摘要：介紹了高填方路基施工的特點，根據(jù)工程建設(shè)和施工管理需要，提出高填方路基施工管理技術(shù)，包括施工填料管理、施工參數(shù)確定、施工作業(yè)管理等內(nèi)容，可為高填方路基施工管理提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：高填方路基；施工管理技術(shù)；分層填筑；碾壓作業(yè)

路基是整個公路工程建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，對路面施工和車輛行駛產(chǎn)生重要作用，也是施工管理和質(zhì)量控制的重點。隨著公路工程建設(shè)數(shù)量的不斷增多，尤其是在山區(qū)公路工程建設(shè)中，有時為了保護(hù)周圍環(huán)境，合理規(guī)劃路線設(shè)計，降低工程建設(shè)成本，常常需要進(jìn)行高填方路基施工。同時，為確保高填方路基施工質(zhì)量，預(yù)防不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，提高路基的穩(wěn)定性，加強(qiáng)施工管理是十分必要的。文章將分析高填方路基施工管理技術(shù)，并提出相應(yīng)的管理技術(shù)措施，希望能為高填方路基施工提供參考。

1高填方路基施工特點

作為路基施工的一種重要類型，高填方路基具有自身顯著特點，施工中應(yīng)該結(jié)合這些特點，采取有效的管理措施。

1.1填筑高度大

1K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據(jù)地勢條件，東西向沖溝發(fā)育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側(cè)坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節(jié)理發(fā)育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復(fù)坡面一定深度范圍內(nèi)形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質(zhì)松散，垂直節(jié)理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規(guī)則的地形及特殊的地質(zhì)情況，會造成路基填挖結(jié)合部薄弱，相應(yīng)地也給準(zhǔn)確進(jìn)行土石方計量帶來困難，如何控制好這些路基的工程質(zhì)量及如何用科學(xué)的手段準(zhǔn)確計量成為本項工程的重中之重。

2、施工方法及質(zhì)量控制措施

針對沖溝特殊地形地質(zhì)情況，參建各方人員精心組織，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，制訂了詳細(xì)的施工方案，對路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點措施：

1.機(jī)械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅硬部分，使其溝面幾近規(guī)則。

2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時采用25KJ沖擊壓路機(jī)碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機(jī)碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側(cè)排水溝外1.0米范圍內(nèi)。

3.對坡面裂縫和路基范圍內(nèi)的獨立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖棄至路基范圍以外。

一、工程特點

K96+610-K99+900段沿線均由黃土覆蓋，由于多年洪水沖刷及地表水的滲漏，形成黃土沖溝和塌陷。依據(jù)地勢條件，東西向沖溝發(fā)育，并且多形成“U”形溝，溝深在20-50米之間，溝底寬度10-30米不等，溝面坡度約30°-45°。兩側(cè)坡面陡峻，灌木叢生，地形起伏多變。溝面黃土柱狀垂直節(jié)理發(fā)育，由于黃土遇水膨脹，干燥后又收縮的特性，多次反復(fù)坡面一定深度范圍內(nèi)形成裂縫和剝落，并且沿深度逐漸減小。在地表徑流容易匯集的地方，在土質(zhì)松散，垂直節(jié)理較多的黃土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路線跨越的九條溝最深處中心填高34米。這種不規(guī)則的地形及特殊的地質(zhì)情況，會造成路基填挖結(jié)合部薄弱，相應(yīng)地也給準(zhǔn)確進(jìn)行土石方計量帶來困難，如何控制好這些路基的工程質(zhì)量及如何用科學(xué)的手段準(zhǔn)確計量成為本項工程的重中之重。

2、施工方法及質(zhì)量控制措施

針對沖溝特殊地形地質(zhì)情況，參建各方人員精心組織，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，制訂了詳細(xì)的施工方案，對路基填土施工及溝面處理采取了如下幾點措施：

1.機(jī)械清除溝底及坡面30-50cm厚的雜草、松散土，挖除溝壁多年剝落的落坡土直至堅硬部分，使其溝面幾近規(guī)則。

2.K96+610-K105+500段屬Ⅰ、Ⅱ級非自重失陷性黃土段，原地面清表后將地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量時采用25KJ沖擊壓路機(jī)碾壓10遍或采用50T以上重型壓路機(jī)碾壓6遍，碾壓寬度為路基兩側(cè)排水溝外1.0米范圍內(nèi)。

