導語：如何才能寫好一篇主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]地鐵車站；主體結(jié)構(gòu)；施工方式

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0149-01

1.地鐵結(jié)構(gòu)的特點

地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計特點：百年大計、周邊環(huán)境復雜、巖土及地下工程具有明顯的地域性和多變性、涉及專業(yè)多、協(xié)調(diào)配合多、設(shè)計與施工緊密聯(lián)系。地鐵結(jié)構(gòu)的特點決定了地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計的流程多、設(shè)計周期長、反復多，其設(shè)計過程始終處于邊設(shè)計、邊施工的狀態(tài)。對于一般的明挖車站從設(shè)計開始到施工結(jié)束一般需要2年的時間。

2.工程概況

某地鐵4號線二期工程車站主體結(jié)構(gòu)采用二層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，防水以自防水為主，輔以全包防水，主體結(jié)構(gòu)尺寸見表1。

3.主體結(jié)構(gòu)施工流程

3.1 主體結(jié)構(gòu)施工分段

分為站前段、站后段和車站主體等五個部分進行施工，主體施工分段進行， 每段長度根據(jù)設(shè)計情況初步確定為20米左右，共12節(jié)段。每節(jié)段的施工時間為 25天，考慮到各階段的搭接施工時間，節(jié)段施工按20天計算，南關(guān)嶺車站主體結(jié)構(gòu)采用“縱向分段、豎向分層”的原則施工，施工分段的原則是施工縫位于兩個中間柱跨距的1/4-1/3處，并結(jié)合其它因素一并考慮。

3.2 施工前準備工作

一是基坑開挖到設(shè)計標高，仔細進行測量、放樣及驗收，嚴禁超挖。二是掌握車站結(jié)構(gòu)澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對側(cè)墻、中（頂）板模型支撐系統(tǒng)進行設(shè)計、檢算、報監(jiān)理業(yè)主審批后，根據(jù)施工進度提前安排進料。三是對內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工順序，施工進度安排，施工方法及技術(shù)要求向工班及全體管理人員進行認真交底，做到人人心中有數(shù)。四是墊層澆筑前，認真做好接地網(wǎng)等的施工。

4.鋼筋施工

4.1 鋼筋加工制作

（1）鋼筋必須有質(zhì)保書或試驗報告單。（2）鋼筋進場時分批抽樣物理力學試驗。使用中發(fā)生異常，要補充化學成份分析試驗。（3）鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計要求。鋼筋的表面保持潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前清除干凈。不使用帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋。（4）鋼筋的彎鉤或彎折按國標GB規(guī)定執(zhí)行。

4.2 鋼筋焊接

（1）鋼筋焊接使用焊條、焊劑的牌號、性能以及接頭中使用的鋼板和型鋼均必須符合設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)定。（2）焊接成型時，焊接處封鎖水銹、油漬等。焊接后在焊接處無缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時，應發(fā)出與鋼筋同樣的清脆聲。鋼筋端部的扭曲、彎折必須校直或切除。（3）鋼筋焊接的接頭形式、焊接工藝和質(zhì)量驗收，按國家現(xiàn)行標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。（4）軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均采用焊接。普通砼中直徑大于 22mm 的鋼筋和輕骨料砼中直徑大于20mm的I級鋼筋及直徑大于25mm的Ⅱ、Ⅲ級鋼筋的接頭，均采用焊接。

5.模板施工

5.1 模板及支架體系的選擇

車站主體為二層框架結(jié)構(gòu)，腳手架采用φ48×3.5 鋼管扣件式金屬腳手架系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)板采用組合鋼模板，側(cè)墻采用大塊模板，結(jié)構(gòu)板的掖角采用特制鋼模板。

5.2 側(cè)墻模板施工

側(cè)墻采用 槽鋼支承，φ48鋼管斜撐與滿堂腳手架結(jié)構(gòu)固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上預埋 φ25、50cm長鋼筋，其間距為 1000mm，分3排設(shè)置，與側(cè)墻邊的距離分別為1.5m、3.0m、4.5m。（2）按順序先安裝鋼模板，然后豎向安設(shè)10cm×10cm長方木（方木間距為 50cm），再裝縱向槽鋼（，最后裝φ48斜撐鋼管。

5.3 模板施工技術(shù)要求

（1）模板必須支撐牢固、穩(wěn)定、無松動、跑模、超標準的變形下沉等現(xiàn)象。對超重、大體積砼施工時模板支撐剛度須進行施工設(shè)計計算，并經(jīng)監(jiān)理驗算。（2）模板拼縫平整嚴密，并采取措施填縫，保證不漏漿，模內(nèi)必須干凈。模板安裝后及時報驗及澆砼。（3）模板安裝前，必須經(jīng)過正確放樣，檢查無誤后才立模安裝。（4）中、頂板結(jié)構(gòu)支立支架后鋪設(shè)模板，并考慮預留沉降量。當跨度大于 4m 時，模板起拱，起拱高度為跨度的3%以確保凈空和限界要求。側(cè)墻模板采用大模板，模板拼縫處內(nèi)貼止水膠帶或玻璃膠，防止漏漿。

5.4 混凝土澆筑

要選擇合適的混凝土澆筑方案，可以使用C30P8 防水商品混凝土，并將其運送在靠近工作面處，使用混凝土輸送泵來進行混凝土的灌注。平均2-4臺地泵，負責一個工作面?？梢允褂媚透邏合鹉z管作為工作面泵管端頭的活動端，便于對其進行調(diào)節(jié)。在灌注時未使用插入式搗固器進行振搗，搗固器的直徑約為32毫米。使用8米長的搗固器振搗側(cè)墻?？梢允褂秒A梯式分層澆筑法進行混凝土澆筑，對于側(cè)墻則是用分層澆注的方法，將每層的高度控制在50-70厘米之內(nèi)，保混凝土面上升的均勻性。要使用防水混凝土來進行地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的澆筑，保障其抗?jié)B標號和抗壓強度、抗裂性能。在混凝土澆筑的過程中，首先要注意對其自由起落的高度進行有效的控制，避免出現(xiàn)混凝土離析。用振搗器振搗混凝土，保障 30 秒的振搗時間。從低處向高處分層灌注，盡量減少間隙時間。要事先制定鋼筋密集處、預留孔洞圖和結(jié)構(gòu)預埋件的位置，進行加強振搗。

總結(jié)：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量關(guān)系著地鐵行車的穩(wěn)定性，必須要抓好每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，保障地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的整體施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 袁志陽.暗挖地鐵車站土體變形數(shù)值模擬研究[D].吉林大學，2016.

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[關(guān)鍵詞]地鐵車站;施工方法;施工流程;優(yōu)缺點;適用條件

伴隨著我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。

1明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復及覆土，如圖1。

上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標準段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m。標準段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個風井及3個出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標準段深26.8m.墻體厚0.6m。車站出人口、風井采用SMW樁作為基坑的維護結(jié)構(gòu)。

2蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工.主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。

在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預制標準覆蕭結(jié)構(gòu)(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復進行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復道路。施工順序如圖2。

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。

工程實例:深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h。車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3 m，標準斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m。南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月.為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。

2.2蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3。

如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。

工程實例:南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護結(jié)構(gòu).除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

2.3蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設(shè)計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預應力，如圖4。

3暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。

轉(zhuǎn)貼于 3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導地下工程的設(shè)計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點:圍巖變形波及地表;要求剛性支護或地層改良;通過試驗段來指導設(shè)計和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應根據(jù)工程特點、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。

地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調(diào)地層的預支護和預加固，所采用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5。

工程實例:北京地鐵東單車站東南風道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長安街下，中部及南側(cè)穿過居民區(qū)，風道全長43.4 m。采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過。

3.2盾構(gòu)法修建地鐵隨道

盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)(shield )是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂;鋼筒的尾部可以拼裝預制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝(或現(xiàn)澆)一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進的反力由襯砌環(huán)承擔。盾構(gòu)施工前應先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見下圖6所示。

按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應用較為廣泛;按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為:手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種;按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為:人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

盾構(gòu)法的主要優(yōu)點:除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響;盾構(gòu)推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行，施T易于管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性。

工程實例:北京地鐵五號線即采用了盾構(gòu)法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動脈。南起豐臺區(qū)宋家莊，向北經(jīng)蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍和宮止于昌平區(qū)太平莊北站，全長27.7 km。由于該路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網(wǎng)復雜，為減少對城市經(jīng)濟和市民生活的影響，經(jīng)專家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長的試驗段率先采用盾構(gòu)施工方法。該盾構(gòu)為大直徑土壓平衡盾構(gòu)機。

4沉管法

沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活?；坶_挖、管段預制、浮運沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。

