摘要:本文主要以**省**市**縣為例具體分析了城鄉(xiāng)要素互動與城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。研究提出了城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)互動發(fā)展的途徑和方法。

關(guān)鍵詞:城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)；要素；互動；城市與鄉(xiāng)村

**長期以來一直在**省承擔著農(nóng)業(yè)基地的重任，而**縣更是**最重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地之一，素有“絲綢之府、魚米之鄉(xiāng)”的美譽，其經(jīng)濟與社會發(fā)展的中心任務(wù)是圍繞著農(nóng)業(yè)來進行的，區(qū)域經(jīng)濟增長缺乏活力，城鄉(xiāng)二元落差明顯，屬于典型的農(nóng)業(yè)型地區(qū)。

自上世紀九十年代以來，**的經(jīng)濟保持了較快的增長速度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，工業(yè)的主導地位及支撐作用大幅度提升，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯提速，綜合實力明顯增強。但在發(fā)展中還存在著一些問題，主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)要素發(fā)展缺乏聯(lián)動性，互動發(fā)展還很不夠。究其原因主是城鄉(xiāng)之間流動還不夠協(xié)調(diào)，各要素不能完全實現(xiàn)有序互動，從而導致鄉(xiāng)村發(fā)展相對緩慢，城鄉(xiāng)發(fā)展失衡。筆者結(jié)合**縣來探討城鄉(xiāng)要素互動和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及其相互關(guān)系，由此提出城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)互動發(fā)展的途徑和方法。

1.城市概況與發(fā)展特點

**設(shè)縣治始于秦王政25年，因“海濱廣斥，鹽田相望”而得名。**縣位于杭州灣北岸的杭嘉湖平原，地處**市域的東部，全縣土地面積為534.73平方公里。隨著杭州灣跨海大橋的通車，**至滬、杭、蘇、甬四城市形成一小時交通圈。

1創(chuàng)意城市問題研究的緣起和國際借鑒

1．1創(chuàng)意城市問題研究的緣起。20世紀90年代末，以創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為代表的創(chuàng)意經(jīng)濟在英國興起，隨后全球都掀起“創(chuàng)意”的浪潮，這意味著創(chuàng)意經(jīng)濟社會的來臨。而創(chuàng)意經(jīng)濟與城市發(fā)展的關(guān)系十分緊密，城市既是創(chuàng)意經(jīng)濟的載體，也為創(chuàng)意經(jīng)濟的發(fā)展提供了人才、技術(shù)及環(huán)境等支撐，而創(chuàng)意經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展也推動了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生態(tài)環(huán)境改善，城市發(fā)展與創(chuàng)意經(jīng)濟相互推動、相得益彰。正是在這樣的背景下，創(chuàng)意城市問題研究引起了學界廣泛關(guān)注，創(chuàng)意城市正成為解決工業(yè)城市遺留問題的有效途徑，創(chuàng)意城市的發(fā)展水平、影響因素、發(fā)展模式等正成為國內(nèi)外研究的熱點問題。1．2創(chuàng)意城市發(fā)展的國際經(jīng)驗借鑒。世界各國和各城市為了吸引創(chuàng)意人才和發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，紛紛提出發(fā)展創(chuàng)意城市的戰(zhàn)略目標。例如，倫敦確立了“世界卓越的創(chuàng)意和文化中心”的發(fā)展目標；東京制定了“充滿創(chuàng)造性的文化都市”的發(fā)展戰(zhàn)略；香港則著力打造“開放多元的國際文化都會”［1］。此外，聯(lián)合國也積極致力于推動世界各地創(chuàng)意城市的發(fā)展。2004年聯(lián)合國教科文組織發(fā)起“創(chuàng)意城市網(wǎng)絡(luò)”（TheCreativeCitiesNetwork）行動，對加入創(chuàng)意城市網(wǎng)絡(luò)的城市分別授予“文學之都”“電影之都”“音樂之都”“工藝與民間藝術(shù)之都”“設(shè)計之都”“傳媒藝術(shù)之都”和“美食之都”7種稱號。截至2017年10月31日，已有來自72個國家的180個城市加入該網(wǎng)絡(luò)［2］。研究聯(lián)合國創(chuàng)意城市一直是學術(shù)界的熱點，例如：LeeKwangkug（2011）對日本橫濱創(chuàng)意城市案例進行研究，認為橫濱除大力發(fā)展創(chuàng)意文化工廠、企業(yè)、組織外，還應(yīng)鼓勵群眾自愿參與創(chuàng)意文化的活動［3］。SasajimaHideaki（2013）對比橫濱同歐美創(chuàng)意城市政策模式，認為創(chuàng)意城市政策除了政府發(fā)展興趣為導向外，還應(yīng)該關(guān)注城市周邊環(huán)境［4］。褚勁風等（2014）分析了倫敦、紐約及聯(lián)合國創(chuàng)意城市中六個“設(shè)計之都”的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出上海創(chuàng)意城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展要注重研發(fā)設(shè)計，優(yōu)化園區(qū)品牌，匯聚創(chuàng)意人才，推動“設(shè)計之都”生態(tài)轉(zhuǎn)向［5］。上述研究為我國創(chuàng)意城市評價提供了豐富的經(jīng)驗借鑒和理論參考。

2基于經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)理論的創(chuàng)意城市發(fā)展水平評價

2．1評價指標體系構(gòu)建。創(chuàng)意城市建設(shè)的最終目的是促進城市創(chuàng)意經(jīng)濟的發(fā)展，提升城市競爭力，為此，構(gòu)建創(chuàng)意城市發(fā)展評價指標體系，了解創(chuàng)意城市運行機制及其驅(qū)動因素，對推動創(chuàng)意城市的建設(shè)和發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義［6］。目前國際上較有影響力的評價指標體系主要有佛羅里達等的“3T指數(shù)”系列和蘭德利的創(chuàng)意城市衡量指數(shù)等。佛羅里達（2006［7］，2010［8］）等的“3T指數(shù)”指“talent、technology和tolerance”，即“人才、技術(shù)和寬容”，這3個要素在創(chuàng)意城市發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用，其中寬容要素是其最大特色。蘭德利（2009）用創(chuàng)意城市活力與生命力等一系列指標創(chuàng)建了獨特的創(chuàng)意城市評價體系，其評價指標更側(cè)重于對城市經(jīng)濟、文化與環(huán)境等方面的衡量［9］。國內(nèi)的創(chuàng)意指數(shù)及評價體系多是在上述基礎(chǔ)上根據(jù)本地情境篩選相應(yīng)的評價指數(shù)構(gòu)建的?，F(xiàn)有文獻對豐富和完善創(chuàng)意城市發(fā)展水平評價的學術(shù)研究提供了重要的參考和借鑒。但應(yīng)該看到，創(chuàng)意城市是一個由各種經(jīng)濟發(fā)展要素相互作用構(gòu)成的復雜的社會網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，既包含了經(jīng)濟要素子系統(tǒng)，也包含了生態(tài)環(huán)境要素子系統(tǒng)，兩者相互作用，共同推動了創(chuàng)意城市的發(fā)展。斯科特（2010）指出，區(qū)域勞動力資源市場、產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)及其創(chuàng)意場產(chǎn)生的效應(yīng)等共同推動了該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與企業(yè)集聚，最終促進了地區(qū)創(chuàng)意城市的出現(xiàn)［10］?；艚鹚梗?011）進一步指出，創(chuàng)意城市是一個生態(tài)系統(tǒng)，是“創(chuàng)意磁鐵”［11］?？梢姡瑒?chuàng)意城市本身是一個復雜開放的社會經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，也是一個各種經(jīng)濟要素相互依存、相互作用的生態(tài)系統(tǒng)，是一個由創(chuàng)意人才、創(chuàng)意企業(yè)及其所依賴發(fā)展的社會環(huán)境構(gòu)成的經(jīng)濟聯(lián)系體，運用經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)理論評價創(chuàng)意城市的發(fā)展水平，將對現(xiàn)有研究作出有益補充和深化。經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)理論是在經(jīng)濟生態(tài)學基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，利用生態(tài)學的系統(tǒng)觀點考察新經(jīng)濟條件下企業(yè)組織與經(jīng)濟發(fā)展的問題，其核心是用生態(tài)規(guī)律分析經(jīng)濟主體與環(huán)境之間的關(guān)系，研究對象涉及各類企業(yè)、組織、部門及其同環(huán)境間的復雜關(guān)系，可分為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域和全球經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)四個層級［12］。創(chuàng)意城市屬于其中的區(qū)域?qū)蛹?。?chuàng)意城市經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)由經(jīng)濟子系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)構(gòu)成，其中，經(jīng)濟子系統(tǒng)主要體現(xiàn)在城市建設(shè)發(fā)展中所投入的資源、資金、技術(shù)、智力（人才）等要素及其相應(yīng)的產(chǎn)出所帶來的經(jīng)濟效率上，生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)則體現(xiàn)為創(chuàng)意人才和創(chuàng)意企業(yè)就業(yè)創(chuàng)業(yè)過程中，城市環(huán)境的便利性、開放性、包容性及城市政府相應(yīng)的政策支持環(huán)境等方面?；诖?，本研究構(gòu)建了由屬于經(jīng)濟子系統(tǒng)的創(chuàng)意資源投入要素、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出要素和屬于生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)的城市創(chuàng)意環(huán)境要素構(gòu)成的基于經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)分析的創(chuàng)意城市評價理論框架，評價指標體系具體見表1。2．2創(chuàng)意城市發(fā)展水平評價實證分析。學術(shù)界對創(chuàng)意城市評價通常采用AHP層次分析法、主成分因子分析法、熵值法及SEM結(jié)構(gòu)方程模型等［13］。由于因子分析法具有用數(shù)據(jù)說話的特性，能夠避免權(quán)重設(shè)置時的人為干擾，評價結(jié)果較為客觀合理且能體現(xiàn)唯一性，為此，本研究采用因子分析法進行評價?？紤]到當前我國城市化發(fā)展呈現(xiàn)出城市圈、城市帶及經(jīng)濟區(qū)等集群發(fā)展的現(xiàn)實，本研究在樣本選擇上，選取了涵蓋16個經(jīng)濟區(qū)（經(jīng)濟帶／城市群／城市圈）的直轄市、省會城市、沿海開放城市等28個典型代表性城市（見表2）。在數(shù)據(jù)方面，本研究選取上述樣本城市2009—2015年的數(shù)據(jù)，樣本數(shù)符合因子分析的要求，數(shù)據(jù)來源均為2010—2016年《中國城市統(tǒng)計年鑒》、各省、各地市統(tǒng)計年鑒和統(tǒng)計公報等客觀數(shù)據(jù)。個別城市缺失數(shù)據(jù)采用均值替代。采用SPSS22．0軟件對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，并進行信效度檢驗，結(jié)果顯示：各變量Cronbachsα均在0．8以上，數(shù)據(jù)信度良好；Bartlett球形檢驗各指標p＝0．0000，均小于0．001，符合標準要求；KMO抽樣適當性檢驗顯示，除XO1和XO2兩個指標KMO值為0．6左右，其余大部分指標均在0．7以上，可見，本研究的樣本數(shù)據(jù)適合進行因子分析。進一步結(jié)合前文理論框架，運用驗證性因子分析法，借助SPSS22．0軟件對XI（創(chuàng)意資源投入指數(shù)）、XO（創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出指數(shù)）、XE（創(chuàng)意城市環(huán)境指數(shù)）三個一級指標進行分析，采用因子分析客觀賦權(quán)法，結(jié)合各分項指標分值，加權(quán)計算得出創(chuàng)意城市評價綜合得分。計算結(jié)果見表3。

