電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和前景范文

時(shí)間:2023-08-02 17:34:55

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篇1

摘要:電動(dòng)汽車(chē)屬于新能源汽車(chē),其發(fā)展有助于緩解現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的能源和環(huán)境問(wèn)題。在國(guó)家政策助推下,海南作為新能源示范島,其電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展取得了一定成效。本文通過(guò)對(duì)海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)際調(diào)研,并在此基礎(chǔ)上對(duì)該行業(yè)進(jìn)行相關(guān)分析,最后,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南的發(fā)展做出相應(yīng)的預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞:海南;電動(dòng)汽車(chē);行業(yè)分析

隨著汽車(chē)擁有量逐年增加,汽車(chē)廢氣排放及對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境、能源問(wèn)題日益嚴(yán)重??刂破?chē)廢氣污染及尋找相應(yīng)的替代能源已成為亟待解決的課題。當(dāng)前以“節(jié)能減排”為主導(dǎo)的新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展,在國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的助推下,已呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的國(guó)際旅游島省份,海南積極推廣新能源電動(dòng)汽車(chē)在諸多領(lǐng)域的應(yīng)用,海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在此種社會(huì)背景下有了一定的發(fā)展。

一、海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在海南國(guó)際旅游島建設(shè)及國(guó)家推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃背景下。經(jīng)過(guò)社會(huì)各界的積極配合和努力,海南省電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展取得了一定成果。電動(dòng)汽車(chē)的推廣需多方面的配合協(xié)作,相關(guān)部門(mén)通過(guò)新增投資、建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等政策發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)業(yè)。據(jù)資料顯示,在電動(dòng)汽車(chē)總量上,海南截止2012年底共投放運(yùn)行1052輛電動(dòng)汽車(chē),在具體類(lèi)型車(chē)的數(shù)量上,公交和出租乘用車(chē)領(lǐng)域投放的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量較多,分別為597和430輛,而在公務(wù)通勤車(chē)、景區(qū)專用車(chē)和純電動(dòng)專用車(chē)方面,目前海南投放的電動(dòng)汽車(chē)較少,甚至為零;電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)分布方面,混合動(dòng)力公交車(chē)的推廣較為成功,幾乎占了所有新能源電動(dòng)汽車(chē)的一半,純電動(dòng)乘用車(chē)(出租車(chē))的推廣力度也較好,達(dá)到27%,至于景區(qū)專用車(chē)、通勤車(chē)等數(shù)量較少,只占到總數(shù)的9%左右,這可能和不同種類(lèi)車(chē)型的需求量大小有關(guān)。

二、海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的PEST分析行業(yè)能否順利發(fā)展與其所處的軟硬環(huán)境是分不開(kāi)的,作為獨(dú)一無(wú)二的生態(tài)旅游島,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南的發(fā)展有有其特定的發(fā)展環(huán)境,海南具備特有的政治、經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)條件為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展賦予相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

(一)政治環(huán)境分析。海南電動(dòng)汽車(chē)的推廣走的是由政府導(dǎo)向往市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)展的方向,政策的引導(dǎo)對(duì)于海南電動(dòng)汽車(chē)的推廣起到了不可忽視的作用。在國(guó)家政策方面,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了相關(guān)舉措來(lái)促進(jìn)海南朝生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、社會(huì)文明祥和的綠色和諧島嶼方向發(fā)展,同時(shí)倡導(dǎo)加強(qiáng)清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品的推廣應(yīng)用工作,實(shí)施節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程。在省級(jí)政策方面,為了支持海南新能源汽車(chē)的發(fā)展,海南對(duì)高新技術(shù)企業(yè)給予企業(yè)稅收優(yōu)惠,在保稅區(qū)內(nèi)的企業(yè),其財(cái)政、稅收、金融、海關(guān)等方面實(shí)行更為優(yōu)惠的政策。國(guó)家和省級(jí)的政策指引與優(yōu)惠是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南發(fā)展的助推劑。

(二)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。電動(dòng)汽車(chē)在海南能否良好發(fā)展,經(jīng)濟(jì)環(huán)境是重要的影響因素之一。電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)需要完善的產(chǎn)業(yè)配套,海南已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模以及日益完善的電動(dòng)汽車(chē)配套技術(shù)和資金的持續(xù)投入,使電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南擁有一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為海南的重要產(chǎn)業(yè)之一,擁有良好的政產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)和體系相對(duì)健全的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集群。因此,在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南的發(fā)展具備一定的以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為依托的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

(三)自然環(huán)境分析。海南特殊的地理環(huán)境是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南發(fā)展的有利因素。目前。電動(dòng)汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)主要受制于充電續(xù)航里程不長(zhǎng)、配套設(shè)施不健全等因素的影響。海南島陸地面積3.39萬(wàn)平方公里,海南環(huán)島高速公路總長(zhǎng)約有600多公里,東西,南北距離分別約為200和250公里,這與新電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展適航水平相吻合。恰到好處的自然環(huán)境特點(diǎn)有利于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南的發(fā)展。

(四)技術(shù)環(huán)境分析。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展很大程度上依賴相關(guān)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和完善。在國(guó)家科技部及海南省科技廳的指導(dǎo)下,??谑邪言鰪?qiáng)自主創(chuàng)新能力作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)。在良好的科技創(chuàng)新氛圍下,海南在國(guó)際旅游島和生態(tài)省建設(shè)中對(duì)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境提出更高要求,加大對(duì)節(jié)能和新能源汽車(chē)的研發(fā)力度,推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng),進(jìn)而形成新能源汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),海南獨(dú)一無(wú)二的熱帶氣候,其濕熱環(huán)境為新能源汽車(chē)定型試驗(yàn)和性能評(píng)價(jià)提供了得天獨(dú)厚的條件,為提升產(chǎn)品可靠性、優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)和提高產(chǎn)品性能提供了更加有力的技術(shù)環(huán)境。海南豐富的太陽(yáng)能與風(fēng)能資源,為充電領(lǐng)域利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等技術(shù)的的發(fā)展提供了便利條件。相應(yīng)的技術(shù)環(huán)境支撐為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

三、海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展自2008年以來(lái),與之相應(yīng)的技術(shù)逐漸成熟,產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)日益多元,配套設(shè)施日益完善。與此同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展由于其自身具備的特性,在發(fā)展的過(guò)程中仍存在不少問(wèn)題,整體行業(yè)在曲折中前進(jìn)。結(jié)合國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及海南目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn),對(duì)海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展做出相關(guān)的預(yù)測(cè)。從短期來(lái)看,雖然電動(dòng)汽車(chē)在海南的發(fā)展已取得一定的成效,但由于該行業(yè)在海南發(fā)展尚屬于起步階段,依然存在以下幾方面的問(wèn)題:首先,在企業(yè)投資方面,盡管海南省制定了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及優(yōu)惠政策來(lái)吸引投資,但全國(guó)整體對(duì)該行業(yè)的投資已從幾年前的亢奮走向低谷階段;其次,在技術(shù)方面,目前電動(dòng)汽車(chē)目前尚不具備普及推廣的條件,電池技術(shù)、安全問(wèn)題、配套設(shè)施等是制約電動(dòng)汽車(chē)推廣普及的關(guān)鍵要素;再次,在消費(fèi)者接受度方面,由于電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)較傳統(tǒng)汽車(chē)高,除了政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)的公共領(lǐng)域之外的普通領(lǐng)域較難進(jìn)行推廣銷(xiāo)售,消費(fèi)者的接受度是影響海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)的重要因素。與此同時(shí),從產(chǎn)品的生命周期角度考慮,處于導(dǎo)入期的電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的需求是有待提升的。因此,短期內(nèi)海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主要在于克服行業(yè)發(fā)展存在的發(fā)展問(wèn)題,整個(gè)地區(qū)行業(yè)的市場(chǎng)有待觀望。從長(zhǎng)期來(lái)看,首先,在大環(huán)境方面,據(jù)EIA 的國(guó)際能源展望,世界能源市場(chǎng)消耗量 2005 年到 2030 年預(yù)計(jì)增加 50%。我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二,減排的壓力將越來(lái)越大。在能源和環(huán)境壓力下,新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向;其次,在具體行業(yè)環(huán)境方面,隨著行業(yè)配套設(shè)施完善,新能源汽車(chē)產(chǎn)量增加后又會(huì)形成規(guī)模效應(yīng),降低成本、推動(dòng)技術(shù)改進(jìn),產(chǎn)業(yè)將獲得全面發(fā)展;再次,海南新能源示范島建設(shè)的目標(biāo)指引對(duì)海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展將有大的推動(dòng)作用;最后,從產(chǎn)品的生命周期角度,長(zhǎng)期電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)處于成長(zhǎng)期乃至成熟期,海南的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展也順應(yīng)相應(yīng)的整體行業(yè)發(fā)展規(guī)律,電動(dòng)汽車(chē)的供給和需求具有大的增長(zhǎng)潛力。因此,海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展在長(zhǎng)期是值得期待的。

四、總結(jié)

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是在日益嚴(yán)峻的環(huán)境、能源問(wèn)題下發(fā)展起來(lái)的,海南省作為全國(guó)的生態(tài)島,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在相關(guān)政策的引導(dǎo)下有了一定的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述,同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然環(huán)境進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)短期內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在海南的發(fā)展主要在于克服自身發(fā)展存在的問(wèn)題,行業(yè)的市場(chǎng)有待觀望;長(zhǎng)期內(nèi),海南電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的供給和需求具有大的增長(zhǎng)潛力,其長(zhǎng)期發(fā)展較為樂(lè)觀。

參考文獻(xiàn)

[1]夏德建. 電動(dòng)汽車(chē)研究綜述[J]. 能源技術(shù)經(jīng)濟(jì), 2010(07)

篇2

關(guān)鍵詞: 新能源; 汽車(chē); 經(jīng)濟(jì); 環(huán)境

中圖分類(lèi)號(hào): U473.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 1009-8631(2013)04-0082-01

1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國(guó)外。由于能源短缺和環(huán)境污染等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,電動(dòng)汽車(chē)以其良好的環(huán)境保護(hù)效果得到了歐美各國(guó)以及日韓的重點(diǎn)研發(fā),各著名的汽車(chē)制造商都已經(jīng)出臺(tái)各類(lèi)研制電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目,并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破,如美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃PNGV(The Partnership for a New Generation of Vehicles)、FreedomCAR;日本的低公害車(chē)開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃、JHFC師范工程;歐盟FP5、FP6計(jì)劃等。從當(dāng)前世界范圍內(nèi)的形勢(shì)來(lái)看,由于地域狹小、能源短缺,和出于環(huán)境保護(hù)以及占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的考慮,日本無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的國(guó)家,特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展方面。目前,只有日本的豐田和本田兩家汽車(chē)公司能夠批量產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力汽車(chē)。美國(guó)的三大汽車(chē)公司僅僅在純電動(dòng)汽車(chē)方面可以小批量,而在混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)方面還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,因此日本的混和動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了大部分份額。

