摘要：在隧道工程中往往存在著太多不確定因素，其主要表現(xiàn)在復(fù)雜的水文地質(zhì)條件、不充分的基礎(chǔ)信息、復(fù)雜的施工技術(shù)等方面上；因此，隧道工程其實是一項高風(fēng)險的工程；而風(fēng)險管理和控制，可以有效降低隧道工程的風(fēng)險，在工程建設(shè)的各階段實施中起到十分重要的作用。其中隧道施工階段的風(fēng)險，就可以利用監(jiān)控量測進(jìn)行管理和控制。

關(guān)鍵詞：隧道工程；高風(fēng)險；風(fēng)險管理

1隧道工程風(fēng)險分析

1.1風(fēng)險來源。因為隧道工程與自然環(huán)境之間會產(chǎn)生相互作用，所以在進(jìn)行隧道工程時，周圍的巖土體會引發(fā)劇烈的改變；而以現(xiàn)有的技術(shù)條件，工程技術(shù)人員又無法完全了解到隧址區(qū)的地質(zhì)環(huán)境；例如：巖體的非均質(zhì)各向異性、局部的軟弱夾層分布、巖體內(nèi)部節(jié)理密集帶位置、圍巖突變與裂隙水、涌流通道等。而這些都是隧道工程中，不可預(yù)見的因素；雖然在勘察和設(shè)計的階段，可以通過統(tǒng)計學(xué)的方法來解決部分問題，但是在工程中仍有存在著許多的不可預(yù)見因素，只有在施工時才能發(fā)現(xiàn)并處理；尤其是當(dāng)隧道位于巖土體的介質(zhì)結(jié)構(gòu)，以及賦存的環(huán)境是較為復(fù)雜區(qū)域時，這種情形格外明顯。與此同時，隧道建設(shè)與被擾動的地質(zhì)環(huán)境之間，其實是一個雙向耦合的動態(tài)過程；當(dāng)?shù)刭|(zhì)環(huán)境在受隧道工程建設(shè)的擾動之后，被擾動的地質(zhì)環(huán)境又會逆向的來影響隧道工程的施工開展；而在隧道開挖之前，很難去對這種動態(tài)耦合的過程，進(jìn)行定性和評價，因為這其中同樣也存在著許多不可預(yù)見的因素。因此，隧道工程在建設(shè)階段，需要處理大量不能及時辨識而且表征變化非常大的因素；同時在工程的進(jìn)展中，還會充斥著大量不能被技術(shù)人員完全了解的不確定性因素；而這些不確定或變化的因素，就是隧道工程風(fēng)險的來源。1.2風(fēng)險分配模式。風(fēng)險管理在隧道工程里，屬于綜合質(zhì)量管理體系中的一個方面。在隧道工程中，風(fēng)險管理可以理解為連續(xù)改善工程質(zhì)量的過程，它是通過對工程風(fēng)險的盡早識別和干預(yù)處理，來進(jìn)行工程修正以及技術(shù)措施的調(diào)整，以此降低或規(guī)避隧道工程中的風(fēng)險。而工程中的殘留風(fēng)險，可以通過系統(tǒng)的監(jiān)控量測，來予以發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行及時的整治。其中，風(fēng)險管理不僅涉及業(yè)主、工程勘察方、設(shè)計方、監(jiān)理、現(xiàn)場監(jiān)測人員及施工方等；而在某些地區(qū)，風(fēng)險管理還了涉及相關(guān)的保險業(yè)人士。在風(fēng)險管理中，對于業(yè)主而言，將風(fēng)險轉(zhuǎn)移至施工方雖然看似是一個不錯解決風(fēng)險的辦法，但卻不是一個兩全其美的解決方法，因為將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到施工方，會嚴(yán)重影響工程安全、質(zhì)量以及進(jìn)度，進(jìn)而也會對業(yè)主產(chǎn)生一些不必要的影響，而且從技術(shù)層面上來看，讓工程各階段的研究工作在一定的廣度、深度上都得以進(jìn)行，才是風(fēng)險控制的關(guān)鍵；因此，風(fēng)險共享才是最科學(xué)合理的解決辦法。