3基于經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)分析的中國經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)意城市發(fā)展水平比較

3．1中國經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)意城市發(fā)展水平綜合比較。首先，對表3創(chuàng)意城市評價綜合得分進行排序，可將這些城市分為三個梯隊。第一梯隊包括了北京、深圳和上海3個城市，第二梯隊涵蓋了廣州、蘇州、廈門、杭州、珠海、西安、天津、南京、寧波9個城市，其余16個城市處于第三梯隊。其次，考察各樣本城市對應(yīng)的經(jīng)濟區(qū)，處于第一梯隊的創(chuàng)意城市分別來自環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、珠三角經(jīng)濟區(qū)和長三角經(jīng)濟區(qū)，這些城市代表了我國經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)意城市發(fā)展的最高水平。同樣，在第二梯隊的9個城市中有7個城市均來自上述三個經(jīng)濟區(qū)，表2中屬于環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、珠三角經(jīng)濟區(qū)、長三角經(jīng)濟區(qū)的創(chuàng)意城市，除青島外，均處于第一梯隊和第二梯隊，可見，這三個經(jīng)濟區(qū)不僅經(jīng)濟實力雄厚，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展也處于領(lǐng)先地位，創(chuàng)意城市綜合發(fā)展水平較高。此外，進入第二梯隊的創(chuàng)意城市還有來自海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的廈門和來自關(guān)中天水經(jīng)濟區(qū)的西安。除上述經(jīng)濟區(qū)的創(chuàng)意城市外，其他來自中西部地區(qū)各經(jīng)濟區(qū)的創(chuàng)意城市，由于基礎(chǔ)設(shè)施、人才、資金、技術(shù)、經(jīng)濟及政府支持等各項因素相對落后，未能進入第一和第二梯隊，均處在第三梯隊。3．2基于經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)各要素分析的分項比較。3．2．1經(jīng)濟子系統(tǒng)的創(chuàng)意資源投入要素（XI）分析本研究創(chuàng)意資源投入要素由人力資源指數(shù)（XI1）、科技資源指數(shù)（XI2）和文化資源指數(shù)（XI3）三部分構(gòu)成，其中文化資源又可以分為物質(zhì)文化遺產(chǎn)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等文化歷史資源和文化基礎(chǔ)設(shè)施等文化現(xiàn)實資源兩類［14］。創(chuàng)意資源投入要素（XI）是對城市創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人、財、物等各項資源投入情況的反映。從表3“XI”一項的得分情況看，北京、上海、深圳XI得分均大于0．5，仍處于第一梯隊的地位，這三個城市是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、長三角經(jīng)濟區(qū)、珠三角經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)意經(jīng)濟發(fā)展的典型代表。其中，北京和上海均是我國歷史文化名城，文化底蘊深厚，各類文化資源十分豐富，同時也是我國一線城市，人力資源和科技資源均十分發(fā)達，創(chuàng)意資源投入指數(shù)自然高分；而來自珠三角經(jīng)濟區(qū)的深圳是我國最年輕的城市之一，歷史文化資源有限，但該城市是我國第一個經(jīng)濟特區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展迅猛，對創(chuàng)意企業(yè)和創(chuàng)意階層有著很強的吸引力，因此，各類創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)人才充足，科技實力強，城市發(fā)展后來居上，有效彌補了文化資源方面的短板，2008年11月又順利加入聯(lián)合國教科文組織創(chuàng)意城市網(wǎng)絡(luò)，成為“設(shè)計之都”，更是極大地推動了深圳創(chuàng)意城市的發(fā)展。此外，創(chuàng)意資源投入指數(shù)（XI）得分小于0．5，但大于0．2的城市依次有蘇州、杭州、西安、天津、廣州、廈門、南京、重慶8個城市。這些城市除廈門來自東部的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、西安和重慶來自西部的關(guān)中天水和成渝經(jīng)濟區(qū)外，其他均來自長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，除廈門外，這些城市均為國家歷史文化名城，城市文化資源豐富，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)扎實，加上一定的人力資源和科技資源，經(jīng)濟子系統(tǒng)的創(chuàng)意資源投入指數(shù)能夠居于較高的位置。而廈門科技和人力等方面的資源優(yōu)勢彌補了文化資源的不足，創(chuàng)意資源指數(shù)也相對較高。3．2．2經(jīng)濟子系統(tǒng)的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出要素（XO）分析本研究創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出要素由創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)規(guī)模指數(shù)（XO1）和創(chuàng)意成果消費指數(shù)（XO2）兩部分構(gòu)成。創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出要素（XO）體現(xiàn)了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)出情況，從創(chuàng)意產(chǎn)品的供給來看主要表現(xiàn)在創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的增加值方面，從創(chuàng)意產(chǎn)品的需求來看則主要表現(xiàn)在城市居民文化創(chuàng)意產(chǎn)品的消費支出方面，前者用創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)規(guī)模來表示，后者用創(chuàng)意成果消費來表示。從表3“XO”一項的得分情況看，北京、上海、深圳、廣州XO得分均大于0．5，處于第一梯隊的地位，四個城市均來自長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)。北京、上海、深圳創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出指數(shù)排名同創(chuàng)意資源投入指數(shù)一致，這表明這些城市創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于豐富的各類創(chuàng)意資源，創(chuàng)意城市發(fā)展處于良性運動中。而廣州雖然創(chuàng)意資源指數(shù)相對較弱，僅排在XI的第8位，但創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于全國前列，這是因為廣州的創(chuàng)意企業(yè)數(shù)量、就業(yè)人數(shù)、資產(chǎn)總額和營業(yè)收入等，僅次于北京和上海，排名全國第三［15］。此外，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出指數(shù)（XO）得分小于0．5但大于0．2的城市有來自關(guān)中天水經(jīng)濟區(qū)的西安，來自南貴昆經(jīng)濟區(qū)的昆明，來自成渝經(jīng)濟區(qū)的成都，來自長三角經(jīng)濟區(qū)的蘇州、南京、杭州和寧波，來自長株潭城市群的長沙，來自環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的天津，來自海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的福州，以及來自東北地區(qū)沈陽經(jīng)濟區(qū)、遼寧沿海經(jīng)濟帶和長春城市群的沈陽、大連和長春。從得分來看，長三角經(jīng)濟區(qū)的城市除上海進入第一梯隊外，其余的均進入第二梯隊，經(jīng)濟區(qū)各創(chuàng)意城市發(fā)展較為均衡；而環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)則存在較大分異，北京、天津和青島分處于三個不同的梯隊；珠三角的深圳、廣州進入第一梯隊，珠海處于第三梯隊。值得注意的是，來自東北的創(chuàng)意城市，除哈爾濱進入第三梯隊外，其他三個城市均進入了第二梯隊，這表明東北老工業(yè)基地憑借深厚的歷史文化根基和老工業(yè)基地的基礎(chǔ)，在創(chuàng)意經(jīng)濟的浪潮中仍是可以有所作為的。3．2．3生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)的城市創(chuàng)意環(huán)境要素（XE）分析本研究城市創(chuàng)意環(huán)境要素（XE）由城市便利環(huán)境指數(shù)（XE1）、城市寬容環(huán)境指數(shù)（XE2）和城市政府支持指數(shù)（XE3）三部分構(gòu)成。城市創(chuàng)意環(huán)境要素（XE）體現(xiàn)了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的城市環(huán)境，城市環(huán)境是創(chuàng)意城市評價的核心指標之一。從表3“XE”一項的得分情況看，深圳、珠海、廈門、北京、上海XE得分均大于0．5，處于第一梯隊之列。從XE的排名可看出，除深圳、北京、上海外，珠海、廈門也因其便利的城市環(huán)境、寬容的人文氛圍或城市政府的高度重視和投入等因素而躋身第一梯隊的行列。此外，城市創(chuàng)意環(huán)境指數(shù)（XE）得分小于0．5但大于0．3的城市有來自珠三角經(jīng)濟區(qū)的廣州，來自長三角經(jīng)濟區(qū)的蘇州、杭州、寧波、南京，來自環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的天津、青島，來自東北地區(qū)遼寧沿海經(jīng)濟帶和沈陽經(jīng)濟區(qū)的大連和沈陽9個城市。從得分來看，珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的城市創(chuàng)意環(huán)境指數(shù)除深圳、珠海、北京和上海進入第一梯隊，其余均進入了第二梯隊，可見，這三個地區(qū)創(chuàng)意城市發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，城市環(huán)境十分優(yōu)越，良好的城市經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境極大地影響了創(chuàng)意人才的選擇，而創(chuàng)意人才的到來也吸引了大量的創(chuàng)意企業(yè)緊隨其后，城市生態(tài)環(huán)境有力地推動了創(chuàng)意城市經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。綜上所述，創(chuàng)意城市是一個復雜的社會經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)意城市經(jīng)濟子系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)相互作用，共同促進創(chuàng)意城市的發(fā)展。

