公路施工對(duì)隧道影響的三維有限元分析

整個(gè)三維有限元計(jì)算模型共437369個(gè)單元，80161個(gè)節(jié)點(diǎn)，山體、隧道、挖方、填方、公路及隧道模型如圖1、圖2所示。施工步涉及復(fù)雜的開(kāi)挖、填方過(guò)程，地層環(huán)境也很復(fù)雜，公路與隧道為空間斜交狀態(tài)，這些都決定了必須用更為復(fù)雜的處理方法進(jìn)行研究，方能得到可信度高的分析結(jié)果［8－9］。結(jié)合ANSYS軟件的“生死單元”技術(shù)及網(wǎng)格自適應(yīng)功能可有效、準(zhǔn)確計(jì)算具有復(fù)雜幾何邊界及多種介質(zhì)條件下的巖土、結(jié)構(gòu)等二維、三維力學(xué)問(wèn)題，對(duì)非均質(zhì)地層的復(fù)雜三維應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算是可靠的。本次分析采用ANSYS軟件中提供的“生死單元”技術(shù)及網(wǎng)格自適應(yīng)功能來(lái)進(jìn)行整體模型上的全施工過(guò)程計(jì)算。因某一施工步之外的單元不起作用，故首先可直接將未填筑的單元網(wǎng)格“殺死”，然后施加相應(yīng)邊界條件，進(jìn)行原狀計(jì)算;再將開(kāi)挖的單元?dú)⑺溃M(jìn)行開(kāi)挖計(jì)算;最后把填筑單元“激活”，進(jìn)行填方計(jì)算。通過(guò)不斷運(yùn)用網(wǎng)格自適應(yīng)功能使系統(tǒng)作出調(diào)整，即根據(jù)施工步局部調(diào)整單元網(wǎng)格的“生死”，相應(yīng)修正邊界條件后重新計(jì)算，直到滿足計(jì)算精度要求。本研究采用了參數(shù)化設(shè)計(jì)分析手段進(jìn)行處理，將變化的參量定義成參數(shù)，建立分析過(guò)程命令流文件，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)地完成分析工作。另外，鑒于“生死單元”技術(shù)的基本對(duì)象是單元，為求得足夠光滑的應(yīng)力等值線，采用ANSYS的網(wǎng)格自適應(yīng)功能在挖、填交界附近以及地層變化較大區(qū)域進(jìn)行局部網(wǎng)格加密以適應(yīng)精度要求。計(jì)算模擬施工步驟如圖3所示。明確原狀情況下隧道狀態(tài)是進(jìn)一步評(píng)估施工影響和進(jìn)行判斷的基礎(chǔ)，施加重力進(jìn)行計(jì)算，得到隧道受力情況，同時(shí)也得到初始位移，在后續(xù)施工步中刨除已經(jīng)圖3主要施工步完成的這部分位移;而內(nèi)力結(jié)果則在模型中與附加作用進(jìn)行疊加，分析隧道的綜合受力狀態(tài)。工況1計(jì)算結(jié)果，如圖4～圖7所示。