1.2 國(guó)內(nèi)。1999年4月,國(guó)家科技部和國(guó)家環(huán)??偩值?3個(gè)部委局聯(lián)合啟動(dòng)了全國(guó)“清潔汽車(chē)”行動(dòng),雖以控制排放和治理為主,但也為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造了環(huán)境及條件,推進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研制,取得了很多技術(shù)上的進(jìn)步和突破?!笆濉逼陂g,863電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)啟動(dòng),制定的總體研局為“三橫三縱”,該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,中國(guó)科技部投入8.8億元,“三橫”為多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池,“三縱”分別為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē),打造了一個(gè)全面系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)。

經(jīng)過(guò)不懈的努力與探索,我國(guó)在新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)上陸續(xù)取得進(jìn)展,這三大產(chǎn)業(yè)相繼實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。建立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)、測(cè)試檢驗(yàn)平臺(tái)、政策法規(guī)平臺(tái)和示范應(yīng)用平臺(tái)。截至目前,電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品已完成13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn),5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂,6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范。測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的6個(gè)公共檢測(cè)中心和試驗(yàn)平臺(tái)已分別在北京、天津、上海、大連建立。在政府的大力支持下,我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)入了高速發(fā)展的黃金時(shí)期。

2 發(fā)展面臨的問(wèn)題

2.1電能來(lái)源是否節(jié)能減排。近十年來(lái),全球二氧化碳排放量增加率為13%,而其中來(lái)源于交通工具的二氧化碳排放量增量為25%。據(jù)估計(jì),到2050年,交通工具碳排放量將比目前增長(zhǎng)30%到50%。而采取混合動(dòng)力或電動(dòng)力的車(chē)輛,碳排放量將下降很多。

車(chē)輛行駛中二氧化碳排放為零是電動(dòng)汽車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn),但是由于發(fā)電電能不同,整個(gè)發(fā)電的二氧化碳排放是不同的。中國(guó)80%的發(fā)電依靠煤炭。在這個(gè)過(guò)程中,整個(gè)二氧化碳排放量,即從開(kāi)發(fā)能源到汽車(chē)發(fā)電整個(gè)過(guò)程的二氧化碳排放較高,就可能使得低油耗的汽油車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)總排放還要低。

2.2電池技術(shù)能否取得突破。首先是續(xù)駛里程,從主機(jī)廠公布的資料看,一輛比亞迪電動(dòng)車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程是110公里,volt是60公里。其次是電池成本,目前電池系統(tǒng)(包括電池單體、電池包、電池管理系統(tǒng)三部分)的成本是每千瓦時(shí)1000美元,以比亞迪電動(dòng)車(chē)的電池組20千時(shí)計(jì)算,需要2萬(wàn)美元。即便是到2015年成本降至300-500美元每千瓦時(shí)的水平看,還是需要1萬(wàn)美元。最后是充電時(shí)間,6小時(shí)的充電時(shí)間沒(méi)有人接受,如果半小時(shí)充電,電壓就要提高到2500伏,這還是指插電式混合動(dòng)力,對(duì)純電動(dòng)車(chē)充電,可能電壓要升到幾萬(wàn)伏。電池技術(shù)能否取得突破是關(guān)系到電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景的重要因素。

2.3基礎(chǔ)設(shè)施和政策是否做好準(zhǔn)備。在基礎(chǔ)設(shè)施上,由于一些關(guān)鍵技術(shù)尚未突破,基礎(chǔ)設(shè)施不完備,電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格和使用成本均比傳統(tǒng)汽車(chē)高。

需完善的設(shè)施之首即是充電站的設(shè)立。眾所周知,充電機(jī)包括主要分為車(chē)載式、非車(chē)載式、傳導(dǎo)式充電和感應(yīng)式充電,車(chē)載式充電機(jī)優(yōu)點(diǎn)是易于充電,其缺點(diǎn)則是受車(chē)上安裝空間和重量的限制,功率小,充電時(shí)間長(zhǎng);非車(chē)載式雖無(wú)類(lèi)似缺點(diǎn),但充電仍需一定時(shí)間及空間;傳導(dǎo)式充電結(jié)構(gòu)雖簡(jiǎn)單,但對(duì)操作人員來(lái)說(shuō)過(guò)于危險(xiǎn),感應(yīng)式充電則既受車(chē)身空間重量的限制,還需考慮復(fù)雜結(jié)構(gòu),且充電效率不高。因而在目前,最為普遍的應(yīng)是前兩者,這就涉及到充電站在何處設(shè)置,其服務(wù)能力是否能滿足已有電動(dòng)汽車(chē)的使用等問(wèn)題。

3 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向以及前景

在電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中,筆者認(rèn)為其發(fā)展將分兩個(gè)階段來(lái)進(jìn)行。

3.1初期發(fā)展階段。在此階段中,電動(dòng)汽車(chē)的主要發(fā)展模式,將是以政府支持為主導(dǎo),企業(yè)研發(fā)為主力的模式,當(dāng)然,在此模式中,科研機(jī)構(gòu)也扮演者極為重要的角色,他們將承擔(dān)深入技術(shù)研究,溝通政府與企業(yè)的重任。

3.2中期發(fā)展階段。在此階段中,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展模式將改變?yōu)椋赫块T(mén)以監(jiān)督管理為主,如制定相關(guān)法律法規(guī);企業(yè)主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展水平及進(jìn)度;科研機(jī)構(gòu)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

經(jīng)歷這兩個(gè)階段不同模式的發(fā)展后,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)良性循環(huán),力爭(zhēng)使我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)處于世界領(lǐng)先地位。

4 建議

4.1加強(qiáng)景區(qū)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的推廣。景區(qū)旅游電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)使用率最高的環(huán)境,因此,景區(qū)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的推廣,將起到領(lǐng)頭作用,帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

4.2重視城市公共交通中電動(dòng)汽車(chē)的使用。如前文所提,我國(guó)人民未來(lái)的出行將主要以公共交通為主,因此,若公共交通工具中大量使用電動(dòng)汽車(chē),將十分有利于節(jié)能減排,綠色出行。

4.3對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē),應(yīng)注重余熱回收。據(jù)統(tǒng)計(jì),汽油機(jī)汽車(chē)引擎產(chǎn)生的能量大約有60%在生成的過(guò)程中丟失,由此可見(jiàn),若減少丟失的能量,也將降低成本,減少能源浪費(fèi)。

4.4電力來(lái)源改革。在我國(guó)絕大多數(shù)地區(qū),電能均來(lái)源于煤炭燃燒,極少部分地區(qū)采用了風(fēng)力、水力發(fā)電或太陽(yáng)能發(fā)電。這與電動(dòng)汽車(chē)的研制目的之一――清潔能源的使用相悖,也極不符合我國(guó)關(guān)于節(jié)能減排的國(guó)情。因此電力改革刻不容緩。

4.5參考國(guó)外先進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù),及時(shí)與國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)進(jìn)行交流。做到共同進(jìn)步,推動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和使用。

參考文獻(xiàn):

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篇3

【關(guān)鍵詞】能源短缺;純電動(dòng)汽車(chē);關(guān)鍵技術(shù);產(chǎn)業(yè)化

【Abstract】The traditional fuel car ownership is increasing, the corresponding energy shortages, so the development of new energy vehicles become a top priority of automobile manufacturing industry. Pure electric vehicles as a kind of new energy vehicles, its relative to fuel cars with the advantages of energy-saving, environmental protection, can effectively relieve the strain on energy resources, such as atmospheric pollution problem and the development of pure electric vehicles is faced with many key technology breakthrough, concentrated expression in battery technology, motor control, energy management strategy, etc.Industrialization of pure electric vehicle charging station construction, and also is the core content of the future development.

【Key words】Energy shortage;Blade electric vehicles;Key technology;Industrialization

新能源汽車(chē)指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源,綜合考慮車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)形式的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)先進(jìn)、具備新技術(shù)、結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)有:純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等[1]。電動(dòng)汽車(chē)指的是全部或者部分的動(dòng)力用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車(chē),根據(jù)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)原理,也可以將電動(dòng)汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)下日趨嚴(yán)峻的環(huán)境以及能源問(wèn)題給人們的生活帶來(lái)不少負(fù)面影響,傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)造成的環(huán)境污染特別嚴(yán)重,并且消耗了大量的資源。電動(dòng)汽車(chē)不僅有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn),而且有效緩解了能源稀缺、環(huán)境污染。

1 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

1.1 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國(guó)家諸如歐美日已經(jīng)將電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展作為其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)的一枚重要棋子,電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展不僅得到了政府的諸多鼓勵(lì)措施,而且受到了民眾的歡迎。純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池汽都已經(jīng)在其能夠大放異彩的營(yíng)運(yùn)地點(diǎn)試用著,如日本東京電力的客服服務(wù)車(chē)、美國(guó)的街道垃圾清掃車(chē)等[2]。圖2為特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)。

影響著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最核心關(guān)鍵的因素是動(dòng)力電池。這其中,鋰離子電池已經(jīng)逐步成為國(guó)外混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車(chē)的御用動(dòng)力電池。為了讓鋰離子電池在全球范圍內(nèi)得到廣泛的使用,各大車(chē)廠已經(jīng)將動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化作為全球推廣的關(guān)鍵一步。日本車(chē)企在此做出表率,豐田、日產(chǎn)在與松下電器的合作之中將合作制定了車(chē)用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn),該電池標(biāo)準(zhǔn)包含測(cè)試、充電、安全[3]等主要方面。

1.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),中國(guó)在新能源汽車(chē)方面的研究有著相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī),在車(chē)用動(dòng)力電池等核心技術(shù)上的研究取得成果的前提下,研發(fā)并生產(chǎn)出了一批電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)產(chǎn)品,并且在諸多城市開(kāi)展了公共交通示范運(yùn)作。如北京121純電動(dòng)公交線路、上海Y1純電動(dòng)公交線路等。純電動(dòng)公交的投入使用成為電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)更好發(fā)展的先驅(qū)者。圖3為奇瑞S18純電動(dòng)汽車(chē)。