2隧道工程建設(shè)階段風(fēng)險管理內(nèi)容與措施

2.1風(fēng)險管理內(nèi)容。隧道工程的風(fēng)險，存在于隧道工程建設(shè)的各個階段，因此需要對工程細(xì)節(jié)進(jìn)行了解。根據(jù)對隧道工程的分析，得出隧道工程建設(shè)階段風(fēng)險管理的具體內(nèi)容為；盾構(gòu)進(jìn)出工作井施工風(fēng)險、盾構(gòu)連續(xù)推進(jìn)風(fēng)險、開挖面有障礙物風(fēng)險、開挖面失穩(wěn)風(fēng)險、明挖基坑失穩(wěn)風(fēng)險、隧道上浮風(fēng)險、盾構(gòu)隧道小凈距掘進(jìn)風(fēng)險等。2.2風(fēng)險管理措施。根據(jù)上文對風(fēng)險管理內(nèi)容的分析，以下針對性的提出風(fēng)險管理與控制措施。盾構(gòu)進(jìn)出工作井施工的風(fēng)險管理措施：在推進(jìn)前，可以通過設(shè)置可靠的臨時支座，來承受盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏?；而且，在盾?gòu)進(jìn)出工作井時，還需要實施加固地基等輔助措施；與此同時，在洞口及進(jìn)洞一定范圍內(nèi)，需要進(jìn)行凍結(jié)加固，以此保證凍結(jié)的質(zhì)量；除此之外，還需保障良好的泥水平衡，以及選擇可靠的密封止水裝置。盾構(gòu)連續(xù)推進(jìn)的風(fēng)險管理措施：除了利用先進(jìn)的勘測儀器和試驗設(shè)備，來減少勘測誤差，降低其風(fēng)險；還應(yīng)采取加強注漿管理、嚴(yán)格控制漿液初凝時間等措施，尤其是在穿越復(fù)雜土層時，特別要對掘進(jìn)速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以防止出現(xiàn)吸口堵塞的情況發(fā)生。開挖面有障礙物的風(fēng)險管理措施：可以采用超聲波障礙物探測，及時進(jìn)行障礙物的排查工作；必要時，還可利用鉆機，對障礙物進(jìn)行破除。開挖面失穩(wěn)的風(fēng)險管理措施：必須采取合理的泥水管理、切口水壓管理、同步注漿管理等，嚴(yán)格控制其推進(jìn)速度，保持開挖面的平穩(wěn)。明挖基坑失穩(wěn)的風(fēng)險管理措施：首先，需要嚴(yán)格控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝，從而確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)工序質(zhì)量，其次，嚴(yán)格遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”的原則，選擇安全可靠的支擋結(jié)構(gòu)體系、做好預(yù)控監(jiān)控以及預(yù)測監(jiān)測，進(jìn)行嚴(yán)格的施工。隧道上浮的風(fēng)險管理措施：在施工期間，不僅要對隧道的軸線進(jìn)行嚴(yán)格的控制，讓盾構(gòu)沿著設(shè)計軸線正確的推進(jìn)，還要建立良好的泥水平衡、嚴(yán)格控制漿液的參數(shù)和配比，加強對隧道縱向變形的監(jiān)測。盾構(gòu)隧道小凈距掘進(jìn)的風(fēng)險管理措施：在盾構(gòu)掘進(jìn)前，要仔細(xì)分析盾構(gòu)隧道小凈距的工況，然后有針對性的制定預(yù)防措施和監(jiān)測方案，適當(dāng)降低其推進(jìn)速度，保持盾構(gòu)平穩(wěn)的掘進(jìn)，以此減小對地層的擾動。

1公路隧道工程施工前的準(zhǔn)備

①由于每個地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對施工環(huán)境進(jìn)行考察，做好現(xiàn)場調(diào)查研究工作。

