摘要:本文以應用型本科院校電氣工程專業(yè)綜合實訓教學改革為例，基于CDIO工程教育理念，提出了以工作下料機械臂實訓項目教學改革的新模式，進行了“構思—設計—實施—運行”4個階段的教學設計。實訓效果表明，基于CDIO理念的工作下料機械臂實訓項目，可以有效提高學生的實踐能力和團隊協(xié)作精神，更好地滿足企業(yè)對工業(yè)機器人人才的需求。

關鍵詞:機械臂；工程教育；CDIO；電氣專業(yè)；教學改革

1引言

近年來，隨著“中國制造2025”強國戰(zhàn)略的提出以及我國產(chǎn)業(yè)的轉型升級[1]，企業(yè)對員工的要求更加嚴格?！吨袊圃?025》明確提出了將“高檔數(shù)控機床和機器人”作為大力推動的重點領域之一，必須加快突破機器人本體，減速器、伺服電機、控制器、傳感器與驅動器等關鍵零部件及系統(tǒng)集成設計制造技術等技術瓶頸[2]。這將成為我國產(chǎn)業(yè)轉型升級的重點。并且隨著我國人口紅利的逐漸消失，人力資源成本的不斷上升，企業(yè)必將越來越多地采用工業(yè)自動化生產(chǎn)線來取代人工，從而降低成本，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。作為一所地方應用型本科院校，如何在進行人才培養(yǎng)時形成新的教學理念，改變傳統(tǒng)信息加工式教學模式，提高學生實踐應用能力[3]，加快培養(yǎng)滿足企業(yè)要求、具備工程素質(zhì)、能夠適應企業(yè)在工業(yè)機器人相關工作崗位需要的人才至關重要[4]。為此，在電氣工程專業(yè)的實踐教學改革中，引入CDIO工程教育理念，并將CDIO工程項目思想應用到電氣工程專業(yè)的綜合實訓教學中，具有重要的意義[5]。

2CDIO工程教育理念及項目教學法

CDIO工程教育理念是由麻省理工學院、瑞典皇家工學院等4所歐美院校提出的一種新型工程人才培養(yǎng)模式，該模式由汕頭大學在2005年最早引入我國高等院校教學改革實踐中，旨在培養(yǎng)學生的工程創(chuàng)新能力[6]。CDIO以從產(chǎn)品研發(fā)開始的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程間的有機聯(lián)系為主要方式學習工程理論、方法與經(jīng)驗[7]，主要以培養(yǎng)學生適應工業(yè)企業(yè)需求的實踐能力、工程意識、操作能力、團隊精神以及系統(tǒng)理念等綜合實踐能力的一種新型工程人才培養(yǎng)模式。因此，CDIO工程教育理念盡可能采用接近工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)實際的綜合性項目作為實踐教學、訓練的載體。而項目教學法是通過一個完整項目實施過程來達到實現(xiàn)教學目標的方法，與案列教學法相似[8]。其目的在于通過一個完整接近企業(yè)實際綜合項目的實施，使學生在理論水平、協(xié)作能力、個人能力以及與社會、集體相互協(xié)調(diào)合作能力得到訓練與提高。徐州工程學院作為一所從?？茖W校升級的地方應用型本科院校，在電氣工程及其自動化專業(yè)的培養(yǎng)上更注重學生的應用實踐能力、具有服務企業(yè)與社會的工作能力，以適應今后工作中解決企業(yè)生產(chǎn)實際問題的能力[9]。為此，通過在綜合實訓教學中引入CDIO工程教育理念，在綜合實訓項目中以企業(yè)需求為依據(jù)，以職業(yè)定位為導向進行設計。以學生在項目實施過程中的角色和企業(yè)評價反饋為主要教學效果及評價，不斷完善和健全項目考核機制，開展符合企業(yè)需求的實訓教學案列與項目。

摘要：現(xiàn)代學徒制是我國教育部于2014年提出的一項以校企合作為核心，旨在深化產(chǎn)教融合，完善職業(yè)教育育人機制，提升職業(yè)教育育人水平的人才培養(yǎng)模式。在高職新能源汽車技術專業(yè)中引入現(xiàn)代學徒制尤為必要，其能實現(xiàn)校企資源的深度結合，也能助力學生專業(yè)能力提升。本文就現(xiàn)代學徒制在高職新能源汽車技術專業(yè)中的運用展開論述，從以下五個點入手，以期能為更多教育工作者提供有價值的借鑒。