2005年以來(lái),電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)探討研究和量產(chǎn)推廣得到了國(guó)家相關(guān)部門(mén)的大力支持,動(dòng)力電池及電機(jī)總成、供充電基站、能源供給及回收模式、示范試用考核、政府支持政策等都在協(xié)同推進(jìn)過(guò)程中得到發(fā)展。

1.3 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)必將是電動(dòng)汽車(chē)的使用,純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)現(xiàn)已是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的兩大類(lèi)型。電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)化及推廣使用一定會(huì)經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程和不同階段。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展階段可以大致分為起步、過(guò)渡和成熟這三個(gè)時(shí)期:起步期主要是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面的探索和研究;過(guò)渡期是混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展研究;成熟期是以純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)作為最終發(fā)展目標(biāo)。事實(shí)上傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)受到金融危機(jī)的不小沖擊,其帶來(lái)的國(guó)際油價(jià)的不穩(wěn)定,造成了節(jié)能減排的壓力增長(zhǎng)、動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)遲滯,使得部分主流車(chē)企在純電動(dòng)汽車(chē)的投入研發(fā)資金增多,如豐田、大眾、日產(chǎn)、比亞迪等,相信在各國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持下,純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)迎來(lái)新的市場(chǎng)熱潮。

2 純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)

車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力電池組、電機(jī)、電機(jī)控制器和輔助設(shè)備是純電動(dòng)汽車(chē)的主要構(gòu)成部分。純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)分類(lèi)下的重要角色,國(guó)內(nèi)外關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的研究更是有著良好的發(fā)展。要做好純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作并不容易,需要車(chē)企及研究人員在諸多關(guān)鍵的技術(shù)上有突破性進(jìn)展。這其中電動(dòng)整車(chē)結(jié)構(gòu)、電池組、電機(jī)及電控以及電能管理技術(shù)等將都是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的最關(guān)鍵的地方。

2.1 電池技術(shù)

純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)用動(dòng)力電池的發(fā)展經(jīng)歷了三代,第一代是鉛酸電池,第二代是堿性電池,第三代是燃料電池。各種類(lèi)型的電池性能比較如表1所示。但這些電池技術(shù)成熟但相對(duì)陳舊,新型的電池技術(shù),諸如模塊化電池技術(shù)、無(wú)線快速充電技術(shù)等都有待研發(fā),并有效提升電池性能。

2.2 電機(jī)及控制技術(shù)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)同樣是純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵組成。為了使純電動(dòng)汽車(chē)的具備良好的行駛性能,驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)該具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高,扭矩大等基本特征。另外要質(zhì)量輕、體積小、機(jī)械效率高、制動(dòng)效能高和能量回收的性能。純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能表現(xiàn)如表2所示。

在機(jī)電一體化快速應(yīng)用的時(shí)代,智能數(shù)字化的控制系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。自適應(yīng)、變結(jié)構(gòu)、遺傳算法模糊、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等非線性的智能控制技術(shù)也會(huì)被快速的應(yīng)用與電機(jī)控制系統(tǒng)。合理使用這些技術(shù)將使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化、響應(yīng)更加靈敏、抗干擾能力更強(qiáng),這大大提高整個(gè)系統(tǒng)的綜合性能。

2.3 整車(chē)技術(shù)

純電動(dòng)汽車(chē)是多學(xué)科的高合成度的產(chǎn)品,在動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)控制系統(tǒng)之外,整車(chē)總布置和車(chē)身結(jié)構(gòu)也是最基本的構(gòu)成部分。對(duì)于整車(chē)技術(shù)的研究多借鑒于傳統(tǒng)燃油汽車(chē),并以此作為電動(dòng)汽車(chē)的改進(jìn)基礎(chǔ)。輕量化材料如鋁鎂合金、優(yōu)質(zhì)合成鋼材及諸如碳纖維等材料的采用,會(huì)使得車(chē)身質(zhì)量大量減輕;高性能的子午線輪胎的使用會(huì)減少車(chē)輛行駛過(guò)程中的車(chē)輪滾動(dòng)阻力;流線型車(chē)身造型,可使得汽車(chē)行駛的空氣阻力減少等等[4]。

這其中整車(chē)車(chē)身輕量化始終是純電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)整車(chē)技術(shù)當(dāng)中核心的研究?jī)?nèi)容。純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)椴贾昧藙?dòng)力蓄電池組,增加了整車(chē)重量,所以輕量化得問(wèn)題更加突出,汽車(chē)輕量化的技術(shù)主要有以下幾種。第一,使用輕型材料,例如鋁合金、碳纖維等。第二,通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,利用 CAD/CAE 結(jié)合技術(shù)對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行多工況強(qiáng)度分析以及模態(tài)分析研究,計(jì)算試驗(yàn)相結(jié)合驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu),達(dá)到質(zhì)量減輕的效果。第三,采用先進(jìn)的汽車(chē)制造工藝技術(shù),例如激光拼焊等。

2.4 能量管理技術(shù)

比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的蓄電池是電動(dòng)汽車(chē)具備高續(xù)駛里程和良好動(dòng)力特性的必要條件,但是一個(gè)優(yōu)秀的電池能量管理系統(tǒng)不僅能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命而且可以增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。電動(dòng)汽的ECU是能量管理系統(tǒng)。一方面,它能夠采集汽車(chē)各個(gè)子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和修復(fù)診斷;另一方面,有著控制充放電模式、顯示電池剩余電量等功能。能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的安全保障,它需要執(zhí)行的功能之多,負(fù)擔(dān)之重前所未有。它不僅可以在線對(duì)電池進(jìn)行修復(fù)并且能夠?qū)崟r(shí)保護(hù)電池,監(jiān)測(cè)電池電壓、電流和溫度,建立安全保護(hù)機(jī)制,有效提升電池使用壽命[5]。

3 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的前景展望

技術(shù)成熟程度、使用便利性及經(jīng)濟(jì)性是影響電動(dòng)汽車(chē)普及的主要因素,電動(dòng)汽車(chē)必須在這三個(gè)方面具有與燃油汽車(chē)相比較的核心競(jìng)爭(zhēng)力,這樣才能讓電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用和量產(chǎn)。

在對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的考察分析之后,可以看到推動(dòng)其發(fā)展的因素主要技術(shù)、能源以及政府政策。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)需求、政府支持及能源等因素協(xié)同作用下才能夠更快的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,也只有這樣才能夠有效的緩解漸趨嚴(yán)峻的能源及環(huán)境問(wèn)題。

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篇4

[關(guān)鍵詞]混合動(dòng)力 排放 動(dòng)力 過(guò)渡

中圖分類(lèi)號(hào):U469.797 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-914X(2016)09-0149-01

隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格,替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的方案也越來(lái)越多,例如氫能源汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等。但目前最有實(shí)用性價(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式,只有混合動(dòng)力汽車(chē)?;旌蟿?dòng)力就是指汽車(chē)使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車(chē)輛啟動(dòng)停止時(shí),只靠電機(jī)帶動(dòng),不達(dá)到一定速度,發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作,因此,便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài),動(dòng)力性好,排放量很低。而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī),只需加油即可?;旌蟿?dòng)力分為常規(guī)混合動(dòng)力(Hybrid Electric Vehicle 能源來(lái)源只有汽油,不可以充電,電力主要來(lái)源于行駛過(guò)程中產(chǎn)生)和插電混合動(dòng)力(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,既可以想純電動(dòng)BEV一樣純電行駛,也可以像傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)一樣電力來(lái)源于燃油,不消耗蓄電池的電量行駛,還可以同時(shí)消耗燃油和蓄電量行駛,可以看做BEV和常規(guī)混合動(dòng)力的和成品)兩類(lèi)。下面對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力發(fā)張狀況進(jìn)行分析。

1.常規(guī)混合動(dòng)力的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

1. 和純電動(dòng)車(chē)相比,沒(méi)有續(xù)航問(wèn)題,跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣,沒(méi)有油了就要去加。相反,因?yàn)楦∮?,同樣的郵箱大小可以比同類(lèi)的行駛續(xù)航能力更長(zhǎng)、距離更遠(yuǎn)。

2. 和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比,油耗低,而且維護(hù)費(fèi)用低(剎車(chē)能量可以回收,剎車(chē)片的磨損很慢,普銳斯是10萬(wàn)英里換一次剎車(chē)片,內(nèi)燃機(jī)因?yàn)椴灰恢庇?,而且多工作于最?yōu)工況下,磨損也是很小的),但同時(shí)因?yàn)槌R?guī)混合動(dòng)力車(chē)的電力主要來(lái)源于隨時(shí)發(fā)電或滑行、以及制動(dòng)能量的回收,不需要大電池,而且只要淺充淺放,一般保持電池的電量在30%-80%之間,電池的成本降低了,而且質(zhì)量輕,壽命也加長(zhǎng),整個(gè)生命周期的成本很低,隨之電池帶來(lái)的額外污染也小,更環(huán)保。

3. 相比傳統(tǒng)汽車(chē),在汽車(chē)行駛效率最低,油耗最高、污染最嚴(yán)重而且危害最大的市區(qū)低速和擁堵的路段主要以電動(dòng)機(jī)為主,安靜、平順,且大大減少了尾氣的排放。

4. 在汽車(chē)性能方面相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),電動(dòng)機(jī)成本較低,因此可以通過(guò)多增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū),成本比一般的四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車(chē)低。也可以通過(guò)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)工作而帶來(lái)更大的動(dòng)力(因?yàn)槌R?guī)混合動(dòng)力電池的蓄電量比較小,不能持續(xù)的輸出電力,所以在汽車(chē)提速時(shí)有利于加速)。

5. 技術(shù)跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比,與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的相容度最高,使用者基本不需要改變額外的使用習(xí)慣,也不需要建立額外的基礎(chǔ)設(shè)施,容易被大眾接受

2.混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展中的劣勢(shì):

1. 豐田普銳斯的目標(biāo)是每一代降低3mpg(每加侖汽油車(chē)行駛的英里數(shù)),但是知道MPG的計(jì)算原理,就能明白常規(guī)的混合動(dòng)力汽車(chē)降低的油耗只能是越來(lái)越低,未來(lái)就會(huì)達(dá)到一個(gè)瓶。不能完全擺脫使用化石燃料,只能大大降低,不能完全解決。

2. 常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)在低俗時(shí)雖然也很平順、安靜,但畢竟內(nèi)燃機(jī)還是會(huì)不時(shí)介入,平順安靜的程度還是無(wú)法跟純電動(dòng)BEV相比。

