橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo),由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷,其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決,不易克服。

一、按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄

1、路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。

2、中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄,半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。防撞護(hù)欄,作為高速公路的必備設(shè)施,對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響,所以在建設(shè)高速公路時(shí),必須充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件,作出選擇。

二、模板制作

摘要:隨著社會的不斷發(fā)展，公路橋梁工程是越來越多。在公路橋梁工程中，防撞護(hù)欄施工是非常重要一部分，通過防撞護(hù)欄可以更好的保證人們的生命安全。本文主要結(jié)合工程，對公路橋梁護(hù)欄改造工程施工進(jìn)行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞:公路橋梁;防撞護(hù)欄;改造工程

在公路橋梁工程中，防撞護(hù)欄施工是非常重要一部分，通過防撞護(hù)欄可以更好的保證人們的生命安全。所以在公路橋梁護(hù)欄施工中，需要采取科學(xué)的施工工藝，更好的提升施工質(zhì)量。

1工程概況

本橋?yàn)榭缭綖踅Я鞫O(shè)。根據(jù)竣工圖紙顯示:上部構(gòu)造:跨徑布置為72．5+125+72．5m，橋梁全長280m三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主梁為單箱單室斷面。下部構(gòu)造:橋墩為雙柱式矩形截面和箱形截面墩身，橋臺為實(shí)體式橋臺:3號橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，1號橋墩采用了6根直徑200cm的挖孔灌注基礎(chǔ)，2號橋墩采用6根直徑220cm的挖孔灌注樁基礎(chǔ)，0號橋臺采用4根直徑180cm的挖孔灌注樁基礎(chǔ);施工方法采用掛籃懸臂施工，橋墩采用滑?；蚍仓?。橋面鋪裝:8cm厚聚丙烯纖維混凝土，內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)。本橋橋面設(shè)置人行道及人行道欄桿，鑒于大橋距離河底高度較高，考慮到行車安全，盡可能防止車輛駛出橋外造成重特大事故，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及實(shí)際運(yùn)營情況，本次將人行道及人行道欄桿拆除更換為SB級鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，在混凝土護(hù)欄頂面設(shè)置鋼欄桿，重新澆筑人行道。

2施工內(nèi)容

摘要：文中分析了公路交通安全設(shè)施建設(shè)要點(diǎn)，闡述了公路交通安全設(shè)施施工的現(xiàn)狀，提出了公路交通安全設(shè)施項(xiàng)目施工保障的措施。

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；施工質(zhì)量；要點(diǎn)分析

公路交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)，主要從工程作業(yè)項(xiàng)目方面進(jìn)行分析，內(nèi)容包括交通標(biāo)識、標(biāo)線設(shè)置及護(hù)欄布置等方面。其主要通過把控施工實(shí)踐中原材料質(zhì)量、工序流程等措施，為公路安全設(shè)施施工保駕護(hù)航。

1公路交通安全設(shè)施建設(shè)分析要點(diǎn)

1.1交通標(biāo)志設(shè)置分析

公路交通安全是公路施工的目標(biāo)，要確保公路交通安全就需要在施工中充分分析交通安全設(shè)施需求，并結(jié)合其作用來設(shè)計(jì)決定施工要點(diǎn)。在公路交通安全設(shè)施建設(shè)需求方面，首先從交通標(biāo)識角度予以分析。交通標(biāo)識設(shè)計(jì)是指通過合理設(shè)置交通標(biāo)識的位置、距離和內(nèi)容，在交通安全標(biāo)識設(shè)施施工過程中以公路交通實(shí)際情況為核心，基于全面詳細(xì)的施工現(xiàn)場環(huán)境勘察，掌握公路的整體布局和線路等［1］。施工單位要嚴(yán)格按照施工方案和圖紙進(jìn)行，認(rèn)真研究圖紙內(nèi)容，特別是對于圖紙上的各種重要標(biāo)識、數(shù)據(jù)要進(jìn)行有效的了解，保證標(biāo)識建設(shè)與圖紙規(guī)劃設(shè)計(jì)的一致性，不能出現(xiàn)標(biāo)識位置、距離以及標(biāo)志內(nèi)容不符合設(shè)計(jì)圖紙的錯誤現(xiàn)象。

