鋼圍堰是一種利用多種形狀鋼材組合而成的無蓋無底的框圍結(jié)構(gòu)。圍堰一般分自浮式和吊裝式兩種，是一種省工省時(shí)較為先進(jìn)的施工工藝，在交通、水利、港口等工程中廣泛應(yīng)用。

江蘇省射陽縣城區(qū)大城橋在拓寬改造施工中，按照業(yè)主和設(shè)計(jì)要求，承臺(tái)必須在正常水位以下，為了保證承臺(tái)在水下施工質(zhì)量，采取了兩種方案的比較：一是利用傳統(tǒng)的方法，在建筑物的上、下游各筑一道攔河土壩，排除壩內(nèi)部分積水，這一方法在城區(qū)施工，除了動(dòng)土方量大以外，資金投入也相當(dāng)多，同時(shí)影響河道的正常排水。二是采用鋼圍堰施工。

1．鋼圍堰的設(shè)計(jì)與計(jì)算

（1）鋼圍堰幾何尺寸

圍堰外形尺寸是根據(jù)承臺(tái)的水平幾何尺寸，各邊再加上0．6～0．8m的操作寬度，高度依據(jù)水深，并考慮0．5m的超高和入土深度不小于0．5m確定。該工程的地質(zhì)資料表明，圍堰底的土層為粉砂土，該工程取0．7m的入土深度。

（2）鋼圍堰的計(jì)算

鋼圍堰是一種利用多種形狀鋼材組合而成的無蓋無底的框圍結(jié)構(gòu)。圍堰一般分自浮式和吊裝式兩種，是一種省工省時(shí)較為先進(jìn)的施工工藝，在交通、水利、港口等工程中廣泛應(yīng)用。

江蘇省射陽縣城區(qū)大城橋在拓寬改造施工中，按照業(yè)主和設(shè)計(jì)要求，承臺(tái)必須在正常水位以下，為了保證承臺(tái)在水下施工質(zhì)量，采取了兩種方案的比較：一是利用傳統(tǒng)的方法，在建筑物的上、下游各筑一道攔河土壩，排除壩內(nèi)部分積水，這一方法在城區(qū)施工，除了動(dòng)土方量大以外，資金投入也相當(dāng)多，同時(shí)影響河道的正常排水。二是采用鋼圍堰施工。

1．鋼圍堰的設(shè)計(jì)與計(jì)算

（1）鋼圍堰幾何尺寸

圍堰外形尺寸是根據(jù)承臺(tái)的水平幾何尺寸，各邊再加上0．6～0．8m的操作寬度，高度依據(jù)水深，并考慮0．5m的超高和入土深度不小于0．5m確定。該工程的地質(zhì)資料表明，圍堰底的土層為粉砂土，該工程取0．7m的入土深度。

（2）鋼圍堰的計(jì)算

【摘要】在深水墩承臺(tái)施工過程中，采用有底鋼吊箱圍堰施工方案，達(dá)到快速、優(yōu)質(zhì)施工的目的，并通過使用該方案節(jié)省大量人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)，降低工程成本。

【關(guān)鍵詞】有底鋼吊箱圍堰；深水墩承臺(tái)；施工

一、概況

DIK37+117北浩龍江大橋作為黔桂線鐵路擴(kuò)能改造工程全線控制工程，具有施工難度大，施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，工期緊等特點(diǎn)。河床呈V字型，狹窄，表層巖層堅(jiān)硬，水中墩位置水深為25m。其承臺(tái)底面處于施工水位以下8．0m。承臺(tái)平面尺寸為11．5×10．5m。水中墩采取的施工工藝以及施工進(jìn)展情況對(duì)該控制工程的各方面評(píng)價(jià)起到非常關(guān)鍵的作用，決定采用有底鋼吊箱圍堰施工方法代替常規(guī)無底鋼圍堰施工方法進(jìn)行墩臺(tái)施工。