關鍵詞：現(xiàn)代學徒制；高職院校；新能源汽車技術專業(yè)；實際應用

1開設現(xiàn)代學徒制班，完成身份認證

現(xiàn)代學徒制背景下，完成學生身份認證為重點。首先，學?？山F(xiàn)代學徒制班，在班級成員篩選過程中可由校企雙方?jīng)Q定。我校建立了校企合作班，共篩選學生40人。與此同時，我校還與企業(yè)簽訂了長期的合作協(xié)議，并對學生進行雙重身份認證。其次，我校還進一步細化了人才培養(yǎng)主題，與對口企業(yè)共同建立了校內(nèi)實訓基地，并在實訓基地中引入了多個模塊，使學生具備崗位所需的基本技能。以“純電動汽車構造與原理”這一知識點為例，開展教學工作前，我校邀請專業(yè)人員到校擔任指導教師，為學生展示目前常見的幾種車體驅動結構（傳統(tǒng)驅動結構、電動機-驅動橋組合式結構、電動機-驅動橋整體式結構、輪轂奠基分散驅動結構），并讓學生借助相關建模軟件進行繪制，總結電動機、離合器、變速器等原件的工作原理，并結合車體結構掌握這四種驅動方式的優(yōu)劣勢。為了幫助學生進一步掌握電動汽車驅動原理，企業(yè)指導教師還帶領學生親臨車間，依托實物講解，幫助學生突破專業(yè)難點。以“電動機-驅動橋整體式驅動結構”為例，該驅動系統(tǒng)由同軸式、雙聯(lián)式基本形式。同軸式驅動系統(tǒng)電機軸為空心，通過電機左端的輸出軸連接履帶、減速齒輪、差速調(diào)整器實現(xiàn)系統(tǒng)運行；雙聯(lián)式驅動系統(tǒng)則由兩臺用詞電動機直接引導，依托電機旁邊的半軸帶動車輪運轉，差速器位于電機內(nèi)部中心。講解過程中，企業(yè)師傅還播放了具體的汽車直行、轉彎的模型動畫，幫助學生理解的同時，使其進一步掌握車體驅動系統(tǒng)內(nèi)部元件工作原理及前驅（F-F）、后驅（R-R）兩種驅動模式的優(yōu)點，提高自身專業(yè)能力。

2優(yōu)化課程安排，提高專業(yè)能力

在課程體系建設過程中，教師要明確教學要點，如將重心放到核心課程方面，如新能源汽車高壓安全及防護、新能源汽車電子電力輔助系統(tǒng)、純電動汽車結構與檢修等。以新能源汽車高壓安全及防護課程為例，首先，我們要給學生介紹高壓系統(tǒng)開發(fā)流程，從功能設計、零部件開發(fā)、量產(chǎn)預測多個角度入手。我們可將目光放到功能開發(fā)過程中，要對整個系統(tǒng)的功能進行全面分析，同時還要評估其風險，在此基礎上得出功能安全目標及相關需求。其次，我們還要教學要求設置教學任務，其一，新能源汽車電路基礎元件識別；其二，新能源汽車電路識圖。在教學過程中，我引入了北汽EV200純電動汽車的相關參數(shù)，學生通過說明說能夠明確了解動力電池的相關參數(shù)，如供應商基本信息、電芯類型、標稱能量等。同時也能了解驅動電機的額定功率與最大轉距、不同充電方式的時間（如慢充與快充）、動力性指標（半小時內(nèi)的最高車速、0-50km/h與0-100km/h的加速時間）等。在電路基礎原件識別過程中，我引入了圖1所示的整車結構圖與圖2所示的主要部件。通過認識相關部件能夠使學生扎實理論基礎，為其今后實踐工作的開展奠定基礎。

摘要：現(xiàn)代學徒制是我國教育部于2014年提出的一項以校企合作為核心，旨在深化產(chǎn)教融合，完善職業(yè)教育育人機制，提升職業(yè)教育育人水平的人才培養(yǎng)模式。在高職新能源汽車技術專業(yè)中引入現(xiàn)代學徒制尤為必要，其能實現(xiàn)校企資源的深度結合，也能助力學生專業(yè)能力提升。本文就現(xiàn)代學徒制在高職新能源汽車技術專業(yè)中的運用展開論述，從以下五個點入手，以期能為更多教育工作者提供有價值的借鑒。

關鍵詞：現(xiàn)代學徒制；高職院校；新能源汽車技術專業(yè)；實際應用

1開設現(xiàn)代學徒制班，完成身份認證

現(xiàn)代學徒制背景下，完成學生身份認證為重點。首先，學?？山F(xiàn)代學徒制班，在班級成員篩選過程中可由校企雙方?jīng)Q定。我校建立了校企合作班，共篩選學生40人。與此同時，我校還與企業(yè)簽訂了長期的合作協(xié)議，并對學生進行雙重身份認證。其次，我校還進一步細化了人才培養(yǎng)主題，與對口企業(yè)共同建立了校內(nèi)實訓基地，并在實訓基地中引入了多個模塊，使學生具備崗位所需的基本技能。以“純電動汽車構造與原理”這一知識點為例，開展教學工作前，我校邀請專業(yè)人員到校擔任指導教師，為學生展示目前常見的幾種車體驅動結構（傳統(tǒng)驅動結構、電動機-驅動橋組合式結構、電動機-驅動橋整體式結構、輪轂奠基分散驅動結構），并讓學生借助相關建模軟件進行繪制，總結電動機、離合器、變速器等原件的工作原理，并結合車體結構掌握這四種驅動方式的優(yōu)劣勢。為了幫助學生進一步掌握電動汽車驅動原理，企業(yè)指導教師還帶領學生親臨車間，依托實物講解，幫助學生突破專業(yè)難點。以“電動機-驅動橋整體式驅動結構”為例，該驅動系統(tǒng)由同軸式、雙聯(lián)式基本形式。同軸式驅動系統(tǒng)電機軸為空心，通過電機左端的輸出軸連接履帶、減速齒輪、差速調(diào)整器實現(xiàn)系統(tǒng)運行；雙聯(lián)式驅動系統(tǒng)則由兩臺用詞電動機直接引導，依托電機旁邊的半軸帶動車輪運轉，差速器位于電機內(nèi)部中心。講解過程中，企業(yè)師傅還播放了具體的汽車直行、轉彎的模型動畫，幫助學生理解的同時，使其進一步掌握車體驅動系統(tǒng)內(nèi)部元件工作原理及前驅（F-F）、后驅（R-R）兩種驅動模式的優(yōu)點，提高自身專業(yè)能力。