摘要：針對路基進(jìn)行壓實時公路工程高填方路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一針對路基進(jìn)行壓實時公路工程高填方路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一，通過壓實施工可進(jìn)一步提高路基的整體強(qiáng)度和抗壓性抗壓性，進(jìn)而達(dá)到提高公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性的基本作用，因此對于公路工程高填方路基施工來說，壓實過程顯得尤為重要。沖擊碾壓技術(shù)本身具有沖擊力強(qiáng)沖擊碾壓技術(shù)本身具有沖擊力強(qiáng)、施工效果好、整體性強(qiáng)以及成本低等優(yōu)勢，能夠在施工過程中提高壓實均勻性和路基壓實強(qiáng)度，是目前我國公路高填方路基壓實施工過程中較為常見的施工技術(shù)之一是目前我國公路高填方路基壓實施工過程中較為常見的施工技術(shù)之一?；诖?，本文對沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理、優(yōu)勢及技術(shù)要點等進(jìn)行了分析點等進(jìn)行了分析，并結(jié)合實際案例對該技術(shù)在公路工程高填方路基施工過程中的具體應(yīng)用展開了思考與研究。

關(guān)鍵詞：公路高填方路基路高填方路基；沖擊碾壓技術(shù)；原理；優(yōu)勢；應(yīng)用

1公路工程中沖擊碾壓施工技術(shù)的基本原理

沖擊碾壓技術(shù)時目前我國公路工程高填方路基施工過程中常用且較為先進(jìn)典型施工技術(shù)之一中常用且較為先進(jìn)典型施工技術(shù)之一。該技術(shù)主要以沖擊壓路機(jī)為施工涉筆路機(jī)為施工涉筆，該設(shè)備主要分為壓實部分和牽引部分。其中牽引結(jié)構(gòu)主要起到帶動壓實機(jī)的作用中牽引結(jié)構(gòu)主要起到帶動壓實機(jī)的作用，通過牽引結(jié)構(gòu)的活動產(chǎn)生牽引力帶動壓實機(jī)上的壓實輪在需要壓實的路面上進(jìn)行滾動行滾動，進(jìn)而進(jìn)行壓實。壓實輪因施工環(huán)境及需求的不同主要分為三邊形要分為三邊形、四邊形和五邊形結(jié)構(gòu)，借助非圓形截面的壓實輪在滾動過程中因滾動速度對路面產(chǎn)生沖擊和碾壓作用輪在滾動過程中因滾動速度對路面產(chǎn)生沖擊和碾壓作用，使需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現(xiàn)變形需要沖擊的路面的土層在不斷的外力作用下逐漸出現(xiàn)變形、位移等現(xiàn)象位移等現(xiàn)象，使土層整體密度不斷提高，將沖擊及碾壓力逐漸由土層淺層傳遞至深層由土層淺層傳遞至深層，進(jìn)而產(chǎn)生壓實效果。以其物理原理來說來說，沖擊碾壓技術(shù)合理利用了能量的轉(zhuǎn)換效應(yīng)，通過借助沖擊輪及其各個部件在重力勢能擊輪及其各個部件在重力勢能、瞬態(tài)動能的轉(zhuǎn)換過程中逐漸產(chǎn)生碾壓力產(chǎn)生碾壓力，進(jìn)而實現(xiàn)壓路施工要求。該施工技術(shù)本身使用的設(shè)備不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響的設(shè)備不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，且其施工效率高于靜態(tài)壓實技術(shù)和振動壓實技術(shù)實技術(shù)和振動壓實技術(shù)，一般來說借助沖擊碾壓技術(shù)可實現(xiàn)對填方路基的兩次或兩次以上的施工操作對填方路基的兩次或兩次以上的施工操作，具有振幅高、頻率低低、壓實效果好的特點，可提升對路基壓實力的滲透強(qiáng)度，優(yōu)化公路高填方的整體強(qiáng)度化公路高填方的整體強(qiáng)度，有效提升公路高填方路基施工質(zhì)量質(zhì)量。