提高城市競爭力是現(xiàn)在城市政府制定城市經(jīng)濟發(fā)展策略中廣泛使用的概念，以便在城市間的競爭中獲得優(yōu)勢。美國學者波特認為城市和區(qū)域?qū)嶋H上是存在競爭的，雖然這種競爭不象國家之間通過利率或價格的調(diào)節(jié)來進行，也不象公司通過追求利潤最大化來進行，但城市間在吸引投資、人口和游客以及公共投資和奧運會這樣的重大事件上有著激烈的競爭（Porte1995）。城市間競爭在我國的城市間也廣泛存在，特別實在經(jīng)濟較發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)。

一、城市間競爭的概念

城市競爭是指城市政府以市場為導向，通過決策制定、制度組織安排來不斷吸引外部生產(chǎn)要素投入和促進經(jīng)濟系統(tǒng)內(nèi)部相互作用，使城市經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的一個過程。城市的競爭很大程度上表現(xiàn)在各城市政府之間的競爭，城市政府通過對城市未來發(fā)展方向的控制、對經(jīng)濟發(fā)展政策如城市規(guī)劃、地方稅收政策、土地政策、人才流動政策的制定，對城市基礎(chǔ)設(shè)施的大量投入來確定城市競爭能力的發(fā)展方向。正是政府間這種以經(jīng)濟發(fā)展為目標的競爭，加劇了城市競爭的力度，促進了珠江三角洲區(qū)域的城市化進程。

珠江三角洲是我國經(jīng)濟增長最快的地區(qū)之一，也是我國城市最為密集的地區(qū)之一。在這個地區(qū)，發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)把各類城市連為一體，形成具有不同層次的城市集合體。城市競爭在同一層次的城市間廣泛存在，如廣州和香港在1999年的建設(shè)科技城和數(shù)碼港的計劃，廣州與深圳的會展策略，東莞、順德、南海、中山吸引外資的政策與措施等等，正是由于這種競爭，珠江三角洲內(nèi)的各城市在區(qū)域條件較為相同的情況下，通過產(chǎn)業(yè)的集聚與專業(yè)化分工形成了各自的比較優(yōu)勢和主導產(chǎn)業(yè)，在同一層次的城市中形成具有差異性的城市發(fā)展性質(zhì)，東莞是國際性的加工業(yè)基地，順德是國際性的家電生產(chǎn)基地；在順德的容桂鎮(zhèn)是全國空調(diào)器生產(chǎn)基地，北窖鎮(zhèn)是全國的小家電生產(chǎn)基地；東莞的虎門是國際性的服裝生產(chǎn)基地，中山的沙溪是國際性的休閑服裝生產(chǎn)基地。

珠江三角洲城市間競爭的效用是使一個城市的經(jīng)濟實力和運作效率不斷提高，珠江三角洲城市間的良性競爭使社會資源得到了較合理的配置，城市之間通過專業(yè)化的分工與合作來相互促進發(fā)展，在競爭中為區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展帶來機會。城市政府之間的競爭大大促進了城市人才的培養(yǎng)和引進、外資的吸引、生產(chǎn)技術(shù)的改進以及思想解放和制度的創(chuàng)新，加快了對外開放、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市基礎(chǔ)設(shè)施改善和城市居民生活水平提高的速度。珠江三角洲城市間競爭也存在著過度競爭的現(xiàn)象，如90年代為追求低成本的土地而出現(xiàn)的過量的開發(fā)區(qū)建設(shè)和城市建設(shè)用地的無序擴展，造成了土地資源的浪費和環(huán)境的破壞。

二、城市間競爭產(chǎn)生的原因

城市建筑、街道等文化景觀，作為城市內(nèi)涵展示的主要窗口，深刻地反映了城市的文化特征和歷史底蘊。城市文化景觀具有助長城市經(jīng)濟、豐富城市功能、提升城市品質(zhì)、形成城市特色等多方面職能。在當前快速城市化和大規(guī)模進行城市更新建設(shè)的過程中，許多城市特色喪失，舊有景觀風貌逐漸消退，大江南北，千城一面。在城市建設(shè)中弘揚歷史文化特色，合理進行傳統(tǒng)與現(xiàn)代元素交融，準確把握城市景觀設(shè)計的要素，對于城市形象的塑造、城市文化的傳承具有深遠意義。著名的城市設(shè)計大師凱文•林奇在《城市意象》一書中提出，城市結(jié)構(gòu)中的道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點和標志物五種要素對城市的可意象性起關(guān)鍵性作用。完整的城市景觀是由許多個包含五要素的區(qū)域空間有機串聯(lián)而成。這五種要素是構(gòu)成城市意象的基本要素，對城市形象的營造也具有關(guān)鍵作用。作為“漢魏故都”，許昌是著名的歷史文化名城，歷史悠久，文化底蘊深厚。公元196年，曹操迎漢獻帝遷都于許，許昌一度成為名義上的國家政治中心。許昌現(xiàn)存歷史遺跡較為豐富，全市共有全國重點文物保護單位7處，省、市級文物保護單位共72處。三國文化遺址遺跡方面，全市現(xiàn)有80多處。因其悠久的歷史，許昌在發(fā)展過程中形成許多自己獨特的文化。這些都理應(yīng)成為今天城市發(fā)展和景觀營造的基礎(chǔ)。然而許昌現(xiàn)狀城市景觀中，歷史文化展示嚴重缺乏，現(xiàn)狀文物的保護利用展示也不夠。許多景觀既未能突出許昌悠久的歷史，也未能充分展現(xiàn)特色地方文化。本文利用城市設(shè)計五要素，探討許昌城市歷史文化展示的途徑。