通過對(duì)有底鋼吊箱圍堰施工方法和常規(guī)無底鋼圍堰施工方法進(jìn)行認(rèn)真分析與經(jīng)濟(jì)比較后得出：（1）常規(guī)無底鋼圍堰施工方法進(jìn)行時(shí)必須進(jìn)行水下爆破清平，確保鋼圍堰順利下沉就位；（2）深水區(qū)圍堰下沉過程的起重荷載相當(dāng)大，不利施工和控制；（3）加大工程成本加大，施工難度加大，工程進(jìn)展慢。采用有底鋼吊箱圍堰方法進(jìn)行深水高承臺(tái)施工更具靈活性和適應(yīng)性。達(dá)到減少水下工程量、降低施工難度、降低工程成本，縮短工期的目的。

二、施工工藝

摘要：采用干法混凝土封底技術(shù)對(duì)圍堰進(jìn)行封底施工，混凝土澆筑前將樁身及圍堰壁上附著的泥漿沖洗干凈，同時(shí)拋擲毛石護(hù)底提高下部承載能力，提高混凝土封底的整體性和強(qiáng)度。在承臺(tái)鋼筋綁扎前，通過設(shè)置豎向和橫向臨時(shí)替代最下部一道支撐和圍檁支撐效果來拆除最下部一道支撐和圍檁，提高支撐和圍檁的重復(fù)利用率。文章以S316巢湖至廬江公路改建工程2標(biāo)段項(xiàng)目施工為背景，分析深水臨岸干法混凝土封底鋼圍堰技術(shù)在工程實(shí)例中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：深水；干法；封底；鋼圍堰

1前言

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，橋梁建設(shè)地域逐步向深水拓展。鋼板樁圍堰是獨(dú)立于橋梁承臺(tái)與墩身之外的圍水結(jié)構(gòu)，是橋梁基礎(chǔ)施工的一道安全屏障。鋼板樁圍堰施工是深水樁基礎(chǔ)承臺(tái)施工最重要的工序之一，是大跨徑橋梁下部構(gòu)造施工的重要環(huán)節(jié)。很多時(shí)候由于圍堰深度較深，為了保證圍堰的穩(wěn)定性，必須在圍堰底部也就是承臺(tái)的位置布置一道圍檁，后期承臺(tái)施工的時(shí)候再拆除或是直接將圍檁材料埋到承臺(tái)里，大幅增加施工成本并給承臺(tái)施工造成很大的困難。封底混凝土施工是鋼圍堰施工最重要的工序之一，是鋼圍堰質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。目前，國(guó)內(nèi)普遍采用水下封底混凝土施工，由于水下清淤情況的不確定性及水下封底的不穩(wěn)定性給封底混凝土質(zhì)量埋下了很大的隱患。S316巢湖段改建工程市政02標(biāo)裕溪河特大橋項(xiàng)目位于巢湖市亞夫街道團(tuán)結(jié)村，南北走向，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，橋梁全寬41m，雙幅設(shè)置?？缭Ｏ又鳂蜷L(zhǎng)280m（跨徑組合：75m+130m+75m）樁基全部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面直腹板連續(xù)箱梁，上部結(jié)構(gòu)為單箱雙室箱梁截面，單幅箱梁頂寬19m，底板寬度為14m，翼緣懸臂長(zhǎng)度2.5m。

2技術(shù)特點(diǎn)

①采用干法混凝土封底技術(shù)對(duì)圍堰進(jìn)行封底施工，混凝土澆筑前將樁身及圍堰壁上附著的泥漿沖洗干凈，同時(shí)拋擲毛石護(hù)底提高下部承載能力，提高混凝土封底的整體性和強(qiáng)度。②在承臺(tái)鋼筋綁扎前，通過設(shè)置豎向和橫向臨時(shí)替代最下部一道支撐和圍檁支撐效果來拆除最下部一道支撐和圍檁，提高支撐和圍檁的重復(fù)利用率。③采用干法施工，澆筑速度快，混凝土強(qiáng)度發(fā)展快；綜合考慮，可加快封底混凝土的施工進(jìn)度，節(jié)約5d～10d。

編者按：本文通過施工鋼筋加工，冷卻管施工調(diào)整基樁或承臺(tái)鋼筋，墩身預(yù)埋鋼筋為保證預(yù)埋位置準(zhǔn)確，承臺(tái)混凝土溫度采取內(nèi)降外保措施進(jìn)行控制及混凝土施工中內(nèi)外溫差分析了主墩承臺(tái)建筑技術(shù)，施工質(zhì)量及取得的有效成果。