沉管隧道施工主要工序:管節(jié)預制基槽開挖管段浮運和沉放對接作業(yè)內(nèi)部裝飾。

上程實例:廣一州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長管節(jié)的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工?；A(chǔ)處理采用灌砂法。

5混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。

工程實例:北京地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠期六號線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu);中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100. 20m。

6結(jié)束語

隨著我國地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達到世界先進水平。另外，由于城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來越嚴格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實踐的主攻方向。

參考文獻

1趙京.地鐵區(qū)間施工方法及造價分析.鐵路工程造價管理，2004

2朱小龍，張慶賀，朱斌.南京地下鐵道施工方法的選擇.施工技術(shù)，2002

3劉釗，佘高才，·周振強.地鐵Z二程設(shè)計與施上.北京人民交通出版社，2004

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關(guān)鍵詞：經(jīng)濟 ， 生活 ， 娛樂，建筑

Abstract: with the rapid development of the economy in our country, people life quality rise ceaselessly, the leisure entertainment, and other public facilities of the increasing demand, people's consumption concept and aesthetic appeal, the change of antique buildings are also growing. At present due to the serious lack of wood resources, most of antique buildings are reinforced concrete antique buildings. Antique buildings and construction methods differ in thousands ways, and not formed a very mature construction process. Reinforced concrete archaize architectural construction method and modern general reinforced concrete building construction method are very different, not the proper construction method will be in the safety of structures and beautiful sex and economy have a big impact. This paper reinforced concrete building some commonly used archaize construction methods do a comparative analysis of the advantages and disadvantages, based on the construction of my company is a project of the concrete implementation method, so as to find the antique buildings the most economical, the most reasonable construction method with counterparts to discuss.

Keywords: economic, life, entertainment and construction

中圖分類號：G267文獻標識碼：A 文章編號：

工程概況

目前我公司正承建的是一個大型的公園項目，占地340畝，總投資約1.5億人民幣，是集休閑娛樂、體育運動及兒童游樂為一體的綜合性公園。包括14個仿古單體工程、若干景觀小品、四通八達的公園道路、運動中心、人工湖及園林綠化等組成。

幾種常見鋼筋混凝土仿古建筑施工方法優(yōu)缺點比較分析

鋼筋混凝土仿古建筑單體的施工效果是整個公園施工成敗最關(guān)鍵的部分，也是整個公園的靈魂。這些仿古單體均屬于仿唐建筑，大部分為單層建筑，局部二層，建筑規(guī)模宏大，雄偉壯觀。這些單體建筑均屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土仿古建筑。然而，鋼筋混凝土仿古建筑單體最著重體現(xiàn)在櫨斗、散斗、拱、椽、耍頭等仿古構(gòu)件的施工方面。故此，在施工前，確定一個正確合理的施工方法就顯得至關(guān)重要。下面，就常見幾種仿古構(gòu)件的施工優(yōu)缺點比較分析如下：

仿古構(gòu)件全預制式施工。建筑中除梁柱板等結(jié)構(gòu)構(gòu)件現(xiàn)澆施工外，櫨斗、散斗、拱、椽、耍頭等仿古構(gòu)件全部預制。這種施工方法主要優(yōu)點是施工速度快，構(gòu)件尺寸準確；其缺點是由于斗拱處預制構(gòu)件過分集中，導致該處結(jié)構(gòu)構(gòu)件（尤其是柱子）有效斷面減少，屬于薄弱環(huán)節(jié)，不利于達到抗震等級要求。圖示如下：

圖一

圖二

仿古構(gòu)件全現(xiàn)澆式施工。建筑中的所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件和仿古裝飾構(gòu)件均采用現(xiàn)澆。這種施工方法優(yōu)點是結(jié)構(gòu)整體性好，與一般鋼筋混凝土建筑類似，有利于達到抗震等級的要求；其缺點也顯而易見，由于構(gòu)件形狀復雜，這樣施工模板尺寸很難控制準確，加固難度很大，很容易出現(xiàn)跑模漲模等情況，導致修補工作量很大，同時施工速度很慢，經(jīng)濟性很差；

仿古構(gòu)件預制與現(xiàn)澆相結(jié)合式施工。我們充分考慮到了上述兩種方法的優(yōu)缺點，決定取長補短，我們與設(shè)計單位、建設(shè)單位及監(jiān)理單位充分溝通，達成共識，決定采用仿古構(gòu)件預制與現(xiàn)澆相結(jié)合式施工。這種施工方法只是對櫨斗和椽兩種仿古裝飾構(gòu)件進行預制，柱子通過櫨斗處截面適當減小，采用縮尺配筋，保證柱子主筋全部到頂，在櫨斗處插入上柱插筋，插筋要求必須符合現(xiàn)行規(guī)范和圖集的相關(guān)節(jié)點構(gòu)造要求。其他仿古裝飾構(gòu)件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行現(xiàn)澆施工（貼外墻的拱通過后期抹灰實現(xiàn)造型處理）。優(yōu)點是充分克服了前兩種施工方法的種種缺陷，既保證了結(jié)構(gòu)抗震的安全性，又保證了構(gòu)件尺寸的準確性，同時施工速度也得到了一定的保證，經(jīng)濟效果也比較理想。

施工案例

經(jīng)過對施工方法的充分考慮，我們最先進行了公園東大門的施工。東大門屬于單層建筑，建筑面積約800㎡，由門廳、回廊、超市及亭子等部分組成，下部均為鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)，建筑最大高度門廳處達到11m。在施工過程中我們嚴格貫徹既定的施工方案，嚴把質(zhì)量關(guān)，貫徹全面質(zhì)量管理，不斷地控制、糾偏和完善，保證了基礎(chǔ)工程和主體工程驗收一次性通過，達到了我們的計劃目標。經(jīng)過東大門施工方案的成功實施，我們陸續(xù)進行了西大門、北大門、辦公樓、展覽館和娛樂中心等所有仿古單體建筑的施工，最后都達到了預期目標。

結(jié)束語。

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關(guān)鍵詞：施工方案 施工進度表 施工平面布置圖

建筑工程施工組織與管理是職業(yè)學校施工與管理專業(yè)的一門專業(yè)課，這門課是在學生學習了建筑材料、建筑制圖、房屋構(gòu)造、建筑力學、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工技術(shù)等專業(yè)課之后開設(shè)的，是一門總結(jié)性的課程。這門課旨在讓建筑專業(yè)的學生能編寫一般的施工組織設(shè)計，對某個工程在開工建設(shè)前進行總體規(guī)劃，以便于對工程進行合理的進度控制、投資控制、質(zhì)量控制。通過多年的教學，筆者從中找出了一些規(guī)律，收獲一些教學體會。

雖然建筑工程中的房屋結(jié)構(gòu)形式多樣，有磚混結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架剪力墻、剪力墻、筒體結(jié)構(gòu)等，但是所有的施工組織設(shè)計都離不開一個中心，那就是“一案、一表、一圖”?！耙话浮笔侵甘┕し桨?，它是施工組織的核心；“一表”是指施工進度表，它是施工組織設(shè)計的關(guān)鍵；“一圖”是指施工現(xiàn)場平面布置圖，它是指導現(xiàn)場文明施工的重要依據(jù)。施工方案的重點是施工方法的確定、施工機具的選擇以及施工順序的安排，其中施工方法是施工方案的核心，在編寫時要重點抓住這一點。在具體編制“一案、一表、一圖”時，要注意以下關(guān)鍵點。

一、施工方案的編制

施工方案是某個單位工程施工組織的核心內(nèi)容。在選擇時，要結(jié)合工程特點與實際情況，認真分析，因為它也是編制進度計劃表和繪制施工現(xiàn)場平面布置圖的依據(jù)，選擇是否恰當將直接影響到該工程的施工效率、質(zhì)量的好壞與施工工期的完成。

1.確定施工順序

施工順序是指單位工程中各分部工程或各專項工程在施工時的先后順序及其制約關(guān)系。施工的工程特點、施工所處的環(huán)境條件、建筑的使用要求等，對施工順序會產(chǎn)生較大的影響。一般按照先地下后地上、先土建后設(shè)備安裝、先主體后圍護、先結(jié)構(gòu)后裝修的原則進行順序安排，要恰當安排土建施工與設(shè)備安裝的施工順序。

例如某個多、高層全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑，它的施工順序大致可劃分為±0.000以下基礎(chǔ)工程、主體結(jié)構(gòu)工程、屋面防水工程及磚墻圍護工程、裝飾裝修工程等四個施工階段。

（1）地下工程的施工順序。多、高層全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑的地下工程（±0.000以下的工程）一般可分為有地下室及無地下室基礎(chǔ)工程。若有一層地下室，且又建在軟土地基層上時，其施工順序是樁基施工（包括圍護樁）土方開挖破樁頭及鋪墊層做基礎(chǔ)地下室底板做地下室墻、柱（防水處理）做地下室頂板回填土。