2沖擊碾壓施工技術(shù)的基本特點及優(yōu)勢

通常情況下在針對公路高填方區(qū)域進(jìn)行壓實施工時為保證其壓實強(qiáng)度滿足公路整體需求證其壓實強(qiáng)度滿足公路整體需求，需要通過多次碾壓以達(dá)到全面提升高填方區(qū)域整體土層密度和壓實度的目的全面提升高填方區(qū)域整體土層密度和壓實度的目的，同時必須確保路基自身平均彈性模量能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)須確保路基自身平均彈性模量能夠達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。例如，使用沖擊壓路機(jī)在針對公路路基進(jìn)行施工時多會需要進(jìn)行20次以及以上的沖擊壓實作業(yè)以及以上的沖擊壓實作業(yè)，以此確保將路基壓實強(qiáng)度提升33%~6%。借助沖擊碾壓技術(shù)能夠保證在提升路基壓實強(qiáng)度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高高填方路基的密實度基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高高填方路基的密實度、土層壓實均勻性和壓實結(jié)構(gòu)連續(xù)性壓實結(jié)構(gòu)連續(xù)性，且利用壓實機(jī)能夠保證在壓實過程中使高填方路基土層受到均勻壓實力填方路基土層受到均勻壓實力，使路基結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，尤其是針對特殊地基結(jié)構(gòu)針對特殊地基結(jié)構(gòu)，通過沖擊碾壓是技術(shù)能夠提升特殊地基的加固效果的加固效果，使路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及均勻程度均得以優(yōu)化，進(jìn)而降低公路路堤整體沉降率低公路路堤整體沉降率，保證公路結(jié)構(gòu)及路面的穩(wěn)定性及質(zhì)量質(zhì)量。雖然傳統(tǒng)強(qiáng)夯式壓實施工技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)對路基的強(qiáng)度及均勻性的優(yōu)化及均勻性的優(yōu)化，但由于公路高填方路基本身存在面積大、長度大度大、施工范圍廣、環(huán)境復(fù)雜以及工程量較大的特點，同時也強(qiáng)夯技術(shù)本身對于地基土質(zhì)的結(jié)構(gòu)也具有一定要求強(qiáng)夯技術(shù)本身對于地基土質(zhì)的結(jié)構(gòu)也具有一定要求，加上該施工方法本身屬于分段式夯實壓實方法施工方法本身屬于分段式夯實壓實方法，很難顧及到公路工程的整體性程的整體性，因此使用該方法不僅無法提升公路路基的壓實均勻性均勻性，同時也極易出現(xiàn)工程工期延長、施工效果差以及投入成本高的情況成本高的情況，對于壓實施工來說能夠起到的優(yōu)勢及作用不大大。而借助沖擊碾壓技術(shù)可有效避免夯實方法中出現(xiàn)的缺點點，大面積的沖擊壓實作用可提升壓實的均勻性，同時其沖擊輪的整體沖擊強(qiáng)度相對來說高于夯實強(qiáng)度輪的整體沖擊強(qiáng)度相對來說高于夯實強(qiáng)度，且對于地基的強(qiáng)度的要求不高度的要求不高，能夠在軟土地基等特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行壓實作業(yè)作業(yè)，提升對地基的壓實效果，保證公路路基結(jié)構(gòu)整體性的同時降低施工難度和強(qiáng)度時降低施工難度和強(qiáng)度，提高碾壓效率，可達(dá)到降低沉降、提高軟基沉降固結(jié)的施工質(zhì)量高軟基沉降固結(jié)的施工質(zhì)量，滿足現(xiàn)代公路路基施工需求，是提升我國公路工程質(zhì)量和運行安全性提升我國公路工程質(zhì)量和運行安全性、穩(wěn)定性的重要技術(shù)。

摘要：高速公路的質(zhì)量直接影響著車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，同時高速公路工程建設(shè)周期相對較長，其工程量較大，施工內(nèi)容相對較為復(fù)雜，所以必須嚴(yán)格落實各項設(shè)計方案，才能保證高速公路的施工質(zhì)量。本文從填方路基邊坡的角度，對高速公路設(shè)計方案的相關(guān)內(nèi)容，展開了分析和闡述，其目的就是為各項施工作業(yè)的落實，給予一定的支持，實現(xiàn)良好的工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；填方路基邊坡；工程質(zhì)量

路基是高速公路工程建設(shè)的一項基礎(chǔ)，并且路基邊坡的穩(wěn)定性，可以大大提升工程的強(qiáng)度。但是，由于高速公路工程在建設(shè)的時候，經(jīng)常會受到地形的影響，所以經(jīng)常會出現(xiàn)填方路段，并且由于高速公路填方路基的穩(wěn)定性，一定要注重邊坡的設(shè)計，做好防護(hù)作業(yè)，這樣可以有效降低不良因素的影響，也為施工質(zhì)量的提升，給予了基礎(chǔ)性的保證，提升工程質(zhì)量的情況下，使施工效益得到提升，這樣對其行業(yè)的發(fā)展也是非常有利的。

