1自覺踐行社會主義核心價值觀

1.1確立中鐵企業(yè)文化建設目標

建設具有中國特色的先進企業(yè)文化就是企業(yè)文化建設的總目標，因為中國特色的企業(yè)文化包涵著中華民族的優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，博大精深，源遠流長。這樣形成的文化具有中國特色，有利于現(xiàn)代企業(yè)精神以及企業(yè)家精神的形成。在建設和創(chuàng)新實踐企業(yè)文化時，要緊密融合優(yōu)秀傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代企業(yè)精神，并讓員工廣泛積極地參與到企業(yè)文化的建設中。作為企業(yè)文化建設的主要目標，建設和諧企業(yè)就是要把企業(yè)文化建設作為增強企業(yè)核心的競爭力。將重點工作做強做大，列入發(fā)展戰(zhàn)略，同時制定總的規(guī)劃并推進計劃，將工作機制健全完善，使企業(yè)文化建設不斷向前推動。企業(yè)的價值觀是企業(yè)文化的核心內容，確立企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標、經(jīng)營理念及員工的思想意識和行為準則。

1.2塑造中鐵企業(yè)的核心價值觀

中鐵企業(yè)的企業(yè)文化主要是將理念文化和行為文化作為內涵。價值理念的培育和確立，就是通過社會主義核心價值體系的領導，將企業(yè)價值、員工個體價值和社會價值實現(xiàn)有機統(tǒng)一。目前，職工受各種因素的影響，思想觀念和價值取向也發(fā)生了深刻的變化，逐漸變得多元化和復雜化，因此企業(yè)文化在這里將會起到文化的調節(jié)和整合作用。在塑造核心價值觀時，必須堅持以人為本，有機地將建設和諧企業(yè)與落實科學發(fā)展觀結合起來，逐步使企業(yè)文化符合時代要求，同時體現(xiàn)中鐵企業(yè)特色，實現(xiàn)員工愿望，塑造中鐵企業(yè)建設的核心價值觀；注重提倡并樹立和諧理念、發(fā)揚和諧精神，強力倡導誠信、敬業(yè)、友善等各種道德規(guī)范，使企業(yè)內部各種利益關系協(xié)調正確地處理，不斷改善民主管理和企業(yè)公開的關系，使員工的權益得到正確合法的維護，不穩(wěn)定因素得到消除，企業(yè)內部和諧環(huán)境得到改善，努力促進職工自身發(fā)展同企業(yè)和諧發(fā)展的相融并進。

2把握市場脈搏，打造優(yōu)秀的企業(yè)文化

一、實習前言：

我于年月25日經(jīng)學校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項目進行實習。

二、對崗位職責性質的認識：

由于我所在的單位是屬于工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對于安全意識就有一種潛在的警醒；雖然，在學校的時候也學過“三不動”、“三不離”。因為，在鐵路上施工人身安全和設備安全是時時刻刻都在說的；不管，是大會還是小會；除了安全還是安全。

安全就是效益；安全就是企業(yè)發(fā)展的根本；安全就是政治。

三、對專業(yè)崗位職責的認識：

摘要：目前，我國鐵路已經(jīng)全面推廣實施電子客票，為進一步適應城際旅客需要，提供更加智能化、便捷化的出行服務，基于移動支付技術與電子賬戶應用，充分利用電子客票應用系統(tǒng)和設備，對新一代中鐵銀通卡應用進行研究?；诤唵巍⑦m用的“一鍵開卡、一鍵充值、一碼乘車”原則設計產(chǎn)品功能，研究以二維碼為載體的自助驗、檢、乘車支付的一體化流程。該研究成果已經(jīng)在部分城際鐵路得到應用，效果良好。