（2）主體結(jié)構(gòu)工程的施工順序。主體結(jié)構(gòu)的施工主要包括柱、梁（主梁、次梁）樓板的施工，故需采用多層框架在豎向上分層、在平面上分段的流水施工方法。若采用鋼模，其施工順序為：綁扎柱鋼筋安裝支柱模澆柱混凝土撤除柱模板安裝支梁、板模綁扎梁、板鋼筋澆梁、板混凝土。

（3）屋面工程和圍護工程的施工順序。屋面工程的施工順序與多層磚混結(jié)構(gòu)居住房屋的屋面工程施工順序相同。圍護工程的施工包括砌筑外墻、內(nèi)墻（隔斷墻）及安裝門窗等施工過程，對于這些不同的施工過程可以按要求組織平行、搭接及流水施工。

（4）裝飾工程的施工順序。裝飾工程的施工分為室外裝飾與室內(nèi)裝飾。室內(nèi)裝飾主要包括天棚與內(nèi)墻面、樓地面與樓梯等的抹灰，以及門窗玻璃的安裝、油漆門窗等。室外裝修也同樣包括外墻面的裝飾以及做散水、勒腳、臺階、明溝等施工。

2.確定施工流向

施工流向指的是某單位工程在平面或豎向上的施工的開始部位及進展的方向。

3.選擇施工機械

首先，選擇適宜主導工程的施工機械，如解決上下及水平運輸?shù)陌徇\機械等。其次，建筑工地上其他所選機械的類型、規(guī)格、型號應與主導機械的生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)配合，以盡量發(fā)揮主導機械的效率。

二、施工進度計劃表的編制

施工進度計劃表是在既定施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)定工期與各種資源供應條件，按照合理施工順序與施工組織的原則表現(xiàn)出來的圖表，一般用橫道圖與網(wǎng)絡圖表示。它主要包括劃分施工過程和計算工程量、勞動量、機械臺班量、各施工項目的施工天數(shù)及分部分項工程（施工過程）施工順序及搭接關(guān)系。

三、施工現(xiàn)場平面布置圖的編制

施工現(xiàn)場平面布置圖是在建筑區(qū)域內(nèi)按照施工需要的布置設(shè)施，經(jīng)過恰當?shù)陌才排c設(shè)計，在開工前做個總體規(guī)劃。原則是盡量減小占地面積，少搭臨時設(shè)施，縮短場內(nèi)運輸距離，以垂直運輸機械為主，減少材料二次搬運等。

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關(guān)鍵詞:地鐵車站;洞樁法;扣拱施工技術(shù)

“PBA”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法(即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施作框架結(jié)構(gòu))和暗挖法進行有機結(jié)合，即在地面上不具備施作基坑圍護結(jié)構(gòu)條件時，改在地下提前暗挖好的導洞內(nèi)施作圍護邊樁、中柱、底梁和頂梁、頂拱，共同構(gòu)成樁、梁、拱(PBA)支撐框架體系，承受施工過程的外部荷載，然后在頂拱和邊樁的保護下，逐層向下開挖土體，施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終形成由外層邊樁及頂拱初期支護和內(nèi)層二次襯砌組合而成的永久承載體系。在樁、梁體系完成后，則進行支撐拱的施工，俗稱扣拱施工。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高，因此安全順序地將頂部大拱施作完成就成為本工法成敗的關(guān)鍵。

1工程概況

北京地鐵十號線一期工程蘇州街站位于海淀南路與蘇州街交叉路口，站位與海淀南路基本平行。車站形式為兩端雙層暗挖，中間單層暗挖單柱雙跨側(cè)式車站。車站總長195m，總建筑面積12627.7m2。車站共設(shè)置了4個出入口和兩座風道及風井。為方便施工，在風道挑高段起點位置各設(shè)一座施工豎井。車站通過主要地層從上至下為:粉質(zhì)黏土層、粉土層、圓礫卵石層、中粗砂層、粉細砂層、粉質(zhì)黏土層、卵石圓礫層，基底位于卵石圓礫層。站體施工范圍內(nèi)存在上層滯水、潛水、承壓水，結(jié)構(gòu)大部分位于潛水層，結(jié)構(gòu)底板位于承壓水層，三層水對站體地下施工均造成影響。

2周邊環(huán)境

站位處路面下各類既有管線密集，對車站施工有影響，需保護的地下管線達20條之多，且大多為雨污水管、自來水管、燃氣管等對施工產(chǎn)生較大影響的管線，道路交通繁忙，車站周邊為高層商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。施工受周邊環(huán)境影響較大。

3施工工藝

由于受周圍環(huán)境的限制，為減少對周邊居民、商業(yè)經(jīng)營活動及交通的影響，車站施工采用礦山法全暗挖施作。其中主站體兩端設(shè)計為單柱雙層雙跨拱形結(jié)構(gòu)，拱部初支厚350mm，邊樁為d1000mm挖孔樁，拱部及邊墻結(jié)構(gòu)厚600mm，中板厚550mm，底板厚1000mm，中柱為d1000mm鋼管混凝土柱，雙層暗挖段共長166.0m，開挖寬度22.5m，開挖高度17.15m，覆土厚6.0m～7.0m，局部僅有3.4m～4.5m。為控制地面沉降變形和確保周邊環(huán)境的安全穩(wěn)定，雙層結(jié)構(gòu)采用了對地層和周邊環(huán)境影響均較小的“PBA”洞樁法進行全暗挖施作。

施工豎井開挖到位井底封閉后，通過橫通道按先下后上，先兩邊后中間順序進行主站體6個導洞的開挖;然后在主體下部邊導洞內(nèi)施作條形基礎(chǔ)，下部中導洞內(nèi)施作底縱梁;之后在上部邊導洞內(nèi)施工挖孔灌注樁和樁頂冠梁，中部上導洞內(nèi)挖孔吊裝鋼管柱，接著澆筑柱頂縱梁;待主體樁柱梁體系形成后，開挖車站主體上部導洞間主體拱部土體，及時施作初期支護，形成主體初支頂拱;然后在樁、梁、拱框架支撐體系的保護下，邊向下開挖土體邊施作結(jié)構(gòu)混凝土，按逆筑法完成車站主體結(jié)構(gòu)。

4扣拱施工難點

本工法在樁、梁體系(即邊洞內(nèi)條基、邊樁及樁頂冠梁，中洞內(nèi)底縱梁、鋼管混凝土柱和頂縱梁)完成后，接下來將進行初期支護主拱的施作，以形成樁、梁、拱框架支撐體系。扣拱施工存在以下難點:

(1)大跨度開挖施工風險大。一是單個主拱開挖跨度已達11.3m，雙跨對稱同時開挖則將達22.6m，中間頂縱梁相對較窄，中上導洞土層受主拱開挖影響受力復雜。二是結(jié)構(gòu)所處位置地下水位高，工程地質(zhì)條件差，局部位于粉細砂層中，自穩(wěn)性較差，開挖后易坍塌。拱頂存在管線滲漏水等上層滯水，是施工中的一大隱患。三是對稱開挖作業(yè)時間長，又需破除主拱與邊洞連接處邊洞初支，作業(yè)時間會更長，并且破除初支過程中對地層擾動大。

(2)大跨對稱開挖對管線安全影響大。由于本站地下管線密集，需進行保護管線較多，雙層結(jié)構(gòu)頂部有6條管線與結(jié)構(gòu)并行，距結(jié)構(gòu)較近且多是雨污水管，在中上導洞開挖過程中已發(fā)現(xiàn)雨污水管存在滲漏，對主拱開挖施工安全存在很大隱患。因此扣拱施工中確保眾多管線不滲不裂正常使用也是本工程的一大難點。

5施工方法

為降低施工風險，確保結(jié)構(gòu)上方地下管線安全和周邊環(huán)境穩(wěn)定，在主體樁柱、梁體系形成后，采取分部扣大拱的施工方案。首先施作邊洞內(nèi)主拱拱腳初支并對初支背后進行回填，然后分部開挖車站主體上部導洞間主拱土體，并及時施作初期支護，分部閉合形成主體初支大拱，完成初支扣拱的施工。樁、梁、拱框架支撐體系形成后，再拆除臨時支護，由上向下進行結(jié)構(gòu)的施工?？酃笆┕すば蛞妶D1。

具體做法如下:

(1)導洞內(nèi)樁、梁體系形成后，在中上邊導洞內(nèi)架立工字鋼豎撐，施作主拱拱腳初期支護和背后回填混凝土。

(2)分部開挖主拱邊導洞側(cè)半拱并及時進行初期支護和臨時支護。

(3)對稱同時開挖支護主拱剩余部分，并破除中上導洞初期支護。

(4)破除主拱下臨時支護，進行二襯混凝土拱的施工。

分部扣拱施工具有以下優(yōu)點:一是主拱采取分部開挖，減小了開挖跨度，相應開挖斷面減小，每循環(huán)作業(yè)時間大大縮短，能盡快將開挖后地層成環(huán)閉合，大大加強了施工安全。二是中部預留土層較寬，兩側(cè)分部開挖相互干擾明顯減弱。三是采取分部開挖，同時位于開挖面結(jié)構(gòu)正上方管線數(shù)量大大減少(由6條減為2條)，降低了施工風險。因此施工對管線的影響也相對減小，有利于地下管線和地面行車安全。

6施工注意事項

(1)扣拱施工的關(guān)鍵在于減少對地層的擾動。分部開挖時應縮短每循環(huán)作業(yè)時間，盡快將開挖后地層閉合成環(huán)。

(2)主拱兩側(cè)洞開挖時縱向應拉開8m～10m的距離，避免相互干擾。中間主拱施工時應對稱同時進行，防止兩邊不同步對頂梁產(chǎn)生推力而發(fā)生剪切破壞。

(3)在施工中應加強測量工作，防止分部連接處出現(xiàn)反彎點而對主拱受力產(chǎn)生影響。

(4)在施工接近管線位置時，打超前水平探孔，以探明前方的水文地質(zhì)情況，如存在殘留水，通過探孔排出。

(5)加強施工中的監(jiān)控量測，重點監(jiān)測洞室拱頂沉降和管線本身沉降。如果變形量和變形速率超過允許值時，立即采取應急措施，包括加強超前支護、初期支護、增設(shè)臨時支撐、改變開挖步驟、修改施工方案等。

(6)施工中嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十。

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【關(guān)鍵詞】價值工程；建筑工程；施工成本

價值工程，又稱價值分析，是一門技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的現(xiàn)代管理科學，用來分析產(chǎn)品功能和成本關(guān)系，力求以最低的產(chǎn)品壽命周期成本實現(xiàn)產(chǎn)品的必要功能的管理方法。因此，價值、功能和成本三者之間的關(guān)系應該是：價值=功能>成本。運用價值工程進行設(shè)計方案的優(yōu)化是控制工程造價的最有效途徑。

1 建設(shè)工程項目價值工程模型

價值工程公式為：

V=F／C

式中：V為項目施工階段的價值；F為設(shè)計要求的建筑工程的功能和質(zhì)量；C為建筑工程的施工成本。

1.1 功能要素：①結(jié)構(gòu)牢靠；②造型美觀；③平整光潔；④隔熱防水。

1.2 成本要素：人工費、材料費、機械使用費、施工管理費、利潤及其他費用等構(gòu)成項目施工總成本即建筑工程成本。

2 價值工程在建筑工程中的實踐應用

2.1 某項目工程相關(guān)建筑指標

某項目工程其結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架，該建筑工程主樓高6層，建筑的總高度是24m，長105m，寬88m，建筑面積18100m2。該建筑工程從地質(zhì)條件的實際情況來看，不但實物工程量相對較多，且地質(zhì)條件很復雜，結(jié)構(gòu)也相對其他建筑工程來說復雜很多，且工期要求較緊，該項目工程的質(zhì)量目標是“省優(yōu)工程"，總投資計劃是2200萬元。

以該項目工程的施工特點為基礎(chǔ)，從確保施工質(zhì)量的要求出發(fā)，為了按期完成該項目的施工任務，承擔該施工的項目部的技術(shù)管理人員在方法上決定打破原有的傳統(tǒng)施工方式。以該建筑工程的合同目標為基礎(chǔ)，不但要滿足項目在工期上的要求，同時還要滿足項目在質(zhì)量上的要求，最重要的是要確保經(jīng)濟效益的實現(xiàn)。該項目部決定從項目的施工組織設(shè)計與生產(chǎn)工藝等諸多因素中，確定價值活動對象，在施工組織設(shè)計的編制中實施了價值工程的活動。

2.2 操作方法

2.2.1 對象選擇

首先應對該項目的實際情況進行細致的具體分析。該建筑工程的主體是由二部分組成的：樁基礎(chǔ)、地表至21m為框架結(jié)構(gòu)。項目組人員對這兩部分的主體工程的施工時間、實物所具有的工程量、施工機具、施工的難度以及人工占用等諸多指標進行分別的測算，測算結(jié)果表明該建筑項目其所具有的主體結(jié)構(gòu)的權(quán)重很高，其在各項指標中是作為最重要的指標存在的。

該工程能否按期且同時保質(zhì)保量的完工，從分析結(jié)果來看完全取決于用什么樣的方法來解決項目主體工程施工中存在的問題，取決于其所采取的經(jīng)濟性且同時能夠確保安全施工的方法。也就是說，主體工程是作為該項目中是的主要矛盾存在的。正因為如此，該建筑工程的施工單位集中項目部的優(yōu)勢力量，對工程的主體結(jié)構(gòu)工程進行了細致的分析研究，通過價值工程的應用來對工程的施工進行組織指導。

2.2.2 功能的分析

在對工程的主體結(jié)構(gòu)進行分析時，首先要分析的就是該建筑的主體功能是什么。從開發(fā)商的意圖來看，該建筑的主體結(jié)構(gòu)其所具有的功能主要是一座為小區(qū)提供運動、休閑以及管理人員辦公的大樓。在對主體結(jié)構(gòu)工程所具有的功能進行定義的基礎(chǔ)上，以主體結(jié)構(gòu)工程的內(nèi)在邏輯關(guān)系為基礎(chǔ)對主體結(jié)構(gòu)的功能定義進行整理，通過整理繪制出主體結(jié)構(gòu)的工程功能，功能的內(nèi)容包括牢固耐用、功能空間、使用便捷以及外表美觀。

2.2.3 進行功能的評價和方案的編制

該工程項目的主要施工對象是其主體結(jié)構(gòu)。價值工程在項目施工階段的應用中最為關(guān)鍵的任務就是將圖紙中的設(shè)計意圖演變?yōu)楝F(xiàn)實。在價值工程的應用中最核心的問題就是通過采取行之有效的施工方式與技術(shù)手段來確保工程的質(zhì)量，并實現(xiàn)工程所具有的功能。從建筑主體工程經(jīng)濟、安全以及保質(zhì)保量的要求來看，最為關(guān)鍵的任務就是做好模板工程，這是由于模板工程從整個混凝土工程的層面來看，其造價占30%，工程量占50％，也就是說，先進的模板技術(shù)的應用對確保施工有著極其重要的作用。公司領(lǐng)導組織項目的相關(guān)人員在借鑒了先前其它工程項目的已有的施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出了不同的幾個方案。從確保質(zhì)量、工期、施工企業(yè)經(jīng)濟效益的要求出發(fā)，初步確定了自購全新組合鋼模板、當?shù)夭少從灸０濉數(shù)夭少徶衲z合板和外租鋼模板四種模板選擇方案進一步技術(shù)評價。

2.2.4 模板施工方案的評價

對該項目中所設(shè)計的模板施工方案進行評價，是為了能有效克服施工過程中所具有的劣勢，發(fā)揮優(yōu)勢所具有的積極作用，從而作出最合理的決策。也就是說，無論采用何種方案，都應滿足以下要求：

（1）確保項目主體結(jié)構(gòu)中每個構(gòu)件的形狀尺寸與位置尺寸。

（2）模板應有較好的強度、剛度以及穩(wěn)定性，模板應能承受混凝土及側(cè)向荷載所具有的作用，模板還能承受施工中所產(chǎn)生的荷載。

（3）模板體系其所具有的構(gòu)造應簡單，便于拆裝。同時還應利于安裝與鋼筋綁扎，應滿足混凝土澆筑與養(yǎng)護工藝對其所具有的要求。

（4）接縫不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，必須嚴密。

（5）從爭創(chuàng)優(yōu)良工程的層面出發(fā)，必須加強對模板的質(zhì)量控制與管理控制，控制的目標是實現(xiàn)“無剔鑿砼”。

正因為如此，首先通過給分定量法的應用對方案進行評價，評價情況如表1。

上表中A、B、C、D四種方案分別代表自購組合鋼模板、木模板、竹膠合板和外租鋼模板四種模板選擇方案，計算結(jié)果表明：外租方案得分最高，其次是自購木模板和竹膠合板模板施工方案，得分最低的為自購組合鋼模板施工方案。對于得分結(jié)果進行分析可以發(fā)現(xiàn)，外租鋼模板之所以得分最高，是因為與其他方案比較，基本上沒有資金占用。事實上在每個指標進行比較時，外租鋼模板方案雖然沒有資金占用，也是要定時支付租金的。因此簡單地認為外租鋼模板為最優(yōu)方案是難以令人信服的，所以究竟那一種方案優(yōu)，那一種方案劣，必須進一步評價。考慮到該項目各個方案對資金的需求都很大，加之路途較遠，周轉(zhuǎn)料、設(shè)備等靠調(diào)運等手段有一定的困難，因此，如何最大限度地用較小的資金完成同樣的事情是首先要考慮的問題。給分定量法方案評價如表2。