開(kāi)挖與填方對(duì)隧道影響的綜合分析

分析施工過(guò)程整體沉降位移云圖、水平位移云圖，及隧道變形云圖、內(nèi)力圖等，取典型位置提取結(jié)果如(1)從有限元的計(jì)算結(jié)果來(lái)看，公路修筑至隧頂附近時(shí)，隧道拱頂與原狀態(tài)相比，呈略微的上拱趨勢(shì)，為0．438mm左右。這是因?yàn)殚_(kāi)挖卸荷的作用，且由于隧道埋深超過(guò)2倍洞徑，因此上部開(kāi)挖對(duì)下部隧道雖有影響，但其量值并不大。挖方施工引起隧道的最大附加位移在1mm以內(nèi)，隧道的最大附加應(yīng)力為1810kN•m/m，小于強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)。(2)填筑其他段路基后，拱頂又產(chǎn)生新的下沉，且不對(duì)稱，這是因?yàn)閱蝹?cè)填土的加載作用。正上方公路施工對(duì)隧道的影響要大于較遠(yuǎn)處的其他段的影響。公路的橫向影響區(qū)域主要在以隧道正上方位置點(diǎn)為中心的40m范圍內(nèi)，靠山體較高一側(cè)隧道的變形最大。(3)公路路塹開(kāi)挖面沿法線方向位移明顯，最大水平位移為41．0mm左右，位于坡面的最上方，相對(duì)是較大的，可能超過(guò)了邊坡穩(wěn)定要求，對(duì)鐵路隧道洞口有潛在影響，涉及的邊坡穩(wěn)定問(wèn)題需進(jìn)行專項(xiàng)分析。(4)公路施工對(duì)隧道產(chǎn)生的附加應(yīng)力是有限的，且在極限強(qiáng)度允許值范圍內(nèi)。但是仍需注意加強(qiáng)臨近隧道部分地基的監(jiān)測(cè)，尤其是洞口邊坡的監(jiān)測(cè);隧道內(nèi)部有條件時(shí)應(yīng)布設(shè)應(yīng)力計(jì)和收斂觀測(cè)儀。

通過(guò)對(duì)新建新站北路施工對(duì)下方贛龍鐵路隧道影響的理論分析，筆者認(rèn)為，施工對(duì)隧道影響總體上不大，在做好有效施工組織和監(jiān)控量測(cè)的前提下，可以確保上跨高速公路順利施工，也可以保證隧道的運(yùn)營(yíng)安全。同時(shí)建議施工中應(yīng)盡量分段、分區(qū)、分層、對(duì)稱地進(jìn)行路塹開(kāi)挖，減小一次性大面積卸載引起的既有隧道結(jié)構(gòu)的上抬，同時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工步的適當(dāng)調(diào)整，以進(jìn)一步降低施工帶來(lái)的不利影響。為了既能確保下部隧道建筑物的安全，又能檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的方案，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧道的監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋結(jié)果。

本文作者：姚捷工作單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

跨渠橋梁對(duì)總干渠襯砌結(jié)構(gòu)和地基穩(wěn)定的影響

跨渠橋梁在布置橋墩時(shí)應(yīng)注意對(duì)渠道襯砌和地基穩(wěn)定的影響。對(duì)于填方渠道，除滿足橋梁主跨跨越過(guò)水?dāng)嗝嬉酝?，還應(yīng)滿足《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286-98）中橋墩不應(yīng)布置在堤身設(shè)計(jì)斷面以內(nèi)的規(guī)定，當(dāng)需要布置在堤身背水坡時(shí)，必須滿足堤身設(shè)計(jì)抗滑和滲流穩(wěn)定的要求。對(duì)于挖方渠道，橋墩布置在加大水面線與一級(jí)馬道之間時(shí)，應(yīng)根據(jù)《水利水電工程土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（SLT255-98）做好渠道復(fù)合土工膜與橋墩立柱之間的結(jié)合處理。基坑開(kāi)挖、回填的應(yīng)按照《碾壓式土石壩設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL274-2001）的有關(guān)要求處理，過(guò)水?dāng)嗝嬉韵虏课婚_(kāi)挖邊坡一般不陡于1:3，過(guò)水?dāng)嗝嬉陨系拈_(kāi)挖邊坡應(yīng)滿足穩(wěn)定要求，回填土料應(yīng)滿足總干渠在相應(yīng)渠段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不小于0.98，以滿足渠坡防滲和穩(wěn)定的要求。

