(一)我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術程度低。

(二)外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動――物流與配送進行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經(jīng)認識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經(jīng)承諾，在一定時間的過渡期內，我國商品分銷服務市場將逐步擴大開放的領域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。

一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯(lián)盟，或并購股權，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)比的“第三方物流”供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等服務。

近年來，隨著市場競爭越來越激烈，企業(yè)之間的競爭逐漸顯現(xiàn)出了一個趨勢，那就是“文化制勝”。通過推進企業(yè)文化建設，來培育企業(yè)的核心價值觀，最終形成企業(yè)的核心競爭力，保持競爭優(yōu)勢。第三方物流作為專業(yè)的物流服務提供商，其競爭優(yōu)勢的構建也離不開企業(yè)文化的支持。如何建設適合自己的企業(yè)文化，是眾多第三方物流企業(yè)面臨的一個重要挑戰(zhàn)。

一、企業(yè)文化概述

1.企業(yè)文化的概念和內涵。企業(yè)文化是指一個企業(yè)或企業(yè)集團內部共享的價值觀體系，是該企業(yè)或企業(yè)集團在長期的實踐活動中所形成的為內部成員普遍認可和遵循的具有自身特色的價值觀念、團體意識、行為規(guī)范和思維模式的總和。［1］［2］企業(yè)文化的概念有以下幾個方面的涵義：（1）企業(yè)文化存在于各種類型的企業(yè)中。企業(yè)文化的概念是從國外引入的，人們最初認為，只有國外的企業(yè)才有文化。實際上，無論何種性質的企業(yè)，都有文化，包括我們的國有企業(yè)。（2）企業(yè)文化是一個價值觀體系。企業(yè)文化是由多個層次構成的一個體系，其核心是價值觀，是企業(yè)內部成員所共有的的價值觀念。（3）企業(yè)文化是長期形成的。任何企業(yè)的文化都是在長期的實踐當中逐漸積淀形成的，不是一蹴而就的。任何企業(yè)都有文化，無論時間長短，區(qū)別在于文化的強弱。

2.企業(yè)文化的特征：（1）無形性。企業(yè)文化的表現(xiàn)形式多種多樣，企業(yè)的產品和服務、企業(yè)環(huán)境和容貌、企業(yè)成員行為、企業(yè)的規(guī)章制度、組織結構等都是文化的具體表現(xiàn)形式。但作為企業(yè)文化核心的企業(yè)精神和價值觀念，卻是無形的；（2）穩(wěn)定連續(xù)性。企業(yè)文化的形成和企業(yè)的發(fā)展相依存，帶有穩(wěn)定連續(xù)性。這一特征決定了企業(yè)文化對企業(yè)的影響是長期持續(xù)的；（3）開放性。在今天這個日益開放的世界里，任何企業(yè)都不可能完全封閉，企業(yè)文化也呈現(xiàn)出開放性的特征；（4）獨特性。企業(yè)文化和企業(yè)的發(fā)展歷史緊密相連，不同的企業(yè)，發(fā)展歷史不同，企業(yè)文化也就不同，具有獨特性。（5）軟約束性。企業(yè)文化發(fā)揮作用的主要形式是通過價值觀、企業(yè)精神、道德規(guī)范、模范人物帶頭等軟性的約束力量對員工進行熏陶、感染和引導，潛移默化的使員工產生對企業(yè)的認同感，主動做出對企業(yè)有利的行為。

二、企業(yè)文化在第三方物流發(fā)展中的作用

第三方物流簡稱3PL，是接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設計以及系統(tǒng)運營的物流服務模式（GB/T18354-2006）。作為買賣雙方之外的專業(yè)的物流服務提供商，企業(yè)文化在第三方物流的快速發(fā)展中，具有非常重要的作用。

摘要：物流作為“四流”中最為特殊和必不可少的一種,其過程的逐步完善還需要經(jīng)歷一個較長的時期。在開展電子商務活動時,很多企業(yè)原有的物流能力在通過網(wǎng)絡交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力,利用第三方物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)縮減資產,節(jié)省物流費用的必然選擇。當然這也是未來物流發(fā)展的必然趨勢，不僅能夠提高服務水平，而且第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運輸模式，它使供應鏈的小批量庫存補給變得更為經(jīng)濟，最重要的一點是第三方物流通過3PL（third-partlogistics：第三方物流，是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式）可以大大提高運輸效率、減少車流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展?？偠灾?，采用第三方物流系統(tǒng)，企業(yè)可以獲得很多的好處，降低成本；使企業(yè)更加集中于核心業(yè)務的發(fā)展；改進服務質量；快速進入國際市場；獲得信息咨詢；獲得物流經(jīng)驗；減少風險等

