不得超過45min。

（二）混凝土運(yùn)輸

采用混凝土攪拌車運(yùn)輸， 攪拌車在運(yùn)送混凝土過程中應(yīng)以2～4rpm的慢速進(jìn)行攪動。 泵送混凝土前， 應(yīng)先泵送一部分水泥砂漿， 以管道， 最先泵出的砂漿應(yīng)用料斗儲存運(yùn)走?；炷帘瞄_始工作后， 中途不得停機(jī)。 如非停機(jī)不可， 停機(jī)時間不應(yīng)超過30min， 炎熱氣候停機(jī)時間不能超過10min。 停機(jī)期間應(yīng)每隔一定時間泵動幾次， 以防混凝土凝固堵塞管道。

泵送管道在高溫季節(jié)應(yīng)進(jìn)行覆蓋， 不宜在太陽下暴曬。 當(dāng)氣溫超過30℃時尚應(yīng)灑水降溫。 在低溫環(huán)境下輸送管路采用保溫材料覆蓋。 泵送完畢后應(yīng)立即徹底清洗管道，直到管道排出清水為止。

（三）混凝土澆筑

1． 采用混凝土輸送泵連續(xù)澆筑， 一次成型或多次成型。

2． 澆筑底板混凝土?xí)r， 為防止底板混凝土超厚， 當(dāng)混凝土澆筑到高于底板混凝土?xí)r， 改用從內(nèi)模頂?shù)臐仓炷量坠嘀装寤炷粒?振搗采用插入式振動棒振搗。

3． 灌注中不得用振動棒推移混凝土以免造成離析。在澆筑過程中，設(shè)專人檢查模板、 鋼筋，發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應(yīng)及時擰緊和打牢。發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時堵嚴(yán)，鋼筋和預(yù)埋件如有移位，及時保整保證位置正確。

4． 澆筑入模時下料要均勻， 注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進(jìn)行，每次振搗按混凝土所澆筑的部位使用相應(yīng)區(qū)段上的振動器。為防止混凝土離析，混凝土下落距離不超過規(guī)定值。

5． 梁體混凝土澆筑采用側(cè)振并輔以插入式高頻振動棒振搗成型， 一般是梁體腹板、底板宜采用側(cè)振和插入式振動， 橋面混凝土用插入式振動， 輔以平板振動器振動?；炷琳駝訒r間， 應(yīng)以混凝土表面不再下沉、 沒有氣泡逸出和混凝土表面開始泛漿為度，但亦不應(yīng)少于30s，注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，掌握最佳的振動時間；混凝土振搗應(yīng)有專人指揮、檢查、振搗， 應(yīng)定人定點(diǎn)分片落實(shí)到人。

6． 澆筑前檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度；檢查所有模型緊固件是否擰緊、完好；模型接口是否有縫隙；所有振動器是否完好，附著式振動器安裝螺栓是否已擰緊。

（四）混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土一般用灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)以混凝土表面濕潤狀態(tài)為度。灑水養(yǎng)護(hù)的時間從灌注完開始計(jì)時，一般不少于7天。在對梁體進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)的同時，要對隨梁養(yǎng)護(hù)的混凝土試件進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，使試件與梁體混凝土強(qiáng)度同步增長。當(dāng)氣溫在+10℃以下時，梁體要采用保溫保濕措施。當(dāng)日平均氣溫低于7℃，不得進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。

五、 預(yù)應(yīng)力施工工藝

1． 張拉工藝流程： 制束穿束預(yù)張拉初張拉終張拉錨具外鋼絞線切割。

2． 下料與編束： 按設(shè)計(jì)尺寸下料后， 編束時應(yīng)先將鋼絞線用理順， 并盡量使各根鋼絞線松緊一致。

3． 穿束方法： 預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝， 在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到張拉要求后進(jìn)行。

4． 預(yù)施應(yīng)力按預(yù)張拉、 初張拉、 終張拉三個階段進(jìn)行。 張拉前應(yīng)清除管道內(nèi)雜物和積水。

5． 當(dāng)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%， 此時箱梁帶模預(yù)張拉， 但模板應(yīng)松開，不應(yīng)對梁體壓縮造成障礙， 張拉數(shù)量、張拉力、張拉順序符合設(shè)計(jì)要求； 當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%， 且側(cè)模板拆除后， 進(jìn)行初張拉。 張拉數(shù)張拉力、 張拉順序符合設(shè)計(jì)要求； 梁體混凝土強(qiáng)度、 彈模達(dá)到設(shè)計(jì)值、 齡期不少于10d后進(jìn)行終張拉。

6． 張拉操作程序： 0―0.2σk（測初始伸長值、 測工具錨夾片外露）（測伸長值、 測工具錨夾片外露、 持荷2min）補(bǔ)油至σk回油到0（測總回縮量、 工作錨夾片外露量）。

7． 伸長量計(jì)算。 張拉時鋼絞線束之計(jì)算伸長量按下式計(jì)算：

式中： a――錨圈口及喇叭口摩阻系數(shù)， 須按實(shí)測數(shù)據(jù)調(diào)整計(jì)；

σk――錨外張拉控制應(yīng)力（MPa）；

σ0――初始應(yīng)力， 一般取σ0=0.16k；

L――鋼絞線束長度（mm） 。

六、 結(jié)語

鐵路橋連續(xù)梁的施工工藝是一個較現(xiàn)實(shí)的課題， 近年來， 鐵路交通建設(shè)的迅速發(fā)展促進(jìn)了地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 混凝土連續(xù)梁橋已經(jīng)十分成熟， 其建設(shè)隊(duì)伍空前壯大， 其施工工藝及技術(shù)正在不斷被廣大工程技術(shù)人員所掌握。橋梁的施工是一個比較復(fù)雜的工程， 隨著橋梁跨徑的增大， 箱梁截面的加大， 受力也變得更加復(fù)雜， 還有很多問題需要進(jìn)一步研究。

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