同志們：

今天的電視電話會議，主要是通報“4•11”旅客列車追尾重大事故，深入分析事故原因，深刻吸取事故教訓，舉一反三，動員全路迅速采取堅決有效措施，扭轉安全被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車安全。下面，我講三個問題。

一、“4•11”旅客列車追尾重大事故性質嚴重，損失很大，影響極壞。

4月11日9時32分，南昌局南昌機務段DF11319號機車擔當?shù)那鄭u開往廣州東的T159次旅客列車，運行至廣鐵集團管內京九下行線林寨至東水間k2067＋000處，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發(fā)生追尾，造成1017次尾部1位發(fā)電車、尾部2位宿營車、尾部3位硬臥車顛覆，尾部4位硬臥車脫軌，中斷京九上下行線行車9小時58分，2名鐵路職工死亡，3名鐵路職工、18名旅客受傷，構成旅客列車重大事故。造成這起事故有多方面的原因，最重要的有以下三個方面：

1．機車乘務員一系列違章作業(yè)是造成這起事故的主要原因。一是臆測行車。T159次列車機車乘務員在20667號區(qū)間通過信號機因1017次列車占用而顯示紅燈時，臆測信號機故障，認為防護區(qū)間沒有列車，盲目行車。二是錯認信號。機車乘務員在得到車站值班員通知20679號信號機故障后，錯誤地將正常顯示紅燈的20667號信號機認為是故障信號機，并將地面信號與機車信號故障相混淆，錯認為機車信號也處于故障狀態(tài)，導致沒有嚴格按信號顯示行車的嚴重錯誤。三是惡性解鎖。在地面信號故障的情況下，機車乘務員違規(guī)調用機車故障監(jiān)控模式，并在沒有向列車調度員提出轉換機車信號故障模式請求和得到調度命令的情況下，擅自編擬虛假調度命令號輸入監(jiān)控裝置，啟動“機車信號故障模式”控車，違法破壞了監(jiān)控裝置對地面信號故障的運行防護條件。四是違章操縱。在自閉信號顯示紅燈的情況下，嚴重違反《技規(guī)》規(guī)定，僅停車44秒，并以48公里的時速進入有車占用的閉塞分區(qū)，導致旅客列車追尾事故。

2．電務部門對信號故障處理不及時，是造成這起事故的重要原因。從3月6日到發(fā)生事故的35天中，20679號信號機共發(fā)生6次故障，都未及時處理。事故發(fā)生當天，T185次列車司機2：24分報告該信號機發(fā)生故障，至事故發(fā)生時長達近7個小時未恢復，不僅嚴重影響列車運行秩序，而且導致追蹤2013次列車運行的1017次列車在林寨站開車后，時隔38分17秒尚停留在該站三離去區(qū)段，給列車安全埋下了重大隱患。T159次列車機車乘務員正是在信號機故障情況下發(fā)生了一系列違章行為，最終釀成這起重大旅客列車追尾事故。

本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室

鐵路運輸信息系統(tǒng)安全管理面臨的威脅

1．病毒侵害。只要使用計算機就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會產生一個新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計算機病毒種類以幾何數(shù)增長，病毒機理和變種不斷演變。計算機病毒具有傳播速度快、擴散范圍廣、破壞程度高等特點，特別是計算機病毒并不獨立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強。只要帶病毒的電腦在運行過程中滿足設計者所預定的條件，病毒便突然發(fā)作，破壞系統(tǒng)資料，甚至會使信息管理系統(tǒng)癱瘓，重要數(shù)據(jù)無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網絡的延伸群體，與網絡技術并肩發(fā)展，對網絡信息系統(tǒng)的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點。黑客常常利用網絡安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡單程序進行非法活動。比如：非法進入主機破壞程序，竊取網上信息，阻塞網絡通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠端控制整個系統(tǒng)使用權，從而制造不安和混亂。如果鐵路運輸信息系統(tǒng)遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運輸信息系統(tǒng)安全。3．管理漏洞。目前鐵路運輸信息系統(tǒng)為鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運輸企業(yè)與非運輸企業(yè)管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關鐵路單位，如多經公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經營和生產密不可分，很多資源包括網絡信息資源都是共享的，但在管理機制上，他們又是自成一體。開放的網絡與分立的管理勢必產生信息安全的漏洞。