關鍵詞：電子商務，第三方物流，第三方物流企業(yè)，網(wǎng)絡營銷

引言：資金流，物流，信息流是電子商務存在和發(fā)展的必要條件。應當指出的是，信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡通信技術支持下，可通過輕輕點擊瞬息完成，而物流，物質資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻?。所以，電子商務的發(fā)展需要強大的物流系統(tǒng)做支持。如90年代初，國際航運界就利用電子數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)艙單信息的傳送。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將電子商務應用領域的廣度和深度大大擴展，使電子商務出現(xiàn)了革命性的飛躍，并對物流服務的發(fā)展，尤其是第三方物流產業(yè)的發(fā)展，起到了至關重要的作用。

1、第三方物流是電子商務現(xiàn)實交易的最佳載體?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的電子商務，是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付。電子商務互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展的直接產物，就是全球性、低成本和高效率的物資流動，其最大價值是進一步提高了現(xiàn)代物流速度。也可以說，物流速度是決定第三方物流業(yè)成敗的關鍵。所以，從根本上來說，物流電子化是電子商務概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代物流的過程，電子商務過程就不完整?？梢?，第三方物流是電子商務現(xiàn)實交易的最佳載體。

2、第三方物流是實現(xiàn)電子商務的最有力保證。電子商務采用現(xiàn)代信息技術手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡和計算機裝置替代傳統(tǒng)交易過程中介質信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、等環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)了商品交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到了高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡化和全球化，但商品的迅速、準確到達要靠現(xiàn)代物流來實現(xiàn)，尤其是規(guī)?；奈镔Y進行迅速、準確的商業(yè)流動，就更是如此。電子商務的發(fā)展，離不開第三方物流的支持，第三方物流要成規(guī)模，也離不開電子商務這個理想的平臺。所以說，第三方物流是實現(xiàn)電子商務的最有力保證。

3、電子商務是第三方物流產業(yè)的發(fā)展方向。從以上所談的情況來看，第三方物流既是電子商務現(xiàn)實交易的最佳載體，又是實現(xiàn)電子商務的最有力保證，落實到物流流通渠道業(yè)務本身，運用互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)物流經(jīng)營人與顧客之間的交易業(yè)務也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向，也就是說，電子商務和物流業(yè)務本來就是你中有我，我中有你的關系。要實現(xiàn)電子商務，必須要有物流系統(tǒng)的支持和保障，要發(fā)展物流業(yè)務，也必須有電子商務的支持，這種相互融合的關系的本質是傳統(tǒng)的物資流通技術和現(xiàn)代的信息技術的完美結合，缺少了其中任何一個，另外一個都不會有完美完整的真正意義上的發(fā)展?？梢?，電子商務是第三方物流產業(yè)的發(fā)展方向。

一、舟山第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

舟山第三方物流企業(yè)大部分屬于合資企業(yè)，雖然舟山在第三方物流業(yè)起步較晚，但通過不斷努力，在這方面獲得了不錯的成果，但與處于高端水平的第三方物流企業(yè)還有一些距離。在所調查的第三方物流企業(yè)中，從財務狀況來看，很少有資金周轉的問題，償債能力強且收益能力良好。從發(fā)展能力來看，已有較好的營運資質，其中包括：海運、國內倉儲與運輸、冷藏保鮮貨物專用運輸、建立物流園區(qū)等，這使企業(yè)的發(fā)展處于優(yōu)勢地位。但從營銷方面來看，由于舟山在地理環(huán)境、物產資源等方面都具有相對優(yōu)勢。國家重視舟山國際物流島的建設，也出臺了許多相關的扶持政策，整體來說舟山的物流營銷環(huán)境良好，可還存在缺陷。首先，對于一部分的舟山地區(qū)物流營銷人員來說，他們很難自己去單獨完成稍有難度的工作任務，如果需要解決復雜一些的業(yè)務問題，往往需要他人的幫助。此外，大部分營銷人員在處理工作問題的過程中，彼此之間無法進行良好合作，缺乏團隊合作精神，導致整個舟山地區(qū)第三方物流企業(yè)營銷能力較低。其次，第三方物流企業(yè)運營的主流業(yè)務是物流系列服務，責任心是其營銷服務的核心，而在對培養(yǎng)員工責任心這個重要方面，大部分舟山第三方物流企業(yè)在這方面做得還不夠到位。另外，面對不同需求的客戶時，應當隨機應變選擇不同物流服務方式，但目前絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)并未重視這個細節(jié)，同時，在物流服務的后階段，沒有總結客戶的意見并及時整改。因此，我們可以發(fā)現(xiàn)舟山第三方物流企業(yè)在營銷能力上較薄弱，在營銷服務上缺乏責任心，這成為制約舟山第三方物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。我們需要改變這些現(xiàn)狀，對企業(yè)的營銷人員進行培訓，提高他們的營銷能力，培養(yǎng)較強的責任心。