3. 電池的容量有限,匹配的電機(jī)也有限(防止電量迅速耗光),在需要高強(qiáng)度的時(shí)候內(nèi)燃機(jī)仍然需要介入,其響應(yīng)速度和瞬時(shí)的扭矩?zé)o法達(dá)到純電動(dòng)汽車(chē)一樣迅速;在性力方面,無(wú)法持續(xù)提供電力,性能上的可能性少于純電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)。

4. 常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)需要增加電池組,一是增加了制造成本,二是少了增加重量,增加了汽車(chē)的負(fù)載,三占用了汽車(chē)的體積,相應(yīng)的減少了空間。

5. 技術(shù)上復(fù)雜程度,高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),也高于純電動(dòng)車(chē)。

6. 汽車(chē)保養(yǎng)維修方面,結(jié)構(gòu)組成比一般傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜,因此維修費(fèi)用和人才的培養(yǎng)的 方面要更專業(yè)。

3.未來(lái)可能有利的變數(shù)

1.化石燃料在其他領(lǐng)域如發(fā)電、化工方面可能因?yàn)楹穗?、新材料的發(fā)展而大大減少,從而大大減輕化石燃料的壓力,使得混合動(dòng)力對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的改善就足以將化石燃料的可使用時(shí)間延長(zhǎng)到不在是人類(lèi)社會(huì)優(yōu)先解決的問(wèn)題地步。

2.在全球農(nóng)業(yè)土地利用上出現(xiàn)突破(比如大量非洲土地得到開(kāi)發(fā),或者部分低產(chǎn)量可以自持的畜牧用草地改為種植業(yè)用地),盛值燃料產(chǎn)量增加,內(nèi)燃機(jī)的燃料來(lái)源問(wèn)題得以解決。

3.其他新能源汽車(chē)技術(shù)受挫折,混合動(dòng)力因?yàn)橐呀?jīng)獲得成功,成為唯一存留的新能源汽車(chē)技術(shù)。

4.政府政策偏下發(fā)展新能源汽車(chē),大力推廣混合動(dòng)力汽車(chē)。

4.發(fā)展前景展望

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的,因而極具發(fā)展前景。從目前的發(fā)展來(lái)看,汽車(chē)的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格,同時(shí)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?;旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢(shì):在遠(yuǎn)途時(shí)使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),在城市和過(guò)渡階段時(shí)使用電動(dòng)機(jī)。如果調(diào)配合理的話,電力和內(nèi)燃機(jī)的配合使用,將很大程度地降低汽車(chē)的耗油量和污染物的排放,并同時(shí)提高駕駛樂(lè)趣,改善車(chē)輛行為。與傳統(tǒng)型汽車(chē)相比,HEV 可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢(shì),而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級(jí)與電動(dòng)車(chē)類(lèi)似,但蓄電池容量大大減小,因而其造價(jià)成本低于電動(dòng)汽車(chē)。就目前來(lái)說(shuō),HEV 的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車(chē)高出20%左右。降低成本是提高混合動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力的努力方向。相信隨著HEV的推廣和普及,生產(chǎn)批量上去后,其價(jià)格將逐步接近傳統(tǒng)汽車(chē)。當(dāng)前HEV所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題還很多,但隨著國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)公司和研究機(jī)構(gòu)的努力,這些問(wèn)題會(huì)很快得到解決。盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看只是一種過(guò)渡車(chē)型,但HEV 在近20~30 年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景,這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。歐、美、日的汽車(chē)生產(chǎn)商已采用不同的布置形式、控制策略,在較短的開(kāi)發(fā)周期內(nèi)將HEV 產(chǎn)品化,并具市場(chǎng)規(guī)模。汽車(chē)行業(yè)專家預(yù)言,不久的將來(lái),新生產(chǎn)的汽車(chē)中HEV 將占40%以上。

我國(guó)目前也非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā),一些單位的起步研究工作正在展開(kāi),國(guó)家科技部已將其作為“十五”863 重大專項(xiàng)的內(nèi)容。在中國(guó)的一些大城市已經(jīng)有補(bǔ)助政策,如上海市場(chǎng)一律可獲‘免費(fèi)滬牌’”,也許這也為上海新能源汽車(chē)市場(chǎng)“加速跑”提供了可能。相信在以后的一段時(shí)間混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē);重要性;趨勢(shì)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn),具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有:混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等。

1 發(fā)展新能源汽車(chē)的意義

當(dāng)前世界面臨三大問(wèn)題,一是能源緊缺,二是二氧化碳過(guò)度排放,三是空氣污染。而上述三個(gè)問(wèn)題的產(chǎn)生與石油的燃燒有著直接的關(guān)系,全球40%的石油被汽車(chē)消耗,我國(guó)30%以上的石油被汽車(chē)消耗,這些數(shù)字還會(huì)伴隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)而上升。面對(duì)石油資源日漸減少和油價(jià)的快速上漲,以及汽車(chē)尾氣的排放對(duì)社會(huì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染,全球汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨著能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。包括我國(guó)在內(nèi)的世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó),近年來(lái)都加大了新能源的研發(fā)力度,以提高自身產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)的普及與發(fā)展對(duì)環(huán)境保護(hù)、能源戰(zhàn)略以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展意義重大。我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè),乃至對(duì)于堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)意義重大。

1.1 有利于提高經(jīng)濟(jì)效益

以新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)為例。首先,純電動(dòng)汽車(chē)省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),相比傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低,且純電動(dòng)車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率更高。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的能量來(lái)源--電,來(lái)自大型發(fā)電機(jī)組,其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。

1.2 有利于建設(shè)生態(tài)環(huán)保城市

目前全國(guó)各城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量都較大,機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放成為各城市大氣污染負(fù)荷的主要來(lái)源之一。新能源汽車(chē)的推廣,有利于節(jié)能減排,建設(shè)城市宜居環(huán)境。

1.3 有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,可以節(jié)省燃油,有利于減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴,實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約和綜合利用。

綜上所述,新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用具有提高經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量等優(yōu)點(diǎn),使新能源汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

2 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 提倡低碳經(jīng)濟(jì)

作為低碳經(jīng)濟(jì)最重要行業(yè)之一,電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)受到中國(guó)車(chē)企的熱捧。低碳經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)變革,它必然是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力,但這個(gè)動(dòng)力大小取決于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模大小。相應(yīng)的,低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的力度與規(guī)模又取決于政策支持和技術(shù)進(jìn)步。

2.2 補(bǔ)貼優(yōu)惠政策

政府有新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)惠,且補(bǔ)助程度與國(guó)外相比較高。

3 新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題

然而在看到美好前景的同時(shí),我們也不難看到新能源汽車(chē)發(fā)展還面臨很多問(wèn)題。據(jù)許多業(yè)內(nèi)人士坦言:其中最重要的障礙來(lái)自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全,充電不便等現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,使新能源汽車(chē)的這些優(yōu)點(diǎn)可望而不可及。

3.1 問(wèn)題所在

目前專業(yè)汽車(chē)充電站稀缺,而家庭用戶又普遍沒(méi)有安置電源的私人車(chē)庫(kù),小區(qū)里的私人停車(chē)位上也無(wú)家用電源。除此之外,新能源汽車(chē)維修費(fèi)用也較高,且配件銷(xiāo)售點(diǎn)較少。

根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車(chē)規(guī)劃要求,到2020年,我國(guó)新能源汽車(chē)的比例要占全部汽車(chē)的1/2,約為6500萬(wàn)輛。如此巨量的新能源汽車(chē)要正常運(yùn)行,就必須具備完善的售后服務(wù)和配套設(shè)施,特別是動(dòng)力能量的補(bǔ)充。

如果政府和消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)盡管價(jià)格有優(yōu)勢(shì),但缺乏配套的充電設(shè)施,用起來(lái)很不方便,他們會(huì)退避三舍。這反過(guò)來(lái)會(huì)影響汽車(chē)企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的積極性,導(dǎo)致惡性循環(huán)。充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),一直困擾著電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)企業(yè),也影響著消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的信心。沒(méi)有充電網(wǎng)絡(luò),電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用甚至普及就是空談。

3.2 解決方法

篇6

關(guān)鍵詞:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē);能源;發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢(shì)

引言

汽車(chē)作為20世紀(jì)最偉大的20項(xiàng)工程技術(shù)成就之一,為人類(lèi)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。我國(guó)也在近幾十年來(lái)經(jīng)歷了汽車(chē)產(chǎn)品和保有量的快速增長(zhǎng)。但是,我們無(wú)法回避的是,汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的背后是嚴(yán)峻的交通問(wèn)題,環(huán)境污染和能源緊張等一系列負(fù)面效應(yīng),對(duì)此我們必須要尋求積極的應(yīng)對(duì)辦法,所以電動(dòng)汽車(chē)成為了各個(gè)國(guó)家爭(zhēng)相發(fā)展的研究項(xiàng)目。由于電池的能量密度和轉(zhuǎn)化效率依然很低,遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值,因此現(xiàn)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)HEV(Hybrid-Electric Vehicle)作為純電動(dòng)汽車(chē)的替代產(chǎn)品,其發(fā)展在汽車(chē)行業(yè)深受矚目。

1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程

電動(dòng)汽車(chē)的誕生還要從1834年蘇格蘭人托馬斯?德文博特發(fā)明的世界上第一輛不可充電的干電池汽車(chē)說(shuō)起,此后電動(dòng)汽車(chē)受到內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的沖擊被逐漸冷落,從市場(chǎng)上消失。到20世紀(jì)60年代,美國(guó)政府由于大量汽車(chē)對(duì)城市造成的環(huán)境和能源問(wèn)題開(kāi)始重新重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,導(dǎo)致了新一輪的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)熱潮。

在此之后,混合動(dòng)力汽車(chē)占據(jù)了發(fā)展的主流。1997年日本的豐田汽車(chē)(Toyota)率先將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)豐田普銳斯(PRUIS)正式推入市場(chǎng),從此開(kāi)始了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的全新時(shí)代。此后進(jìn)入21世紀(jì),世界其他汽車(chē)公司也相繼推出了自己的混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型,希望在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分一杯羹,其中比較有代表性的有現(xiàn)代的Insight,Daimler克萊斯勒的ESx3,福特的Prodigy,尼桑的Tino,通用的Precept等。其中PRUIS和Insight以其優(yōu)良的性能,成熟的技術(shù)已經(jīng)正式進(jìn)入市場(chǎng),市場(chǎng)份額正在逐漸增大。