以上計算結(jié)果表明：自購竹膠合板、木模板對于保證質(zhì)量和獲得利潤方面較為有利，因此應舍棄外租用鋼模板方案，選用自購竹膠合板、木模板方案。

為了進一步證明上述評價的準確，經(jīng)營核算人員又通過計算各方案的預算成本和確定主體結(jié)構(gòu)工程的目標成本，進而確定各方案的價值指數(shù)，以價值指數(shù)高低為判別標準來選擇最佳施工方案。

通過計算，目標成本為42萬元，各方案的預算成本及價值指數(shù)計算如下表3。

通過計算得出，自購新鋼模板方案需要約200余萬元的資金投入；其次是自購竹膠合模板方案，購買的資金投入約為60萬元，施工完可繼續(xù)周轉(zhuǎn)使用；再次是采購木模板方案，需用資金約45萬元，但施工完基本報廢。因此，在資金不是很充裕的情況下，模板工程還是選用竹模板體系為上最佳方案。

參考文獻：

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[2] 洪少枝，劉武君，呂西林.用于復雜項目系統(tǒng)的系統(tǒng)價值研究方法[J]．價值工程,2008(2).

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1．1管棚支護結(jié)構(gòu)形式及管徑選擇該工程鐵路在下穿高速公路時，受條件限制，所采用的是規(guī)格為(17×8．5)m的框架方式(如圖1所示)。管棚上面的鋼管要放在相同的層面上，且不能損壞現(xiàn)有公路路面構(gòu)成，還不能使用常見的拱形結(jié)構(gòu);另外，使用門式構(gòu)造可節(jié)省大量資源。在注漿時，管棚根據(jù)情況采取自上而下的水平方法施工，管徑則可適當選用4m～6m的方式進行運算，最后根據(jù)運算結(jié)果選擇合適的管徑。其中管材使用比較多的是低碳高強的鋼管。

1．2管棚具體施工方案1)成孔方法。管棚成孔采用跟管鉆孔和潛孔錘進行施工，目的是防止填土層塌孔，其中采用潛孔錘鉆進施工時，應使用內(nèi)外錘頭拖管機進行鉆進施工。2)鉆進順序。鉆進時應從兩邊向中間施工，同時應從兩側(cè)起拱線開始，從下往上鉆進，采用跳開布點鉆進。3)控制鉆進方向。采用經(jīng)緯儀燈光測斜對鉆機方向、角度和位置定位進行控制，采用水平導向儀定位鉆進方向，利用導向儀對水平精度進行控制。4)跟管作業(yè)。鉆進施工時，管棚應隨深度而跟進，每3m設(shè)置一節(jié)管棚，且采用絲扣連接鋼管(扣長6cm);采用兩種不同規(guī)格的鋼管進行大管棚前端的搭接，這樣可錯開鋼管同斷面的搭接，具體是單雙號第一根鋼管錯開搭接，其長度分別為3m和1．5m，其余鋼管規(guī)格均為3m。采用跳搭的施工順序進行搭設(shè)。5)鋼筋束加固管棚。為增強鋼管絲扣處的抗剪力，應在單根管棚完全送入后，再在管棚內(nèi)插入3根直徑為16的鋼筋。

1．3鋼管銜接方法及止水問題該工程橋梁總長87m橫延米，鋼管間橫向跨度達到了9．8m，其單個鋼管頂層也達到了78m，為有效形成管棚和加強不同鋼管間的銜接力，可在各鋼管間選擇公母接頭方式穩(wěn)固管棚(如圖2所示)。采用交直流自動焊接方式焊接接頭，焊劑則選用433型。各鋼管間剪應力值可利用ANSYS軟件開展空間模型進行計算，通過計算得出的剪應力值為19MPa，比焊縫強度小。對于各鋼管之間的止水問題，具體到本工程，影響不大，因為工程地處丘陵地帶，受地下水影響較小，可以根據(jù)路面施工情況設(shè)計合理的排水坡，即可將地表水沿路基兩旁排泄。加上鋼管內(nèi)部還做了注漿處理，也能起到很好的止水作用。

1．4管棚支護作業(yè)空間及對高速公路的影響采用現(xiàn)澆技術(shù)對管棚支護框架主體進行施工，是由于框架主體軸向距離比較大，這樣也能保證高速公路正常運營，同時減少了框架的總分節(jié)數(shù)，讓工程施工不至于出現(xiàn)銜接不上的問題，在這一過程中，也要把混凝土澆筑及施工機械作業(yè)空間計算進去。該項目管棚立面的土層按照1∶1的比例進行施工，邊坡挖成臺階形，挖8m長，按照4m，5m，6m一節(jié)澆筑續(xù)框架混凝土，同時進行比較和分析。根據(jù)工程需要，選擇不同特性的材料，鋼管選用低碳高強度鋼管(外徑分別為400mm，500mm和600mm，相應壁厚分別為10mm，10mm和14mm)。鋼管中間部分采用M20的水泥砂漿進行填塞。另外，框架采用現(xiàn)澆施工，且管棚支護形式為門式布設(shè)。具體是取框架底以下12倍棚架寬度范圍和管棚兩側(cè)4倍寬度范圍內(nèi)的土體，同鋼管一起作為整體，同時按半無限體作為空間模型。超過此范圍的土體，變形量接近于零，基本不參與作業(yè)。

1．5框架主體結(jié)構(gòu)形式及對應的內(nèi)力分析該工程的管棚支護框架主體在半徑為350m的圓上，橋和高速公路斜交成35°角，按相關(guān)規(guī)范要求，線路中心線位于DK33+162．20及DK34+253．30位置的右側(cè)，合同支護架與墻內(nèi)距離為3．34m。選取1．8m×7．5m的框架即可滿足支護要求。在材料選擇上，支護框架主體結(jié)構(gòu)選用的是C35混凝土，具體方法是利用平面桿件結(jié)構(gòu)原理進行計算，得出結(jié)果后再進行分析。其坐標原點在右邊墻和底板兩個軸線交點處，因此將支護框架主體結(jié)構(gòu)劃分為20個桿元和節(jié)點，框架底板荷載對應寬度為3m，分別作用在8和9兩個不同桿元上，對應強度為148kN/m。

1．6管棚支護下穿高速公路施工方法1)管棚下穿高速公路施工方法。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，將管棚支護施工方案定為頂管法，具體步驟是，先對土體進行暗挖，同時澆筑下穿支護框架;然后待框架達到設(shè)計標準時即可進行頂管施工，需利用經(jīng)緯儀做好頂進過程中的方向和軸線控制;最后形成管棚后，就可進行砂漿混凝土的澆筑，直至框構(gòu)主體成形。2)管棚支護下穿高速公路施工工序。首先處理邊坡，做好防護工作;然后在預制好后背墻后開始頂進，頂進結(jié)束即進行鋼管注漿，完成管棚支護，須注意后背墻預制工作應在頂進之前進行;最后，開挖土體，應逐次開挖，同時進行混凝土框架主體施工。

2結(jié)語

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關(guān)鍵詞：建筑工程；主體結(jié)構(gòu)檢測；質(zhì)量監(jiān)督；作用

如今建筑業(yè)在不斷發(fā)展，建筑規(guī)模、程序等也逐漸趨向現(xiàn)代化，做好工程實體質(zhì)量監(jiān)督工作是社會發(fā)展的必然要求。建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測是工程實體監(jiān)督的重要組成部分，對工程質(zhì)量有著重要的影響。重視建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測工作利于建筑企業(yè)的發(fā)展，能夠有效保證人們的生命財產(chǎn)安全。所以要嚴格把控建筑工程施工過程中的各個環(huán)節(jié)，提高工程質(zhì)量水平。