跨渠橋梁對(duì)總干渠水質(zhì)安全的影響

為確保實(shí)現(xiàn)一庫(kù)清水北送，南水北調(diào)工程把治污和環(huán)保工作放在了與工程建設(shè)同等重要的位置。南水北調(diào)工程的成敗關(guān)鍵在水質(zhì)，水質(zhì)的關(guān)鍵在治污和環(huán)保。為保護(hù)總干渠水質(zhì)，國(guó)務(wù)院南水北調(diào)辦、國(guó)家環(huán)?？偩帧⑺?、國(guó)土資源部以《關(guān)于劃定南水北調(diào)中線一期工程總干渠兩側(cè)水源保護(hù)區(qū)工作的通知》（國(guó)調(diào)辦環(huán)移[2006]134號(hào)）劃定了總干渠兩側(cè)一、二級(jí)水源保護(hù)區(qū)范圍，通知要求：“穿越總干渠的橋梁，必須設(shè)有遺灑和泄露收集設(shè)施，并采取交通事故帶來(lái)的水質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施?！睘榉乐箻蛎嬗晡鬯M(jìn)入總干渠，一般采取兩種工程措施：一種是在人行道下設(shè)置橋面排水溝，通過(guò)橋面橫坡將雨污水匯入橋面排水溝，然后通過(guò)橋梁縱坡引出橋面，匯入道路排水系統(tǒng)。第二種是在橋梁兩側(cè)設(shè)置橫向排水孔，縱向采用排水管與排水孔連接，橋面雨污水通過(guò)橫向排水孔匯流至縱向排水管，然后由縱向排水管引出橋面，匯入道路排水系統(tǒng)。排水孔及排水管的管材應(yīng)具有一定的耐久性，連接應(yīng)緊密。為防止拋灑物進(jìn)入總干渠，在橋梁兩側(cè)設(shè)置防拋落物網(wǎng)，在城市區(qū)域內(nèi)可采用聲屏障替代，高度一般為2.0m。為防止交通事故車輛進(jìn)入總干渠，在橋梁兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，護(hù)欄高度0.75~1.0m。5.跨渠橋梁對(duì)總干渠防洪安全的影響南水北調(diào)中線工程為Ⅰ等工程，總干渠渠道及各類交叉建筑物和控制工程等主要建筑物為1級(jí)建筑物?？偢汕姆篮榘踩ㄟ^(guò)河渠交叉建筑物保證，集水面積>20km2的河渠交叉建筑物防洪標(biāo)準(zhǔn)按100年一遇洪水設(shè)計(jì)，300年一遇洪水校核；集水面積<20km2的左岸排水建筑物防洪標(biāo)準(zhǔn)按50年一遇洪水設(shè)計(jì)，200年一遇洪水校核。為防止外水侵入，總干渠外側(cè)設(shè)有截流溝和防洪堤。橋梁引道及道路分割了河渠交叉建筑物的原流域面積，可能對(duì)河渠交叉建筑物規(guī)模和總干渠防洪安全產(chǎn)生影響。通過(guò)在橋梁引道下設(shè)置過(guò)水涵洞，消除對(duì)匯流面積分割的影響，涵洞的規(guī)模根據(jù)水文及水力學(xué)計(jì)算確定。截流溝通過(guò)橋梁引道時(shí)，采用涵洞（管）等型式，保證排水通暢，涵洞（管）尺寸根據(jù)水力學(xué)計(jì)算確定。跨渠橋梁對(duì)總干渠運(yùn)行維護(hù)道路的影響總干渠左、右岸均設(shè)有5m寬運(yùn)行維護(hù)道路，以滿足運(yùn)行管理、養(yǎng)護(hù)的需要，運(yùn)行道路布置在左、右岸挖方渠道一級(jí)馬道和填方渠道渠頂?？缜蛄号c運(yùn)行道路的交叉形式根據(jù)總干渠斷面特點(diǎn)分為立交和平交兩種，為減少相互影響，優(yōu)先選用立交形式。橋梁與運(yùn)行維護(hù)道路立交。依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003），橋梁梁底與運(yùn)行道路之間的凈空應(yīng)不小于4.5m，若總干渠兩岸設(shè)有防洪堤，橋梁梁底應(yīng)至少高于防洪堤堤頂0.5m，以滿足橋梁施工及檢修維護(hù)的需要，兩者相比取大值。橋梁與運(yùn)行道路平交。為避免影響被交公路的行車安全，盡量不在橋頭直接平交，可在橋頭以外一定距離與公路平交，并設(shè)置平交道口，平交道口處須設(shè)有防護(hù)措施；橋梁建成通車后，應(yīng)加強(qiáng)交通管理，優(yōu)先服從防汛搶險(xiǎn)和工程管理需要。