關鍵詞：鐵路客運；中鐵銀通卡；城際鐵路；移動支付；應用研究

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的蓬勃發(fā)展，移動支付方式已逐步滲透各行各業(yè)。目前，我國已有100多個城市的公交、地鐵不同程度采用了移動支付方式，掃碼支付、NFC（NearFieldCommunication）支付等應用覆蓋越來越廣?？旖莞咝У母哞F正在縮短著城市間的時空距離，城際鐵路旅客出行需求正在逐漸向“短周期、高頻次”的特點轉變[1]，適應旅客快捷進出站、便捷支付等需求更加迫切。鐵路發(fā)行中鐵銀通卡以來，基本實現(xiàn)了刷卡乘車應用，為旅客提供了新的鐵路出行支付方式，但實體卡在辦理與使用上還存在一定的局限性。有必要利用移動支付技術、遵循業(yè)務互聯(lián)網(wǎng)化的思維，借助電子支付賬戶[2-3]，設計并推出簡單易用、方便快捷的新一代中鐵銀通卡，研究以乘車碼為載體的自助驗票、檢票、掃碼乘車支付一體化流程，實現(xiàn)以動態(tài)乘車碼為主要展現(xiàn)形式，為城際鐵路便捷乘車、提高鐵路客運市場競爭力提供技術支撐。

1問題提出

在中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）統(tǒng)一部署下，我國鐵路2012年開始發(fā)行中鐵銀通卡，旅客辦卡后預先存入一定資金，不需提前購票即可直接刷卡乘坐高鐵。截至目前，已先后在13個鐵路局集團公司的35條城際鐵路線路開通了中鐵銀通卡刷卡乘車業(yè)務。中鐵銀通卡的推出是鐵路便民利民的重要舉措，為旅客提供了更加便捷的服務。但由于實體卡固有屬性需現(xiàn)場辦理，并且可能存在丟失的風險。實體卡采用電子現(xiàn)金消費方式，電子現(xiàn)金交易需寫入芯片，容易發(fā)生因寫卡失敗導致交易失敗、資金清算不及時等問題。新一代中鐵銀通卡的應用立足城際鐵路客運需求，重點解決既有中鐵銀通卡痛點問題，大幅度提升旅客用卡體驗，踐行“交通強國、鐵路先行”總體要求，落實“客運提質計劃”具體目標，配合國鐵集團電子客票實施計劃，推動鐵路客運智能化發(fā)展。設計并推出以“鐵路e卡通”（簡稱：e卡通）為品牌的電子卡片，其主要應用定位于具有鐵路乘車和金融支付雙重功能的虛擬借記卡，后臺采用銀行Ⅱ類賬戶。利用銀聯(lián)標準的電子賬戶支付體系[4]，依托鐵路客運的優(yōu)勢資源、應用場景和銀行的金融服務能力，以二維碼為主要產(chǎn)品載體，以后臺賬戶聯(lián)機交易為支付模式，實現(xiàn)線上發(fā)卡、線上充值、在線生成乘車碼，以及線下掃碼乘車、在線實時支付等功能，支持票款自動對賬和結算，以及以線上方式為主的支付、理財、信貸等金融業(yè)務服務[5]。實現(xiàn)旅客以一部手機即可完成開卡、充值、生成乘車碼等乘車前一系列操作，在車站閘機二維碼掃描區(qū)域展示乘車碼，閘機掃描識別通過后，系統(tǒng)通過進出站配對信息計算票價，向賬戶系統(tǒng)聯(lián)機發(fā)起扣款請求，完成扣款。

2e卡通需求設計

這是第一次感覺到自己要做一個擔負責任的人了。

從當初一個剛出校門的學生到如今新一批職工學員，我的生活角色在改變，在中鐵建設十三項目這個集體中，學到了很多，了解了很多。

從八月份剛來這里到十二月份年底，剛來的時候1#地四棟高層地下部分已經(jīng)基本完成，由于一些因素我看到我們的施工進度不太理想，但是經(jīng)過了領導們的正確部署，員工們的嚴格管理，終于慢慢趕上施工進度，主體部分正在進行中。就是在這個過程中認識了很多的朋友，遇到了好多的“老師”，最重要的是學會了好多的知識，從理論到實踐，從做人到做事，收獲頗多，感觸頗深。

八月份剛來的時侯，那時項目部人員配置不足，施工進度較慢，試驗資料大量堆積，自己也沒有做資料的經(jīng)驗，成百份資料，頻頻出錯，經(jīng)常被打回，看著自己完成的工作沒有被接收認可，心里確實有一種失落，但當時自己就告訴自己“什么也不要多想，堅持，堅持！認真學習改正，嚴格按照規(guī)范要求去做！”。是自己了解的太少太少，經(jīng)過努力，一個多月時間完成并了解了所有試驗程序，為今后的發(fā)展做了良好開端，這段時間感覺每天的收獲都很多，自己也感到很充實，很踏實。