2優(yōu)化課程安排，提高專業(yè)能力

在課程體系建設過程中，教師要明確教學要點，如將重心放到核心課程方面，如新能源汽車高壓安全及防護、新能源汽車電子電力輔助系統(tǒng)、純電動汽車結構與檢修等。以新能源汽車高壓安全及防護課程為例，首先，我們要給學生介紹高壓系統(tǒng)開發(fā)流程，從功能設計、零部件開發(fā)、量產(chǎn)預測多個角度入手。我們可將目光放到功能開發(fā)過程中，要對整個系統(tǒng)的功能進行全面分析，同時還要評估其風險，在此基礎上得出功能安全目標及相關需求。其次，我們還要教學要求設置教學任務，其一，新能源汽車電路基礎元件識別；其二，新能源汽車電路識圖。在教學過程中，我引入了北汽EV200純電動汽車的相關參數(shù)，學生通過說明說能夠明確了解動力電池的相關參數(shù)，如供應商基本信息、電芯類型、標稱能量等。同時也能了解驅動電機的額定功率與最大轉距、不同充電方式的時間（如慢充與快充）、動力性指標（半小時內(nèi)的最高車速、0-50km/h與0-100km/h的加速時間）等。在電路基礎原件識別過程中，我引入了圖1所示的整車結構圖與圖2所示的主要部件。通過認識相關部件能夠使學生扎實理論基礎，為其今后實踐工作的開展奠定基礎。

摘要：隨著信息化教學模式的不斷更新，針對傳統(tǒng)教學模式的弊端，依托云班課平臺及積極教學法，以1+X證書能力為背景，闡述了《驅動電機及其控制技術》課程的教學方案，并對其實施的特色進行分析探究，“學、練、思、評、拓”的探究與解決問題，使課堂學習成效顯著于其他教學方式，提升了學生自主學習及探究能力，培養(yǎng)了學生團結協(xié)作，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

關鍵詞：云班課；積極教學法；參與式學習

隨著信息化技術不斷革新，職業(yè)教育面臨巨大挑戰(zhàn)。為了適應日新月異的崗位需求，使學生具備扎實的理論基礎和實踐操作能力，作為新能源汽車專業(yè)專業(yè)核心課程之一的《驅動電機及其控制技術》，課堂教學更應貼合崗位能力標準并拓寬學生學習空間。大力推進教學信息化，以學生為教學中心，使學生積極參與到課堂教學中，在多元化評價下提升課堂教學效果，是目前高職院校探究的趨勢。

1教學現(xiàn)狀與不足

傳統(tǒng)的授課方式已經(jīng)無法滿足日新月異的信息化教學模式需求，實際課堂教學中，出現(xiàn)了不少問題，列舉如下：（1）理論知識學習枯燥乏味。傳統(tǒng)模式以教室、教師、書本為中心，學生被動接受學習，教師只完成課時任務，雙方缺乏互動交流，課下沒有反饋，課上僅有被動回答問題。無法形成良好的學習氛圍。（2）實踐教學被輕視，課程知識偏重理論。實踐學習因為《驅動電機及其控制技術》課程性質(zhì)限制，安排實踐教學較少，由于實訓課班級人數(shù)較多，學生學習時間和空間有限，學生學習能力差異較大，驅動電機實訓臺架有限，部分學生無法訓練或訓練較少，導致進度不一會，使得部分學生跟不上教學節(jié)奏，不能專注于驅動電機實訓練習，從而厭學、棄學。（3）驅動電機及其控制技術檢修維護技能日新月異。企業(yè)一線崗位對工作能力的要求不斷提升，傳統(tǒng)的課本知識無法滿足學生拓展的需求，此外，忽視了學生創(chuàng)新、實踐能力的培養(yǎng)，使得教學目標被迫降低。學生的收集信息和處理信息的綜合能力也無法得到提升。（4）缺乏多元化的評價體系。傳統(tǒng)教學方式通過總結性評價以“最終成績”給學生打分，即依據(jù)期末成績、平時作業(yè)、考勤、回答問題等來判斷學生學習成果，但是學生即時學習掌握情況無法及時反饋，自學能力不能很好體現(xiàn)。無法高效，全程，全覆蓋進行學生課程學習評價，很容易陷入教師自我單一評價，不利于教師對學生進行客觀公正的判斷分析。