1設(shè)計原則

在高速公路填方路基邊坡設(shè)計的時候，一定要遵循各項設(shè)計原則，這樣可以減少不必要的問題產(chǎn)生，盡可能的保證高速公路填方路基邊坡設(shè)計方案的準(zhǔn)確性。那么，高速公路填方路基邊坡設(shè)計原則的主要內(nèi)容如下。1.1需要注重強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久性，這樣一旦發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害等情況，可以減少對周圍環(huán)境的影響[1]。同時，強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可以為車輛行駛提供最大的安全性，避免車輛安全事故的產(chǎn)生。1.2在設(shè)計的時候，一定要基于設(shè)計路段的巖土物理學(xué)參數(shù)，并且對各個方面進(jìn)行綜合性的考慮，例如：地基處理、填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)導(dǎo)尿管方面，這樣可以對一些問題進(jìn)行有效的規(guī)避，提升其設(shè)計效果，促使后期施工效率得到提升。1.3需要注重高速公路填方路基邊坡的安全高度，這樣可以降低外界因素的影響，并且針對軟土、滑坡等方面，可以利用動態(tài)的設(shè)計方式，這樣主要是保證設(shè)計方案的完整性，以及合理性和科學(xué)性。

2工程實例

1施工準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，主要是完成施工圖、施工組織設(shè)計及施工方案審查以及開工前現(xiàn)場施工準(zhǔn)備工作。

(1)審圖。

熟悉和掌握施工圖內(nèi)容及設(shè)計意圖，了解工程規(guī)模、特點、工程量和質(zhì)量要求；組織設(shè)計單位和施工單位做好設(shè)計交底和圖紙會審，解決施工圖中存在的問題；特別要結(jié)合工程地質(zhì)勘察資料，了解施工區(qū)域各土層土質(zhì)特點，做到心中有數(shù)。

(2)選擇棄土場和土方調(diào)配方案。

除部分土可用于填方外，大部分土方要丟棄，為防止余土亂堆亂棄，必須為施工單位指定棄土地點。棄土場的選擇要本著不占農(nóng)田、耕地，運輸距離最短的原則，盡量利用洼地、荒地。該工程棄土場最終選擇在廠區(qū)西側(cè)一低洼廢水坑區(qū)域。

1高速公路介紹

高速公路作為社會現(xiàn)代文明的產(chǎn)物,對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會生活起到了具大的推動作用,因其全封閉、全立交的特點,為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會發(fā)展需要,而得到迅速發(fā)展,在山區(qū)修建高速公路也很普遍,高填深挖路基逐漸增多,如何控制好高填土路基的施工質(zhì)量,就顯得尤為重要。

2高填土路基的主要病害

路基是路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量的好壞,直接影響到路面的質(zhì)量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等,因此控制路基的施工質(zhì)量,尤其是控制高填方路基的施工質(zhì)量,對減少路基病害的發(fā)生,提高公路的使用壽命顯得極為重要。

高填方路基的主要病害有:整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等,其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)和施工質(zhì)量。這里主要談如何控制高填方的施工質(zhì)量,以減少病害的發(fā)生。

3高填土路基的施工準(zhǔn)備階段

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度不斷加快，我國的公路運輸網(wǎng)絡(luò)也在逐漸的完善，對于公路工程建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路工程施工的過程中，路基施工質(zhì)量的高低對于公路的承載能力以及使用年限有著決定性的影響，尤其是高填方路基的工程量較大，受地質(zhì)地形條件等外界因素的影響，存在著一定的施工難度。本文主要對高填方路基的施工流程進(jìn)行了詳細(xì)的分析，探究了提高公路工程施工質(zhì)量的有效措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工工藝

近年來，公路工程的建設(shè)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，在拉動沿線經(jīng)濟(jì)增長方面發(fā)揮了重要的作用，有效的推動了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和集聚的開展。為了保證公路運輸?shù)陌踩阅?，對于其施工質(zhì)量也有了更高的要求。而隨著技術(shù)水平的提高，更多的新技術(shù)被應(yīng)用到施工過程中，能夠有效的保證高填方路基的施工質(zhì)量，提高地基的承載能力。