二、舟山第三方物流企業(yè)所面臨的問題

為更深入地了解舟山第三方物流企業(yè)的實際發(fā)展情況，本文主要采取調查問卷方式來深入了解20家企業(yè)，向相關營銷人員發(fā)放了300份問卷，收回210份有效問卷。經(jīng)過具體的研究統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)舟山第三方物流企業(yè)在營銷方面中主要有以下問題：1.品牌意識薄弱。關于品牌建設在第三方物流企業(yè)中的重視情況，據(jù)統(tǒng)計，第三方物流企業(yè)中選擇注重品牌形象的有30家，占14.3%；不注重品牌形象的有123家，占58.6%；對品牌形象重視度一般的有57家，占27.1%。通過以上的調查，我們可以發(fā)現(xiàn)，在舟山，有相當一部分的第三方物流企業(yè)并沒有對自身品牌建設引起足夠重視。因為，隨著社會的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭方式有所改變，它們以自己的品牌作為競爭的籌碼，但是，舟山第三方物流企業(yè)還正處于轉型當中，往往忽略了品牌建設，在市場中的信譽度漸漸流失。2.產品定價不科學。關于第三方物流企業(yè)在產品定價方面不科學的問題，據(jù)統(tǒng)計，選擇非常同意和同意的有148份，占70.5%，選擇不同意和非常不同意的有62份，占29.5%。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，在產品定價方面，舟山區(qū)域絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏一定的科學性。因為，對于第三方物流企業(yè)來說，比較復雜的就是核算成本，而恰恰舟山的第三方物流企業(yè)在這方面缺少一套科學估算的方法，導致定價不合理。另外，企業(yè)沒有正確的選擇定價策略，使得在定價上缺乏科學性。3.客戶滿意度不高。關于客戶對第三方物流企業(yè)的服務是否滿意的問題，從調查結果來看，表示非常滿意和滿意的客戶有84家，占40%，不滿意和非常不滿意的客戶有126家，占60%。從調查結果來看，客戶對第三方物流企業(yè)所提供的服務并未達到很高的滿意度，主要原因就是舟山部分第三方物流企業(yè)對于客戶反饋上來的信息，沒有認真處理和改進。另外，對客戶信息的保密工作做得還不到位，常有客戶信息泄露的事件發(fā)生?？傊髽I(yè)并沒有真正的從客戶角度著想，沒有把握客戶的實際需求。

三、舟山第三方物流企業(yè)營銷策略建議

1.重視品牌建設工作。第三方物流企業(yè)的產品是物流運輸服務，屬于的是服務業(yè)范疇，這種無形的產品導致在市場競爭中不容易把握住優(yōu)勢地位，因此，對舟山第三方物流企業(yè)來說，若為了在競爭越來越大的市場中脫穎而出，應該加強品牌建設，只有這樣才能把握發(fā)展的先機。首先，在技術上要有突破，創(chuàng)新且科學的技術將給客戶帶來更高效的服務，使企業(yè)在市場上占有領先地位，使企業(yè)的品牌響譽度能夠提升。其次，與第三方物流企業(yè)合作的客戶中存在具有較大影響力的，可以借著這種機會，提升企業(yè)自身的品牌形象。最后，通過互聯(lián)網(wǎng)或者主流媒體平臺，打造的品牌形象需具有企業(yè)特色，提高企業(yè)品牌的知名度以及核心競爭力。