2 我國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展歷程

我國(guó)近些年來(lái)非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作,科技部早在“十五”就將其列為863重大專項(xiàng)進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān),確立了“三縱三橫”的國(guó)家新能源汽車(chē)研局?!笆晃濉逼陂g,投資11億元啟動(dòng)863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目”,全力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)從整車(chē)設(shè)計(jì)制造和相關(guān)零部件的產(chǎn)學(xué)研工作。經(jīng)過(guò)十幾年的研究攻關(guān),我國(guó)逐步形成了品種齊全,配套能力較強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)鏈。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)目前已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的制造水平,開(kāi)始進(jìn)入銷(xiāo)售市場(chǎng)。一汽、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等公司相繼都有產(chǎn)品投入市場(chǎng)。

3 混合動(dòng)力汽車(chē)簡(jiǎn)介

3.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的原理

所謂混合動(dòng)力就是一輛汽車(chē)上將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合起來(lái),共同作為行駛的驅(qū)動(dòng)力,而非傳統(tǒng)汽車(chē)單一的內(nèi)燃機(jī)。輔助動(dòng)力單元由小型內(nèi)燃機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組構(gòu)成,因?yàn)槟壳皢渭円揽侩妱?dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)高車(chē)速和陡峭的爬坡。這樣的組合能夠結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)揮最大的運(yùn)行效率和環(huán)保能力,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)能力強(qiáng),動(dòng)力強(qiáng)大,電動(dòng)機(jī)環(huán)保無(wú)污染氣體排放、低噪聲。

3.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的三種驅(qū)動(dòng)方式

現(xiàn)在在市面上比較流行的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種類(lèi)型,都有各自的優(yōu)勢(shì)和缺陷。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī),其發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組同時(shí)工作為汽車(chē)供給動(dòng)力。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)則不同,發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)或單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)為汽車(chē)提供前進(jìn)的動(dòng)力。混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)則直接把串聯(lián)和并聯(lián)相結(jié)合,可以在串聯(lián)混合和并聯(lián)混合雙模式下互相切換工作。

3.3 混合動(dòng)力系統(tǒng)工作特點(diǎn)

3.3.1 與同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型相比,具備電力/熱力系統(tǒng)的雙重優(yōu)勢(shì),電力和熱力調(diào)配合理,能實(shí)現(xiàn)油耗和污染排放的同時(shí)降低。

3.3.2 以電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車(chē),使發(fā)動(dòng)機(jī)可以以一種更加良好的狀態(tài)工作,制動(dòng)能量的回收,汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性得到提升。

3.3.3 通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低了噪聲。

3.3.4 成本降低,改造現(xiàn)有的加油站即可滿足需要,不必重新投資建設(shè)新的燃料供應(yīng)站。

4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)狀分析

4.1 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

就目前的發(fā)展情況來(lái)看,良好的動(dòng)力性能、油耗經(jīng)濟(jì)、清潔環(huán)保、實(shí)用性強(qiáng)是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。但是由于車(chē)況不同,今后廠商們要更加關(guān)注電池的能量密度和功率密度、電池的充放電性能、電池壽命和電池的熱能管理及剩余電量管理,因?yàn)槟芰績(jī)?chǔ)存裝置將決定汽車(chē)加速和爬坡的效果。預(yù)計(jì)今后高性能鋰離子電池的市場(chǎng)份額會(huì)逐步擴(kuò)大。另外,如何能讓現(xiàn)有的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低油耗、提高轉(zhuǎn)化效率、滿足國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)也是研究的重點(diǎn)。對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)比較關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題還在于動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng),對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)最佳的功率分配工作情況始終是研究的焦點(diǎn)。

4.2 我國(guó)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸

相比同類(lèi)型汽車(chē),混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在成本上仍然面臨著比較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。就目前來(lái)說(shuō),由于制造成本高,混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格與市面上的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比競(jìng)爭(zhēng)力還明顯不足。要想打開(kāi)市場(chǎng)必須要比傳統(tǒng)汽車(chē)有更好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。雖然這一點(diǎn)上政府出臺(tái)了一些優(yōu)惠政策,給予制造商一定量的補(bǔ)貼來(lái)降低價(jià)格,但是始終還是沒(méi)有起到?jīng)Q定性的作用。政府應(yīng)當(dāng)著眼于未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的這條路上,政府應(yīng)制定科學(xué)有效的政策,同時(shí)應(yīng)致力于將其落到實(shí)處,加大支持力度。

電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)布局不均衡,整體數(shù)量偏少。基礎(chǔ)設(shè)施的落后使得電動(dòng)汽車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)者對(duì)于消費(fèi)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力下降。相同的價(jià)位,傳統(tǒng)汽車(chē)能夠享受到更快捷更方便的服務(wù),很多消費(fèi)者將轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)汽車(chē)。

大眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)仍然存在比較嚴(yán)重的觀望心理。交通事故是社會(huì)上事故發(fā)生率最高的一類(lèi)事故,所以人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候很重要的一個(gè)考量因素就是汽車(chē)的安全性能,然而在這一點(diǎn)上消費(fèi)者仍然存在著一定的擔(dān)憂,擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法滿足其安全需求。

產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)和服務(wù)保障不夠充分。要推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全方位發(fā)展,不能僅僅依靠政府和制造商雙方的力推,要同時(shí)整合社會(huì)各層面的積極因素,多管齊下才能取得更好的效果。電力供應(yīng)商對(duì)于經(jīng)濟(jì)高效的充換電網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和建設(shè),保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)服務(wù),汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更大程度的激勵(lì)措施都是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游健康發(fā)展的要素。

5 結(jié)束語(yǔ)

由于環(huán)保和節(jié)能等方面的要求,混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的雙重功能,從目前來(lái)看極具發(fā)展前景,是新能源汽車(chē)發(fā)展的生力軍??萍嫉娜找孢M(jìn)步是改善環(huán)境問(wèn)題的動(dòng)力,我們相信,未來(lái)在國(guó)家的政策支持下,我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)將迎來(lái)蓬勃的生機(jī)。

參考文獻(xiàn)

[1]岳東鵬,郝志勇,張俊智.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)及前景展望[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車(chē),2009,4:65-66.

[2]何洪文,祝嘉光,李劍.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀[J].車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù),2009,2:62-63.

篇7

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē);配電網(wǎng);充電;電能質(zhì)量

隨著環(huán)境問(wèn)題的日益突出,大氣污染、霧霾危害不斷加劇,“節(jié)能減排”工作勢(shì)在必行,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是解決燃油汽車(chē)尾氣排放的最佳途徑,其中純電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為是汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。為滿足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求,各省都在大力推進(jìn)充電站和充電樁的建設(shè)。大量電動(dòng)汽車(chē)的接入對(duì)電網(wǎng)尤其是配電網(wǎng)將帶來(lái)很大的影響,文章從電動(dòng)汽車(chē)的接入原則出發(fā),分析研究了電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)配電網(wǎng)的影響,并提出了配電網(wǎng)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)接入方面的相關(guān)建議。

1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況

2001年我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng),將純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)三類(lèi)作為整車(chē)的研發(fā)重點(diǎn),確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”,以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研局。2006-2007年,我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品相繼問(wèn)世;混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范;純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)批量出口;燃料電池轎車(chē)、客車(chē)研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)50萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用日趨廣泛,對(duì)充換電服務(wù)提出了更高的要求。

2 電動(dòng)汽車(chē)接入技術(shù)要求

2.1 電動(dòng)汽車(chē)充換電站系統(tǒng)接入原則

根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)負(fù)荷的大小,可分為以下三個(gè)等級(jí)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的接入原則:

(1)用電設(shè)備負(fù)荷大于等于500kW的充換電站,特別是容量大、負(fù)荷重要的電力用戶,原則上宜采用10kV雙路電源供電。每回供電線路應(yīng)能滿足100%負(fù)荷的供電能力,原則上采用專線接入。

(2)用電設(shè)備負(fù)荷大于等于100kW、小于500kW的充換電站,宜采用雙路電源供電,主供電源宜采用10 kV電源供電,備用電源根據(jù)具體情況可采用10kV或0.38kV。10kV接入方式可選用T接或?qū)>€接入。

(3)用電設(shè)備負(fù)荷小于100kW的充換電站宜采用0.38kV供電。交流充電樁應(yīng)采用 380/220V 電壓等級(jí)供電。直流充電樁應(yīng)采用0.38kV 電壓等級(jí)供電。

2.2 電動(dòng)汽車(chē)充換電站對(duì)電能質(zhì)量的要求

電動(dòng)汽車(chē)充換電站在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重視非線性用電設(shè)備對(duì)公用電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響,用戶的非線性用電設(shè)備接入電網(wǎng)所注入的諧波電流和引起公共連接點(diǎn)電壓正弦畸變率不應(yīng)超過(guò)GB/T 14549《電能質(zhì)量 公用電網(wǎng)諧波》的要求。

3 電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)配電網(wǎng)的影響

3.1 對(duì)負(fù)荷特性的影響

電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷具有一定的隨機(jī)性,若采取即插即充的無(wú)序式充電,在其充電負(fù)荷與電網(wǎng)用電高峰疊加時(shí),可能導(dǎo)致電網(wǎng)高峰負(fù)荷的增加,從而增加電網(wǎng)的峰谷差和配電網(wǎng)的負(fù)載,影響電網(wǎng)的運(yùn)行。遠(yuǎn)景電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)模較大,應(yīng)盡可能推動(dòng)智能化充電模式,通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的實(shí)時(shí)通信,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電與電網(wǎng)負(fù)荷運(yùn)行的協(xié)調(diào)控制,在夜間低谷時(shí)充電甚至在電網(wǎng)用電高峰或緊急情況下利用其儲(chǔ)能設(shè)備向電網(wǎng)送電,減小電網(wǎng)的峰谷差,改善電網(wǎng)的負(fù)荷特性,優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)行條件。

3.2 對(duì)電氣設(shè)備和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響

隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣,逐步形成完善的電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施,將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生以下幾個(gè)方面的影響。