加強鐵路運輸信息系統(tǒng)安全管理的重點

1．筑牢安全意識。加強對全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認識到當前網絡技術的特點和存在的隱患，提升對信息系統(tǒng)安全、規(guī)范管理重要性的認識。加強對專職信息系統(tǒng)管理人員的安全教育，特別是對新從事信息系統(tǒng)安全管理的人員，要從一開始就加強教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強化信息安全的防范意識。加強對信息系統(tǒng)的考核，將信息系統(tǒng)安全納入企業(yè)運輸生產安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識。2．充分利用技術手段。重點要利用以下三方面的技術。一是利用硬件防火墻技術，所有計算機都要安裝鐵道部統(tǒng)一的硬件防火墻設備，利用該設備建立起監(jiān)控機制，定期觀察防火墻日志，做到預先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術，在及時升級殺毒軟件的同時，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報警功能，建立起病毒防護記錄的轉發(fā)匯總機制，使所有計算機管理部門進行集中查看，群防群治。三是利用終端遠程監(jiān)控技術，統(tǒng)籌采用軟、硬件兩種終端遠程監(jiān)控方式，利用硬件設備，借助電話線路實現(xiàn)遠程環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控和遠程復位充啟。3．強化病毒防控。對計算機病毒堅持“預防為主、防殺結合”的原則，采用預防、檢測、清除等防治手段進行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個信息系統(tǒng)。再次,安裝具有實時監(jiān)控、報警功能的殺毒軟件，并注意對殺毒軟件及時進行升級，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點在于開放的網絡資源管理如何與單獨的管理機制相統(tǒng)一。在這方面，需要突破傳統(tǒng)思維方式的約束，強化“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，樹立信息系統(tǒng)安全管理一盤棋的觀念。運輸企業(yè)單位與非運輸企業(yè)單位的信息系統(tǒng)安全管理，必須建立統(tǒng)一的管理機制和完善的管理標準。尤其要以運輸站段為中心建立網絡匯聚點，不僅在技術層面突出網絡匯聚點的作用，在管理層面同樣要突出規(guī)范統(tǒng)一的管理機制。換言之，只要是聯(lián)網設備，不管是哪個單位的，都要由其依托的網絡匯聚點的運輸站段一并負責管理。

同志們：

這次全國鐵路運輸安全工作座談會，是在深入推進鐵路局直接管理站段體制改革的關鍵時期，部黨組決定召開的一次十分重要的會議。會議的主要任務是：全面總結上半年運輸安全工作，廣泛交流各單位在鐵路局直接管理站段新體制下，理順安全管理關系，加強安全管理的做法，深刻分析運輸安全工作面臨的新形勢、新問題，部署下半年運輸安全重點工作，動員全路廣大干部職工，在鐵路局直接管理站段的新體制下，進一步深化安全基礎建設，全力以赴確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。劉志軍部長對開好這次會議高度重視，多次作出重要指示，會前做了大量的調查研究，親自主持召開了部安全監(jiān)察特派員和部分鐵路局、鐵路辦事處及站段負責人參加的座談會，廣泛聽取了意見和建議，明天將作重要講話。下面，我講兩個問題。

一、20**年上半年全路運輸安全工作的簡要總結

上半年，全路認真貫徹黨的**、**精神和黨中央、國務院關于安全生產工作的一系列重要指示，全面落實全路運輸安全工作會議的各項部署，緊緊圍繞鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，以確保鐵路局直接管理站段體制改革和生產力布局調整安全順利實施為重點，強化基層、基礎、基本功，做了大量卓有成效的工作，促進了“規(guī)范管理、強基達標”的進一步深化。全路沒有發(fā)生性質嚴重的客車重大事故，運輸安全保持了相對穩(wěn)定的局面。

（一）鐵路局直接管理站段新體制促進了安全管理的不斷改進和加強。針對鐵路局直接管理站段體制改革帶來的新變化、新情況、新問題，界定安全管理職責，完善安全管理制度，安全管理工作得到不斷改進和加強。