摘要：客戶關系管理可以幫助第三方物流企業(yè)關注客戶的需求，從而提升企業(yè)的服務水平和核心競爭力。本文闡述了大數(shù)據(jù)時代下的第三方物流企業(yè)的客戶關系管理，為第三方物流企業(yè)的客戶關系管理提供參考。

關鍵詞：大數(shù)據(jù);第三方物流企業(yè);客戶關系管理

我國經(jīng)濟和人民的物質需求快速增長，貨物的流通量也越來越大，對物流企業(yè)的運輸能力和運輸時限提出了很高的要求。第三方物流企業(yè)是指用合同的方式為客戶提供運輸、倉儲、加工、裝卸和配送等全程服務，同時采用信息管理系統(tǒng)進行管理的物流企業(yè)。

一、客戶關系管理內涵

客戶關系管理通過與客戶不斷的溝通，了解客戶的不同需求，為企業(yè)的服務水平提升、產品質量提高和產品研發(fā)提供決策支持，從而提高企業(yè)的競爭力。隨著信息技術的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)應用到CRM成為可能。大數(shù)據(jù)的特點是信息量大且冗余化、數(shù)據(jù)多元化、關聯(lián)性強。第三方物流企業(yè)可以通過網(wǎng)絡等合法途徑采集相關信息進行儲存、挖掘、篩選，篩選出有價值的數(shù)據(jù)并加以運用，開發(fā)出基于大數(shù)據(jù)的CRM系統(tǒng)，保證與客戶進行實時有效的溝通，提高服務水平和核心競爭力。

二、大數(shù)據(jù)背景下的第三方物流企業(yè)CRM現(xiàn)狀

1物流誠信的重要性

誠信是企業(yè)的一種無形資產，它直接關系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)，不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競爭，還有誠信等軟件競爭。物流誠信是物流企業(yè)對社會和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動的物質成果傳遞給最終消費者，并忠實地為物流信息使用者們提供優(yōu)質服務的品質。通過加強對物流企業(yè)的誠信管理，可以提高物流服務質量和服務水平，增加客戶滿意度。

2007年5月，江蘇省交通運輸協(xié)會組織開展了“江蘇省汽車運輸行業(yè)質量管理辦法、誠信服務百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評選活動。2007年8月，中國物流與采購聯(lián)合會在北京舉行首批物流企業(yè)信用評價A級信用企業(yè)新聞會，并向社會了首批20多家A級信用物流企業(yè)的名單。有關協(xié)會組織評選活動并把企業(yè)的信用狀況公示出來，正是說明了誠信對于物流服務業(yè)的重要性，希望通過宣傳報道誠信經(jīng)營的典型，引導我國第三方物流服務企業(yè)增強誠信意識，加強信用自律，樹立以“誠信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠實守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場競爭環(huán)境。

2、物流行業(yè)存在的誠信缺失現(xiàn)象及產生的原因

現(xiàn)階段，我國第三方物流企業(yè)誠信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導致我國物流市場誠信危機的原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.物流企業(yè)投入不足導致的誠信危機。由于物流業(yè)準入門檻低而利潤高，物流成為近年較熱門行業(yè)而引起市場的廣泛關注。部分企業(yè)實力差，設施、設備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對日益激烈的市場競爭，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因為資源不足、服務能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅使下把誠信丟失，從而失信于客戶企業(yè)。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為服務業(yè)的重要組成部分。雖然我國的物流業(yè)正在快速發(fā)展，但是物流成本與發(fā)達國家相比還相差甚多，因此對于第三方物流企業(yè)的經(jīng)濟效益還有待提高。在市場接近飽和、競爭激烈的環(huán)境下，企業(yè)只能通過降低物流成本來提高經(jīng)濟效益。倉儲是物流的兩大支柱之一，倉儲活動是物流活動的重要組成部分，因此倉儲成本也占企業(yè)總成本中相當大的比例。在物流成本構成中，相對來說，倉儲成本是比較容易調整和降低的。因此，重視倉儲成本、加大倉儲成本的控制研究，是企業(yè)降低物流成本行之有效的方法。

1第三方物流企業(yè)倉儲成本構成

1.1直接材料

直接材料是指在物流倉儲活動中直接消耗的材料。第三方物流企業(yè)中的直接材料一般是指數(shù)量比較容易計算，最后分到具體服務對象中去的一些輔助性材料。最主要的包括托盤、貨架、包裝工具，標簽、條形碼、紙張等。