1工程案例

本次擬建的道路工程位于丘陵地帶，設(shè)計為雙向四車道，經(jīng)技術(shù)人員的現(xiàn)場勘測之后，其中高填方路段的長度為1.522km，填方路基的高度為18m。對路堤的殘破積層地帶需進(jìn)行換填，保證基層的穩(wěn)定性能，在勘測中發(fā)現(xiàn)局部路段的地基部分存在溶洞，高度大約為1.2m，深度處于地下5.6—6.8m之間，因此需組織施工人員強(qiáng)夯基底，防止在施工的過程中出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。最后，為了避免路基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，影響路面的使用性能，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求鋪設(shè)土木格柵，其中土木格柵的抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于50KN/m，延伸率控制在3%以內(nèi)，確保搭接的長度能夠滿足施工要求。根據(jù)施工工期的要求進(jìn)行組織部署，保證高填方路基的施工質(zhì)量。

2公路工程高填方路基施工工藝分析

1踏勘選線

踏勘選線的目的是在地面上確定中心線位置。在選定渠道路線時，必須遵循“經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠和灌溉面積大”的原則，因此在踏勘選線時要考慮如下幾個問題：

①渠道要盡量短而直，力求避開障礙物，以減小工程量和水流損失。

②把渠道選擇在地勢較高的地帶，以利達(dá)到擴(kuò)大灌溉面積和自流灌溉的目的。

③渠道經(jīng)過的地帶土質(zhì)要好，坡度要適宜，以防渠道運行出現(xiàn)嚴(yán)重的滲漏、沖刷和坍塌現(xiàn)象。

④填挖土石方量和渠道建筑物要少，以達(dá)到省工、省料和少占用耕地。

1土工布特性

1.1土工布的性質(zhì)

土工布是展鋪在沙基和沙礫基層之間的結(jié)構(gòu)薄層，本工程采用的是聚丙烯編織布，每幅寬度2m，長度200m。其具有耐腐、耐酸、耐水、強(qiáng)度高、延伸率小的特點，為了能確保路基的正常工作狀態(tài)，工程應(yīng)用時合理選型就顯得十分重要?，F(xiàn)將所選用的土工合成材料的主要物理力學(xué)性質(zhì)(見表1)以及使用性能做簡要敘述，以供路基設(shè)計時參考。表征物理性質(zhì)的主要指標(biāo)有單位面積質(zhì)量、厚度、開孔尺寸及均勻性。單位面積質(zhì)量通常是指土工織物每1m2的質(zhì)量，通常每1m2的質(zhì)量在0.1～1.0kg。力學(xué)性質(zhì)的主要指標(biāo)有抗拉強(qiáng)度、斷裂時延伸率、撕裂強(qiáng)度、穿透強(qiáng)度、握持抗拉強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、徐變性、聚合物與土體間摩擦系數(shù)等。土工織物的水理性質(zhì)主要用土工織物垂直向和水平向透水性來表征(即導(dǎo)水性)。土工織物的耐久性即抗老化、抗化學(xué)侵蝕性、抗生物侵蝕性、抗磨性、抗溫度、凍融及干濕變化性。抗老化是指高分子材料加工、貯存和使用過程中，由于受內(nèi)外因素影響，使其各種性能逐漸蛻化的現(xiàn)象。老化是一種不可逆的化學(xué)變化。主要表現(xiàn)在:①外觀變化，發(fā)粘、變硬、變脆等;②物理化學(xué)特征的變化，如比重、熔點、耐寒性和耐熱性等;③力學(xué)性能即抗拉強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、伸長率以及彈性等減小或喪失。

1.2土工布的作用

風(fēng)積沙顆粒組成很細(xì)且顆粒單一均勻，粉粘粒含量很少，滲透系數(shù)較大，比表面積很大，粘聚力很少，松散性很強(qiáng)，保水性較差，水穩(wěn)性很好，易溶鹽含量很小，呈微堿性，本身無腐蝕性，壓縮變形小，完成時間短，壓縮量與荷載呈指數(shù)關(guān)系，回彈模量值較大。在砂礫石料與風(fēng)積沙路基頂部之間覆蓋一層土工布后，因隨沙基變形土工布受到拉伸而承擔(dān)剪應(yīng)力。一方面土工布吸收部分剪應(yīng)力，降低了傳到沙基表面的剪應(yīng)力;另一方面土工布通過與沙基摩擦并對沙基的剪切滑動進(jìn)行限制，因而進(jìn)一步提高了沙基的抗剪強(qiáng)度。土工布的拉伸變形因沙基表面的彎沉引起，并進(jìn)一步參與承載。土工布承載方式有兩種，一種是限制沙基的剪切滑動，另一種是吸收剪切應(yīng)力。

2風(fēng)積沙路基風(fēng)積沙干壓實施工工藝