一、城市意象五要素及在許昌城市形象營造中的作用

林奇認為，觀察者對任何一個城市都有某些共同的意象，它是由許多個別的意象重疊而成。這些意象包含了一些基本要素，林奇將這些基本要素提煉為道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點和標志5種。在許昌當前城市形象營造中，這5種要素極其組合也具有關(guān)鍵作用。路徑（Path）是觀察者習慣、偶然或可能順其行走的通道，是感知城市的依托，林奇認為“路徑是許多個體意象的關(guān)鍵”。它可以是大街、步行道、鐵路、河流等，這些是大多數(shù)印象中占控制地位的因素。如文峰路縱觀城區(qū)南北，將明清古城、解放后老城、近年來新城區(qū)聯(lián)系起來，既是一條交通干道，也是居民感知城市的重要載體。邊界（Edge）是指不作道路或不視為道路的線性要素，通常是兩個區(qū)域的分界線，或連續(xù)中的線狀突變，如河岸、路塹、開發(fā)區(qū)的邊界、圍墻等。如許昌古城的護城河即是邊界的典型例子，古城內(nèi)外景觀迥然有別。區(qū)域（District）是城市中較大的區(qū)塊，是指觀察者可以隨意進入其間而且具有共同特征的區(qū)域，具有一般可識別性，有的區(qū)域具有鮮明的主題。城市景觀營造中，可以從文化、特色、形態(tài)、細節(jié)、活動甚至地形等多方面突出區(qū)域的主題。如許昌古城區(qū)，因其建筑風格、街巷格局而與護城河外的區(qū)域明顯不同。節(jié)點（Nodes）是觀察者在運動中能夠進入的具有戰(zhàn)略意義的焦點，或是日常往來必經(jīng)之點；通常也是城市中能使人留下深刻印象的關(guān)鍵點。典型的節(jié)點包括道路交叉口、廣場、車站、城門等，如許昌城區(qū)的文峰廣場、火車站、各路口轉(zhuǎn)盤等。標志物（Landmarks）是觀察者只能位于其外部而無法進入的典型參考點，一般具有唯一特殊性。標志物是人們認識城市、觀察城市、形成印象的主要景觀要素。觀察者通常將具有特色的建筑物、構(gòu)筑物、標示牌等作為城市的標志物，如文峰塔、丞相府、游客服務(wù)中心大樓等是許昌的標志性景觀。隨著城市意象概念的深入，越來越多的學者開始致力于城市意象理論引導下的城市設(shè)計研究。上述5要素是林奇根據(jù)在波士頓、澤西城、洛杉磯三個城市認知地圖的問卷分析中提出來的，也為城市設(shè)計提供了一種方法，有的放矢地塑造特定的城市意象。劉怡等提出“城市意象形態(tài)”概念，提供了城市設(shè)計構(gòu)思的物質(zhì)形態(tài)依據(jù)，對于延續(xù)城市特色具有重要意義。朱育帆提出城市設(shè)計“三置論”，從中小尺度對城市環(huán)境設(shè)計中的文化傳承問題進行了剖析和歸納，并從中提煉出延續(xù)城市特色的一些細部設(shè)計手法。張楠提出“城市故事論”，以城市故事的概念，分析城市意義要素類型和營構(gòu)特性，建立了一種后現(xiàn)代城市設(shè)計思維。城市意象的5要素是構(gòu)成城市形象的原始材料，它們的組合得以構(gòu)成特定的城市形象。這些要素對把握市容景觀建設(shè)具有重要意義。尤其是在營造城市特色形象方面，對于歷史文化底蘊深厚、現(xiàn)狀歷史文化展示不足的許昌城區(qū)來說，利用城市意象理論為指導，展開針對性城市設(shè)計具有重要參考價值。

二、許昌歷史文化展示途徑

運用GIS、文獻分析、現(xiàn)場調(diào)研等方式，全面調(diào)查許昌城市景觀，識別五要素的現(xiàn)狀特點及空間分布，分析歷史文化展示現(xiàn)狀；在評價的基礎(chǔ)上結(jié)合自然機理、文化機理，確定基于城市意象五要素的歷史文化展示和城市設(shè)計方法。通過研究認為：（1）許昌歷史文化底蘊深厚，值得展示的歷史名人、歷史故事、文化要素均十分豐富。尤其是作為“漢魏故都”，漢魏三國文化是許昌文化中特色最突出、認同度最高的要素，因而在城市設(shè)計中需要重點展示。通過對文學作品、民俗文化、東漢及三國時期物質(zhì)文化遺跡等資源的梳理研究，確定了大量的可在城市中予以體現(xiàn)的元素，宜利用城市意象五要素的設(shè)計方法，使得漢魏三國文化能夠得到合理地體現(xiàn)、傳承、延續(xù)。（2）許昌現(xiàn)狀城市景觀中，對歷史文化的展示嚴重缺乏，現(xiàn)狀文物的保護利用展示不夠。許多城市景觀既未能突出許昌悠久的歷史，也未能充分展現(xiàn)特色地方文化。歷史遺跡在城市空間中被邊緣化，其價值及文化內(nèi)涵被遺忘。研究認為需要尋找各種歷史遺跡與現(xiàn)代城市的結(jié)合點，利用五要素的設(shè)計方法，合理安排其在城市空間景觀風貌構(gòu)建中的植入方式。下文探討城市意象各要素在許昌城市形象展示規(guī)劃中的應(yīng)用途徑。1.路徑路徑包括主次干道、步行道、河道等。各種道路是許昌市民生活的主要公共場所，是進行歷史文化展示的重要區(qū)域。（1）用富有歷史文化內(nèi)涵的詞語進行道路命名。重點突出許昌的歷史文化和地方特色。目前命名有些能體現(xiàn)歷史文化特色，但相當一部分不接地氣。由此，建議橫向道路采用許昌歷史人物命名，如許由路（大道）、華佗路、孔融路、畫圣路等，縱向道路采用重要歷史事件或地名命名，如許州路（大道）、文峰路、鈞瓷路、春秋路等。（2）沿道路設(shè)立雕塑（人物雕像、事件雕像、出土文物雕像）、詩墻（三曹、建安、唐宋時期著名文人詩作，集中詩墻與分散詩碑形式結(jié)合）、浮雕墻（展示歷史故事）、繪畫墻（市區(qū)各處永久或臨時墻體均可繪畫，重點繪制三國故事）等，展示歷史文化要素。（3）在延安路、許由路、蓮城大道等主要景觀道路設(shè)計中，充分體現(xiàn)歷史文化特色。如建安大道上反復展示建安文化、建安文學作品、建安七子形象及事跡。2.區(qū)域區(qū)域是觀察者心理上所能進入的城市中較大面積的單元，并且本身有某些共同的景觀特征。對整個許昌城區(qū)進行區(qū)域劃定，依據(jù)不同區(qū)域現(xiàn)狀確定不同主題，采取相應(yīng)設(shè)計和展示策略。（1）古城區(qū)，即城墻內(nèi)的魏都風情區(qū)，為許昌歷史文化展示的核心區(qū)。作為延續(xù)歷史文脈的重點區(qū)域，古城區(qū)環(huán)境景觀的營建首先應(yīng)符合歷史文化名城保護的要求，建筑風格體現(xiàn)老城的傳統(tǒng)風貌。（2）舊城區(qū)，東到清潩河，北至天寶路，西至延安路，南至許由路。本區(qū)是魏都風情區(qū)的外圍緩沖區(qū)，是民國時期及解放后改革開放前城市擴展的主要區(qū)域，是這段時期歷史文化的積淀，城市建設(shè)主要體現(xiàn)傳統(tǒng)的歷史風貌。（3）東城區(qū)(清潩河以東)。展示許昌城市建設(shè)新成就和許昌經(jīng)濟發(fā)展水平的城市窗口，體現(xiàn)許昌的現(xiàn)代化城市風貌。（4）許昌經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。主要位于許由路以南，以展示許昌現(xiàn)代工業(yè)成就、工業(yè)園區(qū)風貌為主。（5）其他區(qū)域，主要為城市新城區(qū)，以展示城市現(xiàn)代風貌為主。重要交叉路口對許昌的歷史文物進行展示。3.邊界邊界不僅可以劃分不同區(qū)域，對游人來講，也能比較方便的識別出不同景觀空間，留下深刻印象。邊界可分為多種類型，常與道路結(jié)合，比如高速路是一種路徑，但更是劃分不同區(qū)域的邊界；河流是一種典型的邊界，但也可當作一種路徑。許昌城區(qū)內(nèi)主要的邊界要素包括清潩河、清泥河、運糧河、護城河等主要河流；高鐵、高速公路、京廣鐵路、外環(huán)路等道路。許昌可資展示的歷史文化要素中，優(yōu)先考慮布置在邊界要素內(nèi)。邊界的景觀設(shè)計要體現(xiàn)出不同區(qū)域間的景觀特征差異，如護城河內(nèi)外景觀有所不同，新老城區(qū)景觀有所區(qū)別。4.節(jié)點節(jié)點是城市中可以給人留下深刻印象的，具有戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵點。城市設(shè)計中重點考慮以下幾個方面的節(jié)點：入口節(jié)點、道路廣場節(jié)點、重要歷史遺跡點。（1）在進入許昌的主要對外交通線上，可設(shè)置漢闕風格門樓或牌坊，提示進入“漢魏故都”——許昌歷史文化名城。（2）城區(qū)內(nèi)主要道路交叉口（環(huán)島）布置雕塑，展示復制的許昌重要出土文物、重要歷史人物雕像、出土文物雕塑等。（3）老城區(qū)、舊城區(qū)的城市廣場、沿街公園等處布置景觀節(jié)點，展示許昌歷史文化、歷史事件、三國故事、歷史人物等。（4）對文保點、具有歷史特色的建筑物和構(gòu)筑物進行保護和展示。5.標志物標志物設(shè)置的目的是要突出一種主題、文化或場所感。標志物可以放置于城市出入口處，如位于高鐵站和高速出入口附近的許昌旅游服務(wù)中心，給游客留下了深刻的印象。標志物也可放置于城市內(nèi)部重要地段，如火車站、博物館等。標志物要想成為人們心中景觀意象的濃縮，就得有其可標志性。（1）突出展現(xiàn)主要的標志性景點：霸陵橋、春秋樓、文峰塔、西湖公園、丞相府等。（2）對新建的大型公共建筑，設(shè)計上應(yīng)運用傳統(tǒng)建筑元素，風格上應(yīng)體現(xiàn)許昌歷史傳統(tǒng)。