1建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測方面

1.1對樓板板厚進行檢測。如今我國建筑工程事故頻發(fā)，引發(fā)人們對建筑工程質(zhì)量的重視。樓板是建筑工程中負荷的直接承載主體，樓板的厚度與其承載力有著不可分割的關(guān)系。建筑工程施工人員在對樓板進行施工時，要嚴格掌控樓板的厚度和層高，并做好測量工作，將板厚與層高控制在合理范圍內(nèi)，適應建筑工程的實際要求，保障建筑工程質(zhì)量。施工人員在對板厚進行檢測時，要注意在多個隔層跨扳和房屋中采取隨機的方法選擇樣本進行檢測，若發(fā)現(xiàn)檢測結(jié)果存在問題，施工人員應將問題進行上報，施工工程參與單位與相關(guān)部門應對建筑工程進行仔細檢查，針對問題制定相應措施，避免出現(xiàn)不良后果。1.2對鋼筋進行抽樣檢測。建筑工程有多種類型，一個建筑工程主體也存在多種部位，每種建筑工程及其不同部位的施工情況也會不同，監(jiān)督人員不可能對施工過程進行全面監(jiān)督，也難以對施工情況進行全面檢測，建筑工程檢測工作工作量巨大，也會有時間限制，面對這種情況，監(jiān)督人員就要選擇建筑工程中的部分代表部位進行檢測，鋼筋是建筑工程的重要組成部分，監(jiān)督人員必須對其進行檢測。在檢查隱蔽鋼筋骨架時，要對鋼筋直徑、間距以及保護層厚度等進行重點檢測。除此還應檢測鋼筋規(guī)格、型號及數(shù)量等，檢測時要嚴格依據(jù)施工方案和相關(guān)的檢測標準，查看鋼筋的放置、連接段等是否符合標準。監(jiān)督人員還要檢查相關(guān)證明如出廠證明和質(zhì)量合格證明等。1.3對砂漿強度進行檢測。砂漿對建筑工程也有著重要作用，砂漿的抗壓強度影響著建筑工程整體抗壓強度，對砂漿進行檢查是進行建筑工程質(zhì)量檢測時不可或缺的工作。在檢測砂漿強度時，可用灌入法和回彈法進行檢測，得出準確性較高的砂漿強度曲線，并具體分析檢測結(jié)果，做好建筑主體結(jié)構(gòu)的評估工作。1.4對混凝土強度進行檢測?；炷潦乾F(xiàn)代建筑工程中主要的施工材料，影響著每個建筑工程，在具體施工過程中，施工人員要嚴格把控混凝土材料的強度，保證混凝土施工材料質(zhì)量，充分發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)的作用，提高建筑工程施工質(zhì)量水平。在對混凝土結(jié)構(gòu)進行檢測時，可通過隨機抽樣的方式，采用回彈法、超聲回彈法等對其進行檢測，對這兩種方法的介紹可詳見下表。監(jiān)督人員要依據(jù)相應的檢測標準及規(guī)范對混凝土進行檢測，要參考施工方案，明確混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計需求，根據(jù)其設(shè)計需求檢查混凝土是否符合施工要求，可對不滿足要求的部位進行合理分類，檢測技術(shù)人員在對其進行針對性分析，便于快速發(fā)現(xiàn)問題并進行解決，提高建筑工程的安全性能。1.5對建筑物尺寸進行檢測。監(jiān)督人員要注意根據(jù)施工方案中的設(shè)計要求對建筑主體面積、高度等進行檢測，明確建筑主體的尺寸是否符合施工要求。施工人員應全面了解施工方案，并熟知建筑主體的設(shè)計情況，根據(jù)所獲得的信息對建筑主體高度、層數(shù)、面積等進行檢測，確保建筑主體尺寸的合理性、科學性。

2建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測的重要性

2.1混凝土檢測重要性?；炷潦墙ㄖ┕すこ痰闹匾┕げ牧希瑢κ┕すこ逃兄匾饔?。為了有效保證施工工程的安全性能，需要對建筑主體結(jié)構(gòu)實施檢測。當前施工過程中[1]，施工人員主要在澆筑混凝土階段對其進行檢測，施工人員采取抽樣調(diào)查的方法，抽取混凝土試塊，并按照相關(guān)齡期標準對混凝土進行養(yǎng)護，到達強度齡期時，施工人員再通過運輸工具將所養(yǎng)護的混凝土試塊送至相關(guān)實驗室對其強度進行檢測。運用這種檢測方法可以得出混凝土結(jié)構(gòu)的標準強度數(shù)值。然而在檢測工作具體實施過程中，一些地方的建筑管理制度并不健全，建筑技術(shù)水平也就難以達到標準要求，甚至會發(fā)生偷工減料等問題，相關(guān)人員也沒有認真對待混凝土試塊的檢測環(huán)節(jié)，檢測結(jié)果與混凝土實際施工情況存在較大誤差，對整個建筑工程施工造成不良影響。2.2建筑材料檢測重要性。建筑材料檢測工作的好壞直接影響到建筑主體結(jié)構(gòu)材料的質(zhì)量，若材料質(zhì)量出現(xiàn)問題，不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，還會威脅人們的生命安全。施工人員在對建筑主體結(jié)構(gòu)進行檢測時，通常在室內(nèi)現(xiàn)場對建筑材料實施檢測環(huán)節(jié)，根據(jù)檢測結(jié)果評估建筑工程的施工質(zhì)量情況，但在檢測工作具體實施過程中，還會出現(xiàn)不符合標準的問題，如施工人員因抽樣問題難以對建筑材料進行直接檢測，建筑材料市場中也存在一些劣質(zhì)材料，這些劣質(zhì)材料不能有效代表建筑材料的質(zhì)量情況，建筑工程施工質(zhì)量與建筑材料質(zhì)量常會出現(xiàn)不相符合的情況，易引發(fā)嚴重的工程問題。比如施工單位在建造一居民住宅時需對砌體水泥試塊進行檢測[2]，將檢測標準設(shè)置為M15，檢測完后得出的數(shù)值為50.9MPa，然而施工人員在施工現(xiàn)場用抽樣方法進行檢測時，發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)值為11.3MPa，這就表明建筑單位的施工人員專業(yè)能力不足，責任感缺失，沒有對工程質(zhì)量有充分的重視，存在很多不合理檢測問題。

3建筑主體結(jié)構(gòu)檢測注意問題

在對建筑主體結(jié)構(gòu)進行檢測時，要注意以下五方面問題：①檢測人員應做好安全措施，保證生命安全；②檢測人員在實施檢測工作時，相關(guān)施工人員及與工程有關(guān)人員要在檢測現(xiàn)場；③建筑主體結(jié)構(gòu)檢測方案一旦制定好，就不能隨便進行改動，若碰到特殊情況必須進行改動時也要嚴格遵循相應的規(guī)范，檢測人員要征詢與建筑工程相關(guān)人員的意見，若相關(guān)人員同意改動后需進行簽字，明確后方可改動檢測方案；④若相關(guān)人員想要了解導致建筑工程主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題的原因時，檢測人員要向相關(guān)人員明確需要依據(jù)鑒定報告來判斷；⑤主體結(jié)構(gòu)檢測環(huán)節(jié)后的鑒定報告是相關(guān)鑒定機構(gòu)得出的結(jié)論，與檢測人員的主觀觀點關(guān)系不大，鑒定報告未完成前有較大的變動性。

4做好建筑主體結(jié)構(gòu)檢測工作的措施

4.1明確質(zhì)量檢測內(nèi)容。檢測人員在實施建筑主體結(jié)構(gòu)檢測工作時，要確定檢測內(nèi)容，比如鋼筋保護層數(shù)量、鋼筋放置部位、砂漿強度、砌體等內(nèi)容，全面考慮檢測方面的工作，確保檢測工作的準確性、科學性及系統(tǒng)性。4.2注重檢測手段的科學性。檢測人員在實施檢測工作時，要采用科學的質(zhì)量檢測手段，保證檢測效率。檢測人員要對結(jié)構(gòu)實體進行全面檢測，注重從多角度實施檢測工作，如建筑結(jié)構(gòu)尺寸、規(guī)格等方面，檢測人員要詳細了解建筑工程的情況，根據(jù)建筑工程的具體需要對檢測方案進行設(shè)計，確保檢測方案的可行性和有效性。4.3健全檢測隊伍。要注重培養(yǎng)優(yōu)秀的檢測人才，組建優(yōu)秀檢測團隊，相關(guān)人員要對檢測人員定期進行培訓，強化檢測人員的專業(yè)基礎(chǔ)知識，為檢測人員提供必要的實踐機會，鍛煉其專業(yè)操作能力，提高檢測人員的專業(yè)水平，同時還要注意不斷完善相關(guān)考核制度，明確檢測人員的工作責任，做好考核工作，有效提升檢測人員的綜合素質(zhì)，從而提高建筑主體結(jié)構(gòu)檢測的效率，提升建筑工程質(zhì)量水平。

5結(jié)語

做好建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測工作對工程實體質(zhì)量監(jiān)督有著重要的影響，同時也利于促進建筑行業(yè)的發(fā)展，進而能夠有效保障人們的生命財產(chǎn)安全。相關(guān)部門要對建筑工程施工進行質(zhì)量管理，規(guī)范建筑材料市場，確保建筑材料的質(zhì)量。檢測人員要對建筑工程主體結(jié)構(gòu)進行全面檢測，包括施工過程及后期維護等階段，做好相關(guān)評定工作，確保檢測工作的專業(yè)性及科學性，真正能提高建筑工程的質(zhì)量和監(jiān)督水平。

