摘要：我省具有典型的山巒縱橫、溝壑遍布的喀什特地形地貌，軟土在山間谷地分布較廣。隨著高等級公路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，路線經(jīng)常不可避免地穿過軟土地段，所以軟基處理在高等級公路設(shè)計施工中已經(jīng)是個很重要的議題。

關(guān)鍵詞：樁基礎(chǔ)路基

1引言

由于軟土含水量大，壓縮性高，因而軟土地基強度低，從而導(dǎo)致路堤因不均勻沉降或剩余沉降量過大而破壞。因此要保證路基穩(wěn)定首先就得進行軟基的固接處理。

貴新公路K119+170~K119+348段軟基具有軟土厚度深、面積大的特點。針對這一情況采用了振壓沉管碎石樁對其進行固接處理。以下就處理情況作簡要介紹。

2軟基的基本概況

摘要：主要對高速公路軟土路基的處理方法問題進行了研究。首先分析了軟土路基的特點，然后探討了高速公路軟土路基的常用處理方法，最后研究了水泥土攪拌樁方法的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟土；路基；處理

1軟土路基的特點分析

淤泥及淤泥質(zhì)土在工程上統(tǒng)稱為軟土，其成分主要由粘粒及粉粒組成，常成絮狀結(jié)構(gòu)，并含有機質(zhì)，軟土的天然含水量大于液限，有的可達200%。孔隙比在1-2之間，個別可達5.8，它具有較高的壓縮性。軟土強度低，粘聚力小，標準貫入擊數(shù)N普遍很低，通常不大于5。其滲透性差，滲透系數(shù)一般小于10-5mm/s，固結(jié)速度慢，若軟土層厚度超過10m，要使土層達到較大的固結(jié)度往往需要5-10年之久。并具有明顯的結(jié)構(gòu)性和流變性，靈敏度通常大于4，一經(jīng)擾動，其絮狀結(jié)構(gòu)受到破壞，土的強度顯著降低；在荷載的作用下，因緩慢剪切變形抗剪強度逐漸衰減，在主固結(jié)沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。我國沿海地區(qū)和內(nèi)陸平原或山區(qū)都廣泛地分布著海相、三角洲相、湖相和河相沉積的飽和軟土，其厚度由數(shù)米至數(shù)十米不等。

2高速公路軟土路基的常用處理方法

2.1高壓噴射注漿法

本文作者：周尚軍工作單位：寧夏公路管理局石嘴山分局

軟土路基施工技術(shù)及施工管理工作的探討

常用軟土路基處理技術(shù)軟土路基具有強度低、股屆滿、變形大的特點,而這一特點使得其在公路建設(shè)過程中不能穩(wěn)定的提供足夠的支撐與承載,進而影響公路路基與路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、影響公路工程建設(shè)施工質(zhì)量及使用壽命。針對軟土路基處理的重要性,我國及國際公路建設(shè)施工研究機構(gòu)度軟土路基的施工技術(shù)進行了深入的研究與分析。通過多年的施工經(jīng)驗積累以及相關(guān)實驗表明,我國軟土路基施工中更多的采用袋裝砂井、復(fù)合地基以及鋼渣換填等技術(shù)醫(yī)進行處理。根據(jù)對我國公路建設(shè)過程中軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用效果的分析以及相關(guān)文獻的收集整理可以看出,軟土路基處理方式的科學(xué)選用、有效的施工控制與管理是實現(xiàn)軟土路基處理與施工目標的關(guān)鍵。以常用軟土路基施工技術(shù)特點為基礎(chǔ)進行施工管理體系的完善作為影響軟土路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵,施工管理體系是否完善將決定施工管理工作能夠有效開展、決定預(yù)定施工質(zhì)量管理目標的實現(xiàn)?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對軟土路基處理施工基礎(chǔ)的應(yīng)用情況以及特點進行施工管理體系的完善。針對軟土路基施工技術(shù)特點,施工企業(yè)應(yīng)明確管理體系中各部門施工過程中的管理內(nèi)容以及技術(shù)要求。同時,施工企業(yè)的質(zhì)量管理部門還要針對軟土路基施工所采用的處理技術(shù)進行質(zhì)量控制點的設(shè)置。通過對施工過程中各部門管理工作內(nèi)容、重點的明確,促進軟土路基施工管理工作的開展,保障軟土路基施工質(zhì)量。注重施工管理材料控制與管理,保障軟土路基施工質(zhì)量在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中,軟土路基施工用材料是影響施工質(zhì)量的重要因素,是現(xiàn)代軟土路基施工管理工作的重要內(nèi)容。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)以軟土路基施工所采用的技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合施工材料的需求進行材料控制與管理。首先,應(yīng)注重材料供應(yīng)商的資質(zhì)審核。確保供應(yīng)商能夠根據(jù)工程施工需求進行材料的供應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,施工企業(yè)還要對進場材料進行檢驗與復(fù)核。通過進場檢驗確保進場材料能夠符合軟土路基處理施工需求。同時根據(jù)袋裝砂井、鋼渣換填等施工技術(shù)要求在施工前對材料進行復(fù)核,確保施工用材料能夠滿足設(shè)計需求。以材料控制為基礎(chǔ)確保軟土路基施工用材料滿足設(shè)計要求,實現(xiàn)軟土路基施工管理工作的目標。以技術(shù)管理為重點開展施工管理工作為了實現(xiàn)公路工程軟土路基施工質(zhì)量管理目標,公路工程施工企業(yè)應(yīng)在招投標階段即開展技術(shù)分析與技術(shù)管理重點的探討工作。通過對公路工程實際情況、軟土路基實際情況的分析與探討明確施工過程中的技術(shù)管理要點與重點。結(jié)合工程實際施工中所采用的技術(shù)方式,如袋裝砂井技術(shù)特點、鋼渣換填技術(shù)特點等進行技術(shù)管理工作。將技術(shù)控制與管理作為管理工作的重點,保障軟土路基施工質(zhì)量。為了實現(xiàn)軟土路基施工技術(shù)管理的目標,施工企業(yè)還應(yīng)加強現(xiàn)代公路工程軟土路基處理與施工技術(shù)的了解與熟悉。根據(jù)工程實際情況選擇適宜的處理方式,保障路基穩(wěn)定性與承載力。針對軟土路基施工重要性強化施工質(zhì)量控制與管理針對現(xiàn)代工程建設(shè)過程中機械化水平日益提高的現(xiàn)狀,現(xiàn)代工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)認識到機械設(shè)備管理對施工質(zhì)量、施工管理工作的重要性。針對軟土路基處理所采用的技術(shù)以及施工進度安排,科學(xué)的開展設(shè)備養(yǎng)護與管理。以科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護工作避免設(shè)備因素對軟土路基施工質(zhì)量的應(yīng)用、以嚴格的專人操作管理以及設(shè)備操作技術(shù)控制保障軟土路基施工質(zhì)量。通過強化施工質(zhì)量管理實現(xiàn)公路工程路基基礎(chǔ)穩(wěn)定性、路基承載力的提高,為促進我國公路工程基礎(chǔ)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