一、公路工程施工沿邊防護(hù)形式與交通事故的關(guān)聯(lián)性

正如以上指出的當(dāng)前公路施工沿邊的防護(hù)現(xiàn)狀，包括防護(hù)形式和防護(hù)利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發(fā)，就會不可避免產(chǎn)生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護(hù)形式和交通施工的關(guān)聯(lián)性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者經(jīng)過總結(jié)，認(rèn)為造成這種關(guān)聯(lián)性的原因主要有以下三個方面：首先，公路沿線的防護(hù)欄對交通安全事故起不到根本性的防護(hù)，而且也難以適應(yīng)工程施工的線路長、施工點(diǎn)多、面積廣大、情況復(fù)雜等特點(diǎn)；其次，有些公路的環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是由老路改造而來的公路，施工項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，往往由于不了解公路環(huán)境而造成交通事故的發(fā)生；最后，管理不嚴(yán)格也是造成因沿邊防護(hù)形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數(shù)據(jù)中，有相當(dāng)一部分和管理有關(guān)。因此，在施工時(shí)尤其是邊施工邊通行的時(shí)候，加強(qiáng)安全管理是項(xiàng)目施工的重中之重。

二、公路工程施工沿邊的防護(hù)形式與民事承擔(dān)的責(zé)任

案例如上節(jié)所述，沿邊防護(hù)不當(dāng)造成了交通事故，交通事故的產(chǎn)生，勢必存在民事責(zé)任的承擔(dān)，以下筆者從真實(shí)的實(shí)例中進(jìn)一步闡明安全管理的重要性。

1.防護(hù)欄可以移動

防護(hù)欄可以移動是公路工程施工沿邊常見的防護(hù)形式，其在方便施工的同時(shí)，也為一些交通事故的發(fā)生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設(shè)工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動式的防護(hù)欄駛?cè)胝谑┕さ牡缆放c陳某駕駛的大型拖拉機(jī)發(fā)生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任伍拾萬元?？梢?，在本案中，施工單位已在道路邊設(shè)置了護(hù)欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認(rèn)為防護(hù)公路的行為不需要嚴(yán)格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導(dǎo)致法律意識淡薄的居民進(jìn)入工地發(fā)生事故。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計(jì),造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí),還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時(shí),應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計(jì),造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí),還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時(shí),應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

摘要：本文討論了路基路面的安全評價(jià)，分析了擋土墻的靈活運(yùn)用﹑路基邊坡處理與環(huán)保，總結(jié)了公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性，具有一定的研究價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；靈活性；創(chuàng)造性

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構(gòu)造物，對于每一個公路項(xiàng)目而言，項(xiàng)目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、公路使用者的審美特點(diǎn)等都是設(shè)計(jì)者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計(jì)者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合多年來從事公路設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對一般公路中路基路面工程的設(shè)計(jì)理念和安全評價(jià)進(jìn)行了認(rèn)真探索。

一、路基路面的安全評價(jià)

（一）路基的安全評價(jià)。路基的安全評價(jià)包含：路基強(qiáng)度評價(jià)、邊坡穩(wěn)定評價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評價(jià)。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。

路基邊坡安全評價(jià)主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗(yàn)算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進(jìn)行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強(qiáng)施工觀測，確保安全。

摘要:本文討論了路基路面的安全評價(jià)，分析了擋土墻的靈活運(yùn)用﹑路基邊坡處理與環(huán)保，總結(jié)了公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性，具有一定的研究價(jià)值。

關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì)；靈活性；創(chuàng)造性

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構(gòu)造物，對于每一個公路項(xiàng)目而言，項(xiàng)目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣、公路使用者的審美特點(diǎn)等都是設(shè)計(jì)者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者均面臨著在保證公路行車安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計(jì)者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合多年來從事公路設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對一般公路中路基路面工程的設(shè)計(jì)理念和安全評價(jià)進(jìn)行了認(rèn)真探索。

一、路基路面的安全評價(jià)

（一）路基的安全評價(jià)。路基的安全評價(jià)包含：路基強(qiáng)度評價(jià)、邊坡穩(wěn)定評價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評價(jià)。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行治理。路基填料要通過試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。

路基邊坡安全評價(jià)主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應(yīng)經(jīng)過穩(wěn)定性驗(yàn)算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護(hù)及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應(yīng)與橋隧構(gòu)造物進(jìn)行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強(qiáng)施工觀測，確保安全。

1設(shè)計(jì)任務(wù)變更的概述

設(shè)計(jì)變更主要指設(shè)計(jì)單位對其原所完成的各項(xiàng)圖紙和設(shè)計(jì)文件時(shí)，所表述有關(guān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定更改和修訂。此種變更與日常所說的工地現(xiàn)場的工作簽證的性質(zhì)存在很大不同，凡屬于設(shè)計(jì)變更的范疇，只能是按照設(shè)計(jì)變更的辦法進(jìn)行處理，不能用現(xiàn)場簽證單替代。設(shè)計(jì)變更包含于工程變更中，該變更不可避免影響著工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)。