記得剛來的時候，公司對我們這批新員工組織進行導師帶徒活動。在此期間，自己跟著一名有過經(jīng)驗的試驗員學習，交流。工作輕松了許多，感覺自己進步很快。這段時間，一旦有空閑時間，自己就加緊學習規(guī)范，看圖紙，向技術方面進行更深，更進一步的學習。記得有一位質檢老師傅給我說：“你是新來的學員，現(xiàn)在要把學習放在第一位，認真學習規(guī)范和圖集，對照著圖紙到施工現(xiàn)場，試著去發(fā)現(xiàn)問題。這樣才能進步的更快！”我記住了這些話，從“圖集、圖紙、鋼筋、模板、砼”再到“溝通、協(xié)調、管理、打試塊”雖然干過很多，我覺得自己并不是“走馬觀花”也不是“盲人摸象”也在默默地發(fā)誓，向著那個更高的理想邁步！

到了九月底因為3#工地竣工收尾工作繁忙，同時甲方要求盡快交房驗收，而且現(xiàn)場管理人員太少，我就應領導的指示調往3#進行土建施工和裝修驗收工作，我覺得到這是個機會，我可以把學到的理論知識和現(xiàn)場實際聯(lián)系起來，有機會向有經(jīng)驗的施工員學習施工管理、裝修和交房驗收，這讓我很興奮！因為甲方變更很多，各種施工和裝修工作協(xié)調困難，本來埋設好的地下管道會因為土方開挖而遭到破壞。同時，各種施工隊來自不同單位，施工協(xié)調工作困難，這就會帶來更多的問題，導致主體外面裝飾破壞或結構破壞，重做或者修復會增加勞動力投入和資金投入，而且過程中簽證和索賠遲遲不到位，裝修和土建施工進度極其緩慢。

**，30出頭，它給人的第一印象是不擅言談，舉止儒雅，頗具書生氣，很難看出他是一位造價兩個多億工程的項目經(jīng)理。**同志是一名技術型的青年項目經(jīng)理，建設部一級項目經(jīng)理，他于1993年7月年進入原鐵四局四處工作成為一名見習生，先后主持了合肥濉溪路立交橋、朔黃跨京深高速公路特大橋、朔黃東段南運河特大橋等項目的技術工作，參加了合肥望江西路、店中路、亳州北外環(huán)、***等項目的管理工作，在橋梁、隧道等方面積累了較豐富的實踐經(jīng)驗，從最初的一名見習生逐步成長為一位獨掌一方的工程項目經(jīng)理，已是公司懂技術、懂施工、懂經(jīng)營，懂管理的優(yōu)秀項目經(jīng)理之一。十幾年來，**同志敬業(yè)愛崗，真抓實干，拼搏進取，默默無聞的良好精神，以自己精益求精的質量行為贏得了業(yè)主的認可和好評，為公司創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會信譽。他本人也被推薦為“中鐵總公司優(yōu)秀項目經(jīng)理”和“中鐵總公司優(yōu)秀青年項目經(jīng)理”

2005年12月，**同志被公司任命為***高速公路隧道二標段項目經(jīng)理，當時正值濱城**50年一遇的大雪紛飛之際，年輕的項目經(jīng)理**同志帶領經(jīng)理部一班人馬，悄然來到了濱城，快速實現(xiàn)了早建點、早開工，他們決心攻堅克難，用優(yōu)異的成績書寫中鐵四局在東北地區(qū)新的篇章。