作者:林盛壯 單位:廣西建筑工程質(zhì)量檢測中心

參考文獻

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關(guān)鍵詞：建筑工程；主體結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟水平和科學技術(shù)的快速發(fā)展,高層建筑逐漸成了城市建筑的主體,這對施工也提出了越來越高的要求。建筑主體結(jié)構(gòu)工程是建筑工程的主體部分,對工程的影響是決定性的,因此,做好主體結(jié)構(gòu)的施工意義重大。本文對建筑主體結(jié)構(gòu)工程的施工技術(shù)管理方法進行探究。

一、磚混結(jié)構(gòu)

按照施工的先后次序,把磚混結(jié)構(gòu)主體工程施工階段分為下列幾個工序:基礎(chǔ)頂面抄平、放線及立皮數(shù)桿立門框擺磚樣砌筑第一施工層磚墻(包括安放樓梯構(gòu)件)墻底彈線(地面上500mm水平線)立窗框搭腳手架砌筑第二施工層磚墻(包括安放樓梯構(gòu)件及門窗洞口的預制過梁)墻頂彈線(樓板下l00mm水平線)及抹找平層吊出里腳手架安裝樓板及陽臺板澆筑現(xiàn)澆鋼筋混凝土板帶及灌縫(以上各樓層重復從砌筑第一施工層磚墻到灌屋面板板縫止)砌女兒墻及煙囪、風道出口等。如果每層或某一樓層墻頂有圈梁,在完成第二施工層磚墻的施工后可以插入:安裝圈梁模板綁扎鋼筋澆筑混凝土。而水暖、電的工種則應該配合穿行,比如說電線的立管、水平管要在砌磚時就需要配合埋設(shè)。一般在基礎(chǔ)施工階段,都會有大量的土方開挖和回填,而受到場地的限制。同時,主體結(jié)構(gòu)施工階段,會需要大量的材料及半成品,諸如磚、樓板、樓梯、過梁、門窗框此類。因此,可以在施工后期,依照施工平面布置圖,有效組織大型機械設(shè)備、材料和半成品的有序進場。如果在垂直運輸機械上選用塔式起重機,那么應該在起重機安裝完成后,再組織材料和半成品有序進場。

二、現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)

在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計位置進行構(gòu)件的制作,這是現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的施工特點。現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),就是在現(xiàn)場的設(shè)計位置,把基礎(chǔ)、柱、梁、樓板等構(gòu)件,依次澆筑成為整體的結(jié)構(gòu)。一直以來此種方式在多層建筑中得到了廣泛使用,所以,其中各分項工程的施工方法和要求在現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程的施工中有一定的代表性。下文將就主要的分項工程施工工藝進行探討。

2.1 模板工程

使混凝土具有結(jié)構(gòu)構(gòu)件所要求的形狀和尺寸的模型稱為模板系統(tǒng)。其由兩部分所組成:直接與混凝土相接觸的模板和保持模板形狀與位置、并承受模板與混凝土荷載的支架。因為其工程量大,對整個鋼筋混凝土工程的勞動力與材料的消耗、工程費用和施工工期都有重要的影響。建筑施工墻、柱模板的安裝底面應找平,畫出模板邊線是在模板安裝前就必須要完成的工序。如果梁和板的模板的支柱,是支承在土地面上的,那就應該對地面進行預整平夯實,在支柱底部墊上墊板,保證各支柱之間有拉桿拉結(jié)。上下層的模板支柱應安裝在同一條豎向中心線上。當模板安裝完成后,再進行鋼筋的安裝,接著是混凝土的澆筑,只有等到所澆筑的混凝土達到一定強度后,才可以進行模板的拆除。在模板拆除的過程中,必須要按照拆模程序逐步進行。如果是不承重的模板,當混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而損壞,就可以進行拆除;而如果是承重模板,就必須等到混凝土強度達到下列數(shù)值時,才可拆除:當板的跨度在小于等于2m時不低于50％,2m以上至8m時不低于75％;當梁的跨度小于等于8m時不低于75％,大于8m時不低于100％;當懸臂梁、懸臂板不低于100％。施工前認真熟悉設(shè)計圖紙、有關(guān)技術(shù)資料和構(gòu)造大樣圖,進行模板設(shè)計及翻樣;做好技術(shù)交底,確保施工質(zhì)量；根據(jù)設(shè)計圖紙和施工方案,作好測量放線工作。如標高,中心軸線、預埋件的位置以及澆搗砼的頂面標高等；合理地選擇模板的安裝順序,保證模板的強度、剛度及穩(wěn)定性。一般情況下,模板應自下而上安裝。在安裝過程中,應設(shè)置臨時支撐使模板完全就位,待校正后方可進行固定；模板的支柱,應在同一條豎向中心線上。支柱必須座落在堅實的基土和承載體上（樓面上）；模板安裝應注意解決工序之間的矛盾,并應互相配合,創(chuàng)造施工條件。模板安裝應與鋼筋綁扎、各種管線安裝密切配合。對預埋管線和預埋件,應在模板的相應部位畫出位置線,并作好標記,然后將預埋的管件按照設(shè)計位置進行裝配,并加以固定；對于跨度≥4m的梁應在其模板跨中起拱,起拱為全跨度的0.1%~0.3%。模板設(shè)計應便于安裝和拆除,卡具要工具化。模板的強度是保

證結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵。所以,對于有梁板結(jié)構(gòu)的模板,梁底模應“幫包底”。這樣,能不拆梁模底板和支柱的情況下,先拆除梁側(cè)板及平板模板。模板在安裝過程中應隨時進行檢查,嚴格控制垂直度、中心線、標高及各部分尺寸。模板接縫必須嚴密,柱下部應提早用1:2水泥砂漿找平,保證柱根部不漏漿。

2.2 鋼筋工程

按照直徑的大小鋼筋可分為鋼筋和鋼絲。細鋼筋的直徑為6 ～12mm,因為其常卷成圓盤狀,所以也叫盤條或盤圓。中粗鋼筋的直徑為12～22mm,粗鋼筋的直徑大于22mm,其長度一般為6～12m。鋼筋的加工通常都是在車間進行,主要工序包括冷拔、冷拉、接長、調(diào)直、剪切、彎曲、綁扎或焊接成鋼筋網(wǎng)或鋼筋骨架等工序。在進行鋼筋安裝的過程中,必須要注意保證鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距均應符合設(shè)計要求。在綁扎時綁扎接頭的搭接長度必須符合規(guī)范要求,保證綁扎的牢固。受力鋼筋綁扎接頭的位置應相互錯開,在受力鋼筋直徑30倍這段范圍內(nèi)(不小于500mm),有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率,在受拉區(qū)中控制在25％以內(nèi),在受壓區(qū)中控制在50％以內(nèi)。綁扎接頭的鋼筋搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離,要控制在鋼筋直徑的10倍以內(nèi)。接頭不能位于構(gòu)件最大彎矩處。在鋼筋安裝或現(xiàn)場綁扎時,必須要考慮模板安裝;如果是柱鋼筋,那就必須在柱模板安裝前進行綁扎;如果是梁的鋼筋,則通常是在梁模板安裝好后,再在模板上方扎好,進而放人模板內(nèi);如果是高大的梁,應該留出一面?zhèn)饶２谎b,等到在模板內(nèi)扎好鋼筋后,再安裝側(cè)模;如果是樓板鋼筋,就要在樓板模板安裝后再進行綁扎。鋼筋在混凝土中應有一定的保護層。工地常用預制

的水泥砂漿塊墊在鋼筋與模板之間以控制保護層的厚度。施工人員在進行混凝土澆注時,注意不能將樓板或雨篷等的面層鋼筋踩低,防止質(zhì)量出現(xiàn)問題。通常來說,鋼筋工程屬于隱蔽工程,在澆筑混凝土之前,就必須要對鋼筋及預埋件進行驗收,同時也必須要做好記錄。

總之,要做好建筑主體的結(jié)構(gòu)施工,就必須要對建筑施工的各個環(huán)節(jié)有清晰的認識,在施工和設(shè)計的過程中,不斷的采用新的技術(shù),保證施工的進度,保證施工的質(zhì)量。特別是在建筑行業(yè)不斷發(fā)展,建筑材料不斷更新,施工技術(shù)不斷飛躍的今天,做好建筑工程主體結(jié)構(gòu)的施工顯得關(guān)于建筑主體結(jié)構(gòu)工程的施工技術(shù)探討。

參考文獻：

[1]王海亮. 淺談建筑工程主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)實踐[J]. 科技與企業(yè),2012,(7).