[摘要]本文簡(jiǎn)述主墩承臺(tái)的施工方法、施工工藝及質(zhì)量保證的措施及取得的效果,為類似主墩承臺(tái)施工提供參考。

[關(guān)鍵詞]鋼板樁圍堰主墩承臺(tái)鋼筋加工冷卻管施工

104國(guó)道宜興段起于溧陽宜興交界豐臺(tái),基本沿老路向東經(jīng)潘家垻并跨越西溪河,于徐舍鎮(zhèn)南改線,沿南溪河、西氿河南側(cè)布設(shè)新線,在新街鎮(zhèn)西側(cè)接上342省道,與342省道共線下穿錫宜高速,于南岳村向南接上原老路,沿老路至大港收費(fèi)站經(jīng)洑東至終點(diǎn)蘇、浙交界父子嶺。路線全長(zhǎng)約49.9公里。本標(biāo)段設(shè)計(jì)范圍為K10+960-K15+000,路線長(zhǎng)度為4.04km。

鐘張運(yùn)河是一條規(guī)劃為Ⅴ級(jí)航道。路線與其交叉樁號(hào)為K12+482,交角90°,橋梁上部結(jié)構(gòu)采用60+95+60懸澆箱梁結(jié)構(gòu),一跨過河。主墩下部結(jié)構(gòu)采用群樁基礎(chǔ)式承臺(tái),樁基礎(chǔ)均按摩擦樁設(shè)計(jì),樁基直徑采用150cm,主橋主跨95m,橋?qū)?×17m。15#主墩承臺(tái)長(zhǎng)10.5m,寬10.5m,高3.5m,正方體型結(jié)構(gòu),承臺(tái)頂高程均在河床面以下。主墩承臺(tái)理論澆筑方量C30砼385.9立方。公務(wù)員之家

一、鋼板樁圍堰施工

1阻水鋼板樁與漫水鋼板樁圍堰方案比選

根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，一般采用加高鋼板樁圍堰和加強(qiáng)內(nèi)支撐來防止洪水淹沒墩臺(tái)；但同時(shí)我們也考慮了一種漫水鋼板樁圍堰，也就是在洪水期可以淹沒圍堰，洪水過后又能保持鋼板樁圍堰頂在正常水位以上，方便度汛以后墩臺(tái)的施工。經(jīng)過反復(fù)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和方案比選，確定采用方案二。從施工技術(shù)要求、難度以及施工安全風(fēng)險(xiǎn)、投入成本來看還是方案二比較合適。因?yàn)榉桨敢徊淮_定因素多隨之帶來的后續(xù)施工風(fēng)險(xiǎn)太大。

2鋼板樁圍堰總體設(shè)計(jì)方案

2.1鋼板樁圍堰主要功能

鋼板樁圍堰作為水中和岸上承臺(tái)施工的防護(hù)和防水結(jié)構(gòu)，除承受圍堰四周及底部的土體和水的壓力外，還受到黃河河道內(nèi)水流和冬季冰凌的作用，鋼板樁圍堰需要滿足以下要求：①在工作狀態(tài)下，圍堰應(yīng)滿足在最高水位情況下的安全性和可靠性要求，能夠?yàn)槌信_(tái)施工作業(yè)提供合適的空間和場(chǎng)地，滿足承臺(tái)及墩身施工全過程的作業(yè)需要，并具有足夠的安全儲(chǔ)備。②在非工作狀態(tài)下，主要指冬季度凌汛和夏季洪汛達(dá)到圍堰停止工作的狀態(tài)，鋼板樁圍堰內(nèi)停止施工人員作業(yè)，此時(shí)鋼板樁圍堰應(yīng)能滿足整體安全性的要求。在河床經(jīng)水流沖刷至最低沖刷線后基礎(chǔ)具有足夠的穩(wěn)地性和抗沖刷能力，在冬季冰凌通過時(shí)具有足夠的抗沖擊能力和整體穩(wěn)定性，允許出現(xiàn)局部可修復(fù)的損壞。

2.2鋼板樁圍堰的結(jié)構(gòu)形式

摘要：橋梁水墩是整個(gè)橋梁工程建設(shè)的重中之重，施工質(zhì)量直接決定了橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐用性。因此，需要采取有效的技術(shù)措施提高跨江大橋工程質(zhì)量，提高橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。以中交馬東鐵橋梁工程為例，對(duì)水中墩下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；水中墩；下部結(jié)構(gòu)