一、嚴格管理、講求信譽、站穩(wěn)市場

***高速公路是市重點工程，其中由四公司***高速公路項目經(jīng)理部承建的隧道二標段全長4.46km，主要工作內容為路基土石方、大橋2座、小橋3座、隧道2座、涵洞及路基附屬等工程，項目中標價2.25億元，工期11個月。同時它也是公司在東北區(qū)域最大的項目，其成敗將直接影響公司在東北區(qū)域的滾動發(fā)展。作為隊伍的領頭人，項目經(jīng)理**深知自己肩頭責任的重大。他通過對施工現(xiàn)場周邊環(huán)境細致的考察，發(fā)現(xiàn)工程地處山地，沿線要經(jīng)過五個行政村及多家外資企業(yè)，這將面臨著施工難、拆遷難、干擾大等一系列問題，且施工現(xiàn)場距離村民住宅較近，極易發(fā)生施工擾民和民擾事件，這是影響施工順利進行的重要因素。為使施工順利進行，針對這種情況，**同志組織項目一班人，認真研究施工組織設計方案，制定了嚴謹?shù)奈拿魇┕し桨?，以安全生產(chǎn)為龍頭，狠抓現(xiàn)場施工人員安全培訓，并要求全體項目人員認真遵照執(zhí)行。針對施工時給當?shù)鼐用駧淼牟槐?，他一次又一次地挨門挨戶走訪周邊群眾，征求群眾意見，了解群眾要求，及時地給予群眾滿意的答復，解決了實際問題，贏得了支持。由于項目部措施得力，工程施工沒有受到不利客觀因素影響。而且他一次又一次地就工程質量技術問題征求設計和業(yè)網(wǎng)主意見，爭取為用戶提供一流的服務，一流的工程質量。業(yè)主和周邊群眾親眼目睹了一位國有建筑企業(yè)項目經(jīng)理誠信守法，講求信譽，嚴于管理，精益求精的工作風范，對施工單位工作給予了支持和理解。在他與全體項目人員的共同努力下，在業(yè)主組織的每月檢查中，都取得了良好的名次。**高速指揮部指揮長潘建東在評價時說“中鐵四局的確是一支能戰(zhàn)斗的隊伍，當初選這家隊伍是選對了，**高速最擔心的控制性工程成了我們最放心的工程”。良好的管理，使項目順利地完成了各項目標，贏得了、信譽，為今后的工作打下堅實的基礎，為公司在東北區(qū)域實現(xiàn)滾動發(fā)展注入了活力。

二、狠抓質量、塑造精品、爭創(chuàng)一流

自2005年12月26日開工以來，**帶領經(jīng)理部全體人員立足于自身，克服困難，創(chuàng)造條件保施工，在施工沒有動力電和施工用水的情況下，以公司“促生產(chǎn)”的為答謝建設單位的信任，以高標準、高質量爭創(chuàng)市級優(yōu)良工程。他和項目一班人一方面針對施工難點挖掘科技潛力，利用新技術、新工藝克服困難，確保施工順利進行，另一方面他利用自己多年網(wǎng)的現(xiàn)場施工經(jīng)驗制定嚴密的工程質保措施，以確保工程創(chuàng)一流。在工程施工過程中，他把工程質量視為自己第一件大事來抓，時時講，處處講。早晨點名時講，每周生產(chǎn)交班會上也講。凡是他看到的或聽到的，只要是質量問題，他從不放過。因此，他要求每個人都要有質量意識，都要明確質量目標，并將各部位、各工序的質量監(jiān)控責任到人。他常對經(jīng)理部的管理人員說，我們承建的項目是公司在東北區(qū)域的形象工程，這個項目關系到公司能否立足于東北市場，長期占有東北市場，公司把這么重要的項目交給我們，是對我們的信任，擺在我們面前的只有一條路——成功。全線重點控制性工程革鎮(zhèn)堡隧道是全線最長隧道，其圍巖均為ⅳ和ⅴ，巖體呈碎裂狀結構，節(jié)理裂隙發(fā)育，洞口邊仰坡穩(wěn)定性很差，易發(fā)生滑塌，且隧道三分之二的地段為淺埋地段，隧道淺埋地段拱頂開挖線距地表最小埋深只有3米左右，同時，隧道頂?shù)乇泶蟛糠质枪泛头拷ńY構,施工難度很大。針對這一施工難題，經(jīng)理部重點進行了技術攻關，專門成立了以項目經(jīng)理**同志為組長的qc攻關小組，對其施工開展了攻關，并加強過程的監(jiān)控測量，經(jīng)理部克服成本壓力，在圍巖極差的關鍵地段增加了小導管注漿的導管密度，縮小拱架之間的間距，有效地控制了圍巖變形，保證了初期支護的質量。最終確保了已貫通的左洞對接誤差控制在2㎝之內。