一是初步界定了安全管理職責。撤銷鐵路分局后，有關鐵路局迅速對安全管理機構和力量進行了調整，一方面組建了39個鐵路辦事處，50%的人員從事安全檢查監(jiān)督工作；另一方面，將原鐵路分局部分專業(yè)技術管理人員充實到鐵路局專業(yè)部門和站段，加強了安全技術管理力量。有關單位按部要求，重新界定了鐵路局、路局專業(yè)部門、站段的安全管理職責和鐵路辦事處的安全檢查監(jiān)督職責；鐵道部及時下發(fā)了《鐵路辦事處安全檢查監(jiān)督職責指導意見》，制定了鐵路辦事處安全監(jiān)察室工作職責。為進一步明確新體制下的安全管理職責,完善檢查監(jiān)督體系,加強專業(yè)安全管理工作，鐵道部專門成立調研組，進行了深入調查研究，起草了《關于發(fā)揮鐵路局直接管理站段新體制優(yōu)勢加強運輸專業(yè)管理的指導意見》、《關于完善和強化鐵路局安全檢查監(jiān)督體系的指導意見》討論稿，已發(fā)給與會代表，請大家提出意見建議。

現(xiàn)有各種罐車臺，油品運輸分公司。其中：成品油罐車臺，原油罐車55臺。有員工167名，其中司機87名，兼職押運員74人，專職押運員27人。主要擔負著油田63個原油站點的原油拉運和8個成品油站點的配送，以及油田洗井收污的任務，一個危險貨物運輸單位。近年來，按照省政府的要求，狠抓危險品運輸?shù)闹卫碚D工作，狠抓危貨運輸?shù)陌踩芾?，收到十分顯著的成效，從成立油品運輸分公司至今，沒有發(fā)生過一起重大責任事故，沒有發(fā)生過一次原油卸漏事件。

為做好各項迎檢工作，根據(jù)集團公司《關于開展hse大檢查的通知》和號文件精神。分公司全方位的開展安全生產大自查自改工作，竭盡全力做好迎檢工作，下面就把我分公司抓安全、環(huán)保、衛(wèi)生的情況匯報如下：

一、高標準、高起點。

根據(jù)危貨運輸?shù)奶匦裕衲旯ぷ饕簧鲜?。從高標準，嚴要求做起，著手抓了三件事?/p>

一是制定出了高標準的安全工作目標。具體來講就是五個100%三個杜絕”即：職工受教育面達到100%各種證件年審率達到100%持證上崗率達到100%車輛各種警示標志齊全率達到100%隱患整改率達到100%杜絕違章違法事件發(fā)生、杜絕重大安全責任事故的發(fā)生；杜絕油品和污水的泄露、燃燒、爆炸等重大事故的發(fā)生。

副經理鄭勤、葉衛(wèi)兵為副組長，二是成立了危貨運輸綜合治理小組。成立了以分公司經理張劍書、總支書記徐遠東為組長。以機關生產、安全、技術、經營等負責人，車隊干部為成員的危貨運輸綜合治理小組，明確了安全教育、危運治理整頓、五十公里監(jiān)控、兩表一卡”運用、違章違紀懲處等工作職責和任務。

局屬各單位：

今年冬季已經來臨，為了全面落實各項冬季安全措施，全力做好交通行業(yè)安全工作，確保我市交通運輸系統(tǒng)安全生產形勢穩(wěn)定，根據(jù)上級有關加強冬季安全生產的文件精神，結合我市實際，現(xiàn)就加強全市冬季交通安全運輸工作的有關事項通知如下：

一、高度重視冬季安全生產，盡快部署各項安全工作

冬季寒潮大風，霧雪冰凍天氣頻繁且風干物燥，對水陸運輸、港口作業(yè)和工程施工安全造成很大影響，也是火災高發(fā)季節(jié)，期間又逢元旦、春節(jié)和學校假期，出游客流大幅度增加，運輸壓力持續(xù)增長，惡劣天氣也相對集中，容易發(fā)生重大交通事故，歷來是交通安全監(jiān)管的重點時期之一。各單位要認真貫徹落實上級有關安全工作的會議、文件精神，及時分析冬季安全生產特點，制定切實可行的措施，把強化安全工作，尤其是冬季安全工作作為今冬明春的一項重要工作來抓，要結合冬季防雪、防霧、防火、防凍、防滑等“五防”工作，進一步提高事故預防和應急反應能力，有效預防和處置各類突發(fā)事件，主要領導要親自抓，分管領導要具體部署指導冬季安全工作，深入基層一線，查找安全監(jiān)管中存在的實際問題，督促各項安全工作措施的落實。