1工程概況與氣象條件

中國(guó)交建馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目四分部83橋橋梁全長(zhǎng)1．467km，里程范圍為CH202＋240．5～CH203＋707．3，P30和P31為水中墩，承臺(tái)為多邊形結(jié)構(gòu)，橫向最長(zhǎng)為27．2m，縱向最長(zhǎng)為14．4m，厚度為4m。承臺(tái)混凝土方量為1387．5m3，混凝土標(biāo)號(hào)為C40。采用鋼套箱進(jìn)行施工。東部濱海帶（主線CH0＋000～CH341＋000）降雨量約為2750～3500mm，年均氣溫為25℃～30℃。需要注意的是降雨通常以伴隨雷暴的形式發(fā)生，瞬時(shí)降雨量較大，在東部濱海平原帶及中央山地帶的沿河或低洼地區(qū)、城區(qū)等處均易引發(fā)洪澇災(zāi)害，對(duì)擬建鐵路影響范圍較大。

2施工流程

鋼箱（吊箱）拼接平臺(tái)施工→鋼箱（套箱）安裝→吊梁安裝→鋼箱（套箱）下降→封底并澆筑混凝土→泵水找平→鋼筋混凝土承臺(tái)施工→鋼箱（套箱）拆除。

摘要：介紹杭千高速公路第四合同富春江特大橋主橋深水承臺(tái)單壁鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞：深水承臺(tái)單壁鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)

1概況

杭州至千島湖高速公路是浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃（2003~2020）公路網(wǎng)主骨架“兩縱兩橫十八連三繞三通道”之一連“杭新景高速公路”的組成部分，也是杭州市“交通西進(jìn)”公路建設(shè)規(guī)劃“一繞、三線、三連、四大接口”公路網(wǎng)主框架的“一線”。富春江特大橋是杭千高速公路杭州至桐廬段第四合同項(xiàng)目中的一座特大橋，位于富陽市東洲街道的張家村以南至靈橋鎮(zhèn)北側(cè)，全橋長(zhǎng)1679.5m，全寬33.5m，分上下行兩幅。其中主橋長(zhǎng)367m，為68+2×120+68m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋。主橋下部基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)，高樁承臺(tái)。主橋61#、62#、63#墩每個(gè)墩單幅樁基為9根Φ2.0m鉆孔灌注樁，橫橋向3排，每排3根，承臺(tái)頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高為+4.00m，底面設(shè)計(jì)標(biāo)高為0.00m，承臺(tái)平面尺寸為14.20×14.20m。主橋墩位于富春江深水區(qū)，最深高程在-10.0m至-12.5m之間。經(jīng)綜合比較分析，主橋墩61#、62#、63#承臺(tái)圍堰采用單壁鋼吊箱施工。

2單壁鋼吊箱的設(shè)計(jì)

圍堰是用于水下施工的臨時(shí)性擋水設(shè)施。鋼吊箱圍堰的作用是通過吊箱圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺(tái)施工提供無水的干處施工環(huán)境。根據(jù)鋼吊箱使用功能，將其分為底板、側(cè)板、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)四大部分。其中，側(cè)板、底板是鋼吊箱圍堰的主要阻水結(jié)構(gòu)并兼作承臺(tái)模板。鋼吊箱圍堰是為承臺(tái)施工而設(shè)計(jì)的臨時(shí)阻水結(jié)構(gòu)，其作用是通過吊箱圍堰側(cè)板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺(tái)施工提供無水的干處施工環(huán)境；封底混凝土作為承臺(tái)施工的底模板，吊箱側(cè)板作為承臺(tái)施工的側(cè)模板。

摘要：隨著我國(guó)公共交通基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn)，公路橋梁工程項(xiàng)目數(shù)量不斷增加，施工規(guī)模日漸增大，因此，橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的使用已經(jīng)成為一種必然的趨勢(shì)，本文以實(shí)際的案例和相關(guān)的理論知識(shí)為基礎(chǔ)，分析和探討在橋梁類工程施工中關(guān)于大跨徑連續(xù)的橋梁施工技術(shù)的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：大跨徑連續(xù)橋梁；橋梁類施工；應(yīng)用；施工技術(shù)