(1)臨時(shí)性快速充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的沖擊

由于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?;瘧?yīng)用后電池容量較大,達(dá)到數(shù)十千瓦時(shí),如果采用100A以上快速充電為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行臨時(shí)電能補(bǔ)充,快速充電功率將達(dá)到數(shù)百千瓦以上等級(jí),類(lèi)似的這種大量充電行為將對(duì)當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)產(chǎn)生極大的功率沖擊??紤]儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展,可以由儲(chǔ)能充電站網(wǎng)絡(luò)通過(guò)低谷存儲(chǔ)的電能為電動(dòng)汽車(chē)提供臨時(shí)性電能補(bǔ)充,既滿足電動(dòng)汽車(chē)的需求,又避免了快速充電對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊。

(2)對(duì)電氣設(shè)備的影響

當(dāng)線路負(fù)載率較低時(shí),合理的電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)充電將會(huì)提高線路的運(yùn)行效率,使線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)行;但是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)滲透率較高時(shí),由于流經(jīng)線路和變壓器的電流增大,導(dǎo)致線路負(fù)載過(guò)重,線路的負(fù)載損耗增加,從而讓線路從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域轉(zhuǎn)變到非經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。

電動(dòng)汽車(chē)充電站作為一個(gè)大功率的非線性負(fù)荷,充電時(shí)產(chǎn)生的沖擊電流、諧波以及無(wú)功功率,將影響電網(wǎng)的電能質(zhì)量,增加電網(wǎng)諧波含量。如果不加治理,將導(dǎo)致電網(wǎng)損耗增加、設(shè)備過(guò)熱及壽命損失、對(duì)控制和通信電路的干擾等,同時(shí)會(huì)造成電壓畸變、功率因數(shù)下降,影響電網(wǎng)中其他用電設(shè)備的正常運(yùn)行等。

(3)對(duì)電能質(zhì)量的影響

高滲透率的電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)充電會(huì)影響線路的節(jié)點(diǎn)電壓,尤其是末端節(jié)點(diǎn)電壓會(huì)嚴(yán)重下降,影響用戶的正常用電。

電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷是一種非線性負(fù)荷,其接入電網(wǎng)產(chǎn)生的諧波將對(duì)電網(wǎng)造成危害,引起線路或變壓器附加損耗增加和發(fā)熱,影響設(shè)備使用壽命。

(4)對(duì)配電自動(dòng)化的影響

隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加以及電池技術(shù)的發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)技術(shù)將隨之得到廣泛應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)技術(shù)中閑置狀態(tài)的電動(dòng)汽車(chē)將作為可移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元,為電網(wǎng)提供電力,實(shí)現(xiàn)在受控狀態(tài)下電動(dòng)汽車(chē)的能量與電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)和交換。這樣在滿足電動(dòng)汽車(chē)用戶行駛需求的前提下,可將剩余可控電能回饋到電網(wǎng)。為了實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性,這就對(duì)配電自動(dòng)的建設(shè)提出了更高的要求。

(5)對(duì)配電網(wǎng)規(guī)劃及調(diào)度的影響

在白天負(fù)荷高峰時(shí)段,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池存儲(chǔ)的電能將作為分布式電源按電網(wǎng)需求向配電網(wǎng)供電,由于電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量巨大,且具有移動(dòng)性、分散性等特點(diǎn),因此將對(duì)配電網(wǎng)規(guī)劃中的配電容量設(shè)置、配電線路選型、繼電保護(hù)設(shè)置等產(chǎn)生影響。同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)存儲(chǔ)電能向電網(wǎng)供電又受到汽車(chē)行駛特性的影響,具有一定程度的隨機(jī)性,對(duì)配電網(wǎng)調(diào)度及運(yùn)行技術(shù)提出了更高的要求。

4 小結(jié)

發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),是保障能源安全、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的戰(zhàn)略決策,也是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展和新能源戰(zhàn)略的重要舉措。目前,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期,大量電動(dòng)汽車(chē)的充電行為將給配電網(wǎng)帶來(lái)較大影響,因此分析并解決電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)配電網(wǎng)的影響,成為一個(gè)必須要解決的技術(shù)問(wèn)題。為更好的服務(wù)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,應(yīng)充分考慮電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)配電網(wǎng)的影響,科學(xué)布局、合理布點(diǎn)、優(yōu)化配置,提供智能、快速、便捷的供電服務(wù),從而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的廣泛運(yùn)用,促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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作者簡(jiǎn)介:

篇8

關(guān)鍵詞:新源汽車(chē) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展問(wèn)題 傳統(tǒng)能源

中圖分類(lèi)號(hào):V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2013)02(c)-00-01

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展,能源消耗越來(lái)越大,能源已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ),能源問(wèn)題成為關(guān)系著一個(gè)國(guó)家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題,被整個(gè)國(guó)際社會(huì)所廣為關(guān)注,開(kāi)發(fā)和利用新能源成為世界各國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源,在石油消耗中,汽車(chē)燃油消耗占據(jù)了石油消耗的重要比例,也是近年來(lái)石油消耗增長(zhǎng)的主要因素,但石油資源并非是取之不盡的,其存儲(chǔ)量極為有限。據(jù)估計(jì),目前所探明的石油儲(chǔ)量?jī)H能支撐到2050年左右,石油能源危機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)全世界共同面臨的問(wèn)題,給人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)與威脅,與此同時(shí),環(huán)境污染問(wèn)題也越來(lái)越為人們所重視,節(jié)能減排成為全球各國(guó)能源政策的重要內(nèi)容。發(fā)展新能源汽車(chē)成為全球各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向,是解決資源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的重要途徑。經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展,我國(guó)新能源汽車(chē)取得了一定的成就,但依然存在很多不足之處,下面,該文就傳統(tǒng)能源汽車(chē)與新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,以期為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供參考。

1 傳統(tǒng)能源汽車(chē)及新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 傳統(tǒng)能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)是解決能源問(wèn)題與環(huán)境污染的重要手段,雖然發(fā)展新能源汽車(chē),包括如電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等是世界各國(guó)的長(zhǎng)期目標(biāo),但短期看來(lái),傳統(tǒng)能源汽車(chē)依然將會(huì)占據(jù)主流,因此在各國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí),傳統(tǒng)能源汽車(chē)也得到了較大的發(fā)展,主要表現(xiàn)在節(jié)能減排技術(shù)方面。在節(jié)能技術(shù)方面,近幾年傳統(tǒng)能源汽車(chē)的研究主要集中在高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)的研究,高效載重汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究,轎車(chē)和輕型車(chē)柴油化技術(shù)的研究幾個(gè)方面,這幾個(gè)方面的節(jié)能技術(shù)也是我國(guó)當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能研究的重點(diǎn)。目前,在均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、高效傳動(dòng)技術(shù)幾個(gè)方面的研究都取得了較大的進(jìn)展,有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能減排水平,此外在用車(chē)節(jié)油方面也有所研究,如汽車(chē)維護(hù)保養(yǎng)、機(jī)油添加劑等,也對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能減排有一定促進(jìn)作用。

1.2 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)有了較長(zhǎng)的歷史,早在“八五”期間就已經(jīng)開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā),在“十五”和“十一五”期間,我國(guó)持續(xù)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā),尤其是“863”計(jì)劃中,更確定了新能源汽車(chē)研發(fā)的多個(gè)重大項(xiàng)目,有效的推動(dòng)了新能源汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)五大類(lèi)。我國(guó)在混合動(dòng)力汽車(chē)方面的發(fā)展相對(duì)較為成熟,即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車(chē),這類(lèi)汽車(chē)相較于傳統(tǒng)能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)節(jié)油能力有了極大的提升,且不需要專門(mén)的配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持,在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的成績(jī),有較大的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)前景,如上汽開(kāi)發(fā)的榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)、榮威550電式混合動(dòng)力轎車(chē),即已經(jīng)順利上市,一汽雙電機(jī)重混合動(dòng)力轎車(chē)和中度混合動(dòng)力客車(chē)也開(kāi)始投入運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市就有各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)2.74萬(wàn)輛,2013年3月預(yù)計(jì)示范推廣規(guī)模達(dá)到3.97萬(wàn)輛。而全球范圍來(lái)看,混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了700萬(wàn)臺(tái),我國(guó)大力扶持的純電動(dòng)車(chē)由于受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響,至今銷(xiāo)量一直較低,就目前發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,混合動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)成為未來(lái)幾年新能源汽車(chē)的主流。

2 傳統(tǒng)能源汽車(chē)及新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1 傳統(tǒng)能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)能源汽車(chē)在節(jié)能技術(shù)方面的研究,有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車(chē)的能源消耗水平,提高了節(jié)能效率。不過(guò)從目前看來(lái),我國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的研究同國(guó)際發(fā)達(dá)水平依然存在較大的差距,尤其是汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機(jī)多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、高壓共軌道燃油噴射技術(shù)等方面。在高效載重汽車(chē)方面,我國(guó)目前應(yīng)用于高效載重汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的研究還相對(duì)落后,尤其是大功率高效柴油機(jī)技術(shù)方面,高效載重汽車(chē)品種相對(duì)較少,缺乏系列化高效載重汽車(chē)的研發(fā)能力。此外,由于應(yīng)用于轎車(chē)和輕型車(chē)的輕型高速柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的不足,以及柴油品質(zhì)方面的問(wèn)題,我國(guó)轎車(chē)和輕型車(chē)柴油化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

2.2 新能源汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

新能源汽車(chē)是應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的重要策略,在傳統(tǒng)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)無(wú)法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下,新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力,全球各國(guó)都投入了大量的資金,并從政策等各方面給于扶持,新能源汽車(chē)取得了一定程度的成果,但當(dāng)前新能源汽車(chē)依然身處推廣困難的困撞之中。一方面,新能源汽車(chē)制造成本依然過(guò)高,在我國(guó),既便是政府補(bǔ)貼后的售價(jià)同傳統(tǒng)汽車(chē)相比也依然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì),同類(lèi)型混合動(dòng)力汽車(chē)售價(jià)往往高于傳統(tǒng)燃油車(chē)兩三倍,而同類(lèi)型純電動(dòng)車(chē)售價(jià)更高達(dá)傳統(tǒng)燃油車(chē)的三四倍甚至更多。究其原因,與零配件未能實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn),關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口等有關(guān)。另一方面,當(dāng)前新能源汽車(chē)的配套設(shè)施還不夠完善,如為純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)提供服務(wù)的充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施,既便是在試點(diǎn)城市也存在布點(diǎn)不均的問(wèn)題,根本無(wú)法形成有效服務(wù)范圍覆蓋能力,此外城市用地資源緊張,也影響了配套設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題,使得新能源汽車(chē)的使用受到了限制。此外,新能源汽車(chē)安全性問(wèn)題還有待解決,如鋰離子動(dòng)力電池安全性還存在技術(shù)上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等,另外保障新能源汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行的一些關(guān)鍵技術(shù)也還未掌握。以上三個(gè)方面的問(wèn)題,都制約著新能源汽車(chē)的發(fā)展,影響著新能源汽車(chē)的推廣。

3 結(jié)語(yǔ)

能源問(wèn)題與環(huán)保問(wèn)題已經(jīng)成為影響人類(lèi)社會(huì)生存和發(fā)展的重要問(wèn)題,被全球各國(guó)提到了戰(zhàn)略高度。汽車(chē)作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產(chǎn)品,降低汽車(chē)的傳統(tǒng)能源消耗,促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展,對(duì)節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當(dāng)前,一方面應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能技術(shù)方面的研究,提高傳統(tǒng)能源汽車(chē)的節(jié)能效率,另一方面要加強(qiáng)新能源汽車(chē)的研究,促進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?;?,擴(kuò)大新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用范圍,不斷取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)所占比例。

參考文獻(xiàn)

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[2] 姜?jiǎng)P.十二五我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展攻略[J].農(nóng)機(jī)使用與維修,2011(4).