②核對設(shè)計文件和編制施工組織設(shè)計，預(yù)測隧道施工可能對地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。

③積極了解施工現(xiàn)場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。

④對交通運輸條件和施工運輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場核對隧道平面、縱面設(shè)計等。

⑤對施工地周圍的生活供應(yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質(zhì)，擬定供水方案。

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國各種隧道工程越來越多，并且工程造價極高。它們大多應(yīng)用于城市軌道、公路、鐵路、水利工程等各個領(lǐng)域，且成本相對較高。在此基礎(chǔ)上，文章對隧道施工中的成本控制和財務(wù)管理進(jìn)行了一系列分析，提出了降低隧道施工成本的有關(guān)措施，并在作者的單位中鐵十九局集團第五工程有限公司進(jìn)行實踐。

關(guān)鍵詞：隧道工程；成本控制；財務(wù)管理

強化企業(yè)財務(wù)管理是隧道工程建設(shè)的關(guān)鍵管理項目，必須落實工程成本控制系統(tǒng)，以便更科學(xué)地管理隧道工程。項目隧道工程中缺乏對于成本控制和財務(wù)管理的相關(guān)機制，對隧道工程施工進(jìn)度和工程質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。經(jīng)過理論研究，并根據(jù)工程的實際情況，對工程成本控制和財務(wù)管理的重要性進(jìn)行了相應(yīng)的分析，可以得出在項目實施過程中應(yīng)該遵守相應(yīng)的原則。同時，按照實際的隧道工程情況，對工程的造價較高的原因進(jìn)行了分析，并建立相應(yīng)的成本控制制度，以此來保證隧道工程能夠順利進(jìn)行；在對隧道工程成本實施控制時，提出了能夠有效提升經(jīng)濟效益的方式，并對工程的資歷運轉(zhuǎn)規(guī)律進(jìn)行了分析，進(jìn)一步對隧道工程成本控制與財務(wù)管理的重要意義進(jìn)行了闡述。

1隧道工程材料費成本控制

近年來，我國的社會經(jīng)濟得到了快速發(fā)展，但是也引起了通貨膨脹和物價上漲；材料成本在工程投資中所占的比例也顯著提高，隧道工程材料成本占工程總成本的50%～60%。由此可見，材料成本控制是隧道成本控制的關(guān)鍵部分。隧道工程中的材料控制也是工程成敗的要點，為了控制材料的成本，材料的使用需要形成一個閉環(huán)。（1）在物資采購、運輸和逆向運輸過程中，應(yīng)該將浪費做到最小化。實施簽名制度及三聯(lián)簽字領(lǐng)用的體系，將接受人工資和建筑材料的損失相關(guān)聯(lián)，從而提高職工的責(zé)任感。（2）材料應(yīng)用環(huán)節(jié)中或多或少存在一定的浪費，降低浪費是能夠有效控制材料成本的重要內(nèi)容。在工程的單項流程中使用材料承包的方式，在項目運行中對不可控的材料進(jìn)行承包。

2隧道工程機械費的控制

［摘要］在隧道工程建設(shè)中，地質(zhì)預(yù)報是整個建設(shè)施工中首個要解決的問題。目前在地質(zhì)預(yù)報中使用的主要方法有鉆爆法和TBM技術(shù)，本文就這兩種方法簡要的做以介紹。并就信息化技術(shù)在隧道工程建設(shè)中的使用及未來發(fā)展方向做出了展望。

［關(guān)鍵詞］隧道建設(shè)；地質(zhì)預(yù)報；信息化技術(shù)：發(fā)展方向

改革開放以來，我國的經(jīng)濟取得了飛速發(fā)展。在交通建設(shè)、水電工程、能源礦山以及其他領(lǐng)域的發(fā)展建設(shè)中，都涉及到了隧道工程建設(shè)。而我國幅員遼闊，地質(zhì)差異懸殊，使隧道建設(shè)規(guī)模和難度都大幅度增加。在隧道工程建設(shè)中，首先要解決的一個困難就是了解隧道所處地質(zhì)條件。因為山高洞長、地形復(fù)雜、不良地質(zhì)、以及隱蔽性等因素，使人們很難準(zhǔn)確預(yù)測隧道沿線的地質(zhì)情況。而這一結(jié)果，卻對隧道工程建設(shè)的順利進(jìn)行起到關(guān)鍵性的作用。地質(zhì)條件了解的越詳盡，越能保證隧道工程建設(shè)的安全進(jìn)行，更能保證建設(shè)人員的人身安全。