注重企業(yè)綜合技術(shù)力量的提高,促進軟

針對擴建、翻修過程中原有軟土路基處理的強化進行相應(yīng)的技術(shù)處理,以此避免翻修、擴建后路基沉降等問題的發(fā)生。同時,公路工程建設(shè)施工企業(yè)綜合技術(shù)水平的提高還有助于企業(yè)針對不同地質(zhì)情況的軟土路基進行科學(xué)的施工技術(shù)選擇,以此促進公路工程建設(shè)施工過程中軟土路基處理質(zhì)量的提高,促進軟土路基穩(wěn)定性與承載力的提高。

通過上述分析和論述可以看出,公路工程軟土路基的處理與施工是關(guān)系到公路工程建設(shè)施工質(zhì)量、關(guān)系到公路工程使用壽命以及使用安全的關(guān)鍵。通過軟土路基的科學(xué)處理以及施工管理工作,有效避免路基沉降造成行車失控而引發(fā)的交通事故,保障公路工程行車安全?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對軟土路基施工質(zhì)量的重要性開展施工技術(shù)與管理工作。以保障軟土路基承載力、穩(wěn)定性為基礎(chǔ)開展軟土路基的施工管理工作,促進我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的完善與發(fā)展,促進我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。

編者按：本論文主要從施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通??；解決土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題的具體辦法兩個方面來對公路工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病策略研究。施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通病由防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙、高填土下沉、瀝青路面早期破損、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、軟土地基超限沉陷、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實、路面不平水泥路面斷板、開裂等組成。解決土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度從土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層的最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量、礦料的稱重、鉆孔樁沉淀層厚度等方面進行研究探討。

【摘要】隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開,同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點,近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全,引起有關(guān)部門的高度重視。因此,我們必須重視和加強公路工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理及檢測,提高公路工程施工質(zhì)量。而在公路工程質(zhì)量檢測過程中,土方路基最大干密度、無機結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題最易引起施工、監(jiān)理和建設(shè)單位的爭執(zhí),本文提出了解決這些問題的具體辦法。

【關(guān)鍵詞】公路工程質(zhì)量土方路基

一、施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通病

1.防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙。混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑,外觀不美觀。

2.高填土下沉。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會在通車一段時間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)?另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會出現(xiàn)此問題,它會使路面變形、開裂或下陷。

摘要：路基軟基如果處理不好，將直接影響到路基整體使用質(zhì)量，甚至造成公路的提前破壞。本文將從設(shè)計的角度出發(fā)，詳細地介紹了采用粉噴樁處理軟土地基的施工方法，以便為日后從事類似工程的施工控制時能起到一定的借鑒價值。

關(guān)鍵詞：公路工程；粉噴樁；設(shè)計要求；軟基處理

粉噴樁也叫加固土樁，它是利用粉狀水泥(或石灰)等材料作加固化劑，在鉆孔過程中使用特制的深層攪拌機械將固化劑噴入軟土地基的深層，經(jīng)攪拌使原位土與固化劑均勻混合并發(fā)生一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體相互影響，共同作用承擔上部荷載的粉噴樁復(fù)合地基。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側(cè)向變形能力強、可大大縮短施工期等優(yōu)點，目前在我省的地方公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