同志，現(xiàn)年歲，于1990年畢業(yè)于學院專業(yè)，屬于科班出身的路橋施工管理者。自1990年5月參加工作以來，先后參與或獨立主持承建西延線、寶成復線、內昆線、渝懷線、廣州地鐵項目、寧杭高速公路、京滬高速鐵路德禹特大橋等項重要工程的施工任務，曾經(jīng)擔任技術員、技術主管、安質部長、生產(chǎn)副經(jīng)理、常務副經(jīng)理、項目經(jīng)理等職務。2009年4月調任青臨高速第五標段擔任項目經(jīng)理。眾所周知，路橋施工項目管理主要內容包括安全、質量、成本、進度、廉政等幾個方面，近年來該同志向管理要效益，向科學要效益，經(jīng)營思路敏捷、成本控制得當，現(xiàn)場管理有序，在他和其他同志的共同努力下，一次又一次圓滿完成施工任務，奉獻著青春和力量，并取得良好的社會效益、經(jīng)濟效益和安全效益。

一、負重受任，不辱使命，堅守施工第一線

2009年4月的一天，站在青州至臨沭高速公路項目現(xiàn)場，他感到前所未有的一股壓力沉甸甸壓在心頭，感到責任重大的同時面臨的困難相當艱巨。他之所以這樣顧慮重重，主要有三條原因。一條是此期間他還同時承擔京滬高速鐵路一個標段的施工管理任務，今后，需要馬不停蹄地奔波在相距200公里的兩個項目之間。兩頭工程都很重要，兩頭都不能耽誤；一條是施工環(huán)境復雜，地質結構千變萬化，施工時面臨許多意想不到的難題，有些路基經(jīng)過的村莊需要做艱苦細致的動遷工作，而工作又比較難做；一是工程技術要求高，所承擔的青臨高速第五標段路基工的施工生產(chǎn)任務，總造價億元，其間隧道雙線共米，兩座高架橋樁基根，T梁片，小箱梁片，路基土石方工程量雖不大，卻均為高填深挖。同時業(yè)主為項目部下達的一階段任務為億，也就是說在月的時間里要完成總工程造價的一半，工期緊、任務重。但是，面對方方面面的困難和問題，他沒有被嚇倒，而是不畏艱難，勇敢的挑起領導交給他的這副重擔，毅然決然把任務承擔下來。很快，風塵仆仆趕到的施工現(xiàn)場后便投入工作。他帶領項目部正在積極的與當?shù)卣块T協(xié)調，具備開工條件，組織各分部展開施工，以點帶線，以線帶面。測量隊也開始恢復中樁、導線點測量的工作。一場硬仗，在他堅毅自若的指揮下吹起沖鋒陷陣的號角。

二，狠抓安全，嚴把質量，提高隊伍執(zhí)行力

由于資源缺乏等原因，青臨高速第五標段路施工組織上包括專業(yè)隊伍施工、架子隊模式、混崗模式、工序勞務分包、設備租賃、協(xié)作隊伍專業(yè)分包等多種形式并存，大量的勞務人員和協(xié)作隊伍綜合素質和操作技能比較差，還面臨勞務人員頻繁更換的情況。這就給現(xiàn)場安全質量管理帶來一定的困難。針對這種現(xiàn)實情況，他保持清醒頭腦，一刻沒有放松對安全和質量高度重視。他明白：安全質量管理要突出管理細節(jié)，強調執(zhí)行力是主要是領導決策能力及職工的執(zhí)行情況。于是，采取了各種辦法來管理施工隊伍。一是加強對公司全員的安全生產(chǎn)教育，堅持年年講、月月講、天天講，班班講，提高全體管理和作業(yè)人員的安全意識，尤其是項目經(jīng)理部領導層對安全生產(chǎn)的認識，讓每一位職工時時繃緊安全生產(chǎn)這根弦，把各自崗位的工作落到實處；二是落實安全生產(chǎn)和質量標準。根據(jù)國家、行業(yè)和上級頒發(fā)的各種施工規(guī)范指南、安全技術規(guī)程、驗收標準、制度、規(guī)定、辦法和措施，逐條檢查對照，逐條落實到位。同時，嚴肅施工紀律，很抓落實，進一步提高職工的執(zhí)行力。要求各分部門加強現(xiàn)場施工技術、機電技術管理，認真進行安全技術交底。在施工中嚴格程序意識和法規(guī)意識，嚴格按技術交底、操作規(guī)程、安全技術規(guī)程、施工規(guī)范、驗收標準和設計施工，狠抓監(jiān)督落實，確保各種措施和制度落實到位。三是落實《安全質量責任書》，層層簽訂安全質量包保責任書。把安全質量管理的責任層層傳達到每一位職工，逐級簽訂包保責任書，切實通過安全質量責任書的簽訂，把安全質量工作細化到每位職工每天的具體工作中去，上班前搞清安全質量工作重點，工作中注意措施的落實到位，下班后及時總結安全質量工作。安全質量管理責任落實到人，從上到下共同努力抓安全，形成項目全線人人關注安全質量、人人落實安全質量責任的良好氛圍。同時，在安全質量管理上，全面貫徹《項目管理標準》，積極推行流程管理、標準化管理，注意細化每個易出問題的危險源和質量控制點，在安全“四不放過”、質量“三檢制”的前提下，細化安全質量保證措施、隱患排除措施、教育培訓措施，真正體現(xiàn)了細微處見管理。在進度管理方面，他更是細之入微，按照年度計劃、季度、月計劃制定周計劃，每天堅持召開交班會和碰頭會，工序安排以小時為單位計算，并不斷的總結，生產(chǎn)進度不為加快，創(chuàng)下了一個月進度米的最高紀錄。