2設(shè)計(jì)項(xiàng)目變更現(xiàn)狀

本單位2012—2013年兩年間有7個設(shè)計(jì)項(xiàng)目，共計(jì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更17次，其中因地質(zhì)勘察偏差引起的變更2次，因外業(yè)調(diào)查不仔細(xì)、調(diào)查深度不夠引起的變更5次，因方案確定不合理引起的變更2次，因施工及其他原因引起的變更8項(xiàng)次，既增加設(shè)計(jì)單位的費(fèi)用，又增加項(xiàng)目建設(shè)投資。

2．11號項(xiàng)目

(1)避險(xiǎn)車道的工程量變更。原因是省級部門組織施工圖評審時(shí)，建議須增設(shè)避險(xiǎn)車道，但設(shè)計(jì)者沒有進(jìn)行現(xiàn)場避險(xiǎn)車道的中樁、橫斷和橋涵測量及調(diào)查，造成避險(xiǎn)車道的工程量不準(zhǔn)確。(2)K124+191.145—終點(diǎn)的平面線形及縱斷面線形進(jìn)行調(diào)整。原因是兄弟設(shè)計(jì)院對其境內(nèi)的路線平縱線形進(jìn)行了變更，沒有通知我單位。(3)某中橋加寬部分的孔徑變更為:8．4m+8．2m+8．2m+8．4m。原因是測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。(4)某大橋第20#、21#、22#橋墩樁基由－11．05m分別變更為20#墩為－10．00m，21#墩樁為－8．70m，22#墩樁為－9．35m。原因是接樁標(biāo)高設(shè)計(jì)在一般沖刷線以下，施工單位因施工難度較大提出變更，業(yè)主同意施工單位意見，進(jìn)行修改。

摘要:隨著社會的發(fā)展，建筑工程的建設(shè)越來越頻繁。因此人們對于建筑工程施工中的安全管理備受關(guān)注。運(yùn)用科學(xué)的管理方法和技術(shù)不僅可以完善施工安全管理的體系，同時(shí)也可以提高我國建筑安全的整體水平，讓建筑安全的穩(wěn)健發(fā)展，才更有可能實(shí)現(xiàn)建筑安全管理的終極目標(biāo)。建筑施工安全管理的好壞也就直接影響安全事故發(fā)生的幾率，是保證安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。因此，我們需要不斷的探索建筑施工安全管理方法和技術(shù)，不斷的推動建筑的安全與蓬勃發(fā)展。所以，本篇文章將以建筑施工安全管理方法以及技術(shù)的構(gòu)建展開分析和討論。

關(guān)鍵詞:建筑施工;安全;管理方法;技術(shù)構(gòu)建;分析討論

隨著社會的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們對建筑行業(yè)的安全管理水平提出更高的要求。因此，我們需要不斷地進(jìn)行完善和總結(jié)，提高安全管理的水平和質(zhì)量，把安全工作進(jìn)行落實(shí)，杜絕不必要的安全事故發(fā)生。只有不斷地完善安全管理的方法以及提升技術(shù)，這樣才能保證人身安全以及提升建筑企業(yè)的形象，有利于建筑行業(yè)的發(fā)展。所以，本文將分析安全管理的方法以及對于先進(jìn)技術(shù)的構(gòu)建。

一、建筑施工安全管理的特點(diǎn)

(一)建筑工程施工安全管理具有動態(tài)性。建筑工程的施工過程中，每一個施工都在不斷地變化著。建筑施工的整個過程必定是動態(tài)發(fā)展的一個方式。因此，在安全管理上，也是隨著不一樣的作業(yè)情況以及施工條件進(jìn)行動態(tài)的安全管理。(二)建筑施工安全管理的種類多，內(nèi)容繁雜。當(dāng)我們進(jìn)行建筑施工的時(shí)候，整個工程的施工項(xiàng)目多，有時(shí)候還存在不同種類的作業(yè)交叉進(jìn)行，導(dǎo)致安全管理的內(nèi)容就比較的繁雜。安全事故的發(fā)生會有多種原因，它可能包括技術(shù)上、管理上的;與此同時(shí)，則事故發(fā)生的原因也在隨之變化。因此，建筑施工的安全管理就是相對比較動態(tài)的一個整體，也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作。(三)施工的不同項(xiàng)目的獨(dú)特性，要因地制宜。當(dāng)建筑工程進(jìn)行中，所牽連的每一個項(xiàng)目。它的技術(shù)方法也有所不同，以及它的施工周期、設(shè)備、材料等等都會有所不同，所以我們要根據(jù)不同的需求，采取不同的安全管理方法。

二、建筑施工安全管理方法的簡要闡述