1有關(guān)大跨徑連續(xù)的橋梁施工技術(shù)的相關(guān)理論和概述

1.1連續(xù)橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn)。深水承臺(tái)、地下連續(xù)墻、大型沉井共同組成了連續(xù)的橋梁施工的基礎(chǔ)，其中地下連續(xù)墻的施工是這幾項(xiàng)中最基礎(chǔ)的施工。地下連續(xù)墻的施工工藝相比于其他幾個(gè)施工來說很復(fù)雜，不僅需要鉆孔成槽，還需要涉及混凝土澆筑及接頭等工程的施工。在大跨徑連續(xù)的橋梁施工中，地下連續(xù)墻的作用就是防滲、防噪音、防磨合防振動(dòng)。在進(jìn)行大型沉井的施工時(shí)，主要包括基礎(chǔ)處理、清基、封頂、下沉、接高等內(nèi)容，因此，在對(duì)大型沉井進(jìn)行實(shí)際的施工前，最主要的是測(cè)量好相關(guān)的數(shù)據(jù)，確保整個(gè)沉井的施工狀態(tài)都是安全的。關(guān)于承臺(tái)的施工，主要包括鋼構(gòu)箱和鋼套箱的施工，在這兩種施工的需要將水流和水壓對(duì)孔樁的影響進(jìn)行重點(diǎn)的關(guān)注。1.2連續(xù)橋梁施工工藝的流程。在橋墩上方沿著相鄰的跨徑方向平衡對(duì)稱而且進(jìn)行分段施工的方法就是懸臂施工法，包括懸臂拼裝和懸臂澆筑兩種形式[1]。懸臂拼裝指的是在橋墩的兩側(cè)設(shè)立好支架，用平衡原理按量逐漸的在跨中完成混凝土梁體預(yù)制件的懸臂拼裝，再對(duì)拼裝好的預(yù)制件分段均勻地施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。懸臂澆筑指的是將工作平臺(tái)設(shè)置在橋墩的兩側(cè)，同樣，也是利用用平衡原理按量逐漸均勻地向跨中的懸臂施加預(yù)應(yīng)力，從而完成混凝土澆筑的施工方法。結(jié)合以前的研究和實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，不難看出采用懸臂澆筑時(shí)連續(xù)的橋梁施工中使用頻率最高的方法，下圖是其工藝流程。

2大跨徑連續(xù)的橋梁施工中涉及的基本施工技術(shù)

2.1基礎(chǔ)的施工。對(duì)于大跨徑連續(xù)的橋梁施工，其基礎(chǔ)的施工有下面三個(gè)方面的內(nèi)容：第一，深水承臺(tái)的施工。在整個(gè)施工的過程中，水流會(huì)一直影響深水承臺(tái)，這樣會(huì)讓孔樁之間的間距持續(xù)性的縮小，承臺(tái)本身的尺寸就很大，持續(xù)性的影響會(huì)讓整個(gè)施工更加困難。就目前對(duì)于深水承臺(tái)的施工而言，鋼套箱施工和鋼吊箱施工是比較常用的施工方式，施工的流程是：首先，用整體吊裝的方法對(duì)大型鋼吊箱進(jìn)行施工，然后在水下進(jìn)行封底和安裝作業(yè)，這種施工的方法相對(duì)而言精準(zhǔn)度比較高；再次，進(jìn)行深水大型鉆孔平臺(tái)的施工時(shí)，因?yàn)樗碌耐临|(zhì)比較松散軟綿，水流湍急，還伴有漩渦，再者河面和鋼吊箱平臺(tái)之間含有一定的距離，河面還會(huì)有不同方向的橫風(fēng)，這些都會(huì)讓施工的困難加大，在施工時(shí)，要將頂板安裝在筒頂?shù)奈恢貌⒆龊霉潭?。第二，地下連續(xù)墻的施工。大跨度橋梁施工的基礎(chǔ)就是地下連續(xù)墻，對(duì)于地下連續(xù)墻的施工主要包括清底、鉆孔等內(nèi)容。將地下連續(xù)墻的施工和傳統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行比較會(huì)發(fā)現(xiàn)其具有振動(dòng)小、噪音小、防滲透性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。第三，大型沉井的施工。沉井施工對(duì)精度的要求很高，而且其施工的尺寸相對(duì)比較大，一般都是用鋼混合的方法進(jìn)行施工的。通常情況下，清底、處理基礎(chǔ)、鋼殼沉井等是大型沉井施工的主要工序。助沉措施是整個(gè)施工過程中用來導(dǎo)向的參考，它也能為沉井制定比較科學(xué)的著床實(shí)際[2]。2.2索塔施工。下表記錄的是索塔施工的工序和基本內(nèi)容。