在青臨高速第五標段項目建設上，他靠著他高度的責任心和使命感，靠著他與他的團隊自力更生艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，主動出擊，超前策劃，運籌帷幄，通過實施精細化的管理和雷厲風行的現(xiàn)場指揮，在短短二個月時間內迅速完成先期征地、駐地建設、管理策劃、開工準備等工作，克服征地拆遷難、圖紙不到位、業(yè)主資金投入滯后、設計與施工實際不符等常人難以想象的困難，組織人員、機械、設備到場，迅速打開了工作局面，成為全線第一個進入主體工程施工的單位。

“協(xié)調先鋒”***的雅號由來已久。算起來，入路21年，他先后參加了18個工程項目的建設，積累了豐富的外圍工作經(jīng)驗。每到一個工地，面對最麻煩、最棘手的問題，***總是風風火火地沖在最前面，化解了一個個難題。

果不出其然，到武廣僅兩個月時間，善解“疑難雜癥”的***從紛繁雜亂的頭緒里硬是理出一個個解決問題的辦法，于形形色色的阻力從容應對，以出色的公關協(xié)調能力為工程施工保駕護航。

在武廣二隊17.4公里管段上，分布著4個鎮(zhèn)12個行政村，紅線用地約合906.12畝，需使用臨時用地約1230畝，協(xié)調工作是異常艱辛的。在5號、號攪拌站選址時，為了尋找位置合理、價格適宜的場地，***頭頂烈日，尋遍了17.883公里沿線的每個村落；為解決長沙制梁場約270畝建設用地，他除了做海棠村村干部的工作，還針對海棠村人多地少、共涉及56家拆遷戶的現(xiàn)狀，建設性地提出“以場建換用地”的雙贏條件，曉之以情，動之以理，讓村干部和村民了解武廣客專線建設的重要意義，最終得到他們的支持和理解。在灰埠村，面對村民圍攻和阻工干擾，***利用鎮(zhèn)里方方面面的關系耐心做說服工作，用堅毅和誠心打動在場的每一個人，最終打開了工作局面。

在進行瀏陽河隧道征地拆遷工作時，***遇到了前所未有的阻力：土地涉及的拆遷戶較多，糾紛多；拆遷涉及到一些遺留問題，很難處理；部分村民提出無理要求，向施工單位提出解決改溝、修路等要求，在其要求未得到滿足的情況下，就拒絕拆遷，阻撓施工，嚴重影響著項目建設的進程。為了能及時掌握管段內基本情況,***根據(jù)實情走訪每個拆遷戶，與他們嘮家常、交朋友、講政策，巧妙的同一些“難纏戶”、“問題戶”周旋，并與地方協(xié)調部門協(xié)同作戰(zhàn)，突擊完成網(wǎng)紅線用地175畝，臨時用地145畝。就這樣，在去年“奮戰(zhàn)七、八月，攻下征拆關”戰(zhàn)役中，二隊創(chuàng)造了征地拆遷速度最快、拆遷量最多、拆遷效益最好的紀錄，完成管段內的土地房屋調查、紅線用地征遷、三電拆遷（通訊光纜、高低壓）120余條，房屋拆遷10.3萬平方米，租用臨時用地折合940余畝，為公司節(jié)省資金10萬元左右，為展開全面施工鋪平了道路。