2基于“云班課+積極教學法教學”模式的理論研究

［摘要］新能源汽車技術專業(yè)自2012年在全國開設以來，各學校的新能源汽車技術專業(yè)建設各不相同，因此對新能源汽車技術專業(yè)進行內(nèi)涵建設標準研究十分迫切。該文主要以人才培養(yǎng)方案中的課程和課程實施面加以研究。

［關鍵詞］新能源汽車；人才培養(yǎng)方案；課程實施

本研究僅針對人才培養(yǎng)方案中的課程和課程實施過程進行研究。

一、人才培養(yǎng)方案

針對全國新能源汽車技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案課程開設情況做一下比較。1.公共基礎課。公共基礎課是按國家要求標準要求進行，教學內(nèi)涵可在課程實施中加以評價，這里不作比較。2.汽車專業(yè)課。新能源汽車技術的專業(yè)課是純電動汽車、混合動力汽車和燃料電汽車各個系統(tǒng)的共性所能列出的四個系統(tǒng)。按照系統(tǒng)化教學方式應采用發(fā)動機、底盤、電氣、電力電子驅動四個系統(tǒng)進行教學，但由于要突出新能源專業(yè)核心課，人為的將發(fā)動機、底盤、電氣三個系統(tǒng)作為專業(yè)課統(tǒng)一在“汽車構造”“汽車電氣”“汽車電控系統(tǒng)”來代替，而將新能源汽車特有的課程獨立成專業(yè)核心課。3.專業(yè)基礎課。專業(yè)基礎課應包括“汽車機械制圖或識圖”“汽車電工電子技術基礎”“汽車機械基礎”“汽車單片機技術應用基礎”“汽車電力電子技術應用基礎”“汽車總線技術應用基礎”等。下面針對四門課如何開設加以說明：（1）“汽車電工電子技術基礎”。未作知識更新，在直流電部分未重點補充電動汽車高壓直流供電網(wǎng)電路及其防護；在電工交流電部分未重點補充電動汽車交流供電網(wǎng)電路及其防護；電工學中電機部分只有異步電機，未重點補充電動汽車永磁同步直流無刷電機課程。最后，要將晶閘管內(nèi)容轉置“汽車電力電子技術應用基礎”中講解，晶閘管明確為電力電子元件。（2）“汽車電力電子技術應用基礎”。據(jù)統(tǒng)計截止2020年幾乎沒有一家學校的新能源汽車技術專業(yè)開設“汽車電力電子技術應用基礎”課程，這是全國新能源汽車技術專業(yè)基礎課的重大失誤，是脫離新能源汽車技術專業(yè)國家汽車教學標準的一個證明。追其原因一是不知道新能源汽車的變頻器、車載充電機、DC/DC轉換器等全是電力電子方面的應用，從而未開設本課程；二是沒有現(xiàn)成的教材和先例資源，導致教師或專業(yè)負責人無法照貓畫虎。（3）“汽車單片機技術應用基礎”。新能源汽車技術專業(yè)大部分都開設“汽車單片機技術應用基礎”課程，但在內(nèi)容上未做出相應的改變，屬新能源汽車技術專業(yè)“汽車單片機技術應用基礎”在內(nèi)容缺失上的失誤。追其原因一是不知道新能源汽車的變頻器、車載充電機、DC/DC轉換器、未來智能汽車零部件等都是采用數(shù)字信號處理類的并行單片機，而非8051這種串行單片機，從而未開設本課程；二是沒有現(xiàn)成的教材和先例，無法照貓畫虎。（4）“汽車總線技術應用基礎”。“汽車總線技術應用基礎”在內(nèi)容上未做及時改變，屬內(nèi)容缺失。追其原因一是不知道新能源汽車在LIN/CAN/FLEXRAY/MOST/ETHERNET等五種網(wǎng)絡的都有應用，而僅對LIN/CAN內(nèi)容進行。目前的狀況是總線共有7層，按要求高職高專只要掌握第6、7層即可，實際第6和7層沒有做到電路原理和應用相結合，這即是教材開發(fā)的問題，也是師資問題。4.新能源汽車技術專業(yè)核心課。目前全國有三種類型的專業(yè)核心課實施方式，優(yōu)缺點如下：（1）第一種將“新能源汽車技術概論”“純電動汽車構造原理與檢修”“混合動力汽車構造原理與檢修”“燃料電池汽車構造原理與檢修”這四門課作為核心課，本質(zhì)是按新能源汽車縱向發(fā)展的類型。方案看起來新能源汽車特征明顯，但實際操作時重復內(nèi)容需要加以避免。（2）第二種將“新能源汽車技術概論”“電池及電池管理系統(tǒng)原理與檢修”《電機及電機控制系統(tǒng)原理與檢修”“整車控制系統(tǒng)原理與檢修”這四門課作為核心課。本質(zhì)是按新能源汽車共用的技術進行開設課程，缺點是將電池、電機這種教材中一章級別的內(nèi)容上升為一門課程有升級內(nèi)容的趨勢。不利于高職高專定性不定量學習的宗旨，也易割裂電池、電機等彼此之間的聯(lián)系。（3）第三種是將新能源汽車的傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的共性和特性全部提取出來形成“汽車發(fā)動機構造原理與檢修”“汽車底盤構造原理與檢修”“汽車電氣構造原理與檢修”“汽車電力電子驅動系統(tǒng)構造原理與檢修”四門課程作為核心課，本質(zhì)是按新能源汽車共用的技術基礎進行開設課程，是未來所有汽車專業(yè)開設的課程。目前這種方案中不能明顯體現(xiàn)新能源汽車的課程，并不適合當前新能源汽車專業(yè)核心課程一定要突出顯現(xiàn)的情況，適合新能源汽車大日常生活中非常普遍，屆時人們不再稱新能源汽車為新能源汽車。5.新能源汽車技術專業(yè)方向課。高職、高專學生的專業(yè)方向有汽車研發(fā)服務、生產(chǎn)制造與裝配、售后技術與服務三個專業(yè)。新能源汽車技術專業(yè)方向應側重在新能源汽車研發(fā)服務工作、汽車制造與裝配工作、汽車售后技術與服務工作的具體應用的教學內(nèi)容研究，而不是將新能汽車的結構、原理本身要做明顯的專業(yè)區(qū)別，因為新能源汽車結構、原理與燃油汽車除電力電子驅動系統(tǒng)外，并無區(qū)別。6.其他拓展課。目前，通常將智能汽車無人駕駛汽車技術、車聯(lián)網(wǎng)技術等作為拓展課，不再說明。