三、結(jié)語

1世界城市概念、內(nèi)涵、本質(zhì)

1．1世界城市的概念與內(nèi)涵

國際學者在研究世界城市相關(guān)概念方面積累了大量的研究成果，表1列舉了國際上世界城市相關(guān)概念方面有代表性的人物及觀點．國內(nèi)學者在概念方面的提法和解釋呈多樣化，諸如國際城市、國際化大都市、世界城市、國際性城市、國際性中心城市、現(xiàn)代化世界城市等等，從目前趨勢看“世界城市”與“全球城市”逐漸成為國內(nèi)學界較為一致的概念稱謂［4］．無論從國內(nèi)還是國際，對于世界城市的概念的認識是在不斷的發(fā)展并逐漸趨于一致的認同．陳銳［5］在總結(jié)世界城市發(fā)展的普遍規(guī)律與特征的基礎(chǔ)上，將世界城市的概念界定為：依托世界經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)和城市經(jīng)濟區(qū)兩大載體，通過培育城市文化主題完善多維創(chuàng)新體系，以新型業(yè)態(tài)整合資本、人才和技術(shù)等高端資源，并在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)快速高效集散，以發(fā)揮其對世界經(jīng)濟、社會體系的管理與控制作用的國際第一流城市．在世界城市的內(nèi)涵特征方面，國際學者將觀點集中在主要的職能中心、特征及條件與判斷標準方面，表2列舉了霍爾、弗里德曼、薩森、西蒙等四位國際學者的觀點．近年來國內(nèi)學者對世界城市研究也急劇增溫，研究角度也比前期更加細化和深入，如職能體系［6］、空間分散與產(chǎn)業(yè)集聚研究［15］、指標體系研究［16］、人口遷移問題［17］、城市發(fā)展戰(zhàn)略［13，18］、巨型城市區(qū)域［19］、國際交通體系［20］、人口分布格局［21］、國際會展業(yè)［22］、世界城市網(wǎng)絡(luò)理論［23］等等．對于世界城市本質(zhì)的探討也有了更深入的認識，主要觀點是：世界城市的本質(zhì)屬性主要表現(xiàn)在控制力、影響力、表現(xiàn)力上［14］，其本質(zhì)可概括為一個結(jié)點、兩個功能、三個特征，是城市發(fā)展的高級階段，是國際城市的高端形態(tài)［13］．隨著世界城市概念與內(nèi)涵特征的探討逐漸深入，我國學界的判定標準與國際研究的主流逐漸一致，高級服務(wù)業(yè)水平、跨國公司總部等因素是公認的判定標準．但應(yīng)當看到，世界城市理論還存在一些爭議［4］：世界城市內(nèi)涵仍在發(fā)展當中，在未來這一問題仍會持續(xù)；世界城市研究有西方中心傾向，較少關(guān)注中等發(fā)達和發(fā)展中國家，也忽略了東西方世界城市發(fā)展模式的差異；不連續(xù)城市發(fā)展模式與世界城市區(qū)域聯(lián)系、時間演變觀點的發(fā)展模式分歧；對城市社會分化、城市社會問題及可持續(xù)發(fā)展壓力等問題的忽視將導致未來的不確定因素；世界城市發(fā)展的依托問題．

1．2世界城市的本質(zhì)

世界城市是城市發(fā)展的高級階段，是國際城市的高端形態(tài)．其本質(zhì)特征首先是擁有全球經(jīng)濟控制能力，這種控制能力主要來源于聚集其中跨國企業(yè)和跨國銀行總部［7］．國際金融中心、決策控制中心、國際活動集聚地、信息中心和高端人才集聚中心影響著全球的政治、經(jīng)濟和文化（強度達到強或極強），而較大的經(jīng)濟和人口規(guī)模、經(jīng)濟高度服務(wù)化和集聚全球跨國公司總部、區(qū)域經(jīng)濟合作緊密、國際交通便利、科技教育發(fā)達、人居環(huán)境優(yōu)良等條件支撐著世界城市的這些中心．世界城市的本質(zhì)可概括為一個結(jié)點、兩個功能、三個特征［13］，即：一個結(jié)點，全球經(jīng)濟系統(tǒng)的中樞或世界城市網(wǎng)絡(luò)體系中的組織結(jié)點，整合以人流、物流、資本流、技術(shù)流和信息流為代表的現(xiàn)代市場資源；兩個功能，對全球政治、經(jīng)濟、文化具有控制力與影響力，是全球戰(zhàn)略性資源、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性通道的控制中心，是世界文明融合與交流的多元文化中心，也是城市硬實力與軟實力的統(tǒng)一體；三個基本特征，具有雄厚的經(jīng)濟實力，具有巨大的國際高端資源流量與交易，具有全球影響力．當代世界城市的本質(zhì)體現(xiàn)在［14］：它是全球經(jīng)濟、政治、文化體系的主要節(jié)點，是世界體系中高度集中的經(jīng)濟、政治、文化指揮控制中心，發(fā)揮著全球的影響力、控制力、表現(xiàn)力，歐洲、美洲和亞洲等區(qū)域通過世界城市的連接成為一個有機整體．其本質(zhì)屬性主要表現(xiàn)在控制力、影響力、表現(xiàn)力上．其核心功能主要是世界經(jīng)濟管理控制中心、全球政治中心、世界知識創(chuàng)新中心、世界文化中心、世界航運中心．表3與表4根據(jù)郭萬超的觀點對世界城市的本質(zhì)屬性、核心功能與核心要素進行了整理．

2世界城市本質(zhì)對城市地理信息的需求

（一）劉易斯無限供給勞動力轉(zhuǎn)移模型

劉易斯模型是在“零值勞動力”、“工資不變”和“資本家剩余”三個基本假設(shè)的基礎(chǔ)上闡述了二元經(jīng)濟的發(fā)展過程：欠發(fā)達經(jīng)濟中存在兩個部門：一個是以傳統(tǒng)生產(chǎn)方法進行生產(chǎn)、勞動生產(chǎn)率很低、收入僅夠維持生計的傳統(tǒng)部門；另外一個是以現(xiàn)代化方法進行生產(chǎn)、勞動生產(chǎn)率和工資水平超過傳統(tǒng)部門的城市工業(yè)部門；傳統(tǒng)部門存在大量的剩余勞動力，勞動力供給的彈性是無限的，因此工業(yè)部門只要支付略高于農(nóng)村維持生計收入水平的工資，就會獲得無限的勞動力供應(yīng)；二元經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)為一個現(xiàn)代部門不斷擴張和傳統(tǒng)部門逐漸縮小的過程，而這個過程是通過收入分配向利潤傾斜所導致的現(xiàn)代部門迅速的資本積累以及現(xiàn)代工業(yè)部門從傳統(tǒng)部門吸收勞力和經(jīng)濟剩余來實現(xiàn)的（劉易斯，1989/1954）。