為落實撈刀河特大橋的紅線用地，***不顧發(fā)燒近一個月的虛弱身體，拔掉針頭上現(xiàn)場，不分晝夜堅持在征遷一線，最終體力不支昏倒在地。去年8月份，妻子因慢性闌尾炎住院，需要做手術，家里一再催他回去。而當時正處征地拆遷緊要關頭，他毅然拒絕組織上網(wǎng)安排他回家探望的要求，并對妻子說：欠你的以后可以補上，可集體利益如果受損是無法彌補的。隨著征地拆遷進度的加快，***的身體消瘦了10斤，他卻風趣地說：“就當減肥了?！?/p>

**司理部平安員**，曾有著北京衛(wèi)戍區(qū)警衛(wèi)團服役、加入第11屆亞運會揭幕式表演并榮立2等功等不服凡履歷，先后轉戰(zhàn)淮南線、宣杭鐵路等7個重點工程培植工地。自2005年5月?lián)喂φn隊副隊長和平安員的兩年多時刻里，憑借他超卓的敬業(yè)把關精神，博得了“平安衛(wèi)士”的美譽。

嚴把關

司理部承建的9.214公里橋隧工程，坐落在連綴的鄂西北年夜山深處。因為地輿情形極其復雜，給平安工作帶來很浩劫度。面臨與司理部簽定的《平安出產(chǎn)責任狀》，他感受到肩上擔子其實的分量。

火工品的發(fā)放事關功課隊伍能否按劃定的操作軌范功課，爆破中如多用火藥，輕易造成地道超欠挖、光面爆破下場差、甚至是塌方等平安隱患。對此，每回發(fā)放雷管、火藥等危險物品，按軌制處事在他成了板上釘釘?shù)亩伞?005年9月的一天，地道功課二隊平易近工曹某為了備足施工材料，削減領料往返次數(shù)，口角話說了一籮筐，他不為所動，反以換位思慮體例啟發(fā)來人，最終撤銷了對方圖省事、多領料的心理；去年11月，他在搜檢中發(fā)現(xiàn)，魯竹壩二號地道功課一隊襯砌班組的一名員工沒戴平安帽進洞，經(jīng)挽勸無效，發(fā)出警告罰款50元。這一行動獲得功課班組簽認罰單負責人的擁護：“罰款我撐持，若是呈現(xiàn)人員危險后果將不勝設想，感謝感動你對我們工作的看管！”。

重看管

寫下二十萬字平安監(jiān)管、施工日志的**，最清楚現(xiàn)場看管的主要；今年7月中旬的一天午夜，他在魯竹壩二號地道出口ⅰ線現(xiàn)場放哨，到dk209+165里程煤系地層時，發(fā)現(xiàn)該初期支護段有異常情形、強光手電照射下的裂痕處有渣土不竭下落。他當即通知正在功課的幾十名員工猬縮，不到一小時該處果真呈現(xiàn)了塌方。隨后，他組織人員用鋼管加以防護和支撐，實時地網(wǎng)阻止了一次險情事情的發(fā)生。

尊敬的##、中鐵##集團的各位領導，同志們：

今天，我們在這里隆重舉行中鐵##集團##工程有限公司北京辦事處揭牌儀式。首先，請允許我代表##工程公司向

中鐵##集團董事長、黨委書記

##計劃統(tǒng)計處處長

中鐵##集團副總經(jīng)理

中鐵##集團投資發(fā)展部

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸儼然成為影響各地經(jīng)濟發(fā)展的主要因素，而鐵路運輸因其使用壽命長、運用范圍廣等特點被各地交管發(fā)展作為重點交通運輸建設的對象。鐵路運輸作為交通運輸一體化中的重要組成部分，推動我國經(jīng)濟發(fā)展同時，也成了我國文明社會建設的主導因素，本文從交通運一體化進行切入，淺談基于交通運輸一體化的背景下應如何推動鐵路運輸發(fā)展。

關鍵詞：交通運輸一體化；鐵路運輸；發(fā)展策略分析

交通運輸決定著經(jīng)濟發(fā)展的腳步，但基于現(xiàn)階段全國各地的交通運輸建設來看，不乏存在一定的不足之處，例如交通運輸建設的項目過于單一、交通建設的項目和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展步調不一致等。為此，我們應結合各地區(qū)的實際經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和地理地質實情等，做好交通運輸一體化建設同時，加強鐵路運輸發(fā)展。