二、課程實施

摘要：傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車發(fā)展受到能源匱乏、環(huán)境污染等方面的限制，汽車公司加大對新能源汽車技術研發(fā)，更多的新能源汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，對汽車后市場人才需求猛增，因此高職汽車技術服務人才培養(yǎng)也面臨轉型。文章根據(jù)高職新能源汽車專業(yè)建設現(xiàn)狀，主要對課程設置、實訓基地建設及師資隊伍建設等方面進行分析與研究，為高職新能源汽車專業(yè)建設與發(fā)展提供一定的參考。

關鍵字：新能源汽車；高職教育；專業(yè)建設

1新能源汽車發(fā)展背景及相關高職教育現(xiàn)狀

目前，我國汽車年產(chǎn)銷量位居世界第一，汽車工業(yè)的發(fā)展，導致石油資源消耗驟增，2016年石油對外依賴度首超過60%，每年原油進口量約2億噸，并有繼續(xù)增長趨勢，預計到2030年，我國原油進口量超過80%。為了解決能源、環(huán)保等方面日益嚴重的問題，2012年7月國務院根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從而促進節(jié)能與新能源汽車的技術開發(fā)。2013年四部委（工信部、財政部、科技部和發(fā)改委）《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，進一步為節(jié)能與新能源汽車技術發(fā)展提供動力，并對新能源汽車采取不限行限購措施。在一系列政策調(diào)整下新能源汽車產(chǎn)量從2012年不足1萬輛躍升到2016年半年產(chǎn)量為17.7萬輛，更有專家預計，2030年新能源汽車產(chǎn)量將達到1000萬-1950萬輛，汽車保有量也將占到50%以上，市場潛力巨大。近幾年，新能源汽車迅猛的發(fā)展，使得新能源汽車技術人才出現(xiàn)了大量的缺口，迫使部分傳統(tǒng)汽車技術人才進行轉型，造成了新能源技術人才之間水平差異拉大。企業(yè)不僅需求技術研發(fā)、制造人員，更需要銷售、維護、保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的技術人才。以杭州為例，其推廣新能源汽車已達13600多輛，售后技術服務主要依靠廠家技術人員上門服務，相關企業(yè)與4S店缺乏具有相應工作能力的維修人員。目前，杭州有20余家具有汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的職業(yè)院校，僅有極少數(shù)學校開設新能源汽車維修專業(yè)，個別學校汽車維修專業(yè)授課內(nèi)容包含了部分新能源技術課程，正是由于職業(yè)院校新能源課程汽車維修專業(yè)發(fā)展的滯后，導致汽車維修技術人才教育不適應汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉型，不能更好為社會經(jīng)濟發(fā)展服務。因此，加快新能源汽車人才培養(yǎng)進程，已成為配合國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的當務之急。