二、采取強有力措施，切實加強冬季安全工作

一是加強水域監(jiān)控，確保水上交通安全。冬季干線航道水位持續(xù)枯淺，給水上交通安全和航道暢通帶來較大壓力。市地方海事部門要合理調配人力、物力，加強對所轄航區(qū)監(jiān)控，開展水上交通安全專項整治，提高船員航行安全技能和安全意識，嚴厲打擊非法載客等違章違法行為。要克服麻痹思想和僥幸心理，密切注意氣象因素，提前制定應急反應預案，開展船舶適航檢查，保障船舶安全航行。加強港口碼頭防火防爆檢查，加大港口危險品裝卸作業(yè)管理力度。

摘要：本文圍繞我國進口石油運輸布局與運輸安全性展開分析，試圖勾勒出當前我國石油進口運輸能力、運輸風險的總體特征，進而在對相關風險因素加以識別分析的基礎上，對中國周邊可能潛在的運輸布局加以關注，不難看出以海運為基礎、以中哈石油管線和俄羅斯遠東線路為補充將成為中國石油運輸線路的基本框架。

關鍵詞：石油進口，運輸安全，運輸布局，風險

1引言

世界石油資源的分布不均和石油消費的不平衡，供給和消費市場的分離，致使石油長距離的運輸成為必然。石油運輸安全成為石油進口大國國內石油穩(wěn)定供給的重要保障。

石油進口安全主要包括三層含義：一是要求進口來源穩(wěn)定、可靠，可以保證足夠的供應量；二是要求進口價格穩(wěn)定；三是自進口來源地至國內的運輸安全，而運輸安全又包括航線安全、運輸船舶安全、承運份額安全、防污染安全、接卸地點及儲存安全。其中，進口來源安全是石油安全的前提，沒有來源安全，進口價格穩(wěn)定與運輸安全都無從談起。由于進口來源受到石油資源所在地、戰(zhàn)爭因素及自然災害等突發(fā)風險因素影響，因此，進口來源可以看作是不可控或者部分可控，而作為聯(lián)系石油進口來源地與目的地的運輸通道則呈現(xiàn)更多的可控因素。運輸安全即自石油進口來源地至目的地所涉及到的關鍵海峽、運河、運輸管道等節(jié)點的安全問題，其中任何一個節(jié)點出現(xiàn)阻斷或者不安全因素都將直接影響整個石油運輸?shù)陌踩?/p>

本文圍繞我國進口石油運輸布局及運輸安全性展開分析，在第2部分試圖勾勒出當前石油進口運輸方式、線路的總體特征；在第3部分對當前我國石油的主要運輸方式——海上運輸能力加以分析，在此基礎上第4部分對石油運輸?shù)南嚓P風險因素加以識別分析，進而第5部分對中國周邊可能潛在的運輸布局加以關注，以尋求多種石油運輸線路的可能性。通過分析，我們不難看出以海運為基礎、以中哈石油管線和俄羅斯遠東線路為補充將成為中國石油運輸線路的基本框架。

一、企業(yè)要完善安全預防預控機制。每月召開一次以上安全會議，實現(xiàn)企業(yè)管理人員與從業(yè)人員見面交流，實現(xiàn)企業(yè)管理人員與車輛見面進行安全技術性能檢查和信息登記更新。

二、企業(yè)要落實全安全培訓制度。每年組織一次以上由企業(yè)負責人、管理人員參加的集中安全培訓，每次培訓時間不少于3天；每月進行一次以上從業(yè)人員的集中教育，每次教育時間不少于半天；每天進行一次從業(yè)人員上崗之前的溫馨安全提示。企業(yè)行政一把手以及分管領導要親自講安全課，每年主講6次以上安全課；安全部門負責人要管好安全、精通安全、會講安全，每年主講12次以上安全課。

三、企業(yè)要落實“安全管理現(xiàn)場寫實”制度。安全責任人必須每月有固定的時間在基層、在一線、在現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并做好記錄備查，實現(xiàn)企業(yè)領導到基層、安全管理在現(xiàn)場、問題解決在一線。安全責任人在現(xiàn)場時間，行政一把手按照工作日的10%（每月2.5天）、分管安全領導按照工作日的50%（每月11天）、安全部門負責人按照工作日的70%（每月16天）執(zhí)行。