一、交通運輸一體化的體現(xiàn)和鐵路運輸發(fā)展的定位

（一）多元化交通方式的有機結合。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通建設成為各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主要經(jīng)濟投入建設項目之一，“要想富，先修路”說的就是這個道理，而在不斷進行交通運輸建設中，面對諸多交通運輸方式，交通一體化應運而生。交通一體化代表著多元化交通方式的有機結合，具體體現(xiàn)：第一，客運和貨運方式的有機結合。交通建設的目的是滿足各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需求，從經(jīng)濟發(fā)展流通和人員流動兩方面進行建設，經(jīng)濟發(fā)展流通即貨運，因此交通建設要做到能將當?shù)氐呢浳镞\輸出去，銷往各地，同時要具備引進外地貨物的交通方式。同樣，經(jīng)濟發(fā)展中人員來往是其主要特征，因此要實現(xiàn)貨運和客運的有機結合，進行交通建設；第二，公路運輸、鐵路運輸、海上運輸、空中運輸?shù)榷嘣\輸方式的有機結合。成熟的經(jīng)濟地區(qū)，其交通運輸網(wǎng)絡也非常發(fā)達，公路運輸和鐵路運輸是基本的交通運輸內容之一。而空中運輸則會根據(jù)城市的級別和經(jīng)濟發(fā)展進行科學的選擇和建設，海上運輸則是根據(jù)當?shù)氐牡乩淼孛埠徒?jīng)濟發(fā)展綜合進行評定，再進行建設。（二）交通運輸規(guī)劃與應用的有機結合。交通一體化在運輸規(guī)劃和應用上應做到有機結合，既保持整體性，又具有全面性，做到有序管控、信息資源共享。首先，交通一體化中面對多元化的交通網(wǎng)絡運輸方式，需要加強管控和運輸規(guī)劃的高度協(xié)同，例如，某地區(qū)的海陸空交通運輸是基于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展進行的怎樣規(guī)劃、對當?shù)氐慕煌ńㄔO和經(jīng)濟發(fā)展等有怎樣的影響、如何通過有序的管控做好海陸空交通運輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展、結合當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃等應如何進行海陸空交通運輸?shù)南乱徊揭?guī)劃和建設等。只有做好交通運輸中的科學規(guī)劃和有序管控，才能實現(xiàn)當?shù)氐貐^(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展，起到交通運輸?shù)慕?jīng)濟聯(lián)代作用，促進經(jīng)濟發(fā)展同時，體現(xiàn)交通一體化的便民性、服務性；其次，交通運輸一體化不僅是規(guī)劃和管控的一體化，也是信息資源和結構運輸?shù)囊惑w化，例如如何分配各地區(qū)的交通網(wǎng)絡結構、在有序管控交通運輸?shù)幕A上應如何做好交通資源的共享、如何從交通信息數(shù)據(jù)到交通信息資料的有機結合，體現(xiàn)信息化交通的服務、如何通過交通網(wǎng)絡建設和完善促進各地區(qū)的文化經(jīng)濟二次發(fā)展和繁榮等。只有科學運用交通運輸一體化的建設基本網(wǎng)，才能實現(xiàn)交通運輸真正意義上的一體化。（三）交通運輸一體化發(fā)展背景下鐵路運輸發(fā)展的定位。首先，各地區(qū)要綜合現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展條件和規(guī)劃，對現(xiàn)有的交通運輸建設網(wǎng)絡進行綜合評定，評估當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和鐵路運輸建設的內在關聯(lián)性，做出科學的選擇，是維系現(xiàn)階段的交通網(wǎng)絡運輸狀況，或是階段性加強鐵路運輸建設和維護等；其次，各地區(qū)要結合當?shù)氐牡乩項l件和氣候等進行鐵路運輸建設的綜合測算，如南方多山偏遠地區(qū)，進行鐵路建設，兼顧需要成本、年限、人工技術等，而北方地區(qū)進行鐵路運輸建設，要考慮當?shù)氐臍夂驐l件對鐵路運輸?shù)挠绊懙?。總之，基于交通一體化建設的背景下開展鐵路運輸建設，需要結合各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸現(xiàn)狀進行綜合估量和規(guī)劃，既要看到現(xiàn)階段，又要進行深遠考慮，做好鐵路運輸建設的全面規(guī)劃和計劃。

二、交通運輸一體化背景下如何發(fā)展鐵路運輸