2高職新能源汽車技術專業(yè)建設需求分析

2.1新能源汽車行業(yè)人才需求分析。在我國政府一系列政策的推動下，加快了新能源汽車技術開發(fā)步伐，越來越多的新能源車型被投放到市場，消費者也更多的對新能源汽車進行消費。汽車公司不僅對新能源汽車技術研發(fā)人才需求巨大，而且對零配件生產(chǎn)、整車組裝、整車檢測、營銷推廣、售后服務人才需求也在增加。新能源汽車銷售后，需要進行不斷的維護及故障排除，以維持其良好的行駛狀態(tài)，這就急需大量的新能源汽車售后人員。新能源汽車售后人才的需要量與現(xiàn)有高職新能源汽車教育發(fā)展狀態(tài)形成鮮明對比，高職新能源汽車技術專業(yè)建立遠遠落后行業(yè)發(fā)展狀態(tài)，因此需要大力發(fā)展高職新能源汽車技術專業(yè)，培養(yǎng)更多的新能源汽車技術人才，以適應行業(yè)需求。2.2新能源汽車售后服務崗位分析。汽車產(chǎn)業(yè)主要由技術開發(fā)、生產(chǎn)銷售及售后服務組成，汽車企業(yè)不僅在整車銷售賺取利潤，售后服務也是主要的獲利渠道，其中售后服務又包含了維修、保養(yǎng)、救援、信息咨詢及保險等一系列環(huán)節(jié)，所有環(huán)節(jié)都需要相應的技術服務崗位。同時隨著售后服務不斷的發(fā)展，為了進一步地提高服務水平，保證服務質(zhì)量，汽車技術服務崗位被不斷的細化，技術服務崗位從業(yè)人員必須符合從業(yè)標準，掌握一定的專業(yè)知識、技能與經(jīng)驗是從業(yè)根本。目前，比亞迪、新大洋、奇瑞等汽車制造商紛紛推出新能源汽車，并在市場上取得一定的成績，從而促進了很多售后服務崗位的產(chǎn)生，從而導致新能源汽車售后人才緊缺。目前，各大4s店及汽修企業(yè)所能提供的有關新能源汽車售后崗位有多個，如新能源汽車銷售、新能源汽車檢測與維修、新能源汽車維修技術總監(jiān)等。2.3開設意義。新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，新能源汽車普及與應用不僅符合國家能源安全戰(zhàn)略，而且是解決環(huán)保問題的有效措施，有助于我國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前新能源汽車發(fā)展迅速，而對應的高技能人才培養(yǎng)相對滯后，這就需要高職院校要適應新能源汽車發(fā)展需求，加快相關高技能應用人才的培養(yǎng)，加快對新能源汽車專業(yè)及實訓室的建設進程，以應對新能源汽車人才緊缺問題，對我國新能源汽車發(fā)展具有重要意義。

1.行為導向教學模式的內(nèi)涵

該方法可以更好地培養(yǎng)人才的全面素質(zhì)和綜合能力方面，因此逐漸被世界各國職業(yè)教育界和勞動界所推崇，該方法也逐步被引入到國內(nèi)外許多重點院校的教學中，并取得了顯著的成果，同時在職業(yè)教育中更是得到廣泛的推廣和應用。

2.行為導向教學法在汽車專業(yè)實訓課程應用的可行性

行為導向教學法要求學生主動使用腦、心、手、口參與學習和實踐，旨在激發(fā)學生的好奇心，為學生提供主動學習的空間，使學生能動參與討論、解決問題，承擔不同的角色，以團隊的形式進行分組合作，對學習的詳細內(nèi)容進行總結、演示和評價。通過此方法，可以增強學生的內(nèi)心體驗，極大地提高學習能動性，培養(yǎng)學生的團隊合作，進而養(yǎng)成良好的學習習慣，使學生在學會學習過程中，提高自身的綜合素質(zhì)。

3.行為導向教學法在汽車交流發(fā)電機教學中的應用

依據(jù)學校項目模塊教學改革的實施，改版教材，適時合理地在課堂上引進行為導向教學法，該項目任務書的主要內(nèi)容可概括為以下幾個方面：

每個單元中的幾個實例都是以某個重點指令的應用為主線。應用程序由簡單到復雜。這樣，任課老師把plc技術應用教程分為若干個單元。通過一個單元的學習，學生已將該單元的重點指令很深刻地留在腦海中。靈活應用指令的能力會逐步增強。課題式教學中通過恰當?shù)囊龑?，就能逐步提高學生的編程能力，應用plc能力。

而且具有體積小、組裝維護方便、編程簡單、可靠性高、抗干擾能力強等特點，來上海有一個月了每天都在不斷接受新知識、開闊新視野可編程控制器是集計算機技術、自動控制技術、通信技術為一體的新型自動控制裝置。由于它可通過軟件來改變控制過程。已廣泛應用于工業(yè)控制的各個領域，現(xiàn)代工業(yè)自動化三大支柱之一。隨著技工教育的發(fā)展，為了適應plc日益廣泛應用形勢，近幾年，許多技工學校都開設了plc這門課程。技工學校專業(yè)課程在理論要求方面難度不亞于大專院校，而技校層次的學生基礎較薄弱，且近年生源素質(zhì)不斷下降，增加了技校教師的教學難度。另一方面，新技術的專業(yè)課教材使用方面，沒有成熟、統(tǒng)一的技校配套教材。如何在技工學校教好這門課程？現(xiàn)在筆者結合本人的教學實踐，談談plc教學的一些見解。