篇9

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē);地方保護(hù)主義;供給側(cè)改革

一、引言

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速,但限制因素仍較多,數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)70%的地方市場(chǎng)外地新能源汽車(chē)無(wú)法進(jìn)入,形成了“地方割據(jù)”的不良局面。當(dāng)前,隨著新能源汽車(chē)推廣工作從早期城市試點(diǎn)向全國(guó)全面開(kāi)展的進(jìn)行,地方保護(hù)主義的破除已刻不容緩。

二、我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)較早,早在“八五”期間,便開(kāi)始攻關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù),除了晚于1965年開(kāi)始研究新能源汽車(chē)技術(shù)的日本外,與美國(guó)(1991年)、法國(guó)(1995年)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家起步時(shí)間大致相近,一定程度上避免了類(lèi)似于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)展落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家局面的出現(xiàn)。

2007年,新能源汽車(chē)研發(fā)被列為“863計(jì)劃”之一,同年11月1日,開(kāi)始實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》,該規(guī)則被業(yè)界看作是國(guó)家真正鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)及市場(chǎng)化的開(kāi)始,是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展史上最為關(guān)鍵的一步。

2009年,國(guó)務(wù)院首次提出新能源汽車(chē)戰(zhàn)略,支持新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化建設(shè),并且開(kāi)始早期城市試點(diǎn)工作。由于基礎(chǔ)建設(shè)及生產(chǎn)技術(shù)等的限制,2009年到2013年這段時(shí)間的新能源銷(xiāo)售并不樂(lè)觀。

直到2014,我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量7.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.2倍,被稱為新能源汽車(chē)的元年。2015年更是被稱為“爆發(fā)年”,當(dāng)年銷(xiāo)量33.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.4倍,首次問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。2016年銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛,蟬聯(lián)全球第一,新能源汽車(chē)發(fā)展表現(xiàn)出強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

三、新能源汽車(chē)地方保護(hù)主義現(xiàn)狀

地方保護(hù)主義現(xiàn)象在各行業(yè)普遍存在。對(duì)于汽車(chē)行業(yè),我國(guó)上世紀(jì)90年代在汽車(chē)需求不足的情況下,就出現(xiàn)過(guò)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的地方保護(hù)主義。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的供給及需求均有大幅度提升,傳統(tǒng)汽車(chē)的地方保護(hù)主義才逐漸消除,全國(guó)性的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)得以建立。

目前的新能源汽車(chē)也處于這樣的需求缺乏情況下,對(duì)政策的依賴性較大。回顧新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程,2009-2013年期間的新能源采購(gòu)主要是由政府部門(mén)牽頭完成的,居民需求不足,當(dāng)?shù)卣疄榉乐官Y金外流,大量采購(gòu)本地區(qū)車(chē)企生產(chǎn)的汽車(chē)。2014年居民消費(fèi)市場(chǎng)覺(jué)醒后,該行業(yè)被普遍認(rèn)為具有良好的發(fā)展前景,是優(yōu)質(zhì)的投資機(jī)會(huì),地方政府為獲得更多收入,對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)又采取了購(gòu)買(mǎi)限制,以保證本地車(chē)企的發(fā)展或引入投資。

我國(guó)政策扶持工作由中央和地方兩級(jí)政府共同開(kāi)展。在地方政府對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展參與管理后,出于維護(hù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)或政治利益的考慮,常為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)建立保護(hù)壁壘。地方保護(hù)主義的主要形式有如下。

一是設(shè)置產(chǎn)品、技術(shù)目錄。根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉窜?chē)企的技術(shù)能力和技術(shù)選擇,政府部門(mén)編制入選推廣目錄的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),或直接要求零部件組成中必須包含本地企業(yè)產(chǎn)品,從而將外地車(chē)企排除在外。

二是強(qiáng)制“以投資換市場(chǎng)”,要求外地企業(yè)必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)立獨(dú)資的汽車(chē)銷(xiāo)售機(jī)構(gòu),或是在當(dāng)?shù)亟◤S,以達(dá)到增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和稅收收入的目的。

三是要求補(bǔ)貼對(duì)等交換。生產(chǎn)企業(yè)所在地A政府須對(duì)B地車(chē)企出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)助政策,才可享受B地政策扶持。

四是補(bǔ)貼申領(lǐng)過(guò)程繁瑣,國(guó)家補(bǔ)貼實(shí)行自企業(yè)注冊(cè)地政府部門(mén)逐級(jí)上報(bào)的流程,時(shí)間周期較長(zhǎng),且手續(xù)繁雜。地方補(bǔ)貼則更加復(fù)雜,且各地的要求都可能不一樣。此外,地方補(bǔ)貼常出現(xiàn)拖欠貨款和朝令夕改的情況。

其實(shí),早在2013年9月,財(cái)政部等四部委就已經(jīng)對(duì)地方保護(hù)主義做出明確限制,規(guī)定新能源車(chē)示范城市“推廣應(yīng)用的車(chē)輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖?chē)輛?!钡?,目前除了京滬基本消除地方保護(hù)外,其他地區(qū)仍廣泛存在。城市之間相互設(shè)置障礙、貿(mào)易壁壘高筑,嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序,導(dǎo)致了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的人為封閉。

四、技術(shù)為先,順應(yīng)供給側(cè)改革大勢(shì)

破除地方保護(hù)主義不是一蹴而就的工程,這是一個(gè)廣泛存在的社會(huì)問(wèn)題。研究傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程,發(fā)現(xiàn)破除地方保護(hù)主義根本在于轉(zhuǎn)變政府角色,激發(fā)創(chuàng)造能力,釋放市場(chǎng)的活力。

新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)地方保護(hù)主義的根源在于該產(chǎn)業(yè)對(duì)政策依賴性大。由于技術(shù)發(fā)展未達(dá)到要求,無(wú)法實(shí)現(xiàn)供給與需求的市場(chǎng)化配給,出現(xiàn)了供需不平衡現(xiàn)象。一方面,新能源汽車(chē)制造成本高昂,售價(jià)普遍高于傳統(tǒng)汽車(chē),只有加入政府補(bǔ)貼后才會(huì)普遍對(duì)消費(fèi)者形成吸引力;另一方面,又有續(xù)航里程短,充電不方便等問(wèn)題的存在。因此,新能源汽車(chē)的發(fā)展需要從根本上提高技術(shù)能力,消除消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的顧慮,解決需求過(guò)度依賴于補(bǔ)貼的現(xiàn)狀。

對(duì)政府而言,建立統(tǒng)一的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是必然目標(biāo),同時(shí)也應(yīng)兼顧各地的發(fā)展情況,激發(fā)各地內(nèi)在生產(chǎn)力。首先,建立健全前瞻性的法律和配套制度體系,為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范統(tǒng)一提供法律依據(jù)和法律支持;其次,轉(zhuǎn)變財(cái)稅扶持實(shí)施方式,逐漸取消地方補(bǔ)貼,改為中央統(tǒng)一發(fā)放,簡(jiǎn)化流程,提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)效率;第三,轉(zhuǎn)變扶持重心,將重心由消費(fèi)端轉(zhuǎn)移到供給端,對(duì)企業(yè)研發(fā)活動(dòng)給予支持,激發(fā)企業(yè)創(chuàng)造力;第四,實(shí)現(xiàn)稅收從生產(chǎn)側(cè)向使用側(cè)轉(zhuǎn)移,保障當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)收入,讓地區(qū)享受發(fā)展紅利,并可適當(dāng)對(duì)積極發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地區(qū)給予財(cái)政支持。

五、結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前供給側(cè)改革大勢(shì)下,新能源汽車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的變革,而逐漸破除地方保護(hù)主義,激發(fā)供給能力又是對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的變革,相信我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將很快實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的過(guò)程,最終形成市場(chǎng)化的商業(yè)模式。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞:汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展模式 自主發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào):F416.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2010)12-201-02

自20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)步入了高速發(fā)展的階段。20多年來(lái),在“市場(chǎng)換技術(shù)”方針指引下,我國(guó)許多國(guó)有控股汽車(chē)企業(yè)紛紛與國(guó)外汽車(chē)品牌合資,這一舉措雖然在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅度攀升,但同時(shí)也付出了90%以上市場(chǎng)出讓和合資公司自主品牌開(kāi)創(chuàng)零記錄的慘痛代價(jià)。與此同時(shí),發(fā)展模式完全不同于國(guó)有控股企業(yè)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè),如浙江省的吉利集團(tuán)、中國(guó)青年汽車(chē)集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)等卻在自主品牌創(chuàng)立道路愈行愈遠(yuǎn),并以自主品牌在市場(chǎng)上贏得了一席之地。所以,深入了解浙江民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn),不僅可為其他地區(qū)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供借鑒的經(jīng)驗(yàn)與啟示,同時(shí)也可根據(jù)這項(xiàng)研究推測(cè)浙江民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),

一、浙江省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本現(xiàn)狀

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),無(wú)論對(duì)就業(yè)人口,或是拉動(dòng)GDP以及稅收上,其帶來(lái)的積極作用不言而喻。據(jù)浙江省統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2009年,浙江省全年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零售額1261.4億元,占全省社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為14.6%,占限額以上批發(fā)零售企業(yè)零售額的38.7%,拉動(dòng)了社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)3.9個(gè)百分點(diǎn)。雖然浙江汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體起步晚,但發(fā)展迅速。據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì),目前浙江省汽車(chē)工業(yè)在企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)值規(guī)模和就業(yè)人數(shù)方面已領(lǐng)先于上海市、江蘇省和廣東省,被列入了第一層次。據(jù)浙江省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì),2009年在國(guó)內(nèi)的各大小汽車(chē)零部件相關(guān)展會(huì)上,1/3乃至半數(shù)以上為浙江省企業(yè)。