摘要：深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心位置，跨越珠江口伶仃洋水域連接起深圳、廣州和中山，是一座集“隧、島、橋、水下樞紐互通”于一體的世界級(jí)跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。項(xiàng)目橋梁工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件復(fù)雜、結(jié)構(gòu)物類型眾多、技術(shù)難度高，同時(shí)國(guó)內(nèi)外鮮有成熟案例可供參考，因此建設(shè)難度很大。為實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，使其成為屹立于大灣區(qū)口門的平安百年品質(zhì)工程，需在源頭即設(shè)計(jì)層面進(jìn)行把控，通過深度理解項(xiàng)目建設(shè)條件和品質(zhì)要求，梳理項(xiàng)目的重難點(diǎn)并提出有針對(duì)性的解決方案，最終獲得高質(zhì)量的設(shè)計(jì)成果，為后續(xù)高品質(zhì)的工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施打好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：深中通道；橋梁工程；海中懸索橋；斜拉橋

深中通道的橋梁工程全長(zhǎng)約17．034km，規(guī)模宏大，包括伶仃洋大橋、中山大橋、泄洪區(qū)非通航孔橋、淺灘區(qū)非通航孔橋和陸域引橋，涵蓋超大跨徑懸索橋、大跨徑斜拉橋、大型鋼梁連續(xù)梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以及小箱梁橋等眾多類型結(jié)構(gòu)物，技術(shù)難度大。橋址區(qū)受到航空限高、海事通航、水利防洪、環(huán)保、臺(tái)風(fēng)、潮汐和不均勻地質(zhì)等諸多條件制約，建設(shè)條件復(fù)雜。項(xiàng)目地處粵港澳大灣區(qū)核心位置，是跨越珠江口的戰(zhàn)略性通道，同時(shí)也是跨海超級(jí)工程，社會(huì)關(guān)注度高，橋梁工程又是項(xiàng)目建設(shè)的亮點(diǎn)和看點(diǎn)，需要高標(biāo)準(zhǔn)地開展建設(shè)，因此該項(xiàng)目橋梁工程的建設(shè)面臨很大挑戰(zhàn)。為了從源頭上控制好項(xiàng)目品質(zhì)，該項(xiàng)目在建設(shè)前期嚴(yán)謹(jǐn)、審慎地開展了橋型方案研究比選和設(shè)計(jì)工作，為項(xiàng)目后續(xù)的建設(shè)實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1建設(shè)條件

全橋跨越了珠江口多條高等級(jí)主航道及主要泄洪通道，同時(shí)受到深圳機(jī)場(chǎng)航空限高影響，建設(shè)條件復(fù)雜。橋位處最大海水深度約12m，同時(shí)西側(cè)存在長(zhǎng)距離的淺灘區(qū)，水深僅1～2m，受半日潮影響（平均潮差為0．85～1．70m），潮退灘露。淺灘區(qū)臨近南沙濕地自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高。此外，橋位處于臺(tái)風(fēng)影響區(qū)，正面襲擊熱帶氣旋年平均有23個(gè)，最大中心風(fēng)速曾達(dá)40m／s，影響時(shí)段每年可達(dá)5個(gè)月（6—10月）之久。橋位區(qū)軟土分布范圍廣、厚度大，淤泥層普遍厚達(dá)20～30m，穩(wěn)定性極差。場(chǎng)區(qū)基巖主要為花崗巖及花崗閃長(zhǎng)巖，巖面東高西低，風(fēng)化差異顯著，風(fēng)化層厚度大，且厚薄不均，地基均勻性總體較差，屬抗震不利地段。

2橋梁設(shè)計(jì)方案