1隧道工程地質(zhì)預(yù)報的發(fā)展歷程

從20世紀(jì)70年代開始，建設(shè)人員就開始注重隧道工程地質(zhì)預(yù)報。最先使用的方法有超前導(dǎo)洞法、超前鉆探法。但這兩種方法的時間周期長，作業(yè)成本高，逐漸被無損地球物理超前探測技術(shù)所代替。地球物理超前探測技術(shù)又分為電磁類、直流電法類、地震發(fā)射類等類別。而在目前隧道工程建設(shè)中，使用的最多的是鉆爆法，這種方法在技術(shù)上進(jìn)展較大，但還存在一些關(guān)鍵問題需要技術(shù)人員攻克。另一種處于起步階段的技術(shù)是TBM環(huán)境超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，這種技術(shù)因為TBM機械占滿隧道空間，而使其難以被使用在地質(zhì)預(yù)報中。

2隧道工程地質(zhì)預(yù)報當(dāng)前的進(jìn)展

摘要：預(yù)鋪反粘法防水工藝可有效防止卷材破損后滲入的水在結(jié)構(gòu)層與防水層之間流竄，大大減少了滲漏隱患，單層使用即可達(dá)到一級設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，是一種性價比較高的防水工程新技術(shù)。介紹了常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程應(yīng)用中出現(xiàn)的問題，結(jié)合工程實際，分析了針對該問題的解決方案，可供其他類似工程參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：明挖法隧道；深基坑；脫落；基層；丁基預(yù)鋪；防水卷材；熱風(fēng)焊接

1常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程中應(yīng)用的問題

近年來，作為工程建筑業(yè)十項新技術(shù)之一的地下工程預(yù)鋪反粘防水技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。預(yù)鋪反粘法是指將覆有高分子自粘膠層的高分子防水卷材空鋪在基面上，然后澆筑結(jié)構(gòu)混凝土，使混凝土漿料與卷材膠膜層緊密結(jié)合的施工方法。預(yù)鋪反粘可有效防止卷材破損后滲入的水在結(jié)構(gòu)層與防水層之間流竄，大大減少了滲漏隱患，單層使用即可達(dá)到一級設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，是一種性價比較高的防水工程新技術(shù)。預(yù)鋪反粘法可以應(yīng)用于地下工程底板和沒有施工空間的地下結(jié)構(gòu)側(cè)墻（外防內(nèi)貼）。對采用垂直開挖法，選用地下連續(xù)墻、SMW工法樁、重力式擋墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法隧道，底板和側(cè)墻都可采用預(yù)鋪反粘防水設(shè)計。目前，常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材應(yīng)用于明挖法隧道工程中影響防水質(zhì)量的問題主要有兩類。