四、企業(yè)要落實“一冊三證兩卡”制度?！耙粌浴奔础镀髽I(yè)安全手冊》，“三證”即《道路運輸證》、《道路客運班線經營許可證明》、《客運班車駕駛員即時駕駛證明》，“兩卡”即安全卡、車輛月檢卡，體現(xiàn)安全文化引領，安全教育預防，資格資質保證，實現(xiàn)全員參與，全過程可控。

五、企業(yè)要落實“人車聯(lián)檢”制度。運輸公司和客運站在批準車輛出場、出站之前，必須對駕駛人資質狀態(tài)和車輛安全技術狀態(tài)進行檢查，確?！叭擞袉栴}不上崗，車有問題不上路”。

六、企業(yè)要落實“短信溫馨即時提示”制度。通過發(fā)送短信向駕乘人員即時發(fā)送溫馨提示信息、安全警示信息、天氣路況信息，實現(xiàn)管理人員與駕乘人員的不斷線聯(lián)系。

［摘要］鐵路作為重要的交通運輸工具，為人們的出行和貨物的運輸帶來了極大的便利。隨著社會經濟的逐步發(fā)展，在鐵路運輸過程中，互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等信息技術也被廣泛應用起來，不僅使鐵路運輸管理更加便捷高效，還能使旅客在乘坐過程中感受到更加舒適的體驗。然而，在鐵路運輸速度越來越快的同時，帶來的鐵路運輸安全管理問題也更加嚴峻。為了保證鐵路運輸?shù)陌踩?，本文將對鐵路運輸安全管理措施進行淺顯的探討，以供參考之需。

［關鍵詞］鐵路運輸；安全管理；防護措施

在鐵路運輸安全管理過程當中，由于受諸多因素的影響，鐵路運輸安全管理工作的進行較為復雜。一方面，由于鐵路運輸處于長期的運轉當中，所經過的路段較多，受外界環(huán)境影響較大，所以，鐵路運輸設備容易發(fā)生故障。而現(xiàn)階段的鐵路運輸設備的應用又較為先進，其維修難度加大，從而不利于鐵路運輸安全管理工作的進行；另一方面，在鐵路運輸過程中所涉及到的人員眾多，在管理上呈現(xiàn)高復雜性，也增加了對鐵路運輸安全管理的難度。

1影響鐵路運輸安全管理的主要因素

鐵路運輸系統(tǒng)屬于動態(tài)系統(tǒng)，所需要進行的安全管理并不是一成不變的，因此，在整個管理過程中復雜多變，影響因素眾多，其中最主要的影響鐵路運輸安全管理的主要因素包括以下幾項：1.1人員因素。在對鐵路運輸安全進行管理過程中，首要的就是對人員的管理，因此，人員因素是影響鐵路運輸安全管理的一個主要存在因素。人員因素的影響，主要包括運輸系統(tǒng)內人員和運輸系統(tǒng)外人員對鐵路運輸安全管理的影響。運輸系統(tǒng)內人員對鐵路運輸安全管理的影響主要表現(xiàn)在其對鐵路運輸各項技術的掌握程度、職業(yè)道德、業(yè)務能力等方面；而運輸系統(tǒng)外人員對鐵路運輸安全管理的影響主要表現(xiàn)在旅客、貨主等對鐵路運輸安全事項的認識程度，以及鐵路周邊居住人群對鐵路安全運輸?shù)挠绊?。例如旅客在上車之前不能攜帶的物品、貨主對貨物托運的危險情況等都要如實匯報、周邊居民對鐵路的保護意識等，都影響著鐵路運輸?shù)陌踩浴?.2設備因素。鐵路運輸過程中一定要保證鐵路線路安全以及通訊信號的暢通。如果所運輸?shù)奈锲窞槲ｋU物品，一定要選擇適合所運輸物品特性的車輛來運輸，并要求車輛技術狀況良好。同時，危險物品所需要的包裝也要符合相應的要求，以確保其運輸途中的安全。除此之外，在鐵路運輸過程中，其監(jiān)控監(jiān)測設備、應急設備、消防設備等也要按照相關規(guī)定來進行建設，必須準備齊全，以做好運輸途中安全事故的應急準備工作。1.3環(huán)境因素。環(huán)境因素的影響也分為車外環(huán)境和車內環(huán)境。如果外部環(huán)境受到影響，將會對行車安全造成嚴重的影響。例如橋墩支架的偏斜、風沙掩埋線路等都容易對鐵路運輸造成安全隱患，因此，需要加強對鐵路線路的巡查工作。而車內環(huán)境更為復雜，乘客的身份、所攜帶的物品、運輸?shù)奈锲?、車內設備情況等都是影響鐵路運輸安全性的潛在因素。1.4監(jiān)管因素。鐵路在運輸過程中，需要對其進行監(jiān)管。而鐵路運輸?shù)谋O(jiān)管需要通過人力來完成。如果由于鐵路監(jiān)管人員的疏忽或是技術上的紕漏，在鐵路運輸安全監(jiān)管過程中出現(xiàn)偏差，將會對鐵路運輸安全埋下不小的安全隱患。