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關(guān)鍵詞：逆作法；施工建筑；總體設(shè)計；技術(shù)優(yōu)勢

逆作法就是一項近幾年發(fā)展起來新興的基坑支護技術(shù)。它是先沿建筑物地下室軸線或周圍施工地下連續(xù)墻或其他支護結(jié)構(gòu)，同時建筑物內(nèi)部的有關(guān)位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結(jié)構(gòu)自重和施工荷栽的支撐。然后施工地面一層的梁板樓面結(jié)構(gòu)，作為地下連續(xù)墻剛度很大的支撐，隨后逐層向下開挖土方和澆筑各層地下結(jié)構(gòu)，直至底板封底。同時，由于地面一層的樓面結(jié)構(gòu)已完成，為上部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，所以可以同時向上逐層進行地上結(jié)構(gòu)的施工。如此地面上、下同時進行施工，直至工程結(jié)束。雖然逆作法的施工工藝和相關(guān)理論都已取得一定成果，應用也有一定的普及，但目前仍作為一種特殊施工方法應用，還沒有普及使用，在運用過程中，應結(jié)合工程實際選擇使用。

1 逆作法的總體設(shè)計

1.1流程設(shè)計逆作法施工流程的設(shè)計應考慮以下幾點因素：①工程的具體條件和要求：工程中采用逆作法的原因很多，如環(huán)境保護要求較高，常規(guī)順作開挖施工變形較大，采用逆作法達到保護環(huán)境的目的，此外上部結(jié)構(gòu)不一定要求同時施工；工期緊張要求采用逆作法，上部結(jié)構(gòu)必須與地下結(jié)構(gòu)同時施工，而且對上部結(jié)構(gòu)還有一定的層數(shù)要求；從降低造價的經(jīng)濟性角度要求采用逆作法等。不同的要求對應的逆作法施工流程通常是不同的。②主體結(jié)構(gòu)形式：主體工程的結(jié)構(gòu)形式對逆作法的適應性是不同的。如超高層建筑豎向受力構(gòu)件的重要性決定了其主樓不適合采用逆作法，而往往只在其裙房采用逆作，因此其地下結(jié)構(gòu)往往是逆作結(jié)合順作的施工流程：而如地鐵和地下車庫等單建式地下結(jié)構(gòu)由于埋置較深，通常需要在逆作法施工中增加臨時支撐等措施。因此，應在滿足主體結(jié)構(gòu)設(shè)計要求的前提下進行逆作法流程的設(shè)計。③施工的可操作性：逆作法流程的設(shè)計應保證每一設(shè)計工況階段施工的可操作性。逆作法的設(shè)計應與施工方法充分結(jié)合，充分考慮到逆作法的施工問題，如土方開挖和進料、混凝土構(gòu)件的逆向施工、施工的操作空間、臨時構(gòu)件與永久受力構(gòu)件的施工轉(zhuǎn)換等問題。

1.2結(jié)構(gòu)整體分析在逆作法中地下結(jié)構(gòu)外墻同時作為基坑圍護擋土墻，地下結(jié)構(gòu)各層樓板結(jié)構(gòu)同時作為水平支撐，地下結(jié)構(gòu)的部分豎向構(gòu)件(結(jié)構(gòu)柱和樁)同時作為底板澆筑前的豎向支承構(gòu)件。這三部分構(gòu)件的共同作用完成了地下結(jié)構(gòu)的逆作法施工。地下結(jié)構(gòu)外墻作為施工階段的擋土結(jié)構(gòu)主要承受橫向荷載，同時也承受水平構(gòu)件傳來的豎向荷載，橫向荷載通過水平樓板結(jié)構(gòu)承擔，而豎向荷載在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的豎向構(gòu)件和外墻之間分配。在基礎(chǔ)底板施工后，由于底板的調(diào)整分配作用，豎向荷載在外墻和樁基之間進行分配。

地下結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件作為支撐的設(shè)計，應充分考慮水平支撐在基坑開挖過程中的受力特點在滿足主體結(jié)構(gòu)要求的同時，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式：在保證豎向承載的同時，滿足水平方向的承載能力。由于地下結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件作為支撐的支撐剛度遠大于臨時支撐，逆作法的基坑變形較小，因此宜采用靜止土壓力設(shè)計計算作為支撐的水平構(gòu)件。

逆作法中豎向構(gòu)件的設(shè)計應在主體結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件設(shè)計的基礎(chǔ)上，滿足在基礎(chǔ)底板完成前上部結(jié)構(gòu)的施工層數(shù)要求。由于基礎(chǔ)底板尚未形成前，豎向構(gòu)件均為單獨受荷，因此應提高該階段豎向受力構(gòu)件的安全度。同時應注意在逆作法的基坑開挖和形成結(jié)構(gòu)過程中，由于垂直荷載的增加和土體卸載的影響，將會影響邊墻和內(nèi)部一柱一樁等豎向構(gòu)件沉降的差異，因此而產(chǎn)生的對結(jié)構(gòu)體系的影響比順作法嚴重得多。豎向支承系統(tǒng)過大的差異沉降，不僅會在水平構(gòu)件中產(chǎn)生較大的附加應力，而且會給節(jié)點連接帶來困難，設(shè)計中應給予充分考慮。

在對逆作法主體地下結(jié)構(gòu)與圍護結(jié)構(gòu)的結(jié)合進行整體分析的同時，應對逆作法中的施工問題給予充分考慮。

2 逆作法技術(shù)優(yōu)勢

與傳統(tǒng)順作施工方法比較，用逆作法施工高層建筑多層地下室或地下結(jié)構(gòu)有下述技術(shù)特點：

2.1縮短工程施工的總工期 帶多層地下室的高層建筑，如采用傳統(tǒng)方法施工，其總工期為地下結(jié)構(gòu)工期和地上結(jié)構(gòu)工期，再加裝修等所占之工期。而用逆作法施工，一般情況下只有地下一層占絕對工期，其他各層地下室可與地上結(jié)構(gòu)同時施工，不占絕對工期，因此可以縮短工程的總工期。

2.2基坑變形小，對周圍環(huán)境和建筑物的影響小 采用逆作法施工是利用逐層澆筑的地下室結(jié)構(gòu)作為周圍支護結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻)的內(nèi)部支撐。由于地下室結(jié)構(gòu)與臨時支撐相比剛度大得多，所以地下連續(xù)墻在側(cè)壓力作用下的變形就小得多。此外，由于中間支承柱的存在使底板增加了支承點，使?jié)仓蟮牡装宄蔀槎嗫邕B續(xù)板結(jié)構(gòu)，與無中間支承柱的情況相比跨度減小，從而使底板的隆起也減少。因此，逆作法施工能減少基坑變形，使相鄰的建(構(gòu))筑物、道路和地下管線等的沉降減少，在施工期間可保證其正常使用。

2.3使底板設(shè)計趨向合理 鋼筋混凝土底板要滿足抗浮要求。用傳統(tǒng)方法施工時，底板澆筑后支點少、跨度大、上浮力產(chǎn)生的彎矩值大，有時為了滿足施工時抗浮要求而需加大底板的厚度，或增強底板的配筋。而當?shù)叵潞偷厣辖Y(jié)構(gòu)施工結(jié)束，上部荷載傳下后，為滿足抗浮要求而加厚的混凝土，反過來又作為自重荷載作用于底板上，因而使底板設(shè)計不盡合理。用逆作法施工，在施工時底板的支點增多，跨度減小，較易滿足抗浮要求，甚至可減少底板配筋，使底板的結(jié)構(gòu)設(shè)計趨向合理。

2.4可最大限度利用城市規(guī)劃紅線內(nèi)地下空間，擴大地下室建筑面積多層地下室采用常規(guī)的臨時支護結(jié)構(gòu)施工，地下室外墻勢必要退至城市規(guī)劃紅線內(nèi)，留有臨時支護結(jié)構(gòu)截面尺寸和上面所述的施工操作面空隙距離，而縮小地下室建筑面積。采用逆作法施工，在滿足室外管線或構(gòu)筑物布置的條件下，作為地下室外墻的地下連續(xù)墻可緊靠規(guī)劃紅線，甚至踩規(guī)劃紅線構(gòu)筑地下連續(xù)墻作地下室永久性外墻。從而達到最大限度利用地下空間，擴大地下室建筑面積的目的。

2.5施工方案與工程設(shè)計密切配合，使逆作施工方案更趨合理按逆作法進行施工，中間支承柱位置及數(shù)量的確定、施工過程中結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，地下連續(xù)墻和中間支承柱的承載力以及結(jié)構(gòu)節(jié)點構(gòu)造、軟土地區(qū)上部結(jié)構(gòu)施工層數(shù)控制等，都必須與工程設(shè)計密切配合有關(guān)，需要施工單位與設(shè)計單位密切結(jié)合研究解決，才能實施逆作法施工。