1.1預(yù)鋪高分子防水卷材掛不住

側(cè)墻基面（噴錨工藝）不平整時，高分子防水卷材往往無法有效附著在側(cè)壁上，只能采取打釘條的方式硬掛，這就導(dǎo)致有兩個問題：1）噴錨面強度不夠，常規(guī)水泥鋼釘又太短，打入噴錨面之后，輕輕晃幾下就脫離了，即使是換成金屬膨脹螺栓也無明顯改善。常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材（HDPE）的自重再加上材質(zhì)偏硬，經(jīng)常會造成工人在掛卷材時就發(fā)生卷材脫落現(xiàn)象為解決這個問題，會使用比較細(xì)的400mm長的螺紋鋼，穿透卷材與噴錨層，插入圍護(hù)體的更深層，以得到更好的固定效果和懸挑力。但這會碰壞閉合的防水體系，留下了滲漏隱患，或者說是體系薄弱點。2）即使高分子防水卷材硬掛成功，通過驗收，但在后續(xù)工序（混凝土澆筑）時，混凝土漿料自上向下的沖擊力仍然會因為卷材無法與基面有效附著，而無法獲得有效支撐，卷材在模內(nèi)脫落。這種脫落既不容易發(fā)現(xiàn)，又不容易挽回與維修。這是目前影響明挖法隧道工程防水質(zhì)量的主要原因，也是導(dǎo)致常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程深基坑防水項目中口碑不佳的主要原因。噴錨面不平整，個別坑洼處達(dá)到約200mm的高差，無法提供有效支撐。噴錨面強度不足，個別部位質(zhì)地疏松、夾渣，鋼釘壓條無法有效固定，都會造成卷材在膜內(nèi)脫落。

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。

最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進(jìn)行在后勤上的優(yōu)點是顯而易見的，還有極易于實現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點。

隧道工點在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。

當(dāng)然，這些優(yōu)點的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關(guān)環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當(dāng)引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個供討論的普通主題。

兩端的地下結(jié)構(gòu)一座新隧道連結(jié)到原來既有的地下結(jié)構(gòu)中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設(shè)施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補充設(shè)施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結(jié)構(gòu)布置的制約，而且其施工設(shè)計也要滿足現(xiàn)有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設(shè)計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設(shè)計。

摘要：一、采用成熟的先進(jìn)技術(shù).二、歐洲一體化進(jìn)程的產(chǎn)物和推動力.三、項目的特點和成敗的關(guān)鍵.四、臺灣海峽隧道的構(gòu)想.

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程實例

一、采用成熟的先進(jìn)技術(shù)

西方傳媒和學(xué)術(shù)著作都稱歐洲隧道為人類工程史上的一個偉業(yè)。這不僅因為它總長踞世界之冠，為它投入了巨額資金，而且工程量宏大，從歐洲隧道中挖出的土石方計750多萬立方米，相當(dāng)3座埃及大金字塔的體積；隧道襯砌中用的鋼材，僅法國一邊就相當(dāng)于3座埃弗爾鐵塔，更重要的是它成功地解決了許多工程技術(shù)上的難題。它在技術(shù)上的方針是要求可靠、先進(jìn)?？煽颗c先進(jìn)之間不總是統(tǒng)一的，所以它幾乎‘排除了為隧道工程進(jìn)行專門的創(chuàng)新設(shè)計的可能性’，而是‘采取經(jīng)過試驗的成熟技術(shù)’，‘在各個部分精心選取歐美不同國家的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，以確保其高質(zhì)量和可靠性’。將成熟的先進(jìn)技術(shù)在復(fù)雜的工程中成功地加以綜合應(yīng)用，本身就是一種創(chuàng)造，這樣做大大減小了工程風(fēng)險。這種技術(shù)方針和觀念，在我國對高、新技術(shù)的呼聲十分高漲和普遍的情況下是有借鑒意義的。如何在權(quán)衡技術(shù)的先進(jìn)性與可靠性以及資金、時間的限制之間，找到一個合適的‘度’，是各種項目決策中值得認(rèn)真研究的。