跨渠橋梁對(duì)總干渠右側(cè)電力線路的影響

南水北調(diào)總干渠右側(cè)防護(hù)林帶內(nèi)布置有一條35kV供電專線，采用水泥線桿架設(shè)，架設(shè)高度一般為12m。橋梁建設(shè)后，橋面高程將高于原地面，總干渠供電專線與橋面之間的凈空若不能滿足規(guī)范要求，線桿的高度及間距應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方案應(yīng)依據(jù)《66kV及以下架空電力線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB-50061-97）的有關(guān)規(guī)定以及對(duì)相鄰線桿的影響確定。8.跨渠橋梁對(duì)總干渠施工的影響國(guó)務(wù)院南水北調(diào)建設(shè)委員會(huì)第五次全體會(huì)議確定了南水北調(diào)中線一期工程2013年底完成主體工程，2014年汛后通水的總體建設(shè)目標(biāo)。國(guó)務(wù)院南水北調(diào)辦制定了2013年12月底前建成黃河以北全部渠道工程，完成黃河以南渠道一級(jí)馬道以下工程和所有渠道交叉建筑物（包括河渠、渠渠、鐵路、公路交叉建筑物）的建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃。新建橋梁的建設(shè)工期須服從于渠道工程，根據(jù)橋位處總干渠的斷面型式、施工方式、施工工期等因素確定橋梁設(shè)計(jì)方案和施工方案。橋梁施工對(duì)渠道工程施工有影響但可提前完工的。橋梁設(shè)計(jì)方案按照上述7條原則確定后，須提前渠道工程6個(gè)月完工，用于臨時(shí)繞行道路和橋梁占?jí)憾吻赖氖┕?。若橋梁工程無(wú)法提前并保證渠道工程按期完工，應(yīng)選用橋梁主跨跨越總干渠運(yùn)行道路的設(shè)計(jì)方案，避免對(duì)運(yùn)行道路及渠坡襯砌施工產(chǎn)生影響，橋梁施工方式采用懸臂掛籃法施工。

摘要：隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的提高，高速公路也不斷向山區(qū)延伸。由于山區(qū)交通閉塞，施工便道便成了山區(qū)高速公路施工階段的生命線。但是目前施工便道的修建與管理經(jīng)常是在施工或者使用過(guò)程中遇到問(wèn)題才進(jìn)行解決，沒(méi)有形成一套完整的選線與建設(shè)管理體系。文章針對(duì)施工便道選線和建設(shè)管理中存在選線不合理、建設(shè)成本高、缺乏維護(hù)管理等問(wèn)題，探討施工便道選線與建設(shè)管理的方法，其結(jié)論對(duì)今后山區(qū)高速公路施工便道的修建具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工便道；選線；建設(shè)管理

山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常需要修建施工便道輔助公路主體施工建設(shè)。盡管施工便道屬于臨時(shí)性的輔助施工設(shè)施，但它關(guān)系到施工機(jī)械和材料的運(yùn)輸、土石方的調(diào)配、地方關(guān)系等諸多因素，其線路的特點(diǎn)和使用的情況嚴(yán)重影響公路主體施工與管理。以往施工便道選線的原則是在滿足施工機(jī)械和工程車輛通行的情況下，采用低等級(jí)公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)修建，在施工或使用過(guò)程中遇到問(wèn)題時(shí)才想辦法解決，高速公路建設(shè)完成后即拆除或者廢棄，沒(méi)有整理形成一套系統(tǒng)選線和建設(shè)管理體系。然而施工便道是高速公路建設(shè)資源運(yùn)輸?shù)耐ㄐ斜Ｕ?，唯有科學(xué)合理的選線和建設(shè)管理才能確保高速公路順利建設(shè)，實(shí)現(xiàn)施工便道經(jīng)濟(jì)適用、安全合理、保護(hù)環(huán)境和便于維護(hù)的目標(biāo)。