劉易斯提出的二元經(jīng)濟發(fā)展模型的開創(chuàng)性在于不是停留在對二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的描述層面，而是由這種落后狀態(tài)推論出一種發(fā)展模式，提出了一整套內(nèi)容廣泛的對內(nèi)對外經(jīng)濟改革建議。然而，在劉易斯的觀點中忽視了農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展在二元經(jīng)濟中的作用，所以，劉易斯提出的二元經(jīng)濟發(fā)展模型為發(fā)展中國家指出了一條工業(yè)化的道路，加速了農(nóng)村勞動力要素從農(nóng)村向城市的單向流動，但是，當與轉(zhuǎn)移來的農(nóng)村勞動力要素相結(jié)合的城市資本供給出現(xiàn)告急，或者說，城市資本聚集的速度小于勞動力要素向城市轉(zhuǎn)移的速度時，就會產(chǎn)生像我國的“農(nóng)民工邊緣化”現(xiàn)象。

（二）費景漢-拉尼斯模型

針對劉易斯模型的缺陷，費景漢與拉尼斯提出了二元經(jīng)濟發(fā)展的三階段模型（JohnC.H.Fei，1964）。此模型假設(shè)由于制度性原因，農(nóng)業(yè)部門的工資水平是固定的，在此基礎(chǔ)上將經(jīng)濟發(fā)展過程分為三個階段：

第一階段，農(nóng)業(yè)勞動力的邊際產(chǎn)品接近于零（農(nóng)業(yè)部門勞動力轉(zhuǎn)移的機會成本很?。瑒趧恿κ菬o限供給的。由于存在“零值勞動力”，因此農(nóng)業(yè)產(chǎn)出水平不會因為勞動力的減少而下降，勞動力的轉(zhuǎn)移不會受到阻礙。

2008年，第一條城際高速鐵路（簡稱高鐵）開通以來，中國高鐵實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。截至2018年，中國高鐵的營業(yè)里程已達到2.9萬公里，占中國鐵路營業(yè)總里程和世界高鐵營業(yè)里程的比重分別達到21.97%和66.30%。2018年，中國高鐵發(fā)送旅客量達到20.05億人次，占發(fā)送旅客總量的59.50%。截至2019年10月11日，中國鐵路的動車組列車達到6739列，占旅客列車的73.74%，高鐵累計發(fā)送旅客達到90億人次。預計到2020年，中國高鐵的營運里程將達到3萬公里，覆蓋了全國80%以上的大城市（，2016）。高鐵作為一種新型的交通運輸方式，不僅對人民的生活方式產(chǎn)生了較大的影響，而且能夠縮短企業(yè)之間的時間距離，加快了勞動、資本和技術(shù)等要素在不同城市之間的流動速度，影響了社會的資源配置和要素效率。根據(jù)新古典經(jīng)濟增長理論，在完全競爭的市場條件下，勞動和資本要素可以自由地流動。城市之間的要素在自由配置的情況下，整個社會的資源配置會達到帕累托最優(yōu)的狀態(tài)。如果要素配置發(fā)生扭曲，會導致生產(chǎn)要素無法由生產(chǎn)效率較低的城市（產(chǎn)業(yè)）自由地流向生產(chǎn)效率較高的城市（產(chǎn)業(yè)）。但是，高鐵的開通可以縮短城市之間的時間交易成本，推動城市之間的交流與合作，使得生產(chǎn)要素自由地由生產(chǎn)效率較低的城市（產(chǎn)業(yè)）流向生產(chǎn)效率較高的城市（產(chǎn)業(yè)）。高鐵建設(shè)在一定程度上改善了要素的扭曲狀態(tài)，優(yōu)化了城市（產(chǎn)業(yè)）之間的要素配置。高鐵建設(shè)通過改變地區(qū)之間的時間距離，對中國經(jīng)濟的生產(chǎn)效率、地區(qū)的要素配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。高鐵建設(shè)對中國的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟增長率和要素配置能夠產(chǎn)生何種影響？這是中國加速邁進“高鐵時代”所面臨的問題。這些問題不僅影響高鐵建設(shè)的經(jīng)濟收益，而且還關(guān)系到城市內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)之間的要素配置和協(xié)調(diào)發(fā)展。鑒于此，在縮小地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異和實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的背景下，本文選取高鐵作為研究對象，運用SARAR模型，研究高鐵建設(shè)對中國城市經(jīng)濟增長的影響及其空間溢出效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)異質(zhì)性，以揭示高鐵建設(shè)的有效性。最終，本文的研究為高鐵的規(guī)劃設(shè)計、要素配置和城市經(jīng)濟發(fā)展提供一定的經(jīng)驗借鑒。

文獻評述

高鐵建設(shè)對經(jīng)濟增長的影響已經(jīng)引起了學術(shù)界的廣泛關(guān)注，但仍未得出一致的結(jié)論。主流的觀點認為，高鐵建設(shè)顯著地提高了地區(qū)的可達性（鐘業(yè)喜等，2015）和改善了地區(qū)經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（李煜偉和倪鵬飛，2013；Qin，2017），進而提高了經(jīng)濟效率（Blum等，1997；董艷梅和朱英明，2016）。部分學者驗證了高鐵建設(shè)能夠拉近城市之間的時間距離，形成“同城效應(yīng)”（馮長春等，2013；劉玉萍和郭郡郡，2019）。此外，高鐵建設(shè)還能夠提高城市的可達性（楊金華，2014）、提升經(jīng)濟的市場潛力（張萌萌和孟曉晨，2014）和促進地區(qū)經(jīng)濟的集聚（張學良，2012），進而推動地區(qū)經(jīng)濟增長。還有學者運用傾向匹配倍差法（張俊，2017）、空間計量分析法（王雨飛和倪鵬飛，2016）和雙重差分法（李欣澤等，2017）等計量經(jīng)濟方法，驗證了高鐵建設(shè)能夠促進地區(qū)的經(jīng)濟增長（張俊，2017；Shioji，2001）。也有部分學者認為，除非該城市對交通基礎(chǔ)設(shè)施有需求，否則交通基礎(chǔ)設(shè)施自身不會對經(jīng)濟產(chǎn)生較大的影響（Fogel，1962）。甚至，高鐵開通可能會損失小城市的利益，使得大城市受益（Cheshire和Sheppard，1995）。部分學者通過實證研究發(fā)現(xiàn)，高鐵建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟增長的作用不顯著（John和Graham，2008；王垚和年猛，2014）。甚至，交通基礎(chǔ)設(shè)施與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間呈現(xiàn)負相關(guān)關(guān)系（Faber，2014）。還有部分學者通過對日本新干線、歐洲第一條高速鐵路（TGV）和中國高鐵的研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通對企業(yè)或地區(qū)經(jīng)濟沒有顯著的影響（王垚和年猛，2014；Bonnafous，1987），且對發(fā)達地區(qū)與發(fā)展中地區(qū)的影響也沒有顯著的區(qū)別（Sands，1993）。為什么高鐵建設(shè)對經(jīng)濟增長的影響存在自相矛盾的研究結(jié)論？通過對已有文獻的分析，本文發(fā)現(xiàn)由于數(shù)據(jù)等因素的局限，已有的相關(guān)研究難以進行深入考察。具體表現(xiàn)在三個方面。一是已有的相關(guān)研究，要么研究某條高鐵線路對周邊地區(qū)經(jīng)濟和社會的影響；要么研究高鐵線路對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營績效的影響。但是，學者們忽視了高鐵建設(shè)與地區(qū)經(jīng)濟（企業(yè)）存在一定的自相關(guān)關(guān)系。二是已有的相關(guān)研究僅考察了高鐵建設(shè)對地區(qū)產(chǎn)出的影響，沒有討論其對地區(qū)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的異質(zhì)性影響。三是已有的相關(guān)研究單獨地考察了高鐵建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟的影響，忽略了其對地區(qū)經(jīng)濟影響的空間溢出效應(yīng)。為了彌補上述研究不足，本文以中國高鐵為例，系統(tǒng)地考察高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟的異質(zhì)性影響和空間溢出效應(yīng)。本文的邊際貢獻主要體現(xiàn)在三個方面。一是本文的研究對象集中于高鐵站，系統(tǒng)考察高鐵站對地區(qū)經(jīng)濟的影響，并采用傾向得分匹配的雙重差分法和工具變量法進行穩(wěn)健性檢驗。二是本文不僅考察高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟和各產(chǎn)業(yè)增加值的影響，而且還考察了高鐵建設(shè)對各產(chǎn)業(yè)勞動要素投入的影響。三是本文采取空間計量模型（SARAR模型），研究高鐵建設(shè)對中國城市經(jīng)濟的異質(zhì)性影響和空間溢出效應(yīng)。