教學過程中，plc原理及應用》課程具有多變性、綜合性、典型性、實踐性和實用性五大教學特點。既有一般又有特殊，既有新授又有復習，既有理論又有實訓，既有工作原理又有編程方法，既有典型單元程序又有復雜實用案例，同時技工學校的學生又是一個學習基礎、習慣和動機差異很大的群體。這就決定了技工學校的教師一定要根據(jù)本課程不同教學內(nèi)容及其特點，采取不同的教學方法，同時，無論是理論教學還是實踐教學，教師還要努力做到因材施教，如何充分調(diào)動廣大學生學習積極性和發(fā)揮廣大學生主觀能動性上多下功夫。但調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前擔任《plc原理及應用》很多教師采取的一言堂”和“填鴨式”教學，勢必也就造成了言者津津，聽者昏昏”教學局面。

尤其是plc指令及應用、編程方法和實際應用等教學內(nèi)容上，plc原理及應用》課程教學上。最適宜于采取雙邊互動式教學方法。教學中，大膽引入“行為引導學”教學方法。為了搞好雙邊互動式教學，就要求我教師在備課時把教材上靜態(tài)的知識轉化為課堂上動態(tài)的教學信息，并且在教學過程中要想方設法地創(chuàng)造出一個可以實現(xiàn)雙邊互動式教學的環(huán)境和氣氛，通過創(chuàng)設情境、巧設疑問、共同討論、動手實踐等多種教學方式，有效地開展雙邊互動式教學。不僅是老師傳授給學生編程方法等，同時學生可以通過老師給出的任務書，從各方面獲取資料，充分發(fā)揮學生的想象。這樣不僅培養(yǎng)了學生的思維能力，而且在完成任務書的同時，不自覺地學會了解決問題的方法，這過程中還增強了學生之間信息交流。例如：介紹了一些基本指令后，讓每個組的學生自己討論這些指令能解決的基本電力拖動問題，并動手畫有關的圖片，有條件的可以用相機拍或者從網(wǎng)上下載與plc應用有關的機床拖動圖片，連成一幅作品，完成后粘貼在班級教室內(nèi)，供學生參觀他所做的成果。

用于教學的plc教材，知道。編寫時一般是按照：基本原理、基本指令、基本應用、基本操作等分成各個獨立的章節(jié)。編者按照結構嚴謹性進行編書，教師實施教學時，則要考慮有利于學習者的認知過程而開展教學。這是教材使用者要注意處理好的問題。如果任課老師按照教材的順序進行教學，就是要將全部基本指令學習完畢，再學習基本應用，基本學習完畢再進行基本操作的學習。這樣，一段期間內(nèi)學習完所有指令，學生學習后的印象不深刻，容易混淆，基本應用的學習時，又得重新對所涉及的指令進行學習，效率不高。所有理論學習完后，才進行基本操作，不能互得益障，教學效果不好。

plc教學中采用了課題式單元教學，為此。重新自編教學內(nèi)容。任課老師通過多種途徑搜集了上百個plc應用實例，并通過篩選、整合成五個單元，每個單元由幾個同類實例組成。每個課題以一個應用實例為主題，其內(nèi)容包括了應用實例的生產(chǎn)目的生產(chǎn)條件和生產(chǎn)環(huán)境的介紹，用plc實現(xiàn)控制的線路，所用的基本指令，編程方法、調(diào)試應用。由幾個應用同類指令的實例課題組合成為一個教學單元，全部教學內(nèi)容分為五個教學單元。五個單元主題分別是plc原理、時序控制、計數(shù)控制、位置控制和特殊功能綜合應用。單元內(nèi)的課題按照其難易程度安排教學的先后順序。第一單元有電機的點動控制、電動機的連續(xù)控制、電機的正反轉控制、電機的手動y-δ控制、搶答器控制系統(tǒng)、數(shù)學顯示控制系統(tǒng)這六個實例作為對plc工作原理部分的學習（其中也包含幾個最簡單指令的學習）第二單元以電機自動y-δ降壓啟動控制、兩燈來回閃亮循環(huán)控制、多臺電機順序控制、貨物傳輸帶控制系統(tǒng)等四個實例為學習對象，學習按時間順序控制的原理及應用。從以上列舉的兩個單元可知，任課老師精選設計的每個實例課題有一定的科學性、連貫性，由簡到繁、由易到難。目前在plc原理及應用》課程實踐教學上，由于我教師所編寫的實訓指導書詳盡有余，明明白白，加之所做的實習實訓都是簡單驗證式”或“機械重復式”方面的項目，一定程度上為學生“依葫蘆畫瓣”提供了方便，學生在實習實訓時只需要進行程序輸入、線路連接等簡單操作即可順利完成。這種實習實訓教學方法，目前已被我教師廣泛認可和采用，但至少我認為：沒有問題的不需學生動腦的實習實訓是毫無意義的對于與plc技術應用密切配合的實習實訓教學，教師只有指導學生運用plc編程方法親自編程操作，實習實訓中既動手又動腦，既能發(fā)現(xiàn)問題又能在教師啟發(fā)指導下分析問題和解決問題，才能從本質(zhì)上學好這門課程，從而最終實現(xiàn)本課程在技工學校的教學目標，教師應該根據(jù)企業(yè)對plc技術人才的需求，結合學校實際設備情況，針對技工學校本課程教學特點和教學目標，如何引導廣大學生在實習實訓中既動手又動腦上多下功夫。技工學校是一個學生學習基礎、動機和習慣差異很大的群體，因此實習實訓教學同樣要做到因材施教，采取因人而異的分層教學，即按學生學習能力分組，確定每組不同的實習實訓目標，從而使成績好的和成績差的學生在實習實訓中，都能夠得到相應的鍛煉和培養(yǎng)。除要求學生在規(guī)定時間做完基本的實習實訓項目外，還要安排一定量的選修實驗項目和研究性課題，讓廣大學生自主選擇，教師現(xiàn)場指導，或者督而不導，從而促使學生自主地分析在實習實訓中所遇到問題，寫出實驗報告交教師評判，師生共同找出問題的解決辦法。對于大型的實訓項目，如電梯、機械手等，還可以采取分工合作的教學形式，將全班同學分成不同的小組，由教師明確各小組在實訓中的任務和目標，從而培養(yǎng)廣大學生團結協(xié)作的職業(yè)素質(zhì)和能力。