一、施工便道的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路施工便道作為輔助公路主體建設(shè)的臨時(shí)性設(shè)施，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：其一、使用周期相對(duì)短，只有在公路主體施工階段才使用，具有一定的臨時(shí)性；其二、通行車輛以大型施工機(jī)械、土石方調(diào)配車、材料運(yùn)輸車為主；其三、氣候嚴(yán)重影響便道施工和運(yùn)行，被破壞可能性大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高；其四、便道僅能滿足基本的通行，難以保證人們對(duì)行車的舒適性要求；其五、施工便道決定了公路主體工程施工過(guò)程中各類生產(chǎn)要素輸入與輸出的流通效率，因此施工便道的選線與建設(shè)管理顯得特別的重要。

二、施工便道選線原則

各鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處，區(qū)政府有關(guān)部門(mén)，有關(guān)單位：

為切實(shí)解決農(nóng)村百姓出行難、出行快問(wèn)題，推動(dòng)“暢通”建設(shè)和我區(qū)農(nóng)村小康建設(shè)步伐，現(xiàn)就進(jìn)一步加快推進(jìn)村村通客車工程建設(shè)有關(guān)事宜通知如下：

一、村村通客車工程的目標(biāo)任務(wù)

年11月底前，我區(qū)所有通行客運(yùn)車輛的公路全部達(dá)到安全要求；全區(qū)所有行政村實(shí)現(xiàn)村村通客車。

二、村村通客車工程的道路通行條件

凡擬通行農(nóng)村短途客運(yùn)車輛的公路，必須達(dá)到以下技術(shù)要求：

農(nóng)村調(diào)研報(bào)告

4月23日至25日，總理在四川大巴山區(qū)視察時(shí)說(shuō)，公益事業(yè)要靠群眾自己議，自己定，自己干。農(nóng)民以自己的雙手改善與生活息息相關(guān)的、直接受益的、像鄉(xiāng)村道路這樣的公益設(shè)施，不能算增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)。農(nóng)村公路建設(shè)要學(xué)會(huì)用民主協(xié)商的辦法，從為貧困地區(qū)服務(wù)的實(shí)際出發(fā)來(lái)解決。

序言

公路，是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，靠它來(lái)連接城市與鄉(xiāng)村、靠它通過(guò)運(yùn)輸（僅指公路運(yùn)輸）工具這一載體來(lái)實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)，以達(dá)到人暢其行，貨暢其流。而其中的農(nóng)村公路是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在一定意義上事關(guān)農(nóng)村穩(wěn)定和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，是解決好“三農(nóng)”問(wèn)題的一個(gè)重要方面。目前，中央正在加大西部大開(kāi)發(fā)的力度，集中力量組織實(shí)施縣際和農(nóng)村公路建設(shè)，因此，要實(shí)現(xiàn)大安交通發(fā)展新跨越，就必須整合道路資源，在2005-2010年期間，抓住機(jī)遇、大力開(kāi)展農(nóng)村公路建設(shè)。

一、xx區(qū)農(nóng)村公路的現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì)

（一）公路現(xiàn)狀

近幾年來(lái)，*省公路事業(yè)發(fā)展較快，在全省經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)中發(fā)揮了重要作用。但是也要看到，由于對(duì)緊靠公路兩側(cè)的建筑缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和有效管理，法制意識(shí)淡薄，使倚路建房，違章搭蓋，隨意占用公路等問(wèn)題相當(dāng)突出。這些不僅嚴(yán)重影響公路暢通和行車安全，而且阻礙公路的進(jìn)一步改建、擴(kuò)建和公路效益的充分發(fā)揮，同時(shí)也影響了村鎮(zhèn)的建設(shè)規(guī)劃和合理布局，給社會(huì)治安、工商、環(huán)保和交通安全等管理都帶來(lái)了新的問(wèn)題。為了確保公路安全暢通，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》、《*省公路路政管理規(guī)定》和有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)對(duì)加強(qiáng)公路兩側(cè)建筑管理的有關(guān)事項(xiàng)規(guī)定如下：