計量模型、變量與實證分析

為了從實證角度檢驗高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟的影響及其空間溢出效應(yīng)，本文構(gòu)建了空間計量模型進一步驗證。同時采用傾向得分匹配的雙重差分法和采取明朝驛路作為高鐵的工具變量進行穩(wěn)健性檢驗，還進行了平行趨勢檢驗和安慰劑效應(yīng)檢驗，發(fā)現(xiàn)以上結(jié)論穩(wěn)健。通過實證分析發(fā)現(xiàn)：第一，中國城市地區(qū)生產(chǎn)總值的Moran’sI指數(shù)為正，并且通過了1%的顯著性水平檢驗，說明中國城市的地區(qū)生產(chǎn)總值存在顯著的空間溢出效應(yīng)，即地區(qū)生產(chǎn)總值水平較高的城市被地區(qū)生產(chǎn)總值水平較高的城市所包圍；地區(qū)生產(chǎn)總值水平較低的城市被地區(qū)生產(chǎn)總值較低的城市所包圍。第二，高鐵開通對城市經(jīng)濟的影響。高鐵開通對中國城市經(jīng)濟的影響為正，且通過了1%的顯著性水平檢驗。說明中國城市隨著高鐵的開通，經(jīng)濟發(fā)展水平也不斷提升?？赡茉蛟谟谌齻€方面。一是高鐵開通促使城市中閑置的勞動和資本等要素被充分利用，即城市中增加了要素投入，促進了城市的經(jīng)濟增長。二是高鐵開通使得城市中勞動和資本等要素配置不斷優(yōu)化，提高要素生產(chǎn)率或者全要素生產(chǎn)率，促進了城市的經(jīng)濟增長。三是高鐵開通降低了城市中企業(yè)的交易成本，促進城市中企業(yè)的發(fā)展，引起企業(yè)集聚，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，促進了城市的經(jīng)濟發(fā)展。第三，高鐵站等級對城市經(jīng)濟的影響。高鐵站等級對中國城市經(jīng)濟的影響為正，且通過了1%的顯著性水平檢驗。說明高鐵站的等級越高，城市的經(jīng)濟發(fā)展水平越高?？赡艿脑蛟谟趦蓚€方面。一是高鐵站的等級越高，高鐵站所容納的客流量和物流量越多，促進了城市與其他城市之間的交流與合作，且客流量和物流量的提升也為城市提供了更多的就業(yè)機會。二是高鐵站的等級越高，城市作為區(qū)域中心的位置越明顯，促進了生產(chǎn)要素的集聚，帶來了城市經(jīng)濟發(fā)展水平的提升。第四，高鐵停車時間對城市經(jīng)濟的影響。高鐵停車時間對中國城市經(jīng)濟的影響為正，且通過了1%的顯著性水平檢驗。說明高鐵停車時間越長，城市經(jīng)濟的發(fā)展水平越高?？赡艿脑蛟谟趦蓚€方面。一是高鐵停車的時間越長，旅客和貨物的周轉(zhuǎn)規(guī)模越大，提升了城市區(qū)域中心的地位，增加了就業(yè)機會。二是高鐵停車的時間越長，城市與高鐵相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)功能越完善，越來越多的人流、物流和商流向城市流動，這些資源向城市不斷流動能夠推動城市的經(jīng)濟發(fā)展。第五，不同高鐵衡量指標對城市經(jīng)濟的影響。高鐵開通、高鐵站等級和高鐵停車時間對中國城市經(jīng)濟的影響均為正，且均通過了1%的顯著性水平檢驗。在影響效應(yīng)的大小關(guān)系上，高鐵開通的系數(shù)大于高鐵站等級的系數(shù)，高鐵站等級的系數(shù)大于高鐵停車時間的系數(shù)。主要原因在于：高鐵站等級的設(shè)定比高鐵停車時間更能夠促進城市經(jīng)濟增長；高鐵開通比高鐵站等級的設(shè)定更能促進城市經(jīng)濟增長。換言之：對中國城市經(jīng)濟最重要的是高鐵開通；次之是高鐵站等級設(shè)定；最后是高鐵停車時間。因此，對于沒有開通高鐵的城市而言，首要的任務(wù)是開通高鐵；對于已開通高鐵的城市而言，最重要的是提高高鐵站的等級。第六，高鐵開通對城市經(jīng)濟影響的空間溢出效應(yīng)?？臻g自回歸項的系數(shù)顯著為負，且通過了1%的顯著性水平檢驗。說明相鄰城市經(jīng)濟發(fā)展水平的提升會抑制本地區(qū)城市經(jīng)濟發(fā)展水平的提升?？赡艿脑蚴牵鞘械慕?jīng)濟發(fā)展在一定程度上會受到相鄰城市經(jīng)濟發(fā)展的影響，且表現(xiàn)為負向的影響效應(yīng)。相鄰城市的經(jīng)濟發(fā)展水平相對較高，在一定程度上抑制了本地區(qū)城市的經(jīng)濟發(fā)展。高鐵的開通在城市之間形成極化效應(yīng)，促使優(yōu)勢的要素向生產(chǎn)效率相對較高的城市流動?？臻g誤差項的自回歸系數(shù)顯著為正，且通過了1%的顯著性水平檢驗。說明相鄰城市對城市經(jīng)濟產(chǎn)生了正向的拉動作用?？赡艿脑蚴?，高鐵建設(shè)對相鄰城市的影響產(chǎn)生了擴散效應(yīng)。相鄰城市的高鐵開通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和城鎮(zhèn)化水平提升等，在一定程度上也會帶動本地區(qū)城市經(jīng)濟發(fā)展水平的提升?？臻g擾動項的系數(shù)顯著為正，且通過了1%的顯著性水平檢驗。說明通過空間誤差項來體現(xiàn)的空間依賴關(guān)系為正。可能的原因是，三個模型的控制變量的選取過程中遺漏了不可觀測的變量，而不可觀測的變量對城市經(jīng)濟具有正向的影響效應(yīng)。第七，高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟增長率的影響。高鐵開通對中國城市經(jīng)濟增長率的影響效應(yīng)為正，且通過了1%的顯著性水平檢驗。說明高鐵開通能夠促進中國城市經(jīng)濟增長率的提升?？赡艿脑蚴牵哞F開通有利于城市資源和市場的優(yōu)化組合，加速城市功能的外拓，加速信息、知識和技術(shù)的擴散，進而提高了城市經(jīng)濟增長率。第八，高鐵建設(shè)對城市第一產(chǎn)業(yè)的影響。高鐵開通對中國城市第一產(chǎn)業(yè)的影響為負，且通過1%的顯著性水平檢驗。說明隨著高鐵的開通，城市經(jīng)濟內(nèi)第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不斷下降?？赡艿脑蚴牵阂环矫?，高鐵開通加大了第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)的虹吸效應(yīng)（Albalate和Germà，2012），導致第一產(chǎn)業(yè)增加值下降；另一方面，高鐵開通促進第一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的勞動和資本等要素向第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，導致第一產(chǎn)業(yè)的要素投入下降，其增加值降低。第九，高鐵建設(shè)對城市第二三產(chǎn)業(yè)的影響。高鐵開通對中國城市第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的影響為正，且均通過了5%的顯著性水平檢驗。說明隨著高鐵的開通，城市中第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不斷加快。可能的原因是：一方面，高鐵開通降低了城市之間的交易成本，導致第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的增加值提高；另一方面，高鐵開通會吸引優(yōu)勢勞動和資本要素向第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高了這兩個產(chǎn)業(yè)的增加值。第十，高鐵建設(shè)對城市產(chǎn)業(yè)的影響差異。高鐵開通對第二產(chǎn)業(yè)增加值的影響系數(shù)大于對第三產(chǎn)業(yè)增加值的影響系數(shù)?？赡艿脑蚴?，高鐵開通會吸引第一產(chǎn)業(yè)的勞動和資本等要素向第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。隨著要素的轉(zhuǎn)移，會引起第一產(chǎn)業(yè)增加值的下降。由于第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的勞動和資本等要素更容易適應(yīng)第二產(chǎn)業(yè)，故勞動和資本要素主要流向第二產(chǎn)業(yè)。因此，高鐵開通對第二產(chǎn)業(yè)增加值的影響系數(shù)大于對第三產(chǎn)業(yè)增加值的影響。第十一，高鐵建設(shè)對城市不同產(chǎn)業(yè)要素投入的影響差異。高鐵開通對第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量的影響為負，對第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量的影響為正，且均通過了5%的顯著性水平檢驗。同時，高鐵開通對第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量的影響系數(shù)大于對第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量的影響系數(shù)。說明高鐵開通對三次產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量的影響與高鐵開通對三次產(chǎn)業(yè)增加值的影響估計結(jié)果基本一致，即本文基于要素投入視角進一步驗證了高鐵開通對各產(chǎn)業(yè)增加值影響的估計結(jié)果。