1.2直接人工

直接人工是指在為物流客戶服務過程中所消耗的人力。在第三方物流倉儲成本中，人力主要包括庫管員、裝卸搬運工、制單員及倉儲管理中涉及的相關管理人員等。

摘要物流作為一個新興產業(yè)，已成為“第三利潤源”。對整個國民經(jīng)濟而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟增長點。而第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進行初步分析提出應對措施和構建我國高效的第三方物流企業(yè)運作模式。

關鍵詞第三方物流企業(yè)運作模式

中圖分類號F253文獻標識碼A

1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題

1.1第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足

在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術、連鎖經(jīng)營、電子商務企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。

摘要：在經(jīng)濟和社會快速發(fā)展下，以"無人化"第三方物流為代表的自動化配送作為物流行業(yè)發(fā)展的新興產業(yè)模式，不僅是傳統(tǒng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的縮影，更是拉動"最后一公里"配送的發(fā)展趨勢。本文以蘇寧、京東、順豐為例分析無人化物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，結合中國國情探索無人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)存在的問題，并從政府、企業(yè)、用戶的不同主體視角提出了平戰(zhàn)結合物流模式，以期指導中國情境下無人化物流行業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：無人化；第三方物流；智慧物流；應急物流；創(chuàng)業(yè)

無人化物流在疫情期間的迫切需求有目共睹，無接觸式配送為疫情得到有效控制發(fā)揮了巨大作用，這也促進了物流活動智能自動化的發(fā)展。2020年1月以來，隨著疫情范圍的擴張，無人化物流被廣泛、快速運用到應急物資物流活動中。同年第二季度末，國家發(fā)展改革委員會聯(lián)合交通運輸部發(fā)表《關于進一步降低物流成本的實施意見》，力求新基建建設加快速度與深度，推動物流成本的降低與新基建結合，為智慧物流的發(fā)展帶來新的創(chuàng)業(yè)投資機會。本文深入研究無人化物流的發(fā)展趨勢，以京東、蘇寧、順豐等企業(yè)為例分析無人化物流發(fā)展的現(xiàn)狀，網(wǎng)絡調研無人化第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的問題，通過典型案例導向提出相應的解決方案，以期指導無人化第三方物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