1、粉噴樁設(shè)計方法

1.1技術(shù)要素的選用

在進行粉噴樁的設(shè)計時，有幾項比較主要的技術(shù)要素，如基準期、容許工后沉降、加載速率、預(yù)壓期等，而在進行這些技術(shù)要素的標準選用時，我們必須進行嚴格控制，在參照相關(guān)的規(guī)范標準等要求，并結(jié)合實際應(yīng)用情況之后，才能進行合理的設(shè)計。目前，我省粉噴樁采用的設(shè)計標準普遍為：

摘要:路基軟基如果處理不好,將直接影響到路基整體使用質(zhì)量,甚至造成公路的提前破壞。本文將從設(shè)計的角度出發(fā),詳細地介紹了采用粉噴樁處理軟土地基的施工方法,以便為日后從事類似工程的施工控制時能起到一定的借鑒價值。

關(guān)鍵詞:公路工程;粉噴樁;設(shè)計要求;軟基處理

粉噴樁也叫加固土樁,它是利用粉狀水泥(或石灰)等材料作加固化劑,在鉆孔過程中使用特制的深層攪拌機械將固化劑噴入軟土地基的深層,經(jīng)攪拌使原位土與固化劑均勻混合并發(fā)生一系列物理、化學(xué)反應(yīng),使軟土硬結(jié)成具有整體相互影響,共同作用承擔上部荷載的粉噴樁復(fù)合地基。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側(cè)向變形能力強、可大大縮短施工期等優(yōu)點,目前在我省的地方公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

1、粉噴樁設(shè)計方法

⑴技術(shù)要素的選用

在進行粉噴樁的設(shè)計時,有幾項比較主要的技術(shù)要素,如基準期、容許工后沉降、加載速率、預(yù)壓期等,而在進行這些技術(shù)要素的標準選用時,我們必須進行嚴格控制,在參照相關(guān)的規(guī)范標準等要求,并結(jié)合實際應(yīng)用情況之后,才能進行合理的設(shè)計。目前,我省粉噴樁采用的設(shè)計標準普遍為:

論文關(guān)鍵詞：水泥砼路面；破壞原因；防治

論文摘要：文章根據(jù)我國已建成通車的高速公路的使用情況，從路基施工、基層施工、橋頭臺背處理、砼路面施工、道路表面排水處理及斷縫處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。

1水泥砼路面板破壞的原因

1．1路基施工方面的原因

路基填筑使用了不適宜的材料。施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面砼板破壞。

軟基處理不當。軟土地段路基施工時，往往是由于采用的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。

【摘要】路基工程是道路建設(shè)的重要組成之一，其質(zhì)量對整個工程建設(shè)有極其重要的影響。因此，研究和把控道路路基的施工和管理工作十分重要。論文通過對道路路基的施工技術(shù)要點和管理措施進行分析，為我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】路基工程；施工技術(shù)；管理措施

1引言

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化進程的逐步推進，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也得到了很大的提升，同時，對道路工程的建設(shè)提出了更高的要求。路基工程作為道路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的影響因素包括多個方面。因此，在施工過程中，需要按照當?shù)氐膶嶋H施工條件，探究當?shù)氐牡乩憝h(huán)境條件，進而制訂科學(xué)合理的施工技術(shù)和施工管理方案，確保道路路基建設(shè)的有序進行，有利于保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。

2工程概況

大廣高速公路南宮互通連接線新建工程的起訖點樁號為K0+000~K13+035，起于大廣高速公路東側(cè)，沿邢德公路一直向西，途中經(jīng)過石家莊、大潘莊、小潘莊、東趙守寨以及琉璃廟等，一直到南宮市東環(huán)路，大修段全長約13.035km。路線在建設(shè)過程中遵守雙向四車道一級公路的具體標準，速度可以達到80km/h，路基的寬度約為24.5m，其中行車道寬約為4×3.75m，硬路肩寬約為2×2.5m，中央分隔帶寬約3m，土路肩寬約為2×0.75m，路基外側(cè)設(shè)置約為1.5m的綠化平臺。舊路段路基是由之前的舊水塘以及溝渠進行填筑而建成，地基中分布有雜填土和軟土等不良土層，兩側(cè)的地基以及原路基的壓實效果較差，地質(zhì)條件也較差。受到兩側(cè)水塘的影響，K12+475～K12+530段存在沉陷現(xiàn)象，并且非常嚴重，需要將該舊路段挖除，再次進行沖擊以及碾壓處理。K12+400～K12+600處的舊路在兩側(cè)存在一些沒有填平的池塘，因此，對其進行處理前，需要抽干池塘內(nèi)的水，并完成池塘周邊垃圾的具體清理，這樣才可以保障填筑質(zhì)量具備穩(wěn)定性。

論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進度，提高經(jīng)濟效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進度，提高經(jīng)濟效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。