摘要：與傳統(tǒng)汽車比較，新能源汽車在底盤、車身和內(nèi)部裝飾上的差異不大，但是在動力總成、娛樂和高壓安全系統(tǒng)上卻有很大的不同。為此，針對新能源汽車尤其是純電動汽車的結構原理、失效方式，結合各行業(yè)的崗位資格要求，對新能源汽車的技術人員進行培訓。針對裝配件的維護，確定了理論培訓和實際維護需求，制訂了一套適合新能源汽車的人才培養(yǎng)方案。

1引言

職教二十條的出臺為高職院校的發(fā)展指明了新的發(fā)展目標，為高職院校的發(fā)展指明了方向。高職教育的發(fā)展與課程改革將進一步深化，目的在于改善教學和培養(yǎng)學生的專業(yè)技術能力。要把新的教育觀念、新的教學方法引進到教學中來，就顯得尤為重要。新的教育觀念、新的教學方式將會改變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)方式，特別是新能源汽車的發(fā)展，以及新能源技術的迅速發(fā)展，新能源汽車的投放和大學的新能源開發(fā)。新能源技術是一種新興的技術，它給我國的環(huán)境與汽車工業(yè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。各有關院校要順應科學技術的發(fā)展和人才的需要，為新時期的全面、全面的創(chuàng)新型人才提供有力的支持。

2新能源汽車發(fā)展及專業(yè)建設背景

發(fā)展新能源汽車，是實現(xiàn)由汽車大國到汽車強國的必然選擇。這是應對氣候變化和綠色發(fā)展的一項戰(zhàn)略行動。人才是制約新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展與轉型的重要因素。根據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年中國汽車業(yè)有兩百萬名員工，其中17萬名新能源員工，預計到2025年的需求為120萬。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和汽車維修工人的短缺問題越來越突出，工人的入職標準不科學，再培訓機制不健全，汽車維修和測試專用設備的使用、電池和控制系統(tǒng)的測試、發(fā)動機管理系統(tǒng)的測試，以及汽車控制系統(tǒng)、自動駕駛技術和車聯(lián)網(wǎng)的測試和應用技能，這些都會對售后服務的質(zhì)量產(chǎn)生影響。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是當前社會、汽車企業(yè)和高等院校面臨的一個重要課題。

3新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀

在汽車交流發(fā)電機教學中的應用依據(jù)學校項目模塊教學改革的實施，改版教材，適時合理地在課堂上引進行為導向教學法，該項目任務書的主要內(nèi)容可概括為以下幾個方面：

1.教師要首先確定學習領域得學習目標

目前我校汽車專業(yè)課分為理論和實訓兩大部分，在進行實訓之前，學生應該要學習相應的理論知識或者經(jīng)濟掌握一部分相應的知識，實訓教師在進行實訓教學時，可結合參與實訓的學生數(shù)量合理，分配實訓設備，同時只需要對學生進行操作指導和相應的安全教育。這種以學生為主體，教師輔助的教學模式，可以起到充分調(diào)動學生學習的能動性，同時可以根據(jù)實際情況反復進行小組操作，教師可知道學生變換學生承擔任務的角色，以達到所有學生都獲得實訓操作的機會。例如汽車故障診斷綜合性實訓，由于實訓設備價值較高，設備數(shù)目有限，因此分組人數(shù)可以適當增加。教師可以依據(jù)實訓項目制定實訓的內(nèi)容、計劃安排、時間日程，將學生分為四個小組。并幫助設定研討的項目。

2.訓練的目的

在此次實訓中，我們只使用了兩臺汽車，成果展示獲勝的團隊首先操作，設定限定的時間，要求組中成員在解決問題過程中，分工角色，突出側重，分別扮演汽車維修廠，服務站或者4S店接待員、技術總監(jiān)、維修工、檢驗員等不同的角色。后兩組扮演汽車用戶或車主，提出故障現(xiàn)象并尋求幫助解決，解決過程中可以提出有關使用性、知識性、服務性的問題，要求予以解答。

3.訓練步驟及要求