在歐洲隧道的建設(shè)中比較突出的工程技術(shù)成就如下(當(dāng)然不限于這些)：

1．充分的地質(zhì)工作和正確的判斷

在隧道工程機電系統(tǒng)中，供電系統(tǒng)的設(shè)計，不僅可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而且保證了調(diào)度工作的有效進(jìn)行。因此，在設(shè)計時，一、要全面考慮到外界干擾、系統(tǒng)自身運行狀況等，采取有效措施，避免和消除這些不利因素，二、考慮到工程的成本問題，提高系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性；三、要盡量選擇節(jié)能設(shè)備，采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)和材料，保證系統(tǒng)運行的可行性。一般情況下，都安裝一個環(huán)境檢測器，自動控制系統(tǒng)運行的時間和方式，既延長了設(shè)備的使用壽命，而且，還要符合了綠色工程理念。交通控制系統(tǒng)主要通過監(jiān)測系統(tǒng)所反映的相關(guān)信息，對隧道的車輛運行情況進(jìn)行有效的調(diào)度，為此，需要根據(jù)使用目的以及用戶要求，采用科學(xué)的設(shè)計原理，實現(xiàn)對汽車調(diào)度管理與監(jiān)控。在實際應(yīng)用過程中，系統(tǒng)設(shè)施具體的布置情況如下：一、在離隧道井口50米處的右側(cè)方向，設(shè)置一套交通信號燈；二、在隧道出入內(nèi)，每隔550米設(shè)置一套車道指示器；三、在行車方向的右側(cè)，設(shè)置緊急停車標(biāo)志，左側(cè)設(shè)置橫道標(biāo)志。

隧道工程機電系統(tǒng)的開發(fā)和利用，實現(xiàn)了對隧道工程機電設(shè)備的現(xiàn)代化數(shù)據(jù)管理和實時動態(tài)管理。隧道工程機電系統(tǒng)作為一個綜合系統(tǒng)，包括了控制、電氣、電子、照明以及通信、交通、配電等多個子系統(tǒng)，在這些子系統(tǒng)之間，主要利用通信網(wǎng)形成有效的鏈接，同時，整個綜合系統(tǒng)以計算機為主要的控制系統(tǒng)，結(jié)合數(shù)據(jù)通信，構(gòu)建遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，既方便于管理，而且有利于實現(xiàn)各個網(wǎng)絡(luò)之間的信息共享。，在隧道工程機電系統(tǒng)中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模塊功能主要就是收集并且整理相關(guān)信息，通過機電裝置結(jié)合管理系統(tǒng)，將所得到的數(shù)據(jù)與控制指標(biāo)進(jìn)行有效對比，從而得出合理的決策，與此同時，在整個工作過程中，還可以對對整個控制情況進(jìn)行深入全面的分析，探討每一個步驟和環(huán)節(jié)，從中發(fā)現(xiàn)相關(guān)的特征和規(guī)律，有利于進(jìn)行針對性處理。，中心控制系統(tǒng)主要包括計算機、彩色圖形顯示器以及交通信息顯示器等，整個控制系統(tǒng)的連接方式呈現(xiàn)分布式管理，主要是通過快速以太網(wǎng)作為主線，將計算機中心系統(tǒng)與外場的各個設(shè)備有效的連接起來，在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳統(tǒng)時，主要通過載波系統(tǒng)來完成。這種網(wǎng)絡(luò)連接方式最大的優(yōu)點就是實效性強、穩(wěn)定性高、傳波速度快、架構(gòu)簡單、便于溝通，更為重要的是還可以避免外來通信所造成的干擾。但是，在運行系統(tǒng)的過程中，一定掌握相關(guān)設(shè)備的控制以及圖像的瀏覽等情況。在隧道工程機電系統(tǒng)中，中心控制系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，還具備其他的功能，大體主要概括為以下幾點：報表打印、信息查詢、設(shè)備信息數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理、信息的采集和編輯、信息查詢與報表打印模塊、信息等等。首先，信息采集。在隧道工程機電系統(tǒng)中，按照信息的性質(zhì)劃分，其主要可以分類三種類型，即圖像、數(shù)據(jù)和語音，而在選擇信息采集方法時，則要以信息的特點為依據(jù)，同時，利用傳感器，將數(shù)據(jù)信息輸出。其次，數(shù)據(jù)處理。在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時，需要將系統(tǒng)調(diào)整為最佳運行狀態(tài)，針對裝置的運行情況進(jìn)行分析，全面了解系統(tǒng)管理現(xiàn)狀，但是在系統(tǒng)中，不可避免地會出現(xiàn)一些隱蔽的、難以處理的情況和問題，為此，需要相關(guān)人員進(jìn)行實際的測量，得到相關(guān)的參數(shù)，從而做出合理的判斷，在必要時，還要結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)理論，來完成推測和判斷。在隧道工程機電系統(tǒng)中，系統(tǒng)控制策略也是保證系統(tǒng)運行的一個重要環(huán)節(jié)，需要在系統(tǒng)運行中，結(jié)合相關(guān)參數(shù)，改善裝置的運行效果，控制機電設(shè)備的穩(wěn)定性，確保整個系統(tǒng)處于良好的運行狀態(tài)，從而來實現(xiàn)科學(xué)有效的控制。