一、嚴(yán)格控制公路兩側(cè)建筑紅線范圍

（一）公路兩側(cè)的建筑設(shè)施（包括房屋、灌溉渠道、管線、電纜、電桿、磚瓦窯等）靠公路一側(cè)的邊緣與公路邊溝（或截水溝）外緣的間距為公路兩側(cè)建筑紅線范圍，其中國(guó)道不少于20米，省道不少于15米，縣道不少于10米，鄉(xiāng)道不少于5米。在建筑紅線范圍內(nèi)，不得新建永久性建筑物。

（二）今后任何單位和個(gè)人不得在公路兩側(cè)建筑紅線范圍內(nèi)批準(zhǔn)新建永久性建筑物及設(shè)施。違者除責(zé)令其限期清除外，并按照“誰(shuí)批準(zhǔn)誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，由批準(zhǔn)者負(fù)責(zé)賠償損失。

（三）未經(jīng)交通公路管理部門(mén)同意，不得在公路兩側(cè)建筑紅線范圍內(nèi)修建（包括新建、改建、擴(kuò)建）臨時(shí)性建筑物及設(shè)施。

（四）對(duì)擅自在公路兩側(cè)建筑紅線范圍內(nèi)擺攤的，工商行政管理部門(mén)不予核發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

1現(xiàn)有吐烏大高速公路路面結(jié)構(gòu)及現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)組成及運(yùn)營(yíng)維修情況

本段高速公路現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)為：面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定砂礫，底基層為天然砂礫，路面結(jié)構(gòu)層厚度總體較薄。截止到2009年，本段高速公路已運(yùn)營(yíng)了十余年，在長(zhǎng)期交通荷載和氣候環(huán)境因素作用下，路面普遍出現(xiàn)了縱向裂縫、橫向裂縫、沉陷、泛油與車轍等病害。2009年9月~2010年10月，完成了該段高速公路舊路面病害處理及罩面施工。隨著2010～2012年交通量的迅猛增長(zhǎng)，路面又出現(xiàn)了新的裂縫、沉陷、泛油、車轍等病害，養(yǎng)護(hù)部門(mén)已對(duì)其做過(guò)細(xì)致的修補(bǔ)，目前使用狀況良好。

1.2現(xiàn)有路面破損狀況

對(duì)本段高速公路路面進(jìn)行調(diào)查與檢測(cè)，內(nèi)容包括：路面病害調(diào)查、回彈彎沉檢測(cè)、平整度檢測(cè)、探地雷達(dá)檢測(cè)、路面取芯與試驗(yàn)。在調(diào)查檢測(cè)與試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。現(xiàn)有路面檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果為：使用狀況良好，整體強(qiáng)度高，但局部病害嚴(yán)重；路面面層2013年5月第9期HighwayEngineering道路工程病害較為普遍，典型病害有裂縫、龜裂、泛油等，PCI評(píng)價(jià)為中、差的路段較多；路面彎沉檢測(cè)結(jié)果較好，路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度高，PSSI評(píng)價(jià)為良；探地雷達(dá)檢測(cè)和路面鉆芯取樣試驗(yàn)表明，沿線各層厚度均勻，整體強(qiáng)度較好，但是全線的瀝青中、下面層礦料級(jí)配波動(dòng)較大。結(jié)合現(xiàn)有路面檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果以及管理單位提供的相關(guān)材料，認(rèn)為現(xiàn)有路面的主要病害為：橫向裂縫、平整度不足、泛油。

1.3路面病害原因分析

摘要:對(duì)哈爾濱繞城高速公路某路段加筋土擋土墻的檢測(cè)情況進(jìn)行了介紹，分析了該路段加筋土擋土墻產(chǎn)生病害的原因，提出對(duì)該路段的路基加筋土擋土墻采用水平鉆孔對(duì)拉錨索+鋼板豎梁的加固方案，對(duì)該路段橋臺(tái)處的加筋土擋土墻采用扶壁式擋土墻加固方案。