1無人化第三方物流運用分析

人工智能技術的發(fā)展和機器人應用日趨廣泛，“智能物流”在物流領域的應用程度日益提高。通過機器人、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等前沿技術，力求減少物流過程中人工作業(yè)量，提高機器工作效率與最大工作時長，以實現(xiàn)加快送貨速度和減少工資支出等，從而提高經(jīng)濟效益。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年1月24日起，10天的時間中國口罩進口數(shù)量達3億余只；防護服進口數(shù)量則為385.4萬件；而護目鏡的進口數(shù)量則為62萬副；除此之外，醫(yī)療器械的進口數(shù)量為45.3萬件。2020年2月初，中國醫(yī)用非N95口罩的日產量為586萬只、醫(yī)用N95口罩日產量為13萬只，到4月底分別超過2億只、500萬只。在此種緊急情況下，無人化物流則是運輸抗疫物資最安全、高效的方式；另外，在疫情防控尚未完全結束的情況下，無接觸物流逐漸被大眾所關注且迫切需求。通過網(wǎng)絡調研，目前中國無人化物流配送在疫情期間運用較為典型的企業(yè)有京東、蘇寧、順豐等企業(yè)。京東、蘇寧屬于電子商務網(wǎng)絡銷售公司，主營業(yè)務是產品銷售，而物流是支撐企業(yè)內部產品配送的主要活動。其自有物流體系可看作是京東、蘇寧旗下創(chuàng)立的第三方物流項目。順豐是第三方物流公司，主營業(yè)務是提供多元物流業(yè)務，屬于成立多年的第三方物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)。因此，本階段以京東無人車、蘇寧無人倉、順豐無人機為例，探討疫情期間“無人化”第三方物流運作優(yōu)勢。1.1京東無人車配送分析。疫情爆發(fā)后，項目團隊通過網(wǎng)絡調研，為保障應急物資快速到達需求地，京東物流在2020年2月初成立無人化配送應急小組，測試范圍選取了武漢市第九醫(yī)院到周邊社區(qū)的配送區(qū)域，僅用4天就通過遠程完成了無人配送的部署工作，并成功一次性完成了自動化配送物流活動。使用無人化機器人可以配送50%的訂單數(shù)量，并將路線規(guī)劃中的沿線小區(qū)納入配送區(qū)域。如圖1所示，按照L4系統(tǒng)的自動化駕駛，快遞員按照標準流程，對車輛進行消毒、放件，點擊出發(fā)后，車輛會自動通過短信、語音電話通知收件人，并等待客戶取件。隨后自動到下一個取件點或返回配送站點，即使在人車混行和交叉路口這樣復雜的環(huán)境下，也能實現(xiàn)L4級別全程自動駕駛。在整個路線規(guī)劃和運輸運營的基礎上，可以大大減少工作人員現(xiàn)場監(jiān)督的次數(shù)，由系統(tǒng)直接實施遠程控制，快遞員就可通過系統(tǒng)發(fā)出的指令工作。京東這次在應急物流方面的規(guī)劃是L4級別自動化系統(tǒng)全球的第一次落地使用，無人化配送技術在疫情防控中得到了實際運用。1.2蘇寧無人倉運作分析。疫情發(fā)生后，物流企業(yè)復工、復產實現(xiàn)企業(yè)的正常運營，要避免人員聚集，由于各地嚴格的防控政策，工作人員不能及時來倉庫工作，在工作人員不能復工、不能聚集的情況下，如何滿足倉庫的日常工作運轉成為企業(yè)的一個難題。蘇寧通過“無人倉”智能分揀并進行重新編號，合理運用數(shù)據(jù)庫等計算機技術，仔細登記顧客信息，通過“無人機器人”保證包裹順利托運或寄出，并通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時監(jiān)控，以此降低派送快遞的錯件率和漏件率。如圖2所示，當接到用戶下單信號之后，無人叉車通過視覺導航系統(tǒng)來運輸貨物，將貨物精確地運送到接駁區(qū)的貨架上，接著AGV小車按照規(guī)定路徑，自主導航并通過自動化探視系統(tǒng)將貨物運送至機械臂揀選區(qū)。然后，機械臂憑借自動拆垛系統(tǒng)將貨物有序地放在傳送帶上，并經(jīng)過自動化包裝和貼簽，最后實現(xiàn)商品的出庫和裝車。經(jīng)統(tǒng)計顯示，蘇寧無人倉在運作下，商品揀選效率為600件/小時，貨物最快可以在20分鐘內實現(xiàn)由用戶下單到最后出庫的全過程活動。與原來相比，單件商品的揀選效率成本降低到52%。疫情期間蘇寧無人倉無人化、自動化、智慧化的技術發(fā)揮，保障倉庫工作人員的安全，提高配送高效體系和物流服務的質量。1.3順豐無人機配送分析。在疫情期間，順豐作為專業(yè)的第三方物流企業(yè)，亦參與了戰(zhàn)斗。順豐物流助力抗疫第一線，無人機累計運送物資超11噸，截至2020年3月15日，疫情期間順豐無人機運營了32天，飛行次數(shù)超過3000架次，飛行里程超過12000公里，共運送了11噸多的應急物資，其中包括手套、口罩、食品、日用品、藥品和防疫物資等。此次無人機物流運輸作業(yè)以疫情防控為出發(fā)點，旨在通過科技手段促進物流業(yè)務流程無人化、少人化、自動化，有效減少人員接觸。如圖3所示，無人機從湖北區(qū)將軍路點部到武漢金銀灘醫(yī)院用了7分鐘，送了3.3Kg的醫(yī)療和防疫物資，順豐無人機在飛行配送途中，需要避開加油站和人員密集等風險較高區(qū)域。所以，無人機的飛行線路要經(jīng)過非常嚴謹?shù)囊?guī)劃，在依據(jù)批復的空域區(qū)，結合運營系統(tǒng)網(wǎng)絡，綜合考慮各種自然環(huán)境和和禁飛區(qū)域，規(guī)劃飛行航線，完成實地勘測，保證無人機飛行線路安全可靠。順豐物流無人機主要在“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)中展開末端配送。

2無人化第三方物流創(chuàng)業(yè)發(fā)展存在的問題

電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)的前景和策略

(一)我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術程度低。

(二)外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動――物流與配送進行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經(jīng)認識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經(jīng)承諾，在一定時間的過渡期內，我國商品分銷服務市場將逐步擴大開放的領域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。