總而言之，隧道工程機電系統(tǒng)的設(shè)計要結(jié)合工程需要，采用現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計理念和技術(shù)，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和運行效率，采取有效措施，加強對道路裝備的保護(hù)，使其免受傷害，充分發(fā)揮隧道工程機電系統(tǒng)在道路設(shè)施控制與管理中的輔助功能，全面實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

本文作者：林遲鳴宋建波工作單位：中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司

議題：研究*公路隧道工程特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議相關(guān)問題

時間：2009年7月24日上午

地點：市政府后一樓常務(wù)會議室

主持：*

參加人員：*

議定事項：

摘要:通過地質(zhì)調(diào)查、鉆探結(jié)合物探、隧道洞內(nèi)現(xiàn)場踏勘等勘察手段對桃山隧道DK0+160～DK1+720段進(jìn)行了勘察，綜合分析了隧道涌水突泥段的地質(zhì)，并采用降水入滲系數(shù)法、地下徑流模數(shù)法和地下水動力學(xué)法分別計算了隧道最大涌水量，以減少可能存在的隧道特大涌水對工程施工的影響，在應(yīng)對突發(fā)事件時能及時采取有效的措施。

關(guān)鍵詞:隧道工程;區(qū)域特征;涌水突泥;水文地質(zhì);工程措施

1工程概況

桃山隧道位于福建省境內(nèi)，為單線隧道，全長5598m，出口里程為DK2+788，最大埋深270m。本次涌水突泥段位于桃山隧道DK1+720處。該處掌子面埋深約146m，圍巖級別為Ⅴ級，施工方法為臺階法開挖。補充勘察段落為DK0+160～DK1+720。

2區(qū)域特征

2.1地形地貌。測區(qū)位于戴云山西側(cè)，屬中低山地貌。測區(qū)山脈走向總體呈北東—南西向，地面高程在420～720m。區(qū)內(nèi)最高峰為位于線位以西北2km的虎臂崎，高程1197m，最低點在長溪壩一帶，海拔高程430m，相對高差100～500m，最大高差達(dá)600m。區(qū)內(nèi)山脈屬條形中~低山，具構(gòu)造剝蝕地貌特點。山坡地形坡度15～45°，溝谷見泉水出露，形成水溝。2.2地質(zhì)特征。測區(qū)上覆地層為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）角礫土，坡洪積（Q4dl+pl）軟土；下伏基巖為三疊系下統(tǒng)溪口組（T1x）砂巖及晚白堊世石牌前單元（K2S）花崗巖巖脈。突水涌泥段下伏基巖為三疊系下統(tǒng)溪口組（T1x）砂巖，青灰色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。該層夾有灰?guī)r，局部夾砂質(zhì)頁巖，差異風(fēng)化嚴(yán)重，區(qū)域內(nèi)有花崗板巖巖脈侵入。全風(fēng)化帶原巖結(jié)構(gòu)清晰可辨，取芯呈硬塑土柱狀，局部夾少量風(fēng)化殘塊，厚2~15m；強風(fēng)化帶巖石風(fēng)化劇烈，多見有鐵銹，巖石不新鮮，質(zhì)軟，錘擊易碎，取芯破碎，以碎塊狀為主，厚20~80m；弱風(fēng)化帶節(jié)理裂隙較發(fā)育，多呈閉合狀，巖石新鮮，質(zhì)硬，錘擊不易碎，呈短柱、長柱狀及碎塊狀（圖1、2所示）。