關(guān)鍵詞:加筋土擋土墻，加固方案，對(duì)拉錨索

目前在我國(guó)公路建設(shè)的支檔構(gòu)造物中廣泛應(yīng)用加筋土擋土墻和重力擋土墻。加筋土擋土墻在工程建設(shè)中普遍廣泛的應(yīng)用。隨著時(shí)間的推移由于多方面原因，擋土墻會(huì)產(chǎn)生不同程度的損壞和失穩(wěn)等現(xiàn)象。

1項(xiàng)目研究概況

哈爾濱繞城高速公路(G1001)瓦盆窯至秦家段于2004年10月竣工通車，有加筋土擋土墻18段，總長(zhǎng)5355km，已維修加固3段，本次擬維修加固加筋土擋土墻設(shè)計(jì)樁號(hào)K41+800～K41+938段、K42+024～K42+401段、K42+920～K43+555段及哈伊高速互通A匝道AK0+000～AK0+258段、AK0+341～AK0+460段，維修加固全長(zhǎng)1．527km。原有加筋土擋土墻設(shè)計(jì)采用漿砌片石和水泥混凝土基礎(chǔ)，基底采用40cm天然砂礫換填;擋土墻面板采用C25水泥混凝土預(yù)制塊;筋帶采用CAT30020B型，從面板預(yù)留孔中穿過(guò)，折回另一端對(duì)齊鋪設(shè)，最長(zhǎng)筋帶長(zhǎng)15．5m，最短筋帶長(zhǎng)7m;擋土墻面板內(nèi)側(cè)設(shè)置100cm砂礫防凍層;擋土墻墻頂采用現(xiàn)澆混凝土找齊，設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)輪帶、鑄鐵泄水管。

2加筋土擋土墻檢測(cè)情況

為美化縣城區(qū)水環(huán)境，加快推進(jìn)縣生態(tài)文明建設(shè)，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)就縣新建縣城擋水工程及縣城水環(huán)境整治，提出如下實(shí)施方案。

一、目的意義

是縣城經(jīng)過(guò)縣城唯一的河流，它的好壞直接影響著縣城環(huán)境。為改善縣城市水環(huán)境、保障廣大群眾身體健康，非常有必要對(duì)河進(jìn)行環(huán)境整治并修建若干個(gè)擋水工程對(duì)縣城進(jìn)行水環(huán)境美化。

二、工程建設(shè)及水環(huán)境整治任務(wù)

1、新建3個(gè)擋水工程。

2、對(duì)縣城段河道進(jìn)行清淤整理。

今年以來(lái)，我局在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞建設(shè)“中等城市，和諧遵化”的目標(biāo)，搶抓機(jī)遇，攻堅(jiān)克難，扎實(shí)工作，圓滿完成了上半年各項(xiàng)交通工作任務(wù)，為全年任務(wù)目標(biāo)順利完成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、上半年交通工作完成情況

（一）公路工程建設(shè)

20年，我局共計(jì)劃實(shí)施公路工程建設(shè)項(xiàng)目19項(xiàng)，新改建、大中修公路227.5公里，總投資17.8億元，計(jì)劃年內(nèi)完成建設(shè)里程190.8公里，完成投資4.1億元。

1、國(guó)道112線城區(qū)段南延改建工程。工程北起國(guó)道112線城區(qū)段與省道遵寶線交叉口處，南與現(xiàn)112線相接，全長(zhǎng)1.98公里，一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬24.5米，路面寬23.5米，建設(shè)技術(shù)復(fù)雜的矮塔斜拉大橋一座，橋跨結(jié)構(gòu)為8孔30米，工程總投資6128萬(wàn)元，20*年7月16日開(kāi)工，現(xiàn)已完成路基1.96公里，路面1.7公里，黎河大橋已完成下部結(jié)構(gòu)，正在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)7月底竣工通車。

2、國(guó)道112線黎河橋南段西半幅大修工程。工程北起黎河橋，南至豐潤(rùn)交界，全長(zhǎng)25公里，一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，總投資9286萬(wàn)元。20*年完成了9.2公里大修，今年進(jìn)行剩余15.8公里路段施工，3月5日開(kāi)工，目前主體工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行附屬工程施工，6月20日全部竣工。