浙江省不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域,更是一個(gè)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)極度活躍的省份。目前浙江省民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)數(shù)占了汽車(chē)企業(yè)總數(shù)已高達(dá)90%以上,已形成了整車(chē)以吉利為龍頭、零部件生產(chǎn)以萬(wàn)向?yàn)橹鲗?dǎo),亞太機(jī)電和西湖汽車(chē)零部件等近400家企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)體系,擁有門(mén)類(lèi)較全的汽車(chē)配套產(chǎn)品。吉利控股、萬(wàn)向集團(tuán)等多家企業(yè)擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。吉利控股更是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)企業(yè),連續(xù)七年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)五年進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng),被評(píng)為首批國(guó)家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)”,是“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)。民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)作為浙江省汽車(chē)工業(yè)的主力軍,在適應(yīng)性、自主性和靈活性上均具有明顯優(yōu)勢(shì),在民族品牌的建立和我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮的作用也越來(lái)越大。

二、浙江省民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的主要發(fā)展模式

浙江省汽車(chē)工業(yè)的主要發(fā)展模式和全國(guó)各地發(fā)展模式一樣,主要分為自主發(fā)展型和依附發(fā)展型兩大類(lèi)。

自主發(fā)展型主要是自主開(kāi)發(fā)、自主建設(shè),擁有自己的汽車(chē)品牌、核心生產(chǎn)技術(shù)以及較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,重大問(wèn)題都自主決定。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在“十一五”期間將提高自主研發(fā)和創(chuàng)新能力、大力發(fā)展自主品牌、全面提升零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、積極發(fā)展節(jié)能和新能源產(chǎn)品、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為了主要規(guī)劃目標(biāo)。可見(jiàn)建設(shè)汽車(chē)自主品牌,走產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展模式已成為當(dāng)前政府和企業(yè)界的共識(shí)。

依附型發(fā)展模式是指一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)比較落后,只能靠引進(jìn)一些汽車(chē)大國(guó)的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備、管理、品牌,允許跨國(guó)汽車(chē)公司直接投資等措施來(lái)發(fā)展本國(guó)的汽車(chē)企業(yè)。

由于缺少資金和政策支撐,所有制不同的汽車(chē)企業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)就分別采取了兩種截然不同的發(fā)展模式。目前,全國(guó)的國(guó)有控股汽車(chē)企業(yè)幾乎都以合資生產(chǎn)為主,合資企業(yè)的控制權(quán)普遍為跨國(guó)汽車(chē)公司所掌握,國(guó)外品牌已基本上壟斷了國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng),依附跨國(guó)公司已經(jīng)成為我國(guó)大多數(shù)國(guó)有控股汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基本發(fā)展戰(zhàn)略,依附型發(fā)展模式成為此類(lèi)企業(yè)的主要發(fā)展模式。

在許多國(guó)有控股汽車(chē)企業(yè)合資模式全面擴(kuò)散之際,浙江省的以吉利、青年汽車(chē)為代表的新興汽車(chē)企業(yè)才在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中相繼出市。這些企業(yè)的規(guī)??傮w較小,由于國(guó)家起初不允許其進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),更不允許建立合資企業(yè),但他們又被汽車(chē)行業(yè)的高額利潤(rùn)所吸引,所以從創(chuàng)建伊始,他們就被迫堅(jiān)持自主創(chuàng)新、創(chuàng)建自主品牌。作為浙江省汽車(chē)工業(yè)生力軍的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)雖然目前還堅(jiān)守著自主創(chuàng)新,但由于其發(fā)展晚起點(diǎn)低,并由于受到政策擠壓,始終處于一種不完善狀態(tài),總體自主研發(fā)能力還處于低水平徘徊狀態(tài)。所以,這些企業(yè)雖然現(xiàn)在進(jìn)行獨(dú)立開(kāi)發(fā),擁有自主品牌,但他們也時(shí)刻準(zhǔn)備與跨國(guó)公司合資,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,如果這類(lèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新力和核心競(jìng)爭(zhēng)力得不到顯著提升,那么企業(yè)就會(huì)遭遇發(fā)展瓶頸,迫于生存的需要就很有可能也走上依附型發(fā)展模式。

三、浙江省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

要發(fā)展壯大浙江省的汽車(chē)工業(yè),企業(yè)層面,必須要堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自創(chuàng)品牌;政府層面,要加大政策扶持、統(tǒng)一市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣,才能形成自己的品牌效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),才能逼迫企業(yè)在“優(yōu)勝劣汰”的游戲規(guī)則中自立自強(qiáng)。

1.提高自主研發(fā)和創(chuàng)新能力,大力發(fā)展自主品牌。品牌是商品或服務(wù)在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的招牌,是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的旗幟和靈魂。而創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)將是企業(yè)持續(xù)發(fā)展和成長(zhǎng)的必備條件。所以,在汽車(chē)零部件的生產(chǎn)中,特別是關(guān)鍵零配件技術(shù)和核心零件的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)方面,我們要強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)。加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力建設(shè),發(fā)展提升整車(chē)性能的關(guān)鍵零部件,對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行大力投資或獎(jiǎng)勵(lì),要扎實(shí)掌握核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這也是浙江汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后騰飛的根本所在。另外,政府要在技術(shù)開(kāi)發(fā)、政府采購(gòu)、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策,引導(dǎo)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn),加大自主創(chuàng)新的投入,支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。

2.加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),積極發(fā)展節(jié)能和新能源產(chǎn)品。由于在新能源汽車(chē)發(fā)展方面還存在著生產(chǎn)成本過(guò)高、生產(chǎn)技術(shù)受限制、配套設(shè)備耗資大等瓶頸問(wèn)題,所以目前浙江省的電動(dòng)汽車(chē)除了眾泰已經(jīng)規(guī)?;a(chǎn)、萬(wàn)向具備了產(chǎn)業(yè)化條件外,其他還沒(méi)有自己的新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家。然而,由于新動(dòng)力汽車(chē)和汽車(chē)新能源是近期研究開(kāi)發(fā)的技術(shù),全世界還沒(méi)有大的突破,所以我國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在開(kāi)始研究,與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上。如果浙江省能在汽車(chē)新能源、新動(dòng)力領(lǐng)域里建立自己的技術(shù)體系,浙江省汽車(chē)工業(yè)依賴外國(guó)的局面就會(huì)改變,完全可能后來(lái)居上,在未來(lái)5-10年電動(dòng)車(chē)橫行的市場(chǎng),現(xiàn)在大力投資發(fā)展節(jié)能和新能源產(chǎn)品將會(huì)有廣闊的前景。

3.加大政策扶持,統(tǒng)一市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期以來(lái),政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)的關(guān)愛(ài)更多地集中于大型國(guó)有企業(yè)上,各類(lèi)資源都在向他們做傾斜。政策和融資方面的諸多壁壘始終使得民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)處于不公平競(jìng)爭(zhēng)的地位。而浙江省經(jīng)濟(jì)構(gòu)成比較特殊,民營(yíng)經(jīng)濟(jì)空前活躍,所以政策是否公允對(duì)浙江省汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展影響極大。此外,本地的汽車(chē)企業(yè)相對(duì)國(guó)外大公司和與國(guó)際公司攜手的合資企業(yè)(如上汽大眾、上汽通用、長(zhǎng)安福特、一汽大眾等)還相對(duì)弱小,不管是在技術(shù)積累、研發(fā)水平和資金儲(chǔ)配方面都相差甚遠(yuǎn),所以更需要相關(guān)政策為本地正在孕育期和成長(zhǎng)期的企業(yè)贏得發(fā)展空間和時(shí)間。所以,政府可以從以下幾方面加以扶持:一是扶持本市汽車(chē)企業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)準(zhǔn)入上,本省汽車(chē)在同等條件下應(yīng)享有優(yōu)先權(quán)。二是公交車(chē)、出租車(chē)、政府用車(chē)盡量采購(gòu)本地生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品,以扶持本地企業(yè)的快速發(fā)展,提高企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)同感,并有充裕的資金進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。三是制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)和稅收政策提高國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品、合資公司汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入浙江汽車(chē)市場(chǎng)的門(mén)檻。四是根據(jù)本地汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多以微型車(chē)等小排量汽車(chē)為主,在稅收方面,針對(duì)不同排氣量對(duì)汽車(chē)征收不同的重量稅、購(gòu)置稅、交通稅,避開(kāi)部分競(jìng)爭(zhēng),使本地汽車(chē)在稅收上具有優(yōu)勢(shì)。

4.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè),加快人才培養(yǎng)。優(yōu)化園區(qū)建設(shè)對(duì)浙江省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到集聚和強(qiáng)力支撐作用。根據(jù)世界產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式分析,產(chǎn)業(yè)園區(qū)主要可以分為開(kāi)創(chuàng)型、拓展型、升級(jí)型三種類(lèi)型。目前,浙江省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)基本還屬于開(kāi)創(chuàng)型的模式。我們可以利用目前整車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步加強(qiáng)園區(qū)的綜合,完善產(chǎn)業(yè)鏈,增強(qiáng)集聚功能,形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),建立園區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系機(jī)制、合作機(jī)制,促進(jìn)區(qū)域?qū)W習(xí)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)升級(jí),圍繞園區(qū)整車(chē)大企業(yè)培育核心能力,建立生態(tài)產(chǎn)業(yè)園,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)綠色發(fā)展,建立國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外,必須重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的軟環(huán)境建設(shè),進(jìn)一步鞏固、加強(qiáng)汽車(chē)人才支撐力量,以加強(qiáng)汽車(chē)制造企業(yè)高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理者、技術(shù)研發(fā)人員和中高級(jí)技工三支隊(duì)伍為基點(diǎn),堅(jiān)持以合作共建為主要形式實(shí)行校企聯(lián)合的“訂單式”培養(yǎng)模式,以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,合理設(shè)置新專業(yè),著力推進(jìn)人才培養(yǎng)的數(shù)量和規(guī)模,在擴(kuò)大人才培養(yǎng)數(shù)量基礎(chǔ)上加快推進(jìn)素質(zhì)培養(yǎng),形成人才梯隊(duì)。

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