結(jié)論與啟示

編者按：本文主要從城市開放空間概述；城市開放空間對城市旅游發(fā)展的影響；結(jié)語進行論述。其中，主要包括：城市開放空間在旅游學中的發(fā)展、多關(guān)注城市開放空間對于改善人居環(huán)境，提高市民生活質(zhì)量和全民身心健康方面所起的作用、城市開放空間的分類、從城市規(guī)劃設(shè)計角度看開放空間的分類、從城市旅游角度看開放空間的分類、城市旅游是現(xiàn)代城市建設(shè)中的一個重要的發(fā)展方向、綠色通道是一種具備較強自然特征的線性空間的連通體系、城市開放空間為城市旅游的發(fā)展提供栽體、城市開放空間體系中的休閑要素有助于旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)升級與產(chǎn)品提升、城市開放空間的大眾化和表現(xiàn)形式的多樣化、城市開放空間功能的日益完善和旅游要素的豐富也增強了城市旅游的吸引力等。具體請詳見。

1．城市開放空間概述

1.1城市開放空間在旅游學中的發(fā)展

世界著名的城市規(guī)劃專家凱文·林奇曾經(jīng)這樣界定城市開放空間，他認為，“只要是任何人可以在其間自由活動的空間就是開放空間，一類屬于城市外緣的自然土地，另一類則屬于城市內(nèi)的戶外區(qū)域，這些空間由大部分城市居民選擇來從事個人或團體的活動”。城市開放空間是城市空間的重要組成部分，顧名思義，它應(yīng)該是向全體市民和外來游人開放的。提供給他們游憩、娛樂、交流、商務(wù)等多種活動需求的場所，包括公共廣場、各級公園、城市綠地等公共空間，也包括未被封閉的空地。城市旅游規(guī)劃是城市規(guī)劃的一個重要組成部分，而城市開放空間又是城市規(guī)劃設(shè)計的重要構(gòu)成因素之一?？梢钥闯觯鞘虚_放空間不僅僅具有保護城市生態(tài)環(huán)境和構(gòu)建城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)等功能，同時，隨著城市旅游的不斷發(fā)展，它也逐漸成為城市旅游規(guī)劃中的重要對象之一。城市規(guī)劃中，多關(guān)注城市開放空間對于改善人居環(huán)境，提高市民生活質(zhì)量和全民身心健康方面所起的作用，而旅游學方面，則更加關(guān)注城市作為旅游目的地，如何借助開放空間來提高城市旅游的品牌形象，提升其城市旅游的吸引力，完善旅游活動要素。

1.2城市開放空間的分類

1.2.1從城市規(guī)劃設(shè)計角度看開放空間的分類

內(nèi)容摘要：國內(nèi)外關(guān)于農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移的論述頗多，其理論體系也較為完備，本文通過對國內(nèi)外眾多的農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移理論進行整理綜合，著重將國內(nèi)外文獻的研究成果結(jié)合我國目前的實際情況進行思考，并對其作一些簡單的評述。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移研究述評啟示

國外文獻綜述與啟示

（一）劉易斯無限供給勞動力轉(zhuǎn)移模型

劉易斯模型是在“零值勞動力”、“工資不變”和“資本家剩余”三個基本假設(shè)的基礎(chǔ)上闡述了二元經(jīng)濟的發(fā)展過程：欠發(fā)達經(jīng)濟中存在兩個部門：一個是以傳統(tǒng)生產(chǎn)方法進行生產(chǎn)、勞動生產(chǎn)率很低、收入僅夠維持生計的傳統(tǒng)部門；另外一個是以現(xiàn)代化方法進行生產(chǎn)、勞動生產(chǎn)率和工資水平超過傳統(tǒng)部門的城市工業(yè)部門；傳統(tǒng)部門存在大量的剩余勞動力，勞動力供給的彈性是無限的，因此工業(yè)部門只要支付略高于農(nóng)村維持生計收入水平的工資，就會獲得無限的勞動力供應(yīng)；二元經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)為一個現(xiàn)代部門不斷擴張和傳統(tǒng)部門逐漸縮小的過程，而這個過程是通過收入分配向利潤傾斜所導致的現(xiàn)代部門迅速的資本積累以及現(xiàn)代工業(yè)部門從傳統(tǒng)部門吸收勞力和經(jīng)濟剩余來實現(xiàn)的（劉易斯，1989/1954）。

劉易斯提出的二元經(jīng)濟發(fā)展模型的開創(chuàng)性在于不是停留在對二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的描述層面，而是由這種落后狀態(tài)推論出一種發(fā)展模式，提出了一整套內(nèi)容廣泛的對內(nèi)對外經(jīng)濟改革建議。然而，在劉易斯的觀點中忽視了農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展在二元經(jīng)濟中的作用，所以，劉易斯提出的二元經(jīng)濟發(fā)展模型為發(fā)展中國家指出了一條工業(yè)化的道路，加速了農(nóng)村勞動力要素從農(nóng)村向城市的單向流動，但是，當與轉(zhuǎn)移來的農(nóng)村勞動力要素相結(jié)合的城市資本供給出現(xiàn)告急，或者說，城市資本聚集的速度小于勞動力要素向城市轉(zhuǎn)移的速度時，就會產(chǎn)生像我國的“農(nóng)民工邊緣化”現(xiàn)象。

內(nèi)容摘要：創(chuàng)新型城市建設(shè)作為創(chuàng)新型國家建設(shè)的重要組成部分，已受到政府的高度重視。學術(shù)界同樣異常關(guān)注創(chuàng)新型城市理論的探索，但總體研究還不夠系統(tǒng)。本文通過對創(chuàng)新型城市理論研究的系統(tǒng)整理、總結(jié)和評述，以期為我國創(chuàng)新型城市建設(shè)的實踐以及創(chuàng)新型城市的進一步理論研究提供支持。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新型城市理論綜述理論內(nèi)涵實現(xiàn)路徑評價指標

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，現(xiàn)代城市經(jīng)濟的發(fā)展已由依靠傳統(tǒng)的資本、勞動力等基礎(chǔ)生產(chǎn)要素投入向倚重于知識、信息、技術(shù)、專業(yè)化的人力資本等高級生產(chǎn)要素投入的方向轉(zhuǎn)變。與此相適應(yīng)，創(chuàng)新不僅越來越成為國家經(jīng)濟發(fā)展的核心驅(qū)動力和世界各國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，而且更成為城市實現(xiàn)快速高效發(fā)展的重要途徑和關(guān)鍵舉措。目前世界各國在大力建設(shè)創(chuàng)新型國家的同時，包括美國紐約、日本東京、英國倫敦，以及我國的北京、深圳、上海、杭州、合肥等城市相繼提出建設(shè)創(chuàng)新型城市的發(fā)展目標。

作為創(chuàng)新型國家建設(shè)的基本組成部分，創(chuàng)新型城市建設(shè)不僅受到政府的高度重視，學術(shù)界同樣非常關(guān)注，許多學者已投入到創(chuàng)新型城市理論的探索研究中，但是總體研究還不夠系統(tǒng)。本文通過對創(chuàng)新型城市理論研究的系統(tǒng)整理、總結(jié)和評述，以期為我國創(chuàng)新型城市建設(shè)的實踐以及創(chuàng)新型城市的進一步理論研究提供支持。

創(chuàng)新型城市理論研究的發(fā)展脈絡(luò)

自2000年英國學者C•Landry在其著作《創(chuàng)新型城市》（TheCreativeCity）中正式提出創(chuàng)新型城市概念后，近十年來創(chuàng)新型城市理論研究主要集中在創(chuàng)新型城市的內(nèi)涵與構(gòu)成要素、發(fā)展模式與實現(xiàn)路徑以及評價指標體系等方面。