2現(xiàn)階段鐵路運輸安全管理中所存在的問題

各水運企業(yè)、船舶所有（經營）人：

為認真貫徹國務院領導關于水上危險品運輸專項整治工作的重要批示精神和交通部、省交通廳、市交通局《關于印發(fā)2006年水上危險品運輸“百日會戰(zhàn)”安全專項整治行動實施方案的通知》要求，我局制訂了《2006年*市地方海事局水上危險品運輸“百日會戰(zhàn)”安全專項整治行動實施方案》，成立了專項整治工作領導小組，從5月10日開始，對*市轄區(qū)內從事水上危險品運輸?shù)钠髽I(yè)、危險品裝卸碼頭和危險品運輸船舶進行了一次全面的安全大檢查，現(xiàn)將檢查情況和整改要求通報如下：

一、各運輸企業(yè)和船舶所有（經營）人對船舶載運危險貨物安全工作比較重視，安全基礎工作比較扎實

1、各運輸企業(yè)安全管理制度已逐步建立健全，安全管理有專人、季度工作有例會，建立了危險貨物申報制度。通過專項整治，各單位安全法律意識得到進一步提高。

2、船舶、船員證書齊全有效，船員資質基本符合要求。

3、船上及相關作業(yè)單位安全生產設施、設備、應急預案配備和運輸安全措施基本得到落實。船體質量較好，船上的消防救生設備基本配齊，擺放有序。

隨著我國經濟社會各項事業(yè)的蓬勃發(fā)展，道路運輸事業(yè)發(fā)展突飛猛進，道路運輸安全形勢越來越嚴峻。據(jù)統(tǒng)計，2011年我國因安全生產死亡的人數(shù)為7．52萬，其中道路交通死亡人數(shù)達到了6．24萬，占死亡人數(shù)的80%以上。面對如此觸目驚心的數(shù)據(jù)，交通運輸主管部門不能視而不見，唯有行動起來，從自身工作出發(fā)，找出影響道路運輸安全的原因，探究其對策，才可能改變或者緩解這一嚴峻形勢。

一、影響道路運輸安全的原因分析

道路運輸安全主要受以下幾方面影響:

(一)客觀原因

1．自然地形、地貌的影響凡高原山地，地形復雜，山高坡陡，溝壑縱橫;而丘陵、平原相對平緩，很少高坡溝壑。這兩種截然不同的地理環(huán)境給道路運輸安全管理方面造成不同的挑戰(zhàn)，對于高原山地地區(qū)，影響道路運輸安全的可能是彎道陡坡設計造成的安全隱患;對于丘陵平原地區(qū)，影響道路運輸安全的可能是駕駛疲勞造成的安全隱患。

2．自然氣候的影響我國幅員遼闊，各地地形地貌各異，一年四季的季節(jié)、氣候、溫差變化也各不相同。特別是在西部高原地區(qū)，四季變化十分明顯，而且基本在同一個季節(jié)，山上與山下，彎道與直道，山道與坳口，橋上與非橋上的溫度、防滑系數(shù)等都可能存在明顯區(qū)別，最為可怕的是橋梁與坳口在冬季最容易出現(xiàn)凝凍，稍有不慎便成了“馬路殺手”，因此氣候條件對道路運輸